Gecikmiş
Ural-375N karbüratörün kabulü sırasında, devlet komisyonu kamyonun ana dezavantajına dikkat çekti - motor aralığında dizel motorun olmaması. Doğuştan eski KrAZ araçları düşük hıza sahipti, ancak yine de bir dizel motor YaMZ-238'e sahipti ve Miass dört tekerlekten çekiş, benzinle çalışıyordu. Bu arada teorik hesaplamalar, 200 litre kapasiteli bir dizel motorun olduğunu gösterdi. ile birlikte. karbüratörden %37-50 daha ekonomik olacak, ortalama hızı %10-17 artıracak ve yıllık 500 ruble çalışma tasarrufu sağlayacaktır. Bütün bunlar daha yüksek bir dizel otomobil üretim maliyetiyle - ortalama% 18-20. 1965 yılında, Miass'ta, Ural-375D'ye 180 litre kapasiteli en yeni Yaroslavl motoru YaMZ-236'yı kurmaya çalıştılar. ile, ancak bu dizel motorların tüm sirkülasyonu Minsk Otomobil Fabrikasına gitti. Yaroslavl'daki bu özel güç ünitesinin motor üretimini genişletme umudu yoktu ve Ural için umut verici YaMZ-641 dizel motorunu uyarlamaya karar verdiler. Güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü açısından farklılık göstermeyen sekiz silindirli V şeklinde 160 beygir gücünde bir motordu. Ve en önemlisi, kapasitesi, askeri müşterilerin ihtiyaç duyduğu kamyonun gerekli güç kaynağını sağlayamadı. Sonuç olarak, Miass, 9, 14 litre çalışma hacmine sahip kendi 210 beygir gücü Ural-640 (V-8) dizel motorunu geliştirmeye başladı.
Güç ünitesindeki tüm çalışmalar, Miass dizel prototipinden yerleşim çözümlerinde farklılık göstermeyen ünlü KamAZ-740 motorlarının (yılda 250 bin) üretimi için bir tesisin Naberezhnye Chelny'deki inşaatı ile bağlantılı olarak kapatıldı. güç ünitesinin çalışma hacmi 10, 85 litreye çıkarıldı. Ural'da yeni bir motor denerseniz, dizelin karbüratör ZIL-375'ten% 19 daha az döner, ancak 30 hp olduğu ortaya çıkıyor. ile birlikte. daha güçlü ve torku %14 daha yüksek. Motorun, öncekinden hemen 240 kilogram daha ağır olduğu ortaya çıktı ve bu, ordu kamyonunun ağırlık dağılımını değiştirdi. Motorun geliştirilmesi Yaroslavl'da yapıldı, ilk prototiplere YaMZ-740 adı verildi ve 180-210 hp aralığında güç geliştirdiler. ile birlikte. Projenin karmaşıklığı nedeniyle, Yaroslavl Motor Fabrikasında, gelecekteki üç dingilli KamAZ ve "Ural" araçları için motorların geliştirilmesi, NAMI'den dizel uzmanlarının desteğiyle gerçekleştirildi.
1972'de, gelecek vaat eden motorlarla birkaç kamyon inşa edildi: "Ural-4320" (5,5 ton taşıma kapasiteli gemide), "Ural-43201" (5 ton taşıma kapasiteli tekerlek kemerleri olmayan bir platformda hafif), Ural-4420 ve Ural-44201 çekici birimlerinin yanı sıra iki eyer. Bazı kaynaklar, Yaroslavl'dan dizel motorlu ilk "Uralların" 34320 endeksini aldığını gösteriyor. Bu tür "Urallar", Güney Urallarda ve Tyumen bölgesinin kuzeyinde 60-100 bin kilometrelik test çalışmaları sırasında geçti. Aynı zamanda, yerleşik araçlar, Miass kamyonları için tasarlanmamış 7 tonluk devasa MAZ-5243 römorklarını sürüklüyordu. Testler, Yaroslavl motorlarının güvenilirliğini ve yüksek hizmet ömrünü gösterdi, ancak aynı zamanda bazı Uralov birimlerinin ve düzeneklerinin modernize edilmesi ihtiyacı ortaya çıktı.
Motor, karbüratöre kıyasla daha az devirli, ancak daha güçlü hale geldi ve bu, ana dişlinin dişli oranında 8, 90'dan 7, 32'ye bir değişiklik gerektiriyordu. Başka bir durumda, artan yüklere dayanamadı.. Motorun büyük ağırlığı, çerçevenin yeniden yapılandırılmasını (önde bir çapraz eleman belirdi), ön süspansiyonu ve toroidal iniş raflarına sahip yeni 254G-508 tekerleklerinin kurulumunu gerektiriyordu. Ayrıca testlerin sonuçlarına göre kavrama güçlendirildi ve transfer vakası sonuçlandırıldı. Yeni motor sadece daha ağır değil, aynı zamanda radyatör ızgarasının yeniden tasarlanmasını gerektiren karbüratör öncekinden daha büyüktü. Yukarıda bahsedildiği gibi, ağır motor makinenin ağırlık dağılımını değiştirdi - şimdi ön aks %32,5 ve arka boji %67,5 oldu. "Ural-375D", sadece% 29,3'lük bir ön aksa sahipti. Bütün bunlar, artan güçle birleştiğinde, dizel "Ural" ın yumuşak topraklarda kros kabiliyetini geliştirdi.
Batı desenleri
Yeni YaMZ-KamAZ-740 dizel motor herkes için iyiydi: güçlü, ekonomik, kaynağı 170 bin kilometre boyunca ölçek dışına çıktı, ancak Miass kamyonları için kronik olarak yeterli değildi. 1977'den beri Ural fabrikası, büyüyen ana motor tüketicisi KamAZ'ın önünde kenarda kaldı. Şu anda, dizel "Urallar" tarihinde, hava soğutmalı motorlara geçişten oluşan radikal bir değişiklik meydana gelebilirdi. Bu, Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) motorlarına sahip "Bam" Magirus-Deutz'dan etkilenen ülkenin liderliği tarafından büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Yine hava soğutmalı dizel motorlarla donatılmış Çek Tatra kamyonlarının çalışmasının sonuçları da olumlu olarak değerlendirildi. Değişimden sonraki en şiddetli donlarda, Magirus ve Tatra, soğutma sisteminden suyun sıkıcı bir şekilde boşaltılmasını gerektirmedi ve ayrıca radyatör, pompa, termostat, boru ve hortumların olmaması nedeniyle daha kolaydı. Sovyetler Birliği'nde 210 hp kapasiteli Alman Deutz F8L413 dizel motorlu birkaç Ural-375'in test çalışmasının düzenlendiği 1970'e geri dönmeye ve tarihsel bir araştırma yapmaya değer. ile birlikte.
"Uralov" a ek olarak, hava soğutmalı dizel motorlar GAZ-66, ZIL-130 ve 131, MAZ-500 ve GAZ-53'e monte edildi. Hafif kamyonlar, Deutz F6L912 motorlarıyla güçlendirildi. Durumu analiz ettikten sonra, Batı Alman uzmanlarla birlikte iki sıra hava soğutmalı dizel motor geliştirmeye karar verildi - genç aile üzerindeki çalışmalar Gorki Otomobil Fabrikası'na ve daha eski olanı Ural Otomobil Fabrikası'na emanet edildi. İlk durumda, dizel motorların GAZ-66'ya ve ikincisinde - döngünün sonraki malzemelerinde tartışılacak olan "Kara" kodu altında modernize "Urallar" ailesine kurulması gerekiyordu.. Miass'ın sorunu, şehirde bulunan fabrikanın çok büyük olmaması ve motor üretimine ev sahipliği yapmaya hazır olmamasıydı. Bu nedenle, Kazakistan'da Ural-744 markası - Kostanay Dizel Fabrikası (KDZ) altında yalnızca F8L413 dizel motorlarında uzmanlaşmış bir işletme kurulmasına karar verildi. Bu fabrikanın inşası çok uzun zaman aldı ve ilk motorları ancak 1992'de üretti ve iki yıl sonra sadece 405 motoru monte etmeyi başararak iflas etti. Bu nedenle, "Ural" sonsuza kadar kaybolan hava soğutmalı dizel motorları, ancak üzülmemesi gerekir - bu teknik gelişme yönü şu anda yaygın olmaktan çok marjinaldir. Ve Ural-744 motorları, 1980'lerin ortalarında zaten teknik ve ahlaki olarak modası geçmiş modellerdi.
Ural-4320
Tüm dış benzerliklerle birlikte, dizel "Ural", karbüratör 375 modelinden birçok farklılığa sahiptir. Arabada yeni bir "KAMAZ" dişli kutusu belirdi, 12 voltluk elektrikli ekipman 24 voltlukla değiştirildi ve kabinin içi KamAZ-4310 ailesiyle büyük ölçüde birleştirildi. Artan çekiş yetenekleri nedeniyle, Ural-4320 artık 11, 5 ton ağırlığında bir römork çekebildi ve maksimum hız 85 km / s'ye yükseldi. İlk modifikasyon, güçlendirilmiş kardan milleri, direksiyon ve 120 mm yükseltilmiş bir kargo platformu ile donatılmış 4320-01 idi. Ayrıca fabrika üretim hattında "Ural-43203" vardı - çeşitli amaçlar için üst yapıları ve elbette silahları monte etmek için özel bir şasi. Ural kamyonlarının sembollerinden biri haline gelen Grad çoklu fırlatma roket sistemi bu temelde inşa edildi.
70-80'lerde Miass'taki otomobil fabrikasının tüm üretiminin% 60'ına kadarının Savunma Bakanlığı tarafından alındığı söylenmelidir. Aynı zamanda, sadece klasik Ural-4320 ve buna dayalı şasi değil, aynı zamanda ulusal ekonomi için araçlar da orduya girdi. Böylece, 7 tonluk ulusal ekonomik "Ural-43202", yanları üç tarafa katlanır ve tekerlek pompalama sisteminden yoksun ahşap bir platforma sahip, ordu tarafından halka açık yollarda çalışmak için satın alındı.
15 tonluk ordu yarı römorklarını çekmek için uyarlanmış Ural-4420 sivil kamyon traktörü de talep edildi. Önceki karbüratör modeliyle geniş birleşme, orduda yeni dizel "Urallar" üzerindeki ekipmanı yeniden düzenlemeyi mümkün kıldı. Diğer şeylerin yanı sıra, Miass'tan gelen kamyonlar, arabanın demiryolu yatağı boyunca hareket etmesine izin veren özel demiryolu rayları setleri aldı. Demir tekerlekler üzerinde 6, 5 tonluk bir çekiş gücü geliştiren bu tür "Urallar", manevra çalışmalarında, palet katmanları için palet bağlantılarının yanı sıra personel ve kargo taşımacılığında kullanılır. Ayrıca, uzun bir seçenek listesinde, ülkenin kuzey bölgeleri için tasarlanmış 43001-01 endeksine sahip bir araba seçebilirsiniz.
Üretimin başlamasından altı yıl sonra, 1983'te Ural-4320, Devlet Kalite İşaretini aldı. Ve 1985 yılına kadar, tesis dizel kamyon üretimini 375 serisi benzinli otomobillerle aynı seviyeye getiremedi - ikincisi her zaman büyük miktarlarda üretildi. Bunun nedeni, Naberezhnye Chelny'nin kronik güç üniteleri sıkıntısıydı. Bu durumda, "Ural" kendi şartlarını dikte edemedi - kendi motor üretimi yoktu ve Kustanai'de bir işletmenin inşaatı ertelendi. KamAZ-740 motorları herkes için yeterli olmaya başladığında, ordunun tüm karbüratör "Uralları" dizel motorlarla yeniden donatma fikri bile vardı. Yeni hibrit için bir isim bile buldular - "Ural-375DD". Ancak 1993'te Naberezhnye Chelny'deki motor fabrikasında büyük bir yangın çıktı, Miass'a motor tedariki kesildi ve Ural tarihinde yeni bir sayfa açıldı.
