Stalingrad, Rusya'daki tüm şehirlerden farklıdır - dar bir konut geliştirme şeridi, Volga'yı 60 kilometre boyunca uzanır. Nehir, şehrin yaşamında her zaman özel bir yer tutmuştur - Rusya'nın merkezi su yolu, Hazar, Beyaz, Azak ve Baltık denizlerine erişimi olan büyük bir ulaşım arteri, bir hidroelektrik kaynağı ve Volgograd sakinleri için favori bir tatil yeri.
… ılık bir bahar akşamı Volga'ya dik bir yokuştan inerseniz, şehrin orta kesimindeki iskelelerden birinde meraklı bir anıt bulabilirsiniz - bir kaide üzerinde duran düz tabanlı bir uzun tekne çapaların "bıyıkları". Garip bir geminin güvertesinde bir tekerlek yuvası görünümü var ve pruvada - ah, bir mucize! - T-34 tankından bir taret taktı.
Aslında, yer oldukça ünlü - bu BK-13 zırhlı tekne ve “Volga Askeri Filo Kahramanları” adını taşıyan anıtın kendisi “Stalingrad Savaşı” panorama müzesinin bir parçası. Buradan dev nehrin kıvrımının güzel bir manzarası açılıyor. Modern "öncüler" buraya "demirde sallanmak" için geliyorlar. Volgograd Moremans, Donanma Günü'nde burada toplanıyor.
Zırhlı teknenin o Büyük Savaş'ın dilsiz bir tanığı olduğuna hiç şüphe yok: Bu, tekerlek yuvası üzerinde özlü bir yazı bulunan bronz bir levha ile açıkça kanıtlanmıştır:
WWF'nin bir parçası olarak BK-13 zırhlı botu, 24 Temmuz - 17 Aralık 1942 tarihleri arasında Stalingrad'ın kahramanca savunmasına katıldı.
BK-13'ün Dinyeper, Pripyat ve Western Bug'daki savaşlarda yer aldığı çok daha az biliniyor. Ve sonra, sığlıklar ve engeller üzerinde ustaca sürünen "nehir tankı", Avrupa nehirlerinin ve kanallarının sistemlerine Berlin'e girdi. Bir gemi olarak bile adlandırılamayan düz tabanlı "teneke" (içinde tam yüksekliğine dayanamayacağınız, pusulasız ne tür bir gemidir?) Herhangi bir modern kruvazörün imreneceği kahramanca bir tarihe sahiptir..
Stalingrad'ın savunmasını doğrudan yöneten adam Mareşal Vasily Ivanovich Chuikov, Stalingrad Savaşı'nda zırhlı teknelerin önemi hakkında açık bir şekilde konuştu:
Filonun denizcilerinin rolü, sömürüleri hakkında kısaca söyleyeceğim: orada olmasaydı, 62. Ordu mühimmat ve yiyecek olmadan yok olurdu.
Volga askeri filosunun askeri tarihi, 1942 yazında başladı.
Temmuz ortasına kadar, Güney Volga bölgesinin göklerinde kanatlarında siyah haçlar olan bombardıman uçakları ortaya çıktı - zırhlı tekneler hemen Bakü petrolüyle Volga'ya tırmanan nakliye araçlarına ve tankerlere eşlik etmeye başladı. Önümüzdeki ay boyunca, Luftwaffe'den 190 hava saldırısını püskürterek 128 karavan düzenlediler.
Ve sonra cehennem başladı.
30 Ağustos'ta denizciler Stalingrad'ın kuzey eteklerine keşif yapmaya gittiler - orada, traktör fabrikasının arkasında, Alman birimleri suyun kendisine girdi. Üç zırhlı tekne gecenin karanlığında sessizce hareket etti, motor egzozu düşük hızda su hattının altına boşaltıldı.
Gizlice belirlenen yere gittiler ve ayrılmak üzereydiler ki, denizciler Fritzlerin sevinçle çığlık attığını, miğferlerle Rus nehrinden su topladığını gördüler. Haklı bir öfkeyle kucaklanan zırhlı teknelerin mürettebatı, tüm namlularından bir ateş fırtınası açtı. Gece konseri tükendi, ancak aniden açıklanmayan bir faktör devreye girdi - kıyıdaki tanklar. Teknelerin çok az şansı olduğu bir düello başladı: Alman zırhlı araçlarının karanlık sahilin arka planında tespit edilmesi zordu, aynı zamanda Sovyet tekneleri bir bakışta görülebiliyordu. Son olarak, sadece 8 mm kalınlığındaki "zırhlı" taraf, gemileri mermilerden ve küçük parçalardan koruyordu, ancak en küçük topçu mühimmatının gücüne karşı bile güçsüzdü.
Ölümcül atış yana çarptı - zırh delici bir kabuk tekneyi delip geçerek motoru devre dışı bıraktı. Akım, hareketsiz "teneke" yi düşman bankasına doğru bastırmaya başladı. Düşmana sadece birkaç on metre kaldığında, kalan teknelerin mürettebatı, kıyıdan şiddetli ateş altında, hasarlı tekneyi yedekte alıp güvenli bir yere götürmeyi başardı.
15 Eylül 1942'de Almanlar Mamayev Kurgan'a girdi - şehrin tüm orta kısmının mükemmel bir manzarasının açıldığı yükseklik 102.0 (toplamda Mamayev Kurgan yakalandı ve 8 kez yeniden ele geçirildi - biraz daha az) Tren İstasyonu - Ruslardan Almanlara 13 kez geçti, sonuç olarak ondan geriye taş kalmadı). O andan itibaren, Volga Askeri Filosu'nun tekneleri, 62. Ordunun arkasıyla en önemli bağlantılarından biri haline geldi.
Volgograd'ın yerli halkı bile bu nadir yeri bilmiyor. Sütun ön avluda, koşan kalabalığın tam önünde duruyor - ancak yüzeyindeki çirkin yaralara nadiren kimse dikkat ediyor. Sütunun üst kısmı tam anlamıyla ters çevrilmiş - parçalanma mühimmatı içeride patladı. Mermilerden iki düzine iz, şarapnel ve mermilerden birkaç büyük delik saydım - tüm bunlar 30 santimetre çapında bir sütun üzerinde. İstasyon alanındaki yangın yoğunluğu sadece korkunçtu.
Gündüzleri, zırhlı tekneler Volga'nın sayısız kollarına ve kollarına saklandı, düşman hava saldırılarından ve ölümcül topçu ateşinden saklandı (gün boyunca, tüm su alanından geçen Alman pilleri, denizcilere inme şansı bırakmadı) doğru banka). Geceleri çalışma başladı - karanlığın örtüsü altında, tekneler kuşatılmış şehre takviye sağladı, aynı zamanda Almanlar tarafından işgal edilen kıyı bölgeleri boyunca cesur keşif baskınları yaptı, Sovyet birliklerine ateş desteği sağladı, birlikleri düşman hatlarının arkasına indi ve Alman mevzilerini bombalıyor.
Bu küçük ama çok çevik ve kullanışlı gemilerin savaş hizmeti hakkında fantastik rakamlar biliniyor: Stalingrad geçişlerindeki çalışmaları sırasında, 2. bölümün altı zırhlı teknesi sağ bankaya (kuşatılmış Stalingrad'a) 53 bin asker ve komutan taşındı Kızıl Ordu, 2000 ton teçhizat ve yiyecek. Aynı zamanda, 23.727 yaralı asker ve 917 sivil, zırhlı teknelerin güvertelerinde Stalingrad'dan tahliye edildi.
Ancak aysız gece bile korumayı garanti etmiyordu - düzinelerce Alman projektörü ve işaret fişeği sürekli olarak siyah buzlu suyun karanlık bölümlerinden "nehir tankları" ile birlikte akıyordu. Her uçuş bir düzine savaş hasarıyla sona erdi - yine de, gece boyunca zırhlı tekneler sağ kıyıya 8-12 uçuş yaptı. Ertesi gün, denizciler bölmelere giren suyu pompaladılar, delikleri doldurdular, hasarlı mekanizmaları onardılar - böylece ertesi gece tekrar tehlikeli bir yolculuğa çıkabildiler. Stalingrad tersanesinin ve Krasnoarmeiskaya tersanesinin işçileri, zırhlı teknelerin onarımına yardım etti.
Ve yine açgözlü kronik:
10 Ekim 1942. Zırhlı bot BKA №53, sağ kıyıya 210 asker ve 2 ton yiyecek taşıdı, 50 yaralı çıkardı, sol tarafta ve kıçta delikler açtı. BKA № 63, 200 asker, 1 ton gıda ve 2 ton mayın taşıdı, 32 yaralı askeri çıkardı…
Kış 1942-43 benzeri görülmemiş bir şekilde erken olduğu ortaya çıktı - Kasım ayının ilk günlerinde, Volga'da sonbaharda buz kayması başladı - buz kütleleri geçişlerde zaten zor olan durumu karmaşıklaştırdı. Uzun teknelerin kırılgan ahşap gövdeleri kırılıyordu, sıradan gemiler buzun basıncına dayanacak kadar motor gücüne sahip değildi - kısa süre sonra insanları ve yükü nehrin sağ kıyısına ulaştırmanın tek yolu zırhlı tekneler olarak kaldı.
Kasım ortasına kadar, donma nihayet kuruldu - Stalingrad nehir filosunun seferber gemileri ve Volga askeri filosunun gemileri buzun içinde dondu veya güneye, Volga'nın alt kısımlarına götürüldü. O andan itibaren, Stalingrad'daki 62. Ordunun ikmali yalnızca buz geçişleri veya hava yoluyla gerçekleştirildi.
Düşmanlıkların aktif aşamasında, Volga askeri filosunun "nehir tanklarının" silahları, 20 birim Alman zırhlı aracını imha etti, yüzden fazla sığınağı ve sığınağı imha etti ve 26 topçu bataryasını bastırdı. Suyun kenarından çıkan ateşten, düşman üç alayına kadar personel öldü ve yaralandı.
Ve elbette, 150 bin asker ve Kızıl Ordu komutanları, yaralılar, siviller ve 13.000 ton kargo Büyük Rus Nehri'nin bir kıyısından diğerine taşındı.
Volga askeri filosunun kendi kayıpları 18 vapur, 3 zırhlı tekne ve yaklaşık iki düzine mayın tarama gemisi ve seferber yolcu teknesiydi. Volga'nın alt bölgelerindeki savaşların yoğunluğu, açık okyanustaki deniz savaşlarıyla karşılaştırılabilirdi.
Volga deniz filosu sadece Haziran 1944'te nehir suyu alanını temizleme çalışmaları tamamlandığında dağıtıldı (nehir gemilerinin ve gemilerinin eylemlerinden rahatsız olan Almanlar Volga'yı deniz mayınlarıyla bolca "tohumladılar").
Tuna Nehri üzerindeki Sovyet tekneleri
Avusturya'nın başkentinde zırhlı tekne. V. V. Burachk koleksiyonundan fotoğraf
Ancak zırhlı tekneler, 1943 yazında Volga bölgesinden ayrıldı - "nehir tanklarını" demiryolu platformlarına yükledikten sonra, denizciler kaçan düşmanı takip ederek Batı'ya doğru yola çıktılar. Dinyeper, Tuna ve Tisza'da savaşlar şiddetlendi, "nehir tankları" Doğu Avrupa topraklarından geçerek Kral I. Peter ve I. Alexander'ın dar kanallarından geçti, Vistül ve Oder'e asker çıkardı … Ukrayna denize açıldı, sonra - Beyaz Rusya, Macaristan, Romanya, Yugoslavya, Polonya ve Avusturya - faşist canavarın inine kadar.
… BK-13 zırhlı botu 1960 yılına kadar Avrupa sularındaydı, Tuna askeri filosunda görev yaptı, ardından Volga kıyılarına geri döndü ve Volgograd Devlet Savunma Müzesi'ne sergi olarak transfer edildi. Ne yazık ki, bilinmeyen bir nedenle, müze personeli kendilerini birkaç mekanizmayı çıkarmakla sınırladı, ardından tekne iz bırakmadan kayboldu. 1981 yılında, kentin işletmelerinden birinde hurda metal arasında bulundu, ardından gazilerin inisiyatifiyle BK-13 restore edildi ve Volgograd tersanesinin topraklarında bir anıt olarak yerleştirildi. 1995 yılında, Zaferin 50. yıldönümü vesilesiyle, Volga Askeri Filosu Kahramanları anıtının büyük açılışı Volga setinde gerçekleşti ve kaide üzerindeki zırhlı tekne hak ettiği yerini aldı. O zamandan beri, "nehir tankı" BK-13 sonsuz akan suya bakıyor ve ölümcül ateş altında kuşatılmış Stalingrad'a takviye getirenlerin büyük başarısını hatırlatıyor.
Nehir tanklarının tarihinden
Meraklı görünümüne rağmen (gövde, düz tabanlı bir mavna, bir tank kulesi gibi), BK-13 zırhlı bot hiçbir şekilde kendiliğinden yapılmış bir doğaçlama değildi, ancak başlamadan çok önce iyi düşünülmüş bir karardı. Büyük Vatanseverlik Savaşı - böyle bir tekniğe acil ihtiyaç, 1929'da Çin Doğu Demiryolundaki çatışma ile gösterildi. Sovyet "nehir tankları" yaratma çalışmaları Kasım 1931'de başladı - tekneler her şeyden önce Amur askeri filosu için tasarlandı - doğu sınırlarının korunması Sovyet devletinin giderek daha acil bir sorunu haline geldi.
BK-13 (bazen literatürde BKA-13 bulunur) - Proje 1125'in 154 inşa edilmiş küçük nehir zırhlı teknesinden biri. * “Nehir tankları” düşman tekneleriyle savaşmak, kara kuvvetleri için savaş desteği, ateş desteği, keşif sağlamak için tasarlandı ve nehirler, göller ve kıyı deniz bölgesinde su alanlarında muharebe operasyonları yürütmek.
1125 projesinin ana özelliği, pervane tüneli, sığ taslak ve mütevazı ağırlık ve boyut özellikleri ile düz bir tabandı, zırhlı teknelere hareketlilik ve demiryolu ile acil ulaşım imkanı sağladı. Savaş yıllarında Volga'da, Ladoga ve Onega göllerinde, Karadeniz kıyısında, Avrupa ve Uzak Doğu'da "nehir tankları" aktif olarak kullanıldı.
Zaman, alınan kararın doğruluğunu tam olarak onayladı: 21. yüzyılda bile böyle bir tekniğe olan ihtiyaç devam ediyor. Füze silahlarına ve yüksek teknolojiye rağmen, yüksek korumalı, ağır silahlı bot, gerilla karşıtı baskınlarda ve yerel düşük yoğunluklu çatışmalarda faydalı olabilir.
Project 1125 zırhlı botunun kısa özellikleri:
30 ton içinde tam deplasman
Uzunluk 23 m
Taslak 0,6 m
Mürettebat 10 kişi
Tam hız 18 knot (33 km/s - nehir bölgesi için oldukça fazla)
Motor - GAM-34-VS (AM-34 uçak motoruna göre) 800 hp *
Gemideki yakıt stoğu - 2, 2 ton
Tekne 3 noktalı bir pürüzle çalışacak şekilde tasarlanmıştır (İkinci Dünya Savaşı yıllarında, 6 noktalı fırtınalı teknelerin uzun süreli deniz geçişleri vakaları vardı)
Kurşun geçirmez rezervasyon: tahta 7 mm; güverte 4 mm; tekerlek yuvası 8 mm, tekerlek yuvası çatısı 4 mm. Yan zırh 16 ila 45 çerçeve arasında gerçekleştirildi. "Zırhlı kemerin" alt kenarı su hattının 150 mm altına düştü.
silahlanma:
Burada birçok doğaçlama ve olağanüstü çeşitlilikte tasarımlar gerçekleşti: T-28 ve T-34-76'ya benzer tank taretleri, Lender'ın açık taretlerdeki uçaksavar silahları, büyük kalibreli DShK'ler ve tüfek kalibreli makineli tüfekler (3 -4 adet.). "Nehir tankları" adına, 82 mm ve hatta 132 mm kalibreli çoklu fırlatma roket sistemleri kuruldu. Modernizasyon sırasında, dört deniz mayınını güvence altına almak için raylar ve dipçikler ortaya çıktı.
Başka bir nadirlik. İtfaiye teknesi "Söndürücü" (1903) - doğrudan amacına ek olarak, Stalingrad geçişlerinde araç olarak kullanıldı. Ekim 1942'de aldığı hasardan battı. Tekne kaldırıldığında, gövdesinde 3.500 şarapnel deliği ve mermi bulundu.
Moskova'da zırhlı tekne, 1946
Feribot geçişi, sert kar, buz kenarı …
Zırhlı teknelerin kullanımıyla ilgili gerçekler ve ayrıntılar "Nehir tankları savaşa gidiyor" makalesinden alınmıştır IM Plekhov, SP Khvatov (1982 için TEKNELER ve YATLAR №4 (98))
