Zırhlı muharebe araçları (AFV'ler) tasarlanırken, özellikle güç ünitesi (motor ve şanzıman), süspansiyon ve şasi (tekerlekli veya paletli), direksiyon ve frenler, balistik koruma, silahlar, farklı tedarikçilerden çok sayıda alt sistemi entegre etmek gerekir. kule veya uzaktan kumandalı silah modülü, haberleşme sistemi, atış kontrol sistemi, nişan/optocoupler sistemleri, ergonomik koltuklar, kitle imha silahları sistemi, ısıtma ve iklimlendirme sistemi, mühimmat, öz savunma sistemleri ve vetronic.
90'lı yılların sonlarından itibaren paletli araçları tekerlekli araçlarla değiştirme eğilimi yoğunlaştı, bu sürecin açık örneklerinden biri Amerikan ordusunun Stryker zırhlı aracı. Ancak, ordu daha ağır paletli araçların koruma ve ateş gücündeki üstünlüğünü kabul ettiğinden, bu eğilim daha sonra kısmen zayıfladı. Tabii ki, örneğin BMP ve MBT gibi kategorilerdeki araçlar, zırhlı muharebe araçlarının tasarımının zirvesindedir, ancak öte yandan, bunların geliştirilmesi son derece karmaşık bir süreçtir.
İyi bir araba yapmak kolay değil
Her AFV projesinde, tasarımcıların birbirine bağlı üç tarafı olan bir üçgen oluşturması gerekir: ateş gücü, hareketlilik ve koruma. Bu, bu tür platformların tasarımını, aynı zamanda hızla değişen ilk verilere dayanan bir tür zor profesyonel görev haline getirir.
Kamyon şasisine çelik plakalar ekleyerek AFV'ye benzer bir şey elde edilebilir, ancak en yüksek standartlarda doğru platformu oluşturmak tamamen farklı bir konudur. Örneğin, bir taşıyıcı şasi tasarlamak, geleneksel bir şasi tasarlamaktan çok daha zordur. Zırhlı çeliğin kaynağı bir başka yüksek sanattır, bu işi yüksek kalitede yapabilen uzmanlar parmaklarının tıklamasıyla ortaya çıkamazlar, hazırlanmalarına çok çaba ve para yatırılması gerekir. Bu nedenle, gelişmekte olan sanayi ülkeleri bu yeterliliklere hakim olmaya çalıştıkça, teknoloji transfer anlaşmaları genellikle eksiksiz bir tedarik sözleşmesinin parçasıdır.
MRAP kategorisindeki araçlar da dahil olmak üzere (mayınlara ve el yapımı patlayıcı cihazlara karşı artırılmış koruma ile) birçok AFV şu anda dünya pazarında mevcuttur. Ancak ne yazık ki MRAP platformlarının üretimi birçok ülkenin kapasitesinin ötesindedir. Ancak istisnalar var, örneğin Panus Assembly, Phantom 380X-1 platformu ile dünya MRAP pazarına girecek. Bu 19 tonluk araç halihazırda Tayland Deniz Piyadeleri ile hizmet veriyor. Tayland'daki bir başka MRAP makine üreticisi olan Chaiseri Metal and Rubber, bugüne kadar 100'ün üzerinde First Win 4x4 üretti ve Malezya da AV4 adlı değiştirilmiş bir versiyonunu satın aldı.
Ancak konu zırhlı muharebe araçları olduğunda birçok ülke kendi bağımsız projelerini geliştirmeye hevesli ancak arzular her zaman imkanlarla örtüşmüyor. Hükümet çabalarına rağmen programların nasıl kötü performans gösterebileceğinin en iyi örneği Arjun tankına sahip Hindistan'dır. Program geçen yüzyılın 70'lerinde başladı ve o zamandan beri bu tank sayısız geliştirme ve test aşamasından geçti. Ancak bu tanklardan bugüne kadar sadece 124'ü Hindistan ordusu tarafından kabul edildi.
Bir sonraki Aralık testlerinden sonra, Hint ordusu tankın güncellenmiş bir versiyonunu kabul etti ve şimdi üretimi büyük olasılıkla 2019'un sonundan önce başlayacak olan 118 MBT Arjun Mk IA'yı sipariş etmek istiyor. Yeni varyant, otomatik hedef takibi, otomatik şanzıman ve geliştirilmiş süspansiyon dahil olmak üzere 14 büyük değişiklik içeriyor. Bununla birlikte, Mk II'nin yükseltilmiş versiyonu yalnızca 2021 veya 2022'de üretime hazır olacağından, Mk IA hala yalnızca bir ara modeldir.
Ancak orijinal Arjun tankına kıyasla 72 modifikasyona sahip olan Mk II prototipi, 68,6 tonluk çok büyük bir kütleye sahip ve bu nedenle azaltılması gerekiyor. Hint ordusu, gövdeyi ve tareti değiştirmeyi ve bunu başarmayı talep etti. Savunma araştırma ve geliştirme organizasyonu isteksizce kütleyi 3 ton azaltmayı kabul etti, ancak ordu bunun herhangi bir sonuç getireceğine ve tankın taktik hareketliliğini iyileştireceğine ikna olmadı.
Yabancı parça tedarikçilerine göre, ne yazık ki, birliklerle hizmet veren birçok Arjun tankı, yedek parça eksikliği ile ilgili sorunlar yaşadı. Örneğin, 2016'da Arjun tanklarının %75'i teknik sorunlar nedeniyle arızalandı. Tamamen Hintli bir proje olarak tasarlanan tanka gelince, bu biraz komik bir durum, yerel endüstri nihayetinde bileşenlerinin %30'undan daha azını üretti.
Hindistan ayrıca şu anda iki büyük AFV programını yansıtıyor. İlk olarak, yerel bir MBT ile değiştirmek için 4,5 milyar dolar değerinde gelecek vaat eden bir Geleceğe Hazır Savaş Aracı projesi. İkincisi, BMP-2'nin yerini alması gereken gelecek vaat eden bir BMP Geleceğin Piyade Muharebe Aracı için 2,8 milyar dolar değerinde bir proje.
Müşteri servisi
Mevcut bir AFV altyapısı olmayan bir ülke kendi platformlarını geliştirmek için karşı konulmaz bir istek duyuyorsa, savaş aracı tasarım hizmetleri sunan uzman bir şirketi çekmeyi düşünmelisiniz.
Böyle ünlü bir hizmet sağlayıcı İrlandalı süspansiyon ve iletim şirketi Timoney'dir. Timoney sözcüsü Simon Wilkins konuyla ilgili şunları söyledi:
"Süspansiyon sistemleri, özellikle bağımsız süspansiyonlar, 70'lerin başında teknolojiyi yaratmamız ve o zamandan beri teknolojik gelişmenin ön saflarında yer almamız nedeniyle şimdi Timoney ile ilişkilendirilen belirli bir alanı temsil ediyor."
Şirket ayrıca güç üniteleri, vites kutuları, akslar, direksiyon, fren sistemleri ve şasi, araç dinamiği analizi ve tam makine alt sistem entegrasyonuna odaklanıyor. Wilkins, Timoney'nin eksiksiz bir tasarım süreci sunabileceğini veya bir taşeron olarak hareket edebileceğini belirterek, Bir makine geliştirme projesi için kullanıma hazır onaylanmış bir tasarım yok.
“Ancak, müşterilerimizin yetkinlik setleri ve her programın hedefleri oldukça farklıdır. Bazıları projeleri hakkında net bir vizyona sahipken, diğerleri çok sınırlı bir tasarım görevinden başlayarak konsepti geliştirmemiz ve geliştirmemiz için bize güvenebilir."
“Müşteri programlarına katılımımızı onların bireysel ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde uyarlayabiliyoruz. Gerçekte bu, ayrı, oldukça spesifik bir sistem oluşturduğumuz sistem mühendisliği hizmetleri sunmaktan İrlanda'daki fabrikamızda üretilen bir prototipin teslimatı da dahil olmak üzere entegre bir platformun geliştirilmesi için eksiksiz bir anahtar teslimi çözüm sağlamaya kadar değişebilir.
Wilkins devam etti.
Avustralyalı Bushmaster, Singapur Bronco paletli ve tekerlekli Teggeh 8x8 ve Tayvan Cloud Leopard 8x8 gibi dikkate değer tasarımlardan bazıları Timoney'nin çizim tahtalarında yer aldı. Wilkins, “Birçok ülkede büyük üreticilerle çalışmaya devam ediyoruz ve geçtiğimiz birkaç yılda Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport ve RT Pindad gibi şirketleri destekledik. Farklı operatörlerin hizmette olan teknolojilerimizle birlikte 4.000'den fazla aracı var."
Teknoloji transferi ve lisanslamanın Timoney'nin iş modeli için çok önemli olduğu açıktır. Wilkins'e göre, bunu beş kıtada yapıyor.
"Müşterilerimizin tamamı bunun için çabalamıyor ve bu kesinlikle katıldığımız projelerin ana parçası değil, ancak şüphesiz işimizin aktif bir parçası olmaya devam ediyor ve çoğu durumda müşterilerin Timoney'e gelmesinin ana nedeni bu."
Açıkladı:
“Her müşterinin, operasyonel gereksinimler, iklimsel veya dış faktörler, bütçe kısıtlamaları veya yerel endüstrinin yetkinliği gibi bir projeye dönüştürülmesi gereken kendi gereksinimleri ve özellikleri vardır. Bunlar, tasarımcının dikkate alması gereken birkaç etkileyici faktördür. Herkese uyan tek bir yaklaşım yok, çoğu zaman rolümüz, gerekli yetenek / maliyet oranı göz önüne alındığında mevcut seçenekleri keşfetmektir ve işi çok sıkı bir programa göre yapmamız sorun değil.”
Wilkins, kendi yeni AFV'sini inşa eden bir ülkenin ekonomik verimliliğiyle ilgili olarak şunları gözlemledi:
“Birçok gelişmekte olan ülke, yerleşik fabrikalardan araba satın alma geleneğinden yerel üretim, teknoloji mülkiyeti ve kontrolü, istihdam yaratma ve yerel ekonomiye katkıyı içeren yeni bir bağımsız model yaratmaya doğru ilerliyor. Yeni bir makinenin başarılı bir şekilde geliştirilmesi çok büyük ve karmaşık bir teknik zorluk olduğundan, bu kolay bir geçiş değildir. Tanınmış üreticiler genellikle güvenebilecekleri uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir ve bu yeterlilik boşluğunu kapatmak son derece zordur."
Wilkins ayrıca şunları kaydetti:
“Timoney'nin 50 yıllık deneyimi, müşterilerimize öğrenme eğrisini çok kısa sürede önemli ölçüde ilerletme ve geliştirme sürecinden kaynaklanan büyük teknik riskleri ortadan kaldırma fırsatı sunmamızı sağlıyor. Gelişmekte olan ülkelerde kalkınma programlarını başarıyla tamamladık ve tamamlamaya devam ediyoruz. Bunun çok çeşitli faydalar sunan düşük maliyetli bir yaklaşım olduğuna inanıyoruz."
üretim lisansı
Türk şirketi FNSS'nin Pars makinesine dayanan 257 zırhlı araç AV8 Gempita 8x8 üretimi için Malezya programı, ülkenin teknoloji transferi ve lisanslı üretim yoluyla kendi yeteneklerini nasıl kazanabileceğini açıkça gösteriyor. Malezya, AV8'in yerel üretimine yerel DefTech şirketinin tesislerinde başlama kararı aldı.
Bununla birlikte, Malezya, çeşitli sistemlerin bir dizi benzersiz tedarikçisiyle taşeronluk yapmıştır. Thales ve Sapura Thales ortak girişimi, gömülü iletişim, vetronik ve savaş kontrol sistemleri sağlayarak Gempita programında kilit bir rol oynamaktadır. Çevresel Kamera Sistemi ve Sürücü Görüş Sistemi de ünlü bir optoelektronik uzmanı olan Thales tarafından sağlanmaktadır. Keşif seçeneği için bu şirket, Catherine optoelektronik istasyonunu ve teleskopik bir direğe monte edilmiş Squire gözetleme radarını sağladı.
Malezya ayrıca Güney Afrika şirketi Denel'in kataloğundan DUMV ve ZT35 Ingwe ATGM'yi seçerek silah sistemlerini ihtiyaçlarına göre uyarladı. Füzeler, 30 mm'lik bir topla donanmış bir Denel ACT30 kulesine monte edilmiştir. Denel, yedi farklı AV8 varyantı için 177 modüler taret (tümü Malezya'da monte edilmiştir) ve silah sistemleri tedarik etti. AV8 Gempita, bir Deutz motor ve ZF şanzıman ile donatılmıştır.
AV8, Pars makinesine dayalı olmasına rağmen, Malezya diğer ülkelere ihracat için tüm fikri mülkiyet haklarına sahiptir. Bu bağlamda DefTech, satışları artırma umuduyla 2017 yılında Suudi Arabistan'da IFV25 varyantını sergiledi.
Tayland'a geri dönelim. Savunma Teknolojisi Enstitüsü (DTI), Tayland Ordusu için Black Widow Spider 8x8 zırhlı personel taşıyıcısının yanı sıra Tayland Deniz Piyadeleri için Amfibi Zırhlı Personel Taşıyıcısının (Amfibi Zırhlı Personel Taşıyıcı) bir çeşidini geliştiriyor. AARS makinesi, Allison otomatik şanzımana bağlı bir Caterpillar C9 motorla çalışıyor. Ayrıca bir yüzdürme kiti ile donatılmıştır, gövdenin yanlarına monte edilmiş şamandıralar 0,5 metreye kadar dalga yüksekliklerinde yüzmenize izin verir.
Diğer bir fark, ikinci ve üçüncü tekerlekler arasındaki uzun gövde ve ek rezervasyondur. Gövde çatısı, çatı ağırlığına ve geri dönüş kuvvetlerine dayanacak şekilde güçlendirilmiştir.
24 ton ağırlığındaki AARS zırhlı personel taşıyıcı, 2017 yılında ST Kinetics'ten 30 mm top ve onunla eşleştirilmiş 7.62 mm makineli tüfekle donanmış ıssız bir kule ile gösterildi. DTI Enstitüsünden bir temsilci, AAPC'nin Black Widow Spider makinesiyle %90 oranında birleşik olduğunu söyledi. İkincisi, 30 mm Mk44 Bush master II topu ve eş eksenli 7.62 mm makineli tüfekle donanmış, üzerinde ıssız bir ST Kinetics tareti ile donatılmıştır.
8x8 araçlara yönelik bu program, bazı ülkelerin neden kendi AFV üretimini kurmaya çalıştığını açıkça göstermektedir. Tay ordusunun, değiştirilmesi gereken önemli sayıda M113 zırhlı personel taşıyıcısı var ve bu nedenle ordu, bu amaçları karşılayacak ekonomik bir araç arıyor. Ukraynalı BTR-3E1 ve Çin VN1'in satın alınmasına rağmen, Tayland'ın 3,6 milyon dolardan fazla olmayan ve DTI'nin umduğu gibi ordunun ihtiyaçlarını karşılayacak daha ucuz bir arabaya ihtiyacı var. Ancak bu makineyi seri üretime sokmak teknik olarak oldukça karmaşık bir süreç ve geriye sadece Tayland ordusunun bu Tayland çözümüne yatırım yapıp yapmayacağını tahmin etmek kalıyor.
Bir danışmanlık ve mühendislik şirketi olan Ricardo, DTI tarafından ortak olarak listelenirken, Singapur merkezli ST Engineering, DTI tarafından talep edilmesi halinde teknik danışman olarak hareket edeceğini ve bileşenleri tedarik edeceğini doğruladı. DTI belgelerinde Black Widow Spider makinesinin Singapur'un Teggeh makinesine benzemesine rağmen, şirket bu projelerin bağımsız olarak oluşturulduğunda ısrar ediyor. Enstitüye göre, Black Widow Spider bileşenlerinin %60'ından fazlası Tayland yapımı olacak.
İngiliz şirketi Riccardo, AFV tasarım hizmetleri sunan başka bir uzmandır; portföyünde İngiliz Ordusu tarafından işletilen bir Foxhound aracı var.
Singapur muhtemelen Güneydoğu Asya'daki en yüksek teknolojili AFV üretim kapasitesine sahiptir. Timoney'nin yardımıyla Bronco ve Teggeh makinelerinin geliştirilmesi üzerine yapılan çalışmalardan sonra, ST Kinetics'in en yeni zırhlı savaş aracı, Yeni Nesil Zırhlı Savaş Aracı olarak adlandırılan 29 ton ağırlığında yeni nesil bir savaş aracıdır. ST Engineering'den DUMV Adder M30 ile donatılmış BMP versiyonundaki aracın üretimine bu yıl başlanması planlanıyor.
Bununla birlikte, Mart ayında, 30 mm Mk44 Bushmaster II topuyla donanmış Rafael Samson 30 DUMV (Bionix II BMP'ye kurulu Samson Mk II modülünün değiştirilmiş bir versiyonu) ile donatılmış bir aracın bir görüntüsü ortaya çıktı, onunla eşleştirilmiş 7.62 mm'lik bir makineli tüfek ve iki füzeli bir fırlatıcı.
İşbirliği
Çoğu zaman, ana şirketler ve bileşen tedarikçileri arasında yakın işbirliği gerçekleşir ve ilginç ittifaklar kurulur. Örneğin, Avustralyalı şirket EOS, T2000 kulesini İsrail Elbit Sistemleri ile işbirliği içinde geliştirdi. Bir EOS sözcüsü, yeni ürünün "denizaşırı pazarlar için tasarlandığını ve şu ana kadar biri Avustralya'nın Land 400 Faz 3 programı olan üç ihalenin sunulduğunu" söyledi. Gerçekten de, T2000, Avustralya için önerilen Güney Koreli Hanwha Defense AS21 Redback'in BMP'sinde sunuldu. T2000 modülü, bir kaldırma rampasında 25 mm, 30 mm veya 40 mm top ve iki Rafael Spike LR2 füzesi ile donatılabilir. Kule, yaşanabilir veya ıssız konfigürasyonda mevcuttur ve IMI'nin Iron Fist aktif savunma sistemi ve Elbit Systems'in IronVision görüş sistemi ile donatılabilir.
Savunma sanayiinde tanınan Belçikalı CMI Defense şirketi, kulelerini ve silahlarını önde gelen çeşitli zırhlı araç üreticilerine tedarik ediyor. Bir şirket sözcüsü, “Pazar lideri olan 105mm topa sahip Cockerill 3105 taretinin hafif / orta paletli ve tekerlekli araç segmentini hedef aldığını söyledi. Şu anda RT Pindad'ın Kaplan MT orta tankına ve Hanwha Defense Systems'ın K21-105 orta tankına seri üretilmekte ve kurulmaktadır. Cockerill 3105 tareti, SAIC tarafından ABD Ordusunun yeni Mobil Korumalı Ateş Gücü programı için seçildi.
Elbette, önde gelen zırhlı muharebe araçları üreticileri arasında daha yakın işbirliği için yeterli alan var. Örneğin, araştırma şirketi RAND'ın “Zırhlı araçlar alanında Avrupa işbirliği fırsatları” başlıklı bir raporunda, “…Batı Avrupa'da zırhlı araç stoklarında önemli derecede parçalanma var. 47 farklı aileden paletli araçlardan ve 35'ten fazla farklı aileden tekerlekli araçlardan yaklaşık 37.000 araç oluşmaktadır. Bu, Avrupa savunma sanayiinde Avrupa pazarının büyüklüğüne göre fazla kapasiteye katkıda bulunuyor ve endüstriyel işbirliğini, konsolidasyonu ve tedarik zincirlerinin entegrasyonunu bozuyor."
Rapor, yalnızca 8'i diğer ülkelere ihraç ürünü olmak üzere 18 zırhlı araç üreticisini tanımlıyor. Pazar doygunluğu, KMW ve Nexter'ın 2016 birleşmesi gibi önemli konsolidasyonlara yol açtı. Büyük üreticilerin ticari karlılığı sürdürmek için ihracata odaklanması gerekiyor.
RAND raporu, mevcut zırhlı araçların ortak modüler yükseltmelerinin (örneğin, yeni motorlar ve iyileştirilmiş koruma) zırhlı araç sahipleri için %52-59 maliyet düşüşüne yol açabileceğini öne sürüyor. Bu arada, bitmiş ürünlerin ortak alımları alıcılara %20-25 tasarruf sağlayabilir.
Öte yandan, yeni bir platformun ortak geliştirilmesi, tasarruf nedeniyle %26-36 daha ucuz olabilir.
"İleri teknoloji geliştirme, sistem tasarımı ve entegrasyonu, ilk prototipleme, test ve performans değerlendirmesi ve küçük hacimli üretimden nihai makine imalatına kadar üretim maliyetlerinden oluşan Ar-Ge'nin başlangıç maliyeti."
yeşil gelecek
Sivil hibrit araç teknolojisindeki gelişmeler ve son AB çevre direktifleri, alternatif enerji alanındaki araştırmaları canlandırmaya yardımcı oluyor. HybriDT (Askeri Araçlar için Hibrit Tahrik Trenleri) adlı yeni bir ortak Avrupa araştırma projesi, odakta bir kayma örneğidir.
Çok Uluslu Çabalar
Şu anda, HybriDT sözleşmesi konusunda şirketlerle 2019'da yayınlanması ihtimaliyle ilgili müzakereler devam ediyor. Girişim, Avrupa Savunma Ajansı'nın (EDA) yer sistemlerinin geliştirilmesine yönelik çalışma grubu tarafından ortaya atıldı.
Bir yıllık proje, özellikle hibrit tahriklere odaklanarak, askeri kara araçlarında hibrit tahrik sistemi kullanmanın pratikliğini değerlendirecek. EOA temsilcisinin açıkladığı gibi, uygulanması sırasında, ayrıca, ordunun özel gereksinimleri dikkate alınarak, potansiyel teknolojik boşlukları ortadan kaldırmak için gerekli ek geliştirmelerin hacmi kontrol edilecektir. Ajans proje için yaklaşık 1, 1-2, 2 milyon dolar ayırdı.
Avusturya, Finlandiya, Fransa, İtalya, Hollanda, Slovenya ve İsveç'in yer alacağı bu projeye Almanya'nın liderlik etmesi bekleniyor. Ancak EOA, diğer ülkelerin programa daha sonraki bir aşamada katılmaları için hala bir fırsat olduğunu söyledi.
HybriDT projesi, askeri araçların tahrikinde hızlı ve önemli bir değişim örneğidir. Bir EDA sözcüsü, "ordu, askeri araçların geliştirilmesine yönelik uzun vadeli planlarına hibrit ve EV yönlerini dahil etmelidir" dedi.
sivil etkisi
Avrupa Birliği'nde mevzuat, sivil alanda hibrit ve elektrikli sürücülerin gelişimini teşvik ediyor, sonuç olarak, askeri teçhizat için bu tür sürücülerin tasarımına artan bir ilgi var.
Son yıllarda, Avrupa Birliği sivil araçlardan kaynaklanan emisyonları azaltmaya yönelik çok sayıda çevre koruma belgesi yayınladı, örneğin 2017'de yayınlanan Gerçek Sürüş Emisyonları ve Dünya Uyumlu Hafif Araç Test Prosedürü; Düşük emisyonlu motorlara sahip araç sahiplerine de vergi indirimleri getirildi. Ticari şirketler bu nedenle düşük emisyonlu araç Ar-Ge'sine daha fazla yatırım yaparak yanıt verdi ve hibrit tahrik ve elektrik motoru teknolojisi artık askeri çevrelerde de ilgi görüyor.
EOA temsilcisinin açıkladığı gibi, AB ülkeleri
"Hibrit teknolojinin sivil otomotiv endüstrisinde hızla geliştiğini ve doğal olarak askeri teknoloji üzerinde bir etkisi olacağını fark etti."
Bu ülkelerden biri de Slovenya. Sivil otomotiv endüstrisindeki teknolojik gelişmeler, askeri sektörde, tüm operasyon alanlarında - karada, denizde ve karada - hareketlilik üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Slovenya Savunma Bakanlığı'ndan bir temsilci, araçların gelecekteki uzun vadeli gelişimi büyük ölçüde sivil endüstrinin dönüşümünü hesaba katacak”dedi.
Finli şirket Patria Land Systems'in bir sözcüsü şunları söyledi:
“Sivil şirketleri yeni teknolojilere yakından dikkat etmeye zorlayan emisyon standartları geliştirildi. Şirketler bu teknolojileri geliştirmek için çok para harcıyor ve savunma yapıları buna dikkat etmeye, askeri alanda faydalı olabilecek bir şey aramaya başlıyor."
Patria Land Systems, ortak EOA projesinde Finlandiya'nın temsilcisidir.
Tasarımın arkasındaki itici güç
AB'deki çevre mevzuatındaki değişiklikler de askeri teçhizat endüstrisini doğrudan etkilemeyi amaçlıyor.
Hollanda Savunma Bakanlığı temsilcisi, 2030-2040'ta Avrupa'da dizel motorların üretimini yasaklama ihtimaline sahip olan askeri kuruluşların, bugün dizel motorların hala hepsinin temeli olduğu için diğer enerji santrallerini incelemek zorunda kaldıklarını belirtti. askeri muharebe ve yardımcı teçhizat.
Bir Patria sözcüsü şunları ekledi:
“Hibrit çözümlere doğru olan bu değişim, siyasi kararlar tarafından yönlendirildi. Ama ne olursa olsun, önde durmalı ve geleceğin teknolojilerini kullanmalısınız."
Şirketlerin sivil sektörden ödünç almayı umduğu hibrit teknoloji değişiyor. Sivil piyasada pek çok farklı teknoloji var, ancak asıl soru ordunun bu hibrit teknolojiyi nasıl kullanmak istediği ve bunun elbette bir etkisi var.”
Herhangi bir projenin tanımlayıcı özelliklerinden biri, makinenin yeteneklerinin korunmasıdır.
"Ordunun ihtiyaçlarının sivil ihtiyaçlardan farklı olduğunu, avantaj ve dezavantajların farklı mesajlara göre önceliklendirildiğini, örneğin arazi kabiliyeti ve teknik desteğe özel önem verildiğini belirtmek gerekir."
Gelecek vaat eden herhangi bir projede, tüm yaşam döngüsü boyunca teknik desteğin yanı sıra bu makinelerin çalışacağı tamamen farklı çalışma koşullarını da hesaba katmak gerekir. Bu teknolojiler orduda ne zaman yaygınlaşacak? Bu, HybriDT projesinin sonucuna bağlı olacaktır.
