Nazik bir kelime ve bir tabanca, nazik bir kelimeden daha fazlasını başarabilir.
-Johnny Carson
En şüpheli olanı iç silah bölmesidir. "Gizli" unvanını talep eden tüm beşinci nesil savaşçıların ve diğer uçakların (LA) ayırt edici bir özelliği.
Bir bomba bölmesinin varlığı önemli faydalar vaat ediyor:
- kanat altı / karın direklerinde hacimli mühimmat bulunmaması nedeniyle bir uçağın düşman radarları için görünürlüğünde bir azalma (RCS değerinde azalma);
- uçak akrobasisindeki kısıtlamaların kısmen kaldırılması. Bomba bölmesindeki mühimmat, gelen havanın basıncından tamamen korunmaktadır. Uçak sürüklemesi azalır. Mühimmatın uçağın boyuna eksenine yakın yerleştirilmesiyle eylemsizlik momenti azaltılır ve manevra kabiliyeti artırılır.
Aynı zamanda, birkaç şüpheli nokta var:
1. Tasarımın karmaşıklığı. Geniş bomba bölmesi, modern bir avcı-bombardıman uçağının yoğun düzeniyle çelişiyor. Bu, en son yarım yüzyıl önce, A-5 "Vigilent" güvertesinde görüldü: termonükleer "çörekler" uzun ve dar bir tünele yüklendi, uçağın arkasındaki bir nakavt tapası ile kilitlendi. Esprili teknoloji. karar birçok şakaya neden oldu, ancak bu günlerde bu işe yaramayacak. Beşinci nesil bir avcı uçağı, çok çeşitli silahların etkin kullanımı ve diğer yük türlerinin yerleştirilmesi için kanatlı "klasik" bir bomba bölmesine ihtiyaç duyar.
Bomba bölmesi, uçağın ağırlık merkezine yakın olmalıdır, çünkü düşen bombalar uçağın hizasını bozmamalıdır.
Bomba bölmesi, çeşitli tipte kilitlerin ve bomba tutucuların, tambur fırlatıcıların ve diğer yardımcı ekipmanların montajı için uyarlanmalıdır.
Lazer güdümlü 500 kiloluk Payway bombası
Lockheed Martin mühendisleri, F-35'lerinin tasarımına iki bomba bölmesini entegre ederek bir başarıya imza attılar. Motorun S-şekilli hava girişleri ve gövde içine büyük miktarda yakıt yerleştirme ihtiyacı ile birlikte: tam yakıtla doldurulmuş bir F-35, tanklarında 8 ton gazyağı taşır - havacılıktaki diğer tek motorlu uçaklardan daha fazla Tarih. Ve daha büyük ve daha ağır rakiplerinin çoğundan daha fazla.
Tüm bunlarla birlikte, F-35, en kompakt ekonomi sınıfı çok amaçlı avcı uçaklarından biri olan mütevazı 15 metrelik bir uçak olmaya devam ediyor.
2. Süpersonik silahların kullanımı ciddi bir sorun olmaya devam etmektedir. Lockheed Martin ezici bir çoğunlukla olumlu bir cevap veriyor. Yerli uzmanlara göre, Amerikan Raptors ve Lightnings, tam tersine, bomba bölmesi kapılarını süpersonik hızlarda açma fırsatından yoksun. Teoride böyle bir fırsata sahip olan tek kişi Rus PAK FA'dır.
3. Ama asıl sorun, iç silah bölmelerinin kapasitesidir.
F-35'in parametreleri aşağıdaki gibidir:
- iki bomba bölmesi, her birinde iki süspansiyon noktası;
- maks. iç bölmelerdeki süspansiyon elemanları 5.000 pound (~ 2 ton) ağırlığındadır.
Bütün bunlar, dört adede kadar orta / uzun menzilli havadan havaya füze (AIM-120 AMRAAM) veya iki veya dört hafif sınıf güdümlü bomba (örneğin, 113 kg süzülme) gizlilik kaybı olmadan gemiye yerleştirmeyi mümkün kılar. Bir çift havadan havaya füze veya iki ağır bomba veya seyir füzesi ile birlikte maksimum fırlatma menzili 100 km olan SDB'ler (örnek olarak: GPS (JDAM) setli 907-kg Mk.84 bombaları, planlama 681 kg ağırlığındaki JSW yüksek hassasiyetli mühimmat veya JSM gemi karşıtı füzeler). Başlangıç için iyi!
Başka bir deyişle, dahili bomba bölmelerinin kapasitesi, Lightning'in herhangi bir kombinasyonda 4 adede kadar havadan havaya füzeyle (Sidewinder, AIM-132 ve termal hedeflemeli IRIS-T veya AIM- 120 aktif bir radar arayıcı ile).
Bu, nesil 4/5 avcı uçaklarını donatmak için kabul edilen makul minimuma karşılık gelir. Uçağa daha fazla miktarda mühimmat yerleştirmek, uçağın gereksiz yere ağırlaşmasına ve yakın muharebede manevra kabiliyetinin azalmasına yol açar. Modern muharebelerin pratiği ve şartlarına göre, bir hedefin tespit edildiği andan hava muharebesinin sonuna kadar geçen kısa bir süre içinde dörtten fazla füzenin ateşlenmesi mümkün değildir. Ayrıca, savaşçılar her zaman grupların bir parçası olarak çalışırlar - en az bir çift ve daha sık olarak bir oluşumda dört, altı veya daha fazla uçak.
Aynı zamanda, Lockheed Martin mühendisleri, F-35'i, dahili bomba bölmelerindeki silah sayısı açısından tüm beşinci nesil avcı uçakları arasında rekabet dışı bırakma niyetlerini dile getiriyorlar. 2012 yılında, umut verici bir SD Lockheed Martin CUDA'nın oluşturulması hakkında bilgi vardı.
Nesne, hava hedeflerini (insanlı uçaklar, İHA'lar, seyir ve balistik füzeler) ve gelecekte - zıt yer hedeflerini ve gemileri yok etme yeteneğine sahip, her yönüyle kinetik bir önleyicidir. Yeni roket için temel gereksinimler:
- her açıdan rehberlik (360 °);
- mümkün olan maksimum manevra kabiliyeti, 50 g'a kadar aşırı yükler;
- fırlatma menzili - AIM-120 ailesinin (120 … 180 km) “geleneksel” füze fırlatıcılarından daha az değil;
- doğrudan vuruşla hedefi yok etme olasılığı (veya daha doğrusu gerekliliği);
- nispeten düşük maliyet - roketin kendisinin küçük boyutu ve bir savaş başlığının olmaması nedeniyle;
uzunluk - 178 santimetre
Hesaplamalara göre, F-35'in iç bölmeleri 12'ye kadar mühimmat içermelidir!
CUDA şüphesiz bir şaheserdir - yüksek manevra kabiliyeti ve roketin benzeri görülmemiş doğruluğunu sağlayan 18 mikromotorun 10 halkası (roketin burnundaki delikli bölüm). Patriot PAC-3 hava savunma/füze savunma sisteminin mühimmat yükünde yer alan kinetik önleyiciye benzer bir sistem.
Tek sorun: uzunluk kısıtlamaları nedeniyle, tasarımcılar, hedeften yakın bir mesafede yüksek patlayıcı parçalanma yükünün patlaması ile çok daha basit ve daha güvenilir bir şema yerine kinetik bir savaş başlığına güvenmek zorunda kaldılar. Kinetik önleyiciler (Aegis SM-3, yer tabanlı PAC-3), balistik füze savaş başlıklarını ve hatta bilinen bir yörüngede hareket eden uzay uydularını başarıyla vurdu. Ancak kinetik CUDA, atmosferin yoğun katmanlarında öngörülemeyen bir yörüngede hareket eden süper manevra kabiliyetine sahip Su-35 ve PAK FA ile mücadelede nasıl görünecek?
Bu sorunun önümüzdeki yıllarda yanıtlanması gerekecek. Bu arada, 180 km'lik bir fırlatma menziline sahip kanıtlanmış AIM-120 AMRAAM (en son mod. AIM-120D), hava muharebesinde F-35'in ana silahı olmaya devam ediyor. Bu füzelerle NATO pilotları son 20 yılda hava muharebe zaferlerinin %100'ünü kazandı. Uluslararası tatbikatlar ve hava savaşlarının simülasyonu sırasında, üçüncü taraf katılımcılar kesinlikle AMRAAM'ı koşullardan çıkarmayı talep edeceklerdir: aksi takdirde, yüksek manevra kabiliyetine rağmen, hava savaşlarının sonuçları açık bir şekilde toplanır, OLS'nin varlığı, kask takılı manzaralar ve rakiplerin diğer güçlü nitelikleri.
AIM-120 Gelişmiş Orta Menzilli Havadan Havaya Füzenin (AMRAAM) Fırlatma
AMRAAM gitmesi gereken yere kadar uçar. Hedef stratosferde yoğun bir B-52 oluşumu ise, herhangi bir menzilde (300, 400 ve hatta 1000 km) havadan havaya füze sistemi oluşturma potansiyeline rağmen.
Ne yazık ki, modern savaş uçaklarının kütlesi, boyutları ve EPR'si, stratejik bir bombardıman uçağının boyutundan farklı bir büyüklük sırasıdır. Uçaklar giderek daha fazla "gölgelere giriyor" ve gizli teknoloji nedeniyle görünürlüklerini azaltıyor. Aynı zamanda, pratikte yer tabanlı radarlar, AWACS ve savaş radarları tarafından tespit edilme menzili, birkaç on kilometreyi geçmez.
Sonuç olarak, fırlatma menzili roketteki yakıt rezervleriyle değil, avcı radarının yetenekleriyle belirlenir. Bir hava hedefini tespit etmek ve sabit bir eskort almak yeterli değildir. Füzenin kendi radar füze sisteminin hedefi birkaç on kilometre mesafeden yakalayabildiği (ve gizli olması durumunda hiç de) yakalayabildiği ana kadar füzeyi hedefe dikkatlice "getirmek" gerekir. (radar arayıcının minyatür boyutu ve düşük yayılan gücü nedeniyle) … Bu ana kadar, füzenin yerleşik otomatik pilotu avcı tarafından kontrol edilir: radar, hedefin konumundaki değişikliği sürekli olarak algılar ve aynı zamanda, fırlatılan füzeyi dar bir ışınla “tutar” ve mevcut konum hakkında veri iletir. hedefinden ona.
Uygulamada bu tür “radyo oyunlarının” menzilinin birkaç yüz kilometreyi geçemeyeceği açıktır. Düşmanın elektronik savaşı yoluyla aktif sıkışma durumunda tüm bunların gerçek bir savaşta nasıl çalışacağı hakkında.
Ultra uzun menzilli füzeler işe yaramaz: Tipik bir avcı radarı, 400-500 km mesafedeki bir hedefe bir füzeyi tespit edemez veya hedefleyemez. Ve bu alanda hiçbir ilerleme kaydedilmiyor: kompakt uçak radarları, prensipte, güçlü S-300 / S-400'ün antenlerinde bulunan boyutlara ve güçlere sahip değil, ancak S-400 bile iddia etmeyi taahhüt etmiyor. 400 km mesafeden küçük boyutlu bir "savaşçı" hedefinin garantili imhası hakkında.
Aktif PAR'ın avantajları hakkındaki tartışmalara gelince, bu durumda, ters etki yapar: daha düşük radyasyon verimliliği nedeniyle, APAR'ın algılama aralığı aynı güçteki PFAR'ınkinden daha azdır (elbette, APAR'ın bir dizi başka mükemmel avantajı vardır).
Bu nedenle, AMRAAM'ın “kısa” menzili ve yeteneklerinin yerli R-37 veya gelecek vaat eden KS-172 (400 km) ile “kritik karşılaştırmaları” etrafındaki tüm imalar pek mantıklı gelmiyor.
Bu tür bir çift füze ve iki yakın menzilli Sidewinder ile donanmış olan F-35, zorlu, öngörülemeyen bir düşmana dönüşüyor. Yetenekleri fantastik AN / APG-81 radarı, AN / AAQ-37 DAS çok açılı algılama sistemi ve avcı uçağının kendisinin düşük görünürlüğü tarafından destekleniyor.
F-35'in iç bomba bölmesinde havadan fırlatılan gemi karşıtı füze JSM (Norveç Kongsberg NSM'nin modifikasyonu). Gizli teknoloji, iki yönlü iletişim hattı, fırlatma menzili 280 km.
"Yıldırım" ın bombardıman uçağı olarak kullanılmasıyla ilgili olarak, o zaman "gizli" versiyonda bile, F-35'in grev yetenekleri ve silah yelpazesi, düşman ordusunun en önemli nesnelerini yok etme neredeyse her görevi çözebilir ve sivil altyapı.
Belki birileri burada bir tahrif etme girişimi görecektir. “Lockheed” tarafından ilan edilen sekiz ton savaş yüküne karşı, iç bomba bölmelerinde “sadece” iki ton bomba! "Gizli" versiyondaki F-35'in savaş yükü, ikinci veya üçüncü nesillerin çok rollü savaşçılarına karşılık gelir.
Bununla birlikte, F-35'in, tüm mevcut / geliştirilmiş beşinci nesil avcı uçakları gibi, "yerde çalışmak" için yerleşik bir nişan ve navigasyon ekipmanı kompleksine sahip olmak zorunda olduğunu anlamak önemlidir. dahili tanklarda gerekli yakıt tedariği (PTB kullanımı yalnızca savaş alanları arasında ultra uzun mesafeli uçuşlar yapmak için sağlanır). Sonuç olarak, F-35'in yükünün iki tonu saf “yük” bombalarıdır. Önceki neslin çok amaçlı avcı uçaklarından farklı olarak, “savaş yüklerinin” önemli bir rezervini konteynırları ve dıştan takma / konformal yakıt tanklarını hedeflemek için harcamak zorunda kalıyorlar.
Düşman havacılığı ve hava savunması sorunu çözüldüğünde, "savaşın kanatlı işçileri"nin günlük hayatı başlayacak. Gizlilik anlamını yitirecek.
Max ile savaş misyonları için zaman geldi. "düşmanı taş devrine bombalama" görevini yükle.
Bomba, bomba, bomba…
