Gemilerin güvenliği ile ilgili tartışmalar, deniz savaşları tarihinin teknik detaylarının ve az bilinen gerçeklerin ortaya çıkarıldığı güçlü bir beyin fırtınası oturumuna yol açar.
Aynı zamanda, görünen paradoksa rağmen zırhı iade etme ihtiyacı hakkındaki tez, büyük bir soruyla doludur: modern Donanma ne kadar verimli?
Bana göre asıl sebep, gemilerin son yıllarda gerçekten savaşta olmaması… on bir (eşit/tehlikeli rakiplere karşı). İşte tasarım fikri ve durdu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra piyade ve tanklar son derece aktif olarak kullanıldı ve sonuç olarak, piyade ekipmanına yerleşik kıymık kasklar / kurşun geçirmez yelekler / koşum takımları, tanklar için DZ ve KAZ + "Armata" durumunda savaş bölmesinin çıkarılması. Gemilerle birlikte, elektronik harp, etkisiz ve/veya az sayıda anti-füze sayesinde gelişme "belki içimize giremezler" seviyesinde durdu.
Severny'nin yorumu.
Kendi başıma, yarım asırdan fazla kanlı evrim, MBT'lerin gerçek zırhlı canavarlara dönüştüğünü eklerdim. Büyük bir tank karşıtı silah cephaneliğinin varlığına rağmen, herhangi bir zırhı "kağıt üzerinde" delmek ve mevcut tüm zırhlı araç modelleri için hiçbir şans bırakmamak.
Tartışma, geminin güvenliğiyle ilgili bir dizi popüler (okuyucuların incelemelerine göre değerlendirilen) makalelerle sonuçlandı. Buna karşılık, yazarları umutsuzca "karşı" argümanlar arayan eleştirel makaleler doğar. Arıyorlar ama bulamıyorlar.
Beyler, daha dikkatli bakmanız gerekiyor!
İşte yakın zamanda yayınlanan "VO" makalesi "Eksik Zırh" hakkında birkaç yorum.
İkinci Dünya Savaşı sırasında hangi gemiler ciddi şekilde rezerve edildi? Bunlar en azından "hafif kruvazörler", ancak yalnızca o dönemin sınıflandırmasında "hafif" idi. Gerçekte, bunlar toplam 12.000 tondan fazla deplasmanlı gemilerdi. Yani, boyut olarak modern RRC pr. 1164 ile karşılaştırılabilir. Daha küçük boyutlu gemilerin zırhı yoktu veya zırh tamamen sembolikti: 25-50 mm plaka kalınlığı ile
30'ların hafif kruvazörlerinin zırh koruması. silahlarından fazlaydı.
1536 ton. Metalli 25 vagon çok daha sembolik!
Bütün bunlar - LKR pr. 26-bis (“Maxim Gorky”), zırhsız muhrip “Orly Burke” ile yer değiştirmeye eşittir. Çok şaşırtıcı bir sonuç: Ana batarya kulelerinin bir yay grubu, "Tomahawks" ile 90 füze silosunun hepsinden daha ağır olduğunda. Kruvazörün mürettebatının üç katı vardı. Ve özellikle "teslim eden", elektrik santrali 30.000 litreyi aştı. ile birlikte. ultra modern "Burk" türbinleri.
70 mm zırh kemerine sahip “Maxim Gorky” yi sevmiyorsanız, zırh plakalarının kalınlığının 95 mm'ye ulaştığı (kruvazörün standart yer değiştirmesi 6700 ton) daha hafif olan “Atlanta” kurtarmaya gelecek., toplam yer değiştirme 8100 idi).
21. yüzyıl, İnternet. Dünya Savaşı'nın hafif kruvazörlerini tanımak için, sadece nezaket adına bile yeterli gücünüz yok muydu?
İkinci Dünya Savaşı kruvazörlerinde zırh için ayrılan ağırlığın, radar anten direklerinin takviyelerinin yüksekliğini artırmak için gitmiş olabileceği versiyonu eleştiriye dayanmıyor. İkinci Dünya Savaşı kruvazörlerinin komuta ve kontrol merkezleri, kural olarak, aynı irtifalarda veya biraz daha alçakta - birkaç metrede bulunuyordu. Örneğin, 68-bis kruvazörün kontrol kulesi su hattından 27 metre yüksekliğe yerleştirildi ve proje 1164 kruvazöründeki radar anteni direği 32 metre yükseklikte bulunuyor
Sorun radar ve kontrol kulesinin anten direklerinde değil. Sorun biraz daha aşağıda yer almaktadır.
Rüzgarın II. Dünya Savaşı kruvazörlerinde ıslık çaldığı yerde, şimdi rahatça bir sandalyeye oturabilir ve bilgisayar düğmelerine basarak okyanus gün batımını bir yükseklikten hayranlıkla seyredebilirsiniz.
Basitçe söylemek gerekirse, orada, ulaşılmaz bir yükseklikte, olağan güverteler var. Savaş bilgi merkezinin binaları, iletişimleri ve konsolları ile. Ve üst yapının kendisi, bir yandan diğer yana çok katlı devasa bir "kutu" genişliği şeklini aldı.
Büyük çünkü tasarımcıların binlerce ton yük rezervi ve zırhı çıkardıktan sonra bir stabilite marjı var. Gezinecek yer var! Ayrıca, "bilgisayarlar ve elektronikler", gemi yükünün diğer öğelerinin arka planına karşı ihmal edilebilir ağırlıktadır. Ağırlığın büyük kısmı, bu çok katlı "kutu"nun taşıyıcı kitine, kalaslarına ve güverte döşemesine gitti.
Rezervi neden bu kadar “beceriksizce” kullandınız? Bu, önceki makalede ayrıntılı olarak tartışıldı. Tasarımcılar, herhangi bir öneri ve kısıtlama olmaksızın, kurulumlarını ve bakımlarını basitleştirmek için antenleri yüksek üst yapıların duvarlarına yerleştirerek en basit yolu seçerler. Yol boyunca, ortaya çıkan hacimleri savaş direkleri ve fitness için spor salonları yerleştirmek için kullanmak. Ayrıca sağlam üst yapıdan kaynaklanan olumsuz rüzgar etkisini telafi etmek için ek balast.
"Geminin özgül yoğunluğu". Yukarıdaki argümanları test etmek için, gemi yerleşiminin yoğunluğunu tahmin etmenin en basit, hatta ilkel ama görsel yolunu kullanabilirsiniz. Herhangi bir geminin su altı kısmı karmaşık bir şekle sahiptir ve integralleri hesaplamamak için, gövdenin uzunluğu, genişliği ve draftı ile sınırlı hacmi alıyoruz
Rakibim yeni bir parametre tanıttı - “Geminin özgül ağırlığı”. Yer değiştirmenin gövdenin su altı kısmının hacmine oranı (uzunluk * genişlik * draft) olarak hesaplanır.
Bu girişimin anlamsızlığını anlamak için size en basit örneği vereceğim.
X ton deplasmanlı ve draftı H metre olan bir gemi var. Modernizasyon sırasında, x ton ağırlığındaki kazanların ve türbinlerin yarısı ondan çıkarıldı. Kruvazörün “yoğunluğu” nasıl değişecek? Günlük mantığa göre, azalmalıdır (yer değiştirme Y ton daha azdır, gövdenin hacmi değişmeden kalmıştır).
Saygıdeğer rakibim ne yapıyor? Kruvazörün yer değiştirmesi (X - x) azaldı, bununla birlikte draft (H - h) azaldı. Yani, santral mekanizmalarının çıkarılmasından sonra geminin "özgül yoğunluğu" pratikte değişmedi!
Hata nerede? Ton cinsinden ölçülen bir yer değiştirme var. Gövdenin su altı kısmının hacmi var - metreküp. m m. Bu parametreleri karıştırmak saçma sonuçlar verir.
Kuralı kanıtlayan istisnalar da vardır. Göreceli yoğunluğu roket gemilerininkine yakın olan zırhlı gemiler var. Doğru, bu tür gemilerin rezervasyonunun sıfıra eğilimli olduğu düşünülebilir. Bunlar Project 26-bis kruvazörleri
Onlarla zaten tanıştığımız bir yerde … Ah, bu, zırh kütlesi silah kütlesini aşan “Maxim Gorky”.
25 vagonun hurda metalle ortadan kaybolması Copperfield'ın bile yapamayacağı bir numaradır.
BOD 1134B'miz, Japon hafif kruvazör Agano'ya yer değiştirme açısından benzer … Gemiler aynı, ancak BOD 1134B'deki zırh değil! Beceriksiz tasarımcılar BOD'umuzda tonlarca zırhı nereden aldı? Sonuçlara acele etmeye gerek yok, önce "Agano" rezervasyonu hakkındaki bilgilerin tadını çıkarmanız gerekiyor. 50 mm'lik bir yan zırh kalınlığına, 20'lik bir güverteye ve 25 mm'lik bir tarete sahipti. Prensip olarak, kara kuvvetlerinin zırhlı personel taşıyıcıları bugün neredeyse aynı şekilde zırhlıdır. Kısacası, zırhsız füze gemilerinin ve zırhlı topçu atalarının yer değiştirmesi ve boyutları, ikincisinin zırhı sıfıra düştüğünde yakınsamaya başlar
Gerçekten tartışıyorsanız, dürüstçe tartışın.
“Agano”, mahzenleri korumak için (pruvada 27 m uzunluğunda ve kıçta 6 m) iki ek 55 mm'lik bölümün eklendiği 60 mm kalınlığında (uzunluk 65 m, yükseklik 3.4 m) bir zırh kemerine sahipti. Kale güvertesi - kıymık koruması 20 mm. Mühimmat asansörleri, 50 mm kalınlığa kadar olan plakaları kapladı.
"Agano" zırhının toplam ağırlığı sıfır olma eğilimindeydi ve 656 tona ulaştı (kruvazörün standart yer değiştirmesinin %8'i). Tasarımcıların, zırhı tamamen terk ederek, yer değiştirmeye benzer bir gemi inşa ederek alacakları tam olarak böyle bir yük rezervidir. “Agano” ile 1134B arasında tam bir teknolojik boşluk olduğunu da hesaba katmak gerekiyor - 35 yıl. Santralin aynı gücüyle, 1134B tasarımcıları gaz türbinleri pahasına tekrar bir avantaj elde ederek yüzlerce ton daha kazanıyor.
Beceriksiz tasarımcılar BOD'umuzda tonlarca zırhı nereden aldı? Silahlara harcandı! Dört hava savunma sistemi, denizaltı karşıtı füzeler, hafif toplar, bir helikopter … BOD pr. 1134B, Rus Donanması tarihindeki en silahlı gemi oldu. Gemideki füze sayısı açısından, "Bukar" modern Aegis muhripinden iki kat daha büyüktü! 70'lerin modası geçmiş teknolojisine rağmen, hantal ve etkisiz hüzme rampaları, o dönemin canavarca mikro elektronik tabanındaki yangın kontrol cihazları.
Kuzey PKB uzmanları bir şaheser yaratmayı nasıl başardı?
Bukar'ın yüksek üst yapıları yoktu.
1134B, Japon Agano gibi, yerinden edilmenin “gizemli” kaybı hakkında bir tartışma için en iyi örnekler değildir.
Japonlar, sınıfının en kötülerinden biri olan özel bir hafif kruvazördü.
Sovyet BOD, 21. yüzyılın tipik gemilerinin düzenine sahip değildi. Silahların üst güverteye yerleştirilmesine rağmen (bu, modern UVP'ye kıyasla dengeyi olumsuz yönde etkiledi), "Bukar", on katlı bir bina kadar yüksek, yan yana sağlam bir kutu şeklinde üst yapıya sahip değildi. Ve bundan dolayı büyük bir avantajı vardı!
Bu anlamda, Proje 1134B, geminin doğru yerleşimi ile gemiye ne kadar faydalı şeyin kurulabileceğinin bir örneğidir.
Ve cevap, gemi karşıtı füzelerin modern savaş başlıklarının zırh nüfuzunda yatmaktadır. 150-200 mm kalınlığında zırhlı bir kemerin varlığı, gemiyi koruma problemini temelde çözmez. 200-300 mm kalınlığında kalın, ancak alan açısından ihmal edilebilir bir zırh kemerinin varlığı herhangi bir rol oynamaz. Bir füze vursa bile, çok fazla sorun yaşamadan nüfuz edebilir
Rol yok ve önemli bir sorun yok. "Maxim Gorky" kruvazöründen kaybolan 1.500 ton ile aynı.
150 mm zırh çeliği, uygulamada karşılaşılan herhangi bir gemi karşıtı füzeye (Harpoon, Exocet, NSM, Yingji, X-35) karşı garantili bir korumadır.
Sebepler? Zıpkın hızı, ağırlığı ve kürkü. zırh delici 203 mm mermiye kıyasla savaş başlığının dayanıklılığı (roketin geri kalan tüm "sakatatının" darbe üzerine toza dönüşeceğinden). Olasılıkları tahmin edin. dolgu. Savaş başlığının roket gövdesinin ortasındaki talihsiz konumunu hesaba katmayı unutmayın. Ve kendi sonuçlarını çıkar!
Savunulan gemi inşasının karşıtları genellikle kendilerini modern Zamwolts ve Aegis muhriplerinin siluetleri ve düzenine dayalı yanlış anlamalara dayandırırlar. Beyler, bu gemilerin yaratıcıları güvenliklerini artırmayı planlamamışlar, öyle inşa etmişler ki, artık oraya zırh koyamazsınız.
Zamanımızın yüksek derecede korunan gemisi, geçmiş dönemlerin hiçbir modern gemisine veya TKR'sine benzemeyecektir. Daha kısa, daha kararlı ve ferah bir gövde, zırhın güç setine entegrasyonu ile kale zırhlı bir kapsül, rasyonel kurulum açıları (Zamvolt'unki gibi yanların güçlü bir şekilde tıkanması, bir formdaki en bodur üst yapı tetrahedron), yatay koruma, dikey güçten daha düşük değil, mühimmatın depolama alanlarını kapatmak için ek önlemler, tüm bölmeler ve geçitler boyunca bir parçalanma önleyici duvar - yandan karşı tarafta, çok sayıda iç bölme …
Bu tür zırhın kütlesi 2-2, 5 bin ton aralığında olacaktır ("Baltimore" ve "Des Moines" TKR tiplerine odaklanarak). Üstelik modern gemiler, modern teknoloji sayesinde daha fazlasını karşılayabilir.
Kruvazörün tam deplasmanı ile 15 bin ton.
Zırh plakalarının karmaşıklığı ve maliyeti, modern Aegis'in yüksek teknolojili "doldurulmasına" kıyasla hiçbir şey değildir. Aksi takdirde, böyle bir geminin inşası Orly Burke'ün inşasından farklı değildir.
Proje 1164 kruvazörleri ile hizmet veren Bazalt gemisavar füze sisteminin yüksek patlayıcı HEAT savaş başlığının 400 mm zırh çeliğini deldiği biliniyor
Orijinal kaynak ve korunan hedeflerde pratik "Bazalt" çekiminin sonuçları hakkında bilgi sahibi olmak ilginç olurdu.
Peter the Great gibi süper kruvazörler, Zıpkın veya Kh-35'i değil, Granit ve Bazalt'ı batırabilir
Silah sergilerinde her zaman herhangi bir tankı delebilecek süper silah ve ATGM örnekleri gösterirler. Ancak ne zaman bir savaş patlak verse, tankları kara mayınları ve geleneksel tanksavar silahlarından (Pak 38 boşluklarından basit ve devasa RPG'lere kadar) sağanak yağışlar karşılıyor.
Bence analoji açık.
Yüksek kinetik enerjiye sahip olmayan (düşük uçuş hızı ve savaş başlığı kütlesi) hafif gemi karşıtı füzeler için bile, en az 100 mm'lik bir engelle başa çıkabilecek kompakt bir kümülatif savaş başlığı inşa edilebilir
Tahtayı delecek ve sonra ne olacak? Önde, izole edilmiş bölmeler ve parçalanma önleyici perdeler sistemidir.
Sussex kruvazöründe Kamikaze izi
