"F-35 filosunun yıllık işletme maliyetlerinin, önceki nesil birkaç savaş uçağı tipinin filolarının toplam yıllık işletme maliyetlerini önemli ölçüde aşması bekleniyor." Bu belki de Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi tarafından hazırlanan ve Eylül 2014'te yayınlanan 60 sayfalık bir raporun özetidir. Nitekim F-15C/D, F-16C/D, AV-8B ve F/ A-18A / B / C / D 2010 yılında bugün için fiyatlar 11,1 milyar dolara ulaşıyor, daha sonra F-35A / B / C filosu için benzer maliyetler, Amerikalı uzmanların hesaplamalarına göre 19,9 milyara ulaşacak Böylece, 5. nesil avcı F-35'in yaratılmasına yönelik program, ABD Silahlı Kuvvetleri tarihindeki en pahalı durumun durumunu bir kez daha doğrulamaktadır. Ancak, her şey o kadar da kötü değil - hoş anlar da var.
Gerçek veriler
Eylül 2014'te, Hava Kuvvetleri Birliği Hava ve Uzay Konferansı 2014 tarafından her yıl düzenlenen geleneksel Havacılık ve Uzay Konferansı ve Sergisinde, Lockheed Martin Corporation Başkan Yardımcısı ve Lorraine Martin tarafından F-35 Lightning II programının CEO'su (Direktör) olarak görev yaptı. Raporda, 10 Eylül 2014 itibariyle, en alakalı - geliştirici şirket açısından - 5. nesil F-35 avcı uçağının oluşturulması için programın uygulanmasının seyri hakkında bilgi sunuldu.
İlk Avustralya F-35A havada. Fort Worth, Teksas, 29 Eylül 2014
Bu rapora göre, ABD Silahlı Kuvvetlerinin her üç tipine de yönelik büyük ölçekli uçak üretimi aşamasına geçişin yanı sıra programdaki ABD ortaklarına ve Washington'un en yakın müttefiklerine teslim edilmesi planlanıyor. 2016'nın ikinci yarısında gerçekleştirilecek. F-35'in modifikasyonları - "normal" (F-35A), kısa bir kalkış ve iniş (F-35B) ve gemi (uçak gemisi) (F-35C) - küçük ölçekli üretim programının bir parçası olarak gerçekleştirilecektir: 2006-2011 döneminde ABD Hava Kuvvetleri için olan 1 numaralı partiden (Lot I). F-35A modifikasyonunun iki uçağı inşa edildi ve 11 numaralı partiden önce, sadece kendi çerçevesinde uçak üretiminin 2016-2019 için planlandığı biliniyor.
Bununla birlikte, şu ana kadar ABD Savunma Bakanlığı, yedinci partide toplam maliyeti $ olan sadece 35 uçak (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) - Eylül 2013'te sıkı bir şekilde sözleşme yaptı. 11,45 milyar. 2013-17 döneminde görevin uygulanması için bir son tarih.
Ayrıca, ABD Silahlı Kuvvetleri şubelerinin filolarıyla savaşmak için uçak teslimatlarının başlaması şu şekilde planlanmaktadır:
• Deniz Piyadeleri (değişiklik F-35B): Temmuz 2015'te, 10-16 savaşçıya sahip olacak ilk filo, ilk operasyonel hazır duruma gelmelidir. Uçağın Blok 2B tipinde tamamen işlevsel bir yazılıma sahip olması ve yakın hava desteği sağlama, saldırı ve savunma eylemleri yürütme, müdahale etme, grev gruplarına eşlik etme ve ayrıca "kuvvetlerle birlikte silahlı keşif yürütme" görevlerini çözebilmesi gerekecek. ve hava-kara operasyonel oluşum araçları. Deniz Piyadeleri (orijinal Deniz Hava-Kara Görev Kuvvetleri-MAGTF) ";
• Hava Kuvvetleri (Değişiklik F-35A): Ağustos - Aralık 2016'da, 12-24 avcı uçağından oluşan ilk filo, ilk operasyonel hazırlık durumuna ulaşmalıdır. O zamana kadar, filo personeli, yakın hava desteği sağlama, müdahale, "düşmanın sınırlı şekilde bastırılması" ve ayrıca düşman uçakları ve hava savunma sistemlerine karşı mücadele görevlerini yerine getirmeye hazır olmalıdır. Uzmanlara göre bu tarihe kadar tüm uçaklar Block 3F gibi yazılımları (yazılımları) alamayacak;
• Deniz Kuvvetleri (F-35C modifikasyonu): 10 uçaklık ilk filo, Ağustos 2018 ile Şubat 2019 arasında ilk operasyonel hazır duruma gelmelidir. Savaş uçakları, o zamana kadar Block 3F tipi yazılımı almış olmalı ve geleneksel olarak verilen tüm görevleri çözebilmelidir. ABD Donanması havacılığına.
Rapor ayrıca, 10 Eylül 2014 itibariyle, yabancı ortakların F-35 ailesinden toplam 42 uçağı çeşitli modifikasyonlarla sözleşmeye aldıklarını da belirtiyor:
• Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri - 14 F-35B avcı uçağı;
• Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri - iki F-35B;
• Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri - iki F-35A avcı uçağı;
• İsrail Hava Kuvvetleri - İsrail askeri uçağı F-35I'nin özel gereksinimlerini karşılamak için modifiye edilmiş 20;
• İtalyan Hava Kuvvetleri - üç "geleneksel" F-35A avcı uçağı.
Gördüğünüz gibi, uçak gemilerini temel alacak şekilde tasarlanan F-35C modifikasyonu, F-35 Lightning II avcı uçaklarının yabancı - Amerikalı olmayan - müşterileri arasında talep edilmedi. Mancınık kalkışlı uçak gemilerine dayanmak için özel olarak tasarlanmış bu değişikliğin gelecek vaat eden operatörlerinin listesi, şimdiye kadar yalnızca 1-6 numaralı küçük ölçekli partiler çerçevesinde sözleşmeli olan ABD Donanması havacılığını içeriyor. 2008-2016 uygulama dönemi, 18 uçak, dört uçak daha - 2016'ya kadar uygulama için son tarih olan 7 No'lu parti sözleşmesi çerçevesinde ve Amerikan Donanması sekizinci çerçevesinde dört araç daha sözleşme yapmayı planlıyor. 2017 yılına kadar planlanmış bir uygulama süresi olan küçük ölçekli parti.
Yabancı müşterilerin başarısı
Bir çift F-35C, Ocak 2013'te Patuxent Nehri yakınlarındaki KS-130 Hercules hava tankerinden ilk kez yakıt ikmali yapıyor.
10 Eylül 2014 itibariyle Lockheed Martin, hepsi şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan montaj hattından üç modifikasyonda toplam 125 F-35 teslim etti. Bu uçaklar resmi olarak aynı müşterilere teslim edilmiş olsa da, yabancı müşterilerle yapılan sözleşmeler kapsamında inşa edilen uçaklar dahil. Müşteri ülkelerin hava kuvvetleri personelini eğitmek için test ediliyorlar ve kullanılıyorlar.
Bu yaz F-35 programında öne çıkan olaylar, ilk iki uçak olan AU-1 ve AU-2'nin 24 Temmuz'da Fort Worth, Teksas'taki bir tesiste Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne sunulmasıydı. İkincisi, Project Air 6000 programı çerçevesinde, toplam 12.4 milyar Avustralya doları (yaklaşık 11.6 milyar dolar) karşılığında 72 F-35A uçağı satın almayı planladığını hatırlıyoruz, ayrıca bugün 30 üretim programında yer alıyorlar. Avustralyalı şirketler 412 milyon dolarlık sipariş alıyor
İlk Avustralya uçağı olan AU-1, 29 Eylül 2014'te Fort Worth'daki Lockheed Martin havaalanından başarıyla uçtu. Savaş uçağının pilotu Lockheed Martin Kıdemli Test Pilotu Alan Normann tarafından yapıldı, uçuş yaklaşık iki saat sürdü ve geliştirici firma temsilcilerinin açıklaması, "olumlu sonuçlar."
Her iki makinenin de müşteriye resmi olarak devredilmesinin 2014 yılı sonunda yapılması planlanıyor ve ardından, F-35 programına katılan yabancı hava kuvvetleri pilotlarının eğitiminin ağırlıklı olarak gerçekleştirildiği ABD Hava Kuvvetleri Luke, Arizona'ya yeniden konuşlandırılacaklar. dışarı. Gelecek yıl, ilk Avustralya pilotlarının eğitimine başlanması planlanıyor ve 2018'de ilk F-35'ler Avustralya'ya uçacak - Avustralya Hava Kuvvetleri'nin ilk filosu, 5. nesil savaşçılarla ilk savaşa hazırlığa ulaşmak.72 makinenin tamamının teslimatı ve devreye alınması 2023 yılına kadar tamamlanmalıdır.
"Kanguru Kıtası" topraklarında uçaklar, Ulusal Hava Kuvvetleri'nin iki hava üssünde konuşlanacak: Williamtown Hava Kuvvetleri Üssü, Yeni Güney Galler ve Tyndall Hava Üssü, Kuzey Toprakları. Avustralya kaynaklarına göre, F-35A uçaklarının üslerini (operasyonlarını) desteklemek için bu iki hava üssünde toplam maliyeti yaklaşık 1,5 milyar dolar olan ilgili altyapı tesisleri inşa edilecek. başka bir dördüncü F-35 filosu, bunun sonucunda toplam sipariş 100 araca kadar getirilebilir.
F-35 Lightning II 5. nesil savaş uçağı programının bir diğer önemli yabancı katılımcısı olan Japonya'dan da bahsetmek gerekiyor. 8 Temmuz'da Japonya Savunma Bakanı Itsunori Onodera, Lockheed Martin'in Fort Worth'daki F-35 montaj fabrikasını ziyaret etti. Rising Sun Ülkesi'nin sadece 42 adet F-35A uçağı sipariş etmekle kalmadığını, aynı zamanda programın üretim kısmında da aktif olarak yer almayı planladığını hatırlayın. Şimdiye kadar, Japonya altı uçak tedariki için bir sözleşme imzaladı ve bu yıl bütçe ilk dört uçak için ödeme yapmak için şimdiden 627 milyon dolar tahsis etti. Ayrıca belirtmek gerekir ki, Japon Savunma Bakanı, Fort Worth tesisine yaptığı ziyarette, F-35'in satın alma fiyatının düşürülmesi halinde ülkesinin satın alınan savaşçı sayısını artırmayı düşünebileceğini vurguladı. F-35 programına katılımın Japonya'nın askeri gelişimi ve ulusal güvenliği için sahip olduğu yüksek önem, Japon Savunma Bakanlığı tarafından Ağustos ayı başlarında yayınlanan bir sonraki "Savunma Üzerine Beyaz Kitap"ta da vurgulandı.
Sonunda, bu yıl 24 Eylül'de. Güney Kore'nin, daha önce ilan ettiği Mart 2014'te, gelecek vaat eden F-X avcı uçağı ihalesinin galibi olarak F-35A uçağı seçiminin resmi kaydını tamamladığı biliniyordu. Toplamda, Güney Kore ordusu, 2018'den itibaren birliklere girmeye başlayacak olan bu tip 40 araç satın almayı planlıyor. İhalede, F-35A'nın rakiplerinin Amerikan F-15 Silent Eagle avcısı olduğunu hatırlıyoruz. ve Avrupa Eurofighter Typhoon.
Riskler ve sonuçlar
F-35C, hava tutucu kablo kancasıyla iniş yaptı. Patuxent River Hava Kuvvetleri Üssü, Maryland, 27 Mayıs 2014.
Bununla birlikte, Lockheed Martin'in başkan yardımcısı ve bu şirketteki F-35 programının başkanı Lorraine Martin, raporunda sadece olumlu anların olmadığını kaydetti. Ayrı olarak, oldukça az sayıda olan sorunlu konuların analizinin yanı sıra, bir dereceye kadar tüm programın geleceğini bir bütün olarak etkileyebilecek bu risklerin değerlendirilmesi üzerinde durmak zorunda kaldı..
Geliştirici şirketin uzmanlarına göre uzun vadeli riskler, esas olarak Pentagon bütçesinin haczedilmesi veya programa katılan diğer ülkelerin askeri departmanlarının bütçelerinin azaltılmasına yönelik revizyon ile ilişkilidir. Öte yandan, son yıllarda dünyanın jeopolitik haritasında hiçbir şekilde olumlu ve barışçıl bir çağrışım yapmayan köklü değişiklikler dikkate alındığında, tek taraflı veya barışçıl bir şekilde katılan ülkelerde savunma harcamalarının azalmasını ancak açık sözlü iyimserler bekleyebilir. F-35 programında bir tane daha. Evet ve bu savaşçıların ana müşterisinin temsilcileri - ABD Silahlı Kuvvetleri komutanlığı - defalarca vurguladılar: hiçbir bütçe kesintisi, gelecekte en pahalı Pentagon silah programını etkilemedi, etkilemedi ve beklendiği gibi etkilemeyecek.
Ancak programın kısa vadeli riskleri daha gerçektir ve bildiğiniz gibi, uygulamanın seyri üzerinde zaten olumsuz bir etkisi olmuştur.
Bu tür çeşitli riskler vardır, ancak son zamanlarda esas olarak uçağın elektrik santrali ile ilgili sorunları ortadan kaldırma ihtiyacı ve bununla bağlantılı olarak henüz tamamen kaldırılmamış olan uçuş modlarındaki kısıtlamaları duymaya başladılar. Yeni nesil Lightning uçuş test programının gidişatı üzerinde ve tüm uçak modifikasyonları ile ilk operasyonel hazırlık durumunun elde edilmesi üzerinde kaçınılmaz olarak olumsuz bir etkiye sahip olması.
23 Haziran 2014 tarihinde US Air'in pistinden kalkış sırasında F-35A (AF-27) avcı uçağı ile meydana gelen kaza sonucunda, bildiğiniz gibi F-35 filosunun tamamına uçuş kısıtlaması getirildi. Zorla Eglin, Florida.
Pilot, motor bölmesi alanında bir yangın çıktığında bir sonraki eğitim uçuşuna hazırlanıyordu. Hızlı Müdahale Ekibi yangını hızlı bir şekilde köpük çözeltisiyle söndürürken, 33. Avcı Kanadı komutan yardımcısı Kaptan Paul Haas'a göre pilot (pilotları ve teknisyenleri ABD Hava Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda F-35'i kullanmaya hazırlıyor), Deniz Kuvvetleri ve ILC), "Görevi güvenli bir şekilde kesmesine, motoru kapatmasına ve uçağı terk etmesine izin veren gerekli prosedürleri yaralanmadan veya yaralanmadan gerçekleştirdi".
Ertesi gün, 33. Hava Kanadı komutanı ve Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı Ortak Programları liderliğinin kararıyla, pilotların Eglin hava üssündeki tüm F-35 modifikasyonları konusunda eğitimi geçici olarak askıya alındı ve 3 Temmuz'da Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve ILC komutanlığının ortak bir direktifi ve programın hem yüklenici hem de müşteri ile yönetimi, kazanın nedenleri netleşene kadar bu tür tüm uçakların uçuşlarını durdurdu. ABD Savunma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, "F-35 motorları üzerinde ek bir anket yapılmasına karar verildi ve uçuşların yeniden başlaması ancak anket ve veri analizi sonuçlarına bağlı olarak gerçekleşebilir" dedi.
Bu kazadan kısa bir süre önce - 13 Haziran'da - USMC'ye ait F-35B avcı uçağının Arizona gökyüzünde uçuş sırasında sorun yaşaması nedeniyle F-35 uçuşlarının geçici olarak askıya alınması dikkat çekicidir. santral - bir yakıt sızıntısı tespit edildi. Doğru, o zaman ateş yoktu.
F-35 programının PR bileşeninin bir sonucu olarak, ciddi bir darbe indirildi: ABD Savunma Bakanlığı liderliği ve geliştirici şirket, F-35'in ünlü İngiliz hava fuarı RIAT'ta gösterilmesinden vazgeçmeye karar verdi (Royal International Air Tattoo), 11-13 Temmuz 2014 tarihlerinde gerçekleştirildi. ve 2014 Farnborough Aerospace Show programının gösteri ve statik bölümünde, RIAT'ın hemen arkasında düzenlendi.
Önceden onaylanmış planlara göre, biri İngiliz olmak üzere üç F-35B avcı uçağı, bu yıl Farnborough Air Show'daki gösteri programının tam anlamıyla öne çıkan parçası haline gelecek olan sergide yer alacaktı. Ayrıca, bu etkinliğin mümkün olduğunca görkemli bir şekilde düzenlenmesi planlandı - aslında, Aralık 2006'da ilk kez gökyüzüne çıkan en yeni Amerikan savaş uçaklarının okyanusu aşacağı ve ilk kez olacağı ilk kez olacaktı. başka bir devletin topraklarında bulunur. Anın önemi, Falkland Savaşı gazisinin hava gösterisine katılımıyla vurgulanacaktı - dikey bir kalkış ve iniş uçağı "Sea Harrier". Farnborough'a varmadan önce, F-35B'lerden biri RIAT hava gösterisinde kısa bir gösteri programı gerçekleştirmek zorunda kaldı: kısa bir kalkış koşusu ile kalkış, dikey bir şekilde uçuş ve iniş.
F-35B, bir tanker uçağından yakıt alıyor
Ancak, dedikleri gibi, birlikte büyümedi - uluslararası havacılık fuarındaki en yeni 5. nesil savaşçının yerini plastik bir kopya aldı. İkinci nesil "yıldırım" henüz Atlantik Okyanusu'nu geçmedi.
Ancak, Farnborough'da, diğer taraftan, ön ve daha sonra ortaya çıktığı gibi, kazanın gerçek nedenleri kamuoyuna açıklandı. Özellikle, özel olarak düzenlenen bir basın toplantısında, müşteri adına F-35 programının başkanı Korgeneral Christopher Bogdan, F-35A'nın motorundaki yangının yerleşik nedeninin, F-35A'nın imhası olduğunu söyledi. üç aşamalı düşük basınçlı kompresörün (LPC) kanadı. İkincisi, türbinde tek bir bütün oluşturan ve türbinin ağırlığını önemli ölçüde azaltabilen entegre kanatlı rotor (IBR) kanatlarına sahip bir rotorun kullanımını ima eden "blisk" teknolojisi kullanılarak yapılır. LPC'nin üç aşamasının her biri birbirinden bir stator ile ayrılır ve özel bir mahfaza içinde döner ve buradaki düzen o kadar yoğundur ki, kanatların mahfazaya sürtünmesine izin verilir - elbette kabul edilebilir bir ölçekte. 23 Haziran kazasında, sürtünme “beklentileri önemli ölçüde aştı” ve sonuçta yangına yol açan mekanik hasar oluştu. General Bogdan'a göre, 23 Haziran'da kazanın koşullarını araştıran komisyon üyeleri, koşulları inceledikten iki hafta sonra, en olası yeri, yani acil durumun gerçekleştiği üç aşamalı CPV'yi kurabildiler. durum ortaya çıktı. Gerisi, dedikleri gibi, bir teknoloji meselesiydi.
Aynı zamanda, bu kusur F-35 uçağının incelenen motorlarının geri kalanında tespit edilmedi, bu nedenle şu anda Amerikalılar kesin olarak söyleyemezler - ya 23 Haziran'da yalnızca tek bir kusur ortaya çıktı ya da bunlardan biriydi. F135'in "acı noktaları". Korgeneral Christopher Bogdan, "Araştırılan diğer 98 motorun tamamında bu sorun tespit edilmedi" dedi.
ABD Savunma, Tedarik, Teknoloji ve Lojistikten Sorumlu Bakan Yardımcısı Frank Kendall gazetecilere verdiği demeçte, "Şu anda sahip olduğumuz veriler, sözde sistemik bir sorun olmadığını gösteriyor" dedi. "Gerçekte ne olduğunu anlıyoruz ve asıl soru bunun neden olduğu." Ayrıca, bıçakların böyle bir sürtünmesinin beklendiğini ve herhangi bir endişeye neden olmadığını vurguladı, ancak bu durumda ortaya çıkan yükün tahmin edilenden daha yüksek olduğu ortaya çıktı.
Üç aşamalı LPC'de ciddi bir sorunun ortaya çıkmış olması dikkat çekicidir - Aralık 2013'te, tezgah testleri sırasında, geliştiriciye göre, o sırada 2200 saat çalışmış olan LPC'nin ilk aşaması imha edildi. şirket, 9 yıllık faaliyete eşdeğerdir. Sonuç olarak, yıkım tam olarak böyle bir oyuk bölgesinde gerçekleştiğinden, özellikle LPC'nin ilk aşamasında içi boş bıçakların kullanımının terk edilmesini sağlayan motorun tasarımını değiştirmeye karar verildi. bıçak (2. ve 3. aşamadaki bıçaklar tek parça yapılır). Sonuç olarak, motorun kütlesinin 6 pound (yaklaşık 2, 72 kg) arttığı söyleniyor.
Sis dağılıyor ya da titanyum ne olacak?
15 Temmuz 2014'te F-35'in çalışmasına tekrar izin verildi, ancak belirli kısıtlamalar vardı: maksimum uçuş hızı - 0,9M'den fazla değil; hücum açısı - en fazla 18 derece; aşırı yük - -1g'den + 3g'ye; her üç saatlik uçuştan sonra, motorun sorunlu kısmını incelemek için bir boroskop kullanın.
Temmuz ayının sonunda, test programında yer alan yirmi F-35 için izin verilen maksimum uçuş hızı 1,6M'ye ve izin verilen aşırı yük 3,2 g'ye çıkarıldı, ancak uçuş eğitim süreci de dahil olmak üzere dahil olan 79 diğer makine için ve teknik personel, kısıtlamalar değişmeden bırakılmıştır.
Temmuz ayının sonunda, geliştirme şirketi F-35B'yi yan rüzgar ve ıslak inişle başarıyla test etti. Toplamda, Patuxent River hava üssünde gerçekleşen ve 41 gün süren bu test aşamasında, BF-4 uçağı 37 uçuş yaptı. Test sonuçlarına göre geliştirici, uçağın 20 knot'a kadar (yaklaşık 37 km/sa veya 10.3 m/s) bir yan rüzgarla geleneksel ve kısaltılmış kalkış ve iniş yapmasına izin verildiğini duyurdu.
Bu arada, bu yıl Eylül ayının başında. Yuma Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlanan USMC'nin 121.
Ancak bu görevin, bu yıl 23 Haziran'da meydana gelen kaza sonrasında getirilen operasyonel kısıtlamalar çerçevesinde yerine getirilmesi gerekiyor. Florida, Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde bir F-35A'da. Özellikle, bir uçağın uçuşunun her üç saatinde bir motorunun kapsamlı bir muayeneden geçmesi gerekir. Ve ikincisi sadece 30-45 dakika sürse de, ek destek önlemlerine duyulan ihtiyaç dikkate alındığında, uçağın işsiz kaldığı toplam süre çok büyük olur.
Filo Komutanı Yarbay Steve Gillette, "Bu kısıtlamalar, belirli bir günde gerçekleştirebileceğimiz uçuş miktarını önemli ölçüde azaltıyor" diyor. Öte yandan, filo teknisyenleri uçuş aralığını - bir uçağı yeni bir kalkışa hazırlamak için gereken minimum süreyi - 4,5 saatten yaklaşık 2 saate düşürmeyi çoktan başardılar. Yarbay Gillette, "Amacımız bu aralığı bir saate indirmek ve bence bunu yapabiliriz" diyor.
Pilotların isteklerine yanıt olarak, 15 Eylül'de Amerikan Hava Kuvvetleri Birliği tarafından düzenlenen materyalin başında belirtilen konferansta konuşan Korgeneral Bogdan, şunları vurguladı: F135 motoruyla ilgili tespit edilen teknik sorunlar. Haziran kazasına neden olan, geliştirici tarafından bu yılın sonundan önce ortadan kaldırılacak. Ayrıca, "Pratt & Whitney"in yönetimi tüm masrafları karşılama sözü verdi. Kazayla ilgili tüm soruşturmayı tamamlayacağına ve nedenlerini bu yılın Eylül ayı sonuna kadar açıklayacağına söz verildi. Korgeneral Bogdan'ın tahminlerine göre bu kaza, test programında 30-45 gün gecikmeye neden oldu.
Bu yıl motor ve üreticisinin başka bir skandala maruz kalması dikkat çekicidir: Ağustos ayının sonunda, basında, Mayıs ayında müşterinin ve yüklenicinin kararıyla motor tedarikinin geçici olarak durdurulduğu bilgisi ortaya çıktı - çünkü 10 motorun kontrol edilmesinin bir sonucu olarak, üretimleri sırasında "şüpheli" titanyum kullanıldığı ortaya çıktı. Ardından, ABD Savunma Bakanlığı tarafından henüz sözleşmesi olmayan 4 motor daha şüphe altına girdi. Ayrıca ABD Savunma Bakanlığı uzmanlarının Haziran ayı raporunda, motorda ortaya çıkan sorunların nedenlerinden birinin “tedarikçilerle sürekli kötü çalışma” olduğu belirtildi.
Geliştirme şirketi, bu tür motorlardaki "şüpheli bileşenlerin" değiştirilmesi için uygun çalışmalar yaptı, ancak diğer yandan daha önce teslim edilen 147 motorun "uçuş güvenliği açısından herhangi bir risk oluşturmadığını" vurguladı. Ancak, Haziran kazası dikkate alınarak, soruşturma tamamlanana ve geliştirici tespit edilen eksiklikleri giderene kadar F-35 için motor tedarikinin şimdilik askıya alınmasına karar verildi. Ayrıca West Bridgewater, Massachusetts merkezli Amerikan şirketi A&P Alloys Inc.'e "şüpheli tedarikçi" uyarısı yapıldı. Ayrıca, bu şirket neredeyse 50 yıldır Pratt & Whitney için geleneksel bir metal tedarikçisidir. Ancak A&P Alloys Inc. temsilcileri, Pratt & Whitney'in araştırma sonuçlarını kendilerine sunmadığını ve titanyumlarıyla her şeyin yolunda olduğunu kanıtlamak niyetinde olduklarını belirterek, sorunun bu formülasyonuna katılmadılar.
Artan taahhütler
18 Eylül'de Reuters, Lockheed Martin ve ABD Savunma Bakanlığı'nın sekizinci sınırlı üretim partisinde (LRIP) 43 F-35 satın almayı planlayan "yaklaşık 4 milyar dolar değerinde bir anlaşma imzalamaya yakın" olduğunu bildirdi. Diğer şeylerin yanı sıra, uzmanların hesaplamalarına göre bu sözleşme, bir makinenin satın alma fiyatında %2-4 oranında bir düşüşe yol açacaktır.
ABD Silahlı Kuvvetleri için 2.457 F-35 ailesi avcı uçağının geliştirme ve inşaat maliyetlerinin 398.6 milyar dolar (motorlar için 68,4 milyar dolar dahil) ve bu parkın tamamını işletme maliyeti olduğu için, ikincisi önemli bir başarıdır. önümüzdeki 50 yıl 1 trilyon dolara mal olacak. Bu ağırlık maliyetleriyle, 5. Nesil avcı uçaklarının satın alma fiyatındaki her yüzde azalma ve onları çalıştırırken her kuruş tasarruf sağlandı.
Uzmanların hesaplamaları doğru çıkarsa, bir F-35A'nın satın alma maliyeti sonunda 98 milyondan azalacaktır. Yedinci küçük ölçekli F-35 partisi için sözleşmede belirtilen dolar, yaklaşık 94-96 milyon dolara kadar, Bu arada, bu, Pentagon tarafından şirketten ayrı sözleşmeler kapsamında satın alınan motorları saymıyor "Pratt & Whitney". İkincisinin temsilcileri bu yıl Eylül ayının ikinci yarısında. yedinci ve sekizinci motor lotları için sözleşme görüşmelerinin son aşamaya girdiğini ve bu da şirketin bir motor için teslimat fiyatını %7,5-8 oranında düşürmesine olanak tanıyacağını bildirdi.
Temmuz 2014'te Lockheed Martin, BAE Systems ve Northrop Grumman yönetiminin F-35'in maliyetlerini ve maliyetini azaltmak için bir programa 170 milyon dolar yatırım planlarını zaten açıkladığını hatırlıyoruz; Müşteri, programın toplam maliyetlerini toplam 1.8 milyar dolar azaltacak. Ayrıca, JSF (F-35) tek avcı programının temsilcileri, 2019 yılına kadar, bir avcının satın alma fiyatını, maliyeti de dahil olmak üzere "indirmek" için santral, 80 milyon dolardan az. Hava Kuvvetleri, Lockheed Martin'de F-35 program yöneticisi, Lorraine Martin. Benzer maliyet tasarrufu önlemleri, yeni nesil Lightning için sırasıyla motor ve asansör fanları tedarik eden Pratt & Whitney ve Rolls-Royce Holdings Pic tarafından da alınıyor.
"Lockheed Martin" uzmanları tarafından önerilen bir makinenin satın alma maliyetini azaltmanın başka bir yolu, farklı alıcılardan (ülkelerden) gelen siparişleri "bloklar halinde gruplandırmak"tır. ABD Savunma Bakanlığı'ndan F-35 programının başkanı Korgeneral Christopher Bogdan'a göre, "önümüzdeki üç yıl içinde üretim iki katına çıkacak ve önümüzdeki beş yıl içinde üçe katlanacak."
Ancak, ordunun tüm niyetlerinin gerçekleşmesi ve F-35 programına yönelik risklerin en aza indirilmesi için ABD Hesap Odası uzmanlarına göre Pentagon liderliğinin bir dizi uygulamaya ihtiyacı var. tavsiyeler. Bundan ne çıkacak - zaman gösterecek.
