1940 yılında Pavel Osipovich Sukhoi tarafından tasarlanan Su-2 (BB-1) bombardıman uçağı üretime alındı. Bu uçak, bir keşif uçağı ve bir hafif bombardıman uçağının işlevlerini yerine getirebilen tek motorlu, çok amaçlı bir kitle uçağının yaratılmasını ima eden Ivanov programının bir parçası olarak yaratıldı. Su-2, gelişmiş üretim teknolojisi ve kokpitten iyi görünürlük ile bu sınıftaki diğer Sovyet uçaklarından farklıydı.
Su-2
Yeni uçağın tüm avantajları ile saldırı uçağı olarak kullanıldığında etkisizdi. Bunun için silahların güçlendirilmesi ve güvenliğin artırılması gerekiyordu. Ön hesaplamalar, bunun uçuş verilerini bozmadan Su-2'de uygulanmasının imkansız olduğunu gösterdi. Bu nedenle, yeni bir uçak inşa edilmesine karar verildi.
Eylül 1939'da, bir zırhlı saldırı uçağı için bir taslak tasarım sunuldu ve Mart ayı başlarında hükümet, onu 1940 için pilot uçak yapım planına dahil etti.
PO Sukhoi'nin tasarım ekibine şu talimat verildi: "M-71 motorlu tek motorlu zırhlı tek kişilik bir saldırı uçağı tasarlamak ve inşa etmek."
Saldırı uçağı yaratmadaki ana zorluklar, M-71 şartlandırılmış motorların eksikliği ile ilişkilendirildi. Bu, 1700/2000 hp nominal / maksimum çıkışa sahip 18 silindirli çift sıralı bir radyal motordur. A. D. Shvetsov tarafından geliştirildi ve Amerikan Wright "Cyclone" R-1820'nin daha da geliştirilmesiydi.
Su-6'nın ilk versiyonu altı ShKAS makineli tüfekle (2'si senkron) donatılmıştı. Gövde içi yük aşağıdaki versiyonlarda tasarlanmıştır:
a) FAB-100 bombası;
b) 2 bomba FAB-50;
c) 18 bomba AO-10, AO-15 veya A0-20;
d) 1.0'dan 2.5 kg'a kadar 72 kalibre bomba.
Ek olarak, dış sapanda, saldırı uçakları 2 adet FAB-100 bombası veya 2 adet FAB-250 bombası taşıyabilir. Uçağın zırhı, kokpiti aşağıdan koruyan bir "zırhlı delik" şeklinde tasarlandı. Zırhlı sırt, pilotun yenilgisini arkadan ortadan kaldırdı ve bükülmüş zırh plakası gaz tankını kapladı. Yanlardan pilot koruması - göğse kadar. Ön tarafta, rezervasyon yoktu. Pilotun yukarıdan başı ve orijinal versiyondaki yağ soğutucusunun da koruması yoktu.
1 Mart 1941'de 289 numaralı fabrikanın test pilotu AI Kokin, Su-6 uçağının ilk prototipini çıkardı. Mayıs 1941'e kadar, test programı kapsamında yaklaşık on uçuş gerçekleştirildi ve bu sırada elektrik santrali ve uçak sistemlerinde bir takım kusurları bulup ortadan kaldırdılar. Şikayetlerin çoğu motordan kaynaklanıyor.
Bu bağlamda, uçağın testleri uzadı ve savaşın patlak vermesi ve ardından tahliye durumu daha da kötüleştirdi.
Su-6, devlet testlerine yalnızca Ocak 1942'de girebildi. Saldırı uçaklarının silahları ve zırhları artırıldı.
Test pilotları, seri Il-2 saldırı uçağına kıyasla uçağın kontrol kolaylığı, en iyi uçuş ve akrobasi özelliklerini kaydetti.
Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün devlet testleri eyleminde, aşağıdaki veriler yansıtıldı:
- Yerde maksimum hız 445 km/s'dir.
- Afterburner ile maksimum hız - 496 km / s.
- 2500 m - 491 km / s yükseklikte maksimum hız.
- 0, 9 maksimum hızda menzil - 450 km.
silahlanma:
- 23 mm kalibrelik 2 top
- 7, 62 mm kalibreli 4 makineli tüfek
- 10 ışın PC-132 veya RS-82
Normal bomba yükü 200 kg, bomba yuvası kapasitesi 400 kg.
Her biri 100 kg'lık 2 bomba veya 2 VAP-200'ün kanatlarının altında bir süspansiyon var, Pilotaj tekniği açısından, uçak basit ve orta düzeydeki pilotlar için erişilebilir, iyi bir stabiliteye sahip ve tüm modlarda fırlatılmış bir çubukla uçuşa izin veriyor. Ancak taksilerde görüş mesafesinin yetersiz olduğu ve bu nedenle yılanla yönlendirme yapılması gerektiği kaydedildi. Havada, inceleme tatmin edici olarak değerlendirildi.
Kokpit ve kanopinin rezervasyonu, Il-2 uçağına benzer şekilde gerçekleştirilir. Ünitelerin bulunduğu motorun arka kapağı rezerve edilir, motor silindirleri rezerve edilmez.
Devlet testleri eylemi ayrıca şunları bildirdi:
… M-71 motorlu Su-6 uçağı, maksimum yatay uçuş hızı açısından Il-2 AM-38 saldırı uçağından daha yüksektir;
- görevi tamamladıktan sonra (bombaları düşürme ve PC-132), Su-6 M-71, on dakikalık bir art yakıcıda maksimum 483 km / s hıza sahiptir. Bu hız, Su-6'nın hafif bir hız avantajına sahip düşman avcı uçakları için ulaşmasını zorlaştırıyor;
- Nispeten yüksek bir maksimum yatay hız için ilgi duydukları ve güçlü küçük silahlara ve toplara ve jet silahlarına sahip oldukları için küçük bir askeri Su-6 M-71 uçağı serisi inşa etmenin uygun olduğunu düşünmek.
Başarıyla geçen testlere rağmen, yeni saldırı uçağı seriye dahil edilmedi.
Ülke için bu zor dönemde, yeni bir taarruz uçağı ve bunun için bir motor üretimine hakim olmak, cephenin acilen ihtiyaç duyduğu taarruz uçaklarının üretim oranını kaçınılmaz olarak etkileyecektir.
Ancak, uçağın gelişimi devam etti. Uçuş özelliklerini iyileştirmek için Su-6, nominal / maksimum 1850/2200 hp güce sahip zorunlu bir M-71F motorla donatıldı.
Ancak bu zamana kadar, düşmanlık deneyimine dayanarak, iki kişilik bir versiyon zaten gerekliydi. M-71F motorlu Su-6 zırhlı iki kişilik saldırı uçağı 1942'de tasarlandı ve üretildi ve 20 Haziran - 30 Ağustos 1943 tarihleri arasında durum testlerini mükemmel bir şekilde geçti. Su-6, mükemmel stabilite ve kontrol özelliklerine sahipti, uçması basit ve hoştu.
Uçak, güçlü kanat mekanizasyonu ile donatıldı (otomatik çıtalara ve Schrenk kanatlarına sahipti), bu da yüksek saldırı açılarında sürekli olarak manevralar yapmayı mümkün kıldı. Bu, alçak irtifa savaş alanı uçakları için çok önemliydi. Hedefin üzerindeki sınırlı bir alanda bir saldırı başlatmak için pilotun esas olarak dikey düzlemde manevra yapması gerekiyordu. Motor gücü üzerindeki yükü azaltarak, dikey düzlemde manevra kabiliyetini bozmadan Su-6'nın verilerini Il-2'ye kıyasla önemli ölçüde iyileştirmek mümkün oldu. Böylece, 159 - 163 kg / m2 kanat yüküne sahip AM-38F'li seri IL-2, zeminde yaklaşık 7.2 m / s'lik bir dikey hıza ve 212, 85 kg / m2'lik bir yüke sahip Su-6'ya sahipti. m2 - 9,3 m/sn.
Su-6'nın zırhı, Il-2'ninkinden önemli ölçüde daha iyiydi. Levha kalınlıklarının daha rasyonel dağılımı sayesinde, zırhın toplam ağırlığı, boş uçağın ağırlığının sadece %3'ü olan 683 kg-18 idi. Nişancı kokpitindeki ve pervane grubu alanındaki zırhın kalınlıkları, uçak yapısal elemanlarının (gövde derisi, bomba bölmeleri vb.) Merminin çarpma geometrisi üzerindeki etkisi dikkate alınarak seçilmiştir. gerçek hava muharebesinde en olası ateş yönlerinden gelen zırh. Bu yaklaşım, mürettebatın ve uçağın hayati yapısal elemanlarının, toplam 957 kg zırh ağırlığına sahip olan, havanın IL-2'den önemli ölçüde daha iyi korunmasıyla zırhın ağırlığını ciddi şekilde azaltmayı mümkün kıldı. topçu pratikte hiçbir korumaya sahip değildi ve düşman ateşine karşı en savunmasız zırh parçalarının yetersiz kalınlığa sahip olduğu ortaya çıktı … Gaz tankına egzoz gazları ile basınç verilerek ve asansör ve dümen kontrolleri çoğaltılarak saldırı uçağının beka kabiliyeti de artırıldı. Ve hava soğutmalı motorun kendisi, savaş hasarı durumunda çok daha inatçıydı.
Uçağın zırh korumasını arttırma açısından belirli rezervleri vardı. Muharebe operasyonlarının deneyimine dayanarak, kaputun üst ön zırhını duralumin levhalarla değiştirmek mümkün oldu, çünkü uçağın bu kısmı pratik olarak ateş altına girmedi.
İki kişilik Su-6 çok güçlü bir silaha sahipti, iki adet 37 mm NS-37 topu (90 mermi mühimmat), iki ShKAS makineli tüfek (1400 mermi), bir savunma makineli tüfek UBT (196 mermi dört kutuda) içeriyordu. bir BLUB blister kurulumunda, 200 kg bomba ve altı RS-132 veya RS-82. İki FAB-100 bombası ek olarak dış sapan üzerine asılabilir.
37 mm hava toplarıyla donanmış Il-2 varyantına kıyasla, Su-6'nın atış hassasiyeti önemli ölçüde daha yüksekti. Bunun nedeni, Su-6'nın silahlarının uçağın merkezine çok daha yakın yerleştirilmiş olmasıydı. IL-2'de olduğu gibi ateş ederken "gagalar" pratikte hissedilmedi. Tek tabancadan ateş etme imkanı da vardı. Uçak döndü, ama çok değil. Bu kadar güçlü silahlar, zırhlı hedeflerle savaşma yeteneğini önemli ölçüde artırdı.
Durum testlerinde, iki kişilik Su-6 uçağı büyük beğeni topladı ve sonuç olarak, Hava Kuvvetleri raporuna göre, uzay aracı, uçağı seriye sokma sorusunu gündeme getiriyor.
Su-6 ve Il-2 uçaklarının karşılaştırmalı verileri aşağıdaki gibidir:
Su-6'nın yerdeki hızı, Il-2'den 107 km / s daha fazladır.
4000 m yükseklikteki hız, IL-2'den 146 km / s daha fazladır.
Pratik tavan, IL-2'ninkinden 2500 m daha fazladır
Uçuş menzili, IL-2'den 353 km daha uzun
Mükemmel manevra kabiliyeti ve hız özelliklerine sahip Su-6, düşman bombardıman uçaklarıyla savaşmak ve uçakları taşımak için başarıyla kullanılabilir. Savaşçılar için de çok zor bir hedef olduğu ortaya çıktı. Bu, 1944'te Yak-3 avcı uçağıyla yapılan deneme hava savaşlarında doğrulandı.
İki kişilik Su-6 oluşturulduğunda, Hava Kuvvetleri uzmanları, saldırı uçakları da dahil olmak üzere çeşitli amaçlarla uçak kaybının nedenlerini analiz etmek için zaten büyük miktarda istatistiksel verilere sahipti. Hava Kuvvetleri Karargahı Operasyon Müdürlüğü 2. Dairesi'nin havacılık kayıplarının analizine ilişkin raporunun sonuçlarında (Ağustos 1943), tüm uçuş performans özelliklerinin, üzerinde belirleyici bir etkisi olan manevra kabiliyeti olduğu belirtildi. yer hedeflerine karşı çalışırken hayatta kalma mücadelesi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar da benzer gereklilikler ortaya koydu. Gelecek vaat eden bir saldırı uçağının yatay ve dikey manevra kabiliyetine, hava soğutmalı bir motorla donatılmasına ve ayrıca zırh korumasının uçuş ağırlığındaki oranını azaltırken zırh korumasının etkinliğini artırmaya özellikle dikkat ettiler.
Hava Kuvvetleri liderliği, Sovyet havacılığının sahip olmadığı uçak olan Su-6 olduğuna inanıyordu. Ona göre, NKAP, M-71F motorunun ve Su-6 uçağının üretimi için olanaklara sahipti.
M-71F motorlarının ve Su-6 saldırı uçaklarının üretimi, M-82F ve M-82FN motorlarının ve Il-2 saldırı uçaklarının üretim hacimlerini büyük ölçüde etkilemeyecek şekilde azaltılarak mevcut kapasitelerde ayarlanabilirdi. öndeki genel durum. Arkada (iç bölgelerde, Uzak Doğu'da, okullarda, depo üslerinde vb.), Önemli bir askeri araç rezervi birikmiştir - aktif ordudan yaklaşık% 20 daha fazla ve ön tarafta Luftwaffe'ye göre kuvvetlerde neredeyse üç kat üstünlük. O sırada üretilen uçak sayısı, onlar için eğitilmiş pilot sayısını önemli ölçüde aştı.
Su-6'nın yüksek özelliklerini dikkate alan Tasarım Bürosu, yüksek irtifa avcı uçağı tasarladı.
Zırhın sökülmesinden sonra, silahlanmanın bir kısmı ve savunma tesisatı, hesaplamalara göre, yeni uçağın mükemmel uçuş verilerine sahip olması gerekiyordu.
M-71F'nin seri üretimi, yalnızca Su-6 saldırı uçağının seri hale getirilmesi sorununu değil, aynı zamanda gelecek vaat eden I-185 avcı uçağının üretimini de çözmeyi mümkün kılacaktır. Bu durumda, hem saldırı hem de savaş uçakları, tüm belirleyici parametrelerde düşmanınkini aşan ve savaşın genel seyri üzerinde en olumlu etkiye sahip olacak ekipmanlarla aynı anda yeniden donatıldığında bir durum ortaya çıkacaktır. Bu arada, NKAP serideki Su-6 ve M-71F motorunun üretimine şiddetle direndi ve savaş zamanında seri üretimlerini uygularken konumunu büyük bir teknik riskle motive etti. Ancak görünen o ki tek sorun bu değil. Nitelikten çok niceliğe dayanan Halk Komiserliği liderliği, halihazırda modernize edilmiş savaş uçağı üretim sisteminde az çok ciddi değişiklikler yapmak için paniğe kapıldı. Buna ek olarak, ordunun önerisini kabul ettikten sonra, 1940'tan başlayarak NKAP'ın benimsediği teknik politikasının yanlışlığını fiilen kabul etmek zorunda kalacaktı.
Uygun motorların olmaması nedeniyle, Su-6'nın M-82 ve AM-42 motorlu varyantları test edildi.
1700 hp kapasiteli hava soğutmalı bir motor M-82 ile. Su-6, testlerde Il-2'den daha yüksek performans gösterdi, ancak M-71-F ile olduğu kadar önemli değildi.
AM-42 sıvı motorunun saldırı uçağına P. O. Sukhoi bunu defalarca belirttiği bir "geri adım" olarak değerlendirdi. Bununla birlikte, böyle bir uçak inşa edildi ve test edildi. Tahrik sisteminin güvenilmez çalışması nedeniyle testler ertelendi. Bittikleri zaman, benzer bir motora sahip Il-10 saldırı uçağı seri üretime girdi ve bu konunun alaka düzeyi kayboldu.
AM-42 motorlu Su-6
Seri üretimin terk edilmesinin ana nedeni, orijinal olarak geliştirildiği M-71 motorunun üretim eksikliğiydi. Su-6, zamanı için mükemmel verilere sahipti ve kuşkusuz benimsenirse ünlü Il-2'yi hızla geçecektir. Bu uçak, savaş sonrası ilk on yılda etkili kalacaktı. Ne yazık ki, bu olmadı.
Baş tasarımcı P. O. Sukhoi, Savunma Fonu'na bağışladığı 1. Derece Devlet Ödülü'ne layık görüldü. Ancak yüksek ödül sadece "hapı tatlandırdı".
