70 yıl önce, 20 Eylül 1948'de Mi-1 helikopteri ilk kez havalandı. NATO kodlamasında "tavşan" adını alan bu rotorcraft, ilk seri Sovyet helikopteri oldu. 1940'ların sonlarında geliştirilen Mi-1 çok amaçlı helikopter, 1952'den 1960'a kadar Sovyetler Birliği'nde seri üretildi. Bu helikopterlerden toplam 2.680 adet üretildi ve 1983 yılına kadar SSCB'de operasyonda kaldı.
Ünlü uçak tasarımcısı Mikhail Mil'in adını taşıyan deneysel tasarım helikopter-inşa bürosunun tarihinin Mi-1 helikopteri ile başladığını söyleyebiliriz. 12 Aralık 1947'de kuruldu. Mil Tasarım Bürosu, tarihi boyunca 13 ana helikopter modeli ve dünya tarihinde en popüler olan Mi-8 çok amaçlı helikopter de dahil olmak üzere hafiften süper ağır sınıflara kadar 200'den fazla modifikasyon tasarladı. Ancak her şey SSCB'de ve daha sonra Polonya'da yolcu, posta, tarım, sıhhi ve tabii ki askeri versiyonlarda seri üretilen Mi-1 helikopteri ile başladı. Makine, Sovyetler Birliği'nin Hava Kuvvetleri ve sivil havacılığında geniş bir uygulama alanı buldu. Döner kanatlı "tavşan"ın mükemmel uçuş performansı, en iyi şekilde 1958 ve 1968 yılları arasında helikopterde kırılan 27 dünya rekoru ile kanıtlanmıştır.
Helikopter Mil ilk (GP-1)
1940'ların ortalarına kadar pratik kullanıma uygun bir helikopter yaratmaya yönelik tüm girişimler sonuçsuz kaldı. Helikopter, sanıldığından çok daha yüksek teknolojili bir makineye dönüştü; döner kanatlı araçların yaratılması ancak gerçekten deneyimli tasarım ekiplerinin gücü dahilindeydi. Aynı zamanda, savaş öncesi yıllar, helikopter yapımı alanında deneyler yılıydı. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce en yaygın olanı otojirolardı. Bu tür uçakların ana rotoru, gelen hava akışının etkisi altında uçuşta dönüyordu, motordan mekanik bir tahriki yoktu. SSCB'de, Vyacheslav Kuznetsov tarafından tasarlanan A-4 adı altındaki ilk otojirolar, 1934'te Kızıl Ordu ile hizmete girdi. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ülkede Nikolai Kamov tarafından tasarlanan bir askeri gyroplanes A-7-3a (ülkedeki ilk seri döner kanatlı uçak) filosu kuruldu. Bu filo, 1941 yazında Smolensk savunma savaşında Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı. Bu filonun mühendisi, ünlü helikopter tasarımcısı Mikhail Mil'di.
Deneysel helikopterlerden seri üretime geçebilecek hedefli helikopterlere geçişin ön koşulları, geçen yüzyılın 40'lı yıllarının ortalarında ve ikinci yarısında Sovyetler Birliği'nde oluşturuldu. Aynı zamanda, ülke, şimdi dedikleri gibi, bir ana rotor ve bir kuyruk rotoru ile klasik şemada helikopter yaratma yolunu seçti. Bu güne kadar olan bu helikopter şeması, helikopter yapımı alanında dünyaya bölünmemiş bir şekilde hakimdir. Aynı zamanda, savaşta ve SSCB'deki savaş sonrası ilk yıllarda, tek rotorlu helikopterlere tek bir tasarım bürosu dahil değildi. 1945'te Mikhail Mil, kendi inisiyatifiyle EG-1 adını verdiği deneysel bir helikopter üzerinde çalışmaya başladı. Bu makine, klasik tek rotorlu tasarıma göre yapılmış üç kişilik bir helikopterdi.
1946'da TsAGI'de Mil başkanlığında bir helikopter laboratuvarı kuruldu. Doğrudan gözetimi altında, burada tam ölçekli bir helikopter kurulumunun (NGU) evrensel bir test standı oluşturuldu. Bu stand, tam boyutlu rotorları test etmek ve araştırmak ve ayrıca helikopterlerin ana parçalarının tasarımında ince ayar yapmak için gerekliydi. NSU temelinde, GM-1 endeksini (ilk önce Mil helikopteri) alan bir helikopter geliştirildi. Ve 12 Aralık 1947'de, "SSCB Silahlı Kuvvetleri için bir iletişim helikopterinin yaratılması hakkında" tarihi kararname yayınlandı, bu Milev şirketinin tarihinde başlangıç noktası oldu, bugün Mil Moskova Helikopter Fabrikası JSC, Rusya'yı tutan Helikopterlerin bir parçası ". 1947'de Minaviaprom'un Müttefik OKB-4'üydü.
OKB-4'te kendi üretim üssünün olmaması nedeniyle, ilk üç prototip Kiev'deki bir havacılık fabrikasında inşa edildi. Ünlü Tushino havaalanından çok uzak olmayan Zakharkovo havaalanında helikopter testleri düzenlendi. Bir dizi uçak kazasına rağmen, testler başarılı olarak adlandırılabilir. Helikopter havada güvenle asılı kaldı, iyi uçuş stabilitesi ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. Döner uçağın testleri sırasında 175 km/s uçuş hızı ve 5200 metrelik dinamik tavan elde edildi. 1949'dan beri, helikopter, titreşim miktarı ve pilotluk seviyesi dışında, makineyle ilgili herhangi bir özel şikayet ortaya koymayan hükümet testlerinden geçmektedir. 1950'lerde, helikopterin şiddetli hava koşullarında, dağlık arazide ve acil iniş koşullarında çalışmasını kontrol eden yeterli sayıda çeşitli testler yapıldı.
Zaten 21 Şubat 1950'de, SSCB Bakanlar Kurulu'ndan, yeni Mi-1 adı altında GM-1 helikopterinin seri üretiminin başlamasına ilişkin bir karar alındı. Başlangıçta, yeni rotorcraft tutarlı bir şekilde geliştirildi, ancak daha sonra helikopter çeşitli rollerde kullanıldı. Helikopterin seri üretimi 1952'den 1960'a kadar Moskova, Kazan, Rostov-on-Don ve Orenburg'daki uçak fabrikalarında sürdü. 1956'dan 1965'e kadar olan dönemde, helikopter Polonya'da Svidnik şehrinde de üretildi. Polonya'da 1.500'den fazla (SM-1 ve modifikasyonları gibi) dahil olmak üzere toplam 2.680 helikopter seri üretim sırasında monte edildi.
Mi-1 helikopterinin tasarımı ve modifikasyonları
Mi-1 helikopteri, üç kanatlı ana ve kuyruk rotorlu klasik tek rotorlu bir tasarıma sahipti. Gövdenin önünde, iki yolcunun serbestçe konaklayabileceği bir pilot çalışma alanı ve bir kanepe bulunan bir kokpit vardı. Kokpitin arkasında tasarımcı Alexander Ivchenko tarafından geliştirilen AI-26GRF pistonlu motora sahip motor bölmesi vardı. Bu motor Zaporozhye'de Progress fabrikasında üretildi, maksimum 575 hp güç üretti. Motor gücü, iki tonluk bir arabayı 185 km / s hıza çıkarmak için yeterliydi, pratik tavan üç kilometreden biraz fazlaydı.
Bir helikopter tasarlarken, Sovyet tasarımcıları yabancı helikopter yapım deneyimini dikkate aldılar, ancak onlarca yıllık çalışma boyunca etkinliğini kanıtlamış özgün bir tasarım yaratmayı başardılar. Örneğin, Sovyet mühendisleri, aralıklı yatay ve dikey menteşelere sahip bir ana rotor göbeği geliştirdi. Bu tasarım, uçak kontrolünün verimliliğini arttırdı ve hizalanmış yatay menteşelere sahip bir ana rotor göbeğine sahip Amerikan helikopterlerinde kullanılandan çok daha basitti, bu menteşelerin ekseni rotor dönüş ekseninden geçti. Başlangıçta, Mi-1 helikopterinin ana rotor kanatları karışık bir tasarıma sahipti (çelik ve ahşap parçalar, keten ve kontrplak kaplama). Mi-1 helikopterinin iniş takımı uçuşta geri çekilmedi.
Yeni helikopterin seri üretimi ve işletilmesi sırasında tasarımında değişiklikler yapıldı, makine geliştirildi. Özellikle birçok Sovyet tasarımcısı, rotor taşıtının en emek yoğun ve bilim yoğun birimlerinden birinin - kanatların - güvenilirliğini artırmak ve tasarımını geliştirmek için çalıştı. 1956'da, üç borulu bir direk, değişken et kalınlığına sahip çelik borudan yapılmış tek parça bir direk ile değiştirildi. 1957'de, Mi-1 için preslenmiş bir duralumin dirseğine sahip tamamen metal bir bıçak geliştirildi. Helikopterde tamamen metal bıçakların tanıtılması, makine kontrol sistemine aerodinamik kompansatörlerin dahil edilmesini ve ancak o zaman kontrol sürecini kolaylaştıran hidrolik güçlendiricilerin dahil edilmesini gerektirdi. 1950'lerde gerçekleştirilen modernizasyon kapsamında, Mi-1 çok amaçlı helikopterler, 500 kg'a kadar taşıma kapasitesine sahip harici bir süspansiyon sistemi ile donatıldı. Helikoptere takılan alet donanımı iyileştirildi, ana rotor göbeği değiştirildi.
Toplamda, Mi-1 helikopterinin seri üretimi sırasında, aralarında aşağıdakilerin ayırt edilebileceği yaklaşık 20 değişiklik geliştirildi:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - çift kontrollü, iki kişilik bir eğitim helikopteri.
• Mi-1T (1953) - yeni bir AI-26V motoru ve 300 saate kadar artırılmış bir kaynakla, 1954'te, buzkıranlara dayanması amaçlanan bir Arktik helikopter versiyonu geliştirildi.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - SSCB Silahlı Kuvvetleri için topçu gözcüleri.
• Mi-1NKh (1956, 1959'dan itibaren "Moskvich" olarak adlandırıldı) - helikopterin ulusal ekonomik versiyonu. Helikopterin temsili versiyonları bu model temelinde inşa edildi. Örneğin, 1960-1968'de böyle bir makine Finlandiya Cumhurbaşkanı Urho Kekkonen tarafından kullanıldı.
• Mi-1A (1957) - ünite kaynağı 600 saate çıkarılmış bir helikopter ve ek bir yakıt deposu takmak için bir ünite.
• Mi-3 (1954) - helikopterin dört kanatlı bir rotoru, daha konforlu bir kabini ve ayrıca yaralı ve hastaları taşımak için tasarlanmış asılı gondollarla sıhhi bir modifikasyonu.
• Mi-1M (1957) - daha uzun hizmet ömrü, her türlü hava koşuluna uygun ekipman ve bagaj bölmesi ile helikopterin modernize edilmiş bir versiyonu.
• Mi-1MG (1958) - Şamandıralı bir iniş takımı alan helikopterin bir modifikasyonu, Sovyet Antarktika balina avcılığı filosu "Slava" gemilerinde kullanıldı.
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - Mi-1M'nin SSCB Silahlı Kuvvetleri için eğitim ve keşif-düzeltici versiyonları.
Mi-1 helikopterinin tıbbi versiyonu
1957'de modernize edilmiş Mi-1T helikopterinin başka bir versiyonunun Sovyetler Birliği'nde test edildiği de belirtilebilir. Bu model askeri bir telefon işleyicisiydi. Helikopterde, içinde telefon kabloları bulunan özel konteynerler kuruldu. Helikopter tek uçuşta 13 kilometreye kadar telefon hattı döşeyebiliyor. Ve 1961'de, askıya alınmış silahlara sahip Mi-1 helikopterinin bir versiyonu geliştirildi. Makineli tüfek yuvalarına ve TRS-134 güdümsüz roketlere sahip bir Mi-1MU helikopteriydi. Daha sonra aynı helikoptere Falanga-M ve Malyutka füze sistemleri kuruldu. Ancak, bu tür helikopterler, yüksek komuta tarafından savaş helikopterlerine duyulan ihtiyacın net bir şekilde anlaşılmaması nedeniyle Sovyet Ordusunun silahlanmasına kabul edilmedi. Ayrıca 1950'lerin ortalarında, SSCB'de, katlanır bıçaklarda ve kuyruk bomunda farklılık gösteren Mi-1 çok amaçlı helikopter temelinde bir güverte modifikasyonu geliştirildi, ancak motor gücü özel arama ekipmanlarını ve silahlarını kaldırmak için yeterli değildi. helikopter tarafından. Gaz türbinli motorlara sahip V-5 (Mi-5) helikopterini de seriye getirmek mümkün olmadı.
Mi-1 helikopteri hakkında pilotlar
Görevi sırasında 39 uçak tipinde ustalaşan ve her türlü Mil helikopterinde uçan ünlü Sovyetler Birliği Kahramanı Gurgen Karapetyan, 1960 yılında Mi-1'de SSCB Helikopter Şampiyonasını kazandı. Central Aero Club'da uçtuğu ilk helikopter Mi-1'di. Gurgen Karapetyan, o ana kadar sadece planörlerde ve uçaklarda, çok amaçlı bir Mi-1 helikopterinde uçarken, kendisi için yeni bir uçağın kontrolündeki farktan hemen etkilendiğini hatırladı. "Mi-1'in tamamen farklı bir pilotaj tarzı vardı, herkes bununla başa çıkamadı, herkes başaramadı. Uçuş kulübüne yeni katılan birinin ilk uçuşu zaten yaklaşık 5-6, uçakta maksimum 7 saat hazırlık yaptıysa, döner kanatlı bir uçağın pilotu için eğitim programı ortalama 12-15 saat sürdü, "Karapetyan, Rus Helikopterleri holdinginin endüstri dergisine verdiği röportajda kaydetti." Gurgen Karapetyan, Mi-1 helikopteriyle bir meydana indi ve üçüncü oldu ve ertesi yıl ülke şampiyonu oldu.
Uluslararası sınıf spor ustası 1. sınıf pilot Inna Kopets şunları söyledi: “Mi-1 mükemmel bir helikopterdi: manevra kabiliyeti yüksek, güçlü ve tırmanması hızlı. Ancak, arabayı kullanırken hassas ve "keskin" idi. Helikopter, özellikle hidrolik güçlendiricilere sahip olmayan erken üretim uçakları için pilottan çok ilgi istedi. Mi-1 helikopteri üzerinde çalışmak çok güzeldi: bu makineyi kullanmayı öğrenen kişi gelecekte başka herhangi bir helikopterde ustalaşabilirdi. Bir zamanlar "olanlar" üzerinde böyle şeyler yaptık!" Inna Kopets'in kesinlikle karşılaştıracak bir şeyi olduğunu belirtmekte fayda var. Bu, farklı helikopter modellerinde uçuş süresi 11,5 bin saati aşan, dünyadaki tek kadın pilottur.
DOSAAF'tan Mi-1AU uçuşta, fotoğraf: aviaru.rf
Mil Tasarım Bürosu'nun test pilotu Gurgen Karapetyan, Mi-1 helikopterini hatırlatarak ilginç bir hikaye anlattı. “Helikopterin ilk uçuşu 20 Eylül 1948'de gerçekleşti, o gün pilot Matvey Baykalov rotor aracını havaya uçuruyordu. Ondan sonra test pilotu Mark Gallay helikopter uçuşu yaptı. İndikten sonra kararını verdi: "Bu şey uçmayacak." Sonra SSCB'nin onurlu test pilotu Mark Gallay yanıldı. Helikopter uçtu ve başarıyla uçtu. Son Mi-1 helikopteri, sözlerinden sadece 35 yıl sonra - 1983'te Sovyetler Birliği'nde resmen hizmet dışı bırakıldı.
Mi-1 helikopterinin çalışması
Mi-1 çok amaçlı helikopterinin iyi uçuş performansı, çok sayıda çeşitli kayıtla doğrulandı. Toplamda, 1957'den 1968'e kadar, Sovyet pilotları makinede 27 dünya rekoru kırdı. Bunlar arasında sırasıyla 100, 500 ve 1000 metre mesafelerde üç uçuş hızı kaydı (210, 196 ve 141 km / s), uçuş menzili - 1654 km ve uçuş yüksekliği - 6700 metre ve 11 kadın rekoru vardı..
Bir helikopter için ilk devlet siparişi sadece 15 uçağın üretimi ile sınırlıydı. Başlangıçta, Sovyet iktidar çevreleri, yeni uçakların seri üretimi fikri konusunda oldukça şüpheciydi. Bununla birlikte, SSCB, Amerikalılar tarafından helikopterlerin başarılı kullanımı hakkında yeterli bilgi aldıktan sonra, Kore Savaşı sırasında durum tamamen değişti. Mi-1 ve yetenekleri kişisel olarak Stalin'e gösterildi, ardından rotorcraft büyük ölçekli üretime geçti.
Helikopter Mi-1A Aeroflot, fotoğraf: aviaru.rf
Helikopterlerin geliştirilmesi ve pilotların eğitimi ile uğraşan Hava Kuvvetleri'ndeki ilk eğitim filosu 1948'in sonunda Serpukhov'da kuruldu. Başlangıçta, filo, I. P. Bratukhin'in tasarım bürosunda oluşturulan G-3 helikopterlerini kullandı. Üretim öncesi partiden ilk Mi-1 helikopterleri, 1951'in başında filoya girmeye başladı, o zaman Mi-1 helikopterinin deneme operasyonu başladı. Gelecekte, bu tür helikopterler Kara Kuvvetleri birimlerine büyük ölçekte ve daha sonra SSCB'nin bireysel helikopter filolarında ve uçuş okullarında girmeye başladı. Sovyetler Birliği'nde uzun süre Mi-1 helikopteri ana eğitim helikopteri türüydü.
1954 yılında, Totsk test sahasında gerçek nükleer silahların kullanıldığı manevralar sırasında, tarihte ilk kez Mi-1 helikopterleri keşif radarı olarak kullanıldı. Aynı zamanda, Mi-1 helikopterlerinin bir kısmı, devlet sınırında devriye gezmek için kullanıldığı sınır birliklerinde kullanıldı. Sovyet askeri Mi-1 helikopterlerinin ateş vaftizi 1956'da gerçekleşti. Macaristan'da helikopterler kullanıldı, burada iletişim, arazinin gözlemlenmesi ve yaralıların tahliyesi için kullanıldı. 12 yıl sonra Çekoslovakya'da aynı amaçlarla Mi-1 helikopterleri kullanıldı.
Şubat 1954'ten bu yana, Mil "birimlerinin" operasyonu SSCB'nin sivil havacılığında başladı. Birkaç yıl sonra, Mi-1, Aeroflot tarafından Sovyetler Birliği'nin tüm topraklarında aktif olarak kullanıldı. Aynı zamanda, Mi-1 helikopterinin ve Mi-4 orta sınıf helikopterin düzenli çalışması neredeyse aynı anda başladı. Bu makineler, birbirlerinin yeteneklerini karşılıklı olarak tamamlayan oldukça başarılı bir "tandem" oluşturdu. "Aeroflot" helikopter "tavşan" insanları ve küçük kargoları, posta teslimatını taşımak için kullanıldı. 1954 yılından itibaren helikopter ülke ekonomisinde kullanılmaya başlandı. Ordu gibi, Mi-1 helikopterleri de uzun zamandır sivil pilotları eğitmek için temel helikopter haline geldi.
Bu helikopterin çalışması sırasında, çeşitli havacılık olaylarında çeşitli tiplerde birkaç düzine Mi-1 kaybedildi. Aynı zamanda, 1948-1949'da test aşamasında iki deneysel helikopter düştü. 7 Mart 1949'da meydana gelen kazada, 20 Eylül 1948'de bir Mi-1 helikopterinde ilk kez uçan Mil Tasarım Bürosu'nun test pilotu Matvey Baykalov öldü. Daha sonra, Mikhail Mil bundan bahsedecek: "Gerçek baş tasarımcı, uçağının ilk kazasında hayatta kalabilen ve kırılmayan kişidir." Aynı zamanda Mil, felaket ve pilotun ölümü konusunda çok endişeliydi, işyerinde üç gün boyunca görünmedi.
Yıllar boyunca, Mi-1 helikopterleri Sovyetler Birliği, Arnavutluk, Cezayir, Afganistan, Bulgaristan, Macaristan, Vietnam, Doğu Almanya, Mısır, Endonezya, Irak, Yemen, Kuzey Kore, Çin, Küba'nın silahlı kuvvetlerinde yaygın olarak kullanıldı. Moğolistan, Polonya, Romanya, Finlandiya, Çekoslovakya. Ayrıca Sovyet sivil hava taşıyıcısı - Aeroflot şirketi tarafından da kullanıldılar. Mi-1V helikopterinin ordu modifikasyonu, polis operasyonları sırasında ÇHC tarafından aktif olarak kullanıldı, buna ek olarak, makineler İsrail ordusuna yönelik düşmanlıklar sırasında Mısır ve Suriye ordusu tarafından kullanıldı. SSCB'deki son Mi-1 helikopteri 1983'te resmen hizmet dışı bırakıldı, ancak Mi-1 helikopterleri 1990'larda bile dünyanın bazı ülkelerinin ordularında hizmet vermeye devam etti. Öyle oldu ki, ilk Sovyet seri helikopteri, tüm Mil helikopterleri hanedanının atası olan, Rus helikopterlerinin gökyüzüne giden yolunu açan makine olan Mi-1 çok amaçlı helikopter - rotorcraft "tavşan" oldu.
Mi-1'in uçuş teknik özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 12, 09 m, yükseklik - 3, 30 m, ana rotorun çapı - 14, 35 m, kuyruk rotoru - 2, 50 m.
Helikopterin boş ağırlığı 1700 kg.
Normal kalkış ağırlığı - 2140 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 2330 kg.
Santral - 575 hp kapasiteli PD Progress AI-26GRF.
Maksimum uçuş hızı 185 km / s'dir.
Seyir uçuş hızı - 130 km / s.
Pratik menzil - 430 km.
Servis tavanı - 3500 m.
Mürettebat - 1 kişi, yük - 2 yolcu veya kabinde 255 kg çeşitli kargolar, 500 kg'a kadar dış askıda.
