Uzak Doğu'daki savaş, Japonya'nın Çin'i işgal ettiği 1937 yazında bir kez daha gürledi. Mücadele Temmuz 1937'de başladı ve II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar devam etti. Çin Cumhuriyeti'ne yardım, pilotlar da dahil olmak üzere askeri uzmanlarını ülkeye gönderen Sovyetler Birliği tarafından sağlandı. Mart 1938'de Anton Gubenko da Çin'e geldi ve Nanchang avcı havacılık grubunun pilotlarından biri oldu.
Çin gökyüzünde, en ünlüsü 31 Mayıs 1938'de koç olan birkaç hava zaferi kazandı. Bu olay, "Rus kamikaze" koçunu yapan pilotu vaftiz eden ve ona başka bir ülkeden bir pilotun "kutsal rüzgarın oğlu" (kamikaze) adını veren Japonların kendileri üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı. Uluslararası basın da başarılı çarpma hakkında yazdı: Japonya'da - belli bir korku ve endişeyle, Almanya'da - öfkeyle, Büyük Britanya'da - hayırseverlikle, Kanada'da - zevkle.
Anton Gubenko havacılığa nasıl geldi?
Anton Alekseevich Gubenko, 31 Ocak (12 Şubat, yeni stil), 1908'de Donetsk bölgesinin Volnovakha bölgesinin topraklarında bulunan küçük Chicherino köyünde sıradan bir köylü ailesinde doğdu, uyruğuna göre Ukraynalı. Zaten 1920'lerin başında, yedi yıllık süreyi ve fabrika çıraklık okulunu (FZU) tamamladığı Mariupol'daki kardeşine taşındı.
Bu yıllarda Anton Gubenko'nun hayatı, sıradan bir Sovyet işçisinin sıradan hayatıydı. Aynı zamanda, Anton aktif olarak dünyadaki yerini arıyordu. Mariupol'da tren istasyonunda ve Azov Shipping Company'nin gemilerinde çalışmayı başardı. Daha sonra altı ay Kafkasya'nın Karadeniz kıyısında yunus avcısı olarak çalıştı. O yıllarda seyahat ve yeni deneyimler için susuzluk çekti. Gubenko, Kafkasya'nın Karadeniz kıyısından Mariupol'a döndü ve burada Anton okula pilot alımıyla ilgili bir gazete makalesini görene kadar altı ay daha çilingir asistanı olarak çalıştı.
Pilot olma fikri genç adamı yakaladı ve bir uçuş okuluna gönderilmek üzere Komsomol Bölge Komitesine bir başvuru yazdı. Zaten Mayıs 1927'de Anton Alekseevich Leningrad'a geldi ve Leningrad askeri-teorik pilot okuluna girdi. 1928'de Leningrad'dan mezun olduktan sonra, 1929'da başarıyla mezun olduğu 1. Kaçin Askeri Havacılık Pilot Okulu'na girdi.
Havacılık Tümgenerali Pyotr Stefanovsky'nin belirttiği gibi, Anton Gubenko hafif öğrencilerden biri değildi, ancak çok maksatlıydı, eğitim programının önüne geçti ve her zaman uçmak istedi ve çabaladı. Stefanovsky'ye göre, Anton Gubenko teoriyi mükemmel biliyordu ve mükemmel bir şekilde uçtu, bu da Sovyet Hava Kuvvetleri'nde başarılı bir kariyer yapmasına izin verdi. Pyotr Stefanovsky, Gubenko'nun niteliklerinin doğuştan geldiğine inanıyordu, o Tanrı'dan bir pilottu. Aynı zamanda, Anton havaalanında hiç yorulmadı, bu sadece yaptığı işi sevdiğini doğruladı.
Hepsinden iyisi, genç pilotun nitelikleri ve özlemleri, Binbaşı General Stefanovsky tarafından anlatılan eğitim biyografisinden bir bölümde yansıtılıyor. Şiddetli yağmurun ardından iniş yapan Anton Gubenko, pistten çıkarak tekerlekleriyle çukura çarpan uçağı durduramadı ve ardından takla attı. Pilot için bu bölüm ölümle sonuçlanabilirdi, ancak genel olarak sadece korkuyla indi. Havaalanı personeli uçağa koştuğunda, pilot paraşüt kemerlerinde baş aşağı asılıydı. Gubenko, böyle bir durumda bir kişiden duyulabilecek küfür ve seçici müstehcenlik yerine sakince sordu: "İkinci uçuş başarısız olacak mı?"
Ordu kariyerinin başlangıcı
Anton Gubenko uçuş okulunda eğitimini tamamladıktan sonra, yavaş yavaş deneyim ve beceri kazandığı Uzak Doğu'da hizmet vermeye gitti. Hizmetinin başında küçük ve kıdemli bir pilot, ardından bir uçuş komutanıydı. 1934'te Moskova Askeri Bölgesi'nin 116. Avcı Havacılık Filosu'nda bir havacılık müfrezesinin komutanı oldu. Bir süre sonra, bir havacılık tugayı için pilotluk teknikleri konusunda eğitmen olacak ve yeni uçakların test edilmesinde doğrudan yer alacak.
1935 yazında Anton Gubenko, yeni Sovyet I-16 avcı uçağının askeri testlerini yapmak için baş pilot olarak atandı. Yeni savaş aracını test etmenin son aşamasında Gubenko, avcı uçağı tasarımının nihai yüklerini belirlemeyi amaçlayan bir uçuş gerçekleştirdi. Aynı zamanda, testler programın bir buçuk ay öncesinde tamamlandı ve Anton Gubenko, yeni bir savaş aracını başarıyla test ettiği için Mayıs 1936'da Lenin Nişanı ile ödüllendirildi. Toplamda, Sovyetler Birliği'nin gelecekteki Kahramanı, yeni Sovyet uçağının 12 tipi ve modifikasyonunun testlerine katıldı.
Aynı zamanda, Gubenko sadece yeni bir savaşçıya uçmakla kalmadı, aynı zamanda tasarımcılar tarafından dikkate alınan savaş aracının niteliklerini iyileştirmeyi amaçlayan birkaç rasyonel öneride bulunmayı başardı. Aynı zamanda, komutan Anton hakkında gururla konuştu ve ona yeni, modern bir oluşumun pilotu dedi. O zamana kadar arkasında 2.146 akrobasi vardı ve farklı uçak tiplerinde toplam uçuş süresi 884 saatti, bu süre zarfında pilot 2.138 iniş yaptı ve herhangi bir kaza veya arıza yaşamadı. Aynı zamanda, Gubenko çok deneyimli bir paraşütçü eğitmeniydi, 23'ü deneysel olmak üzere 77 atlama yaptı ve geceleri iki tane daha yaptı.
1930'larda Gubenko'nun, kalkış sırasında genç bir pilotun önündeki uçağı fark etmemesi ve ön uçağın kuyruğunu bir pervane ile kesmesi üzerine bir havacılık kazasına tanık olduğuna inanılıyor. Araba, uçuşta bir felakete yol açabilecek ciddi bir hasar aldı ve kazanın failinin uçağı sağlam kaldı. Gördükleri Anton Gubenko'yu düşmana karşı mücadelede son ve en aşırı önlem olarak böyle bir "hile"nin hava muharebesinde yapılabileceği fikrine götürdü.
31 Mayıs 1938'de havadan koç
13 Mart 1938'de, bir grup Sovyet pilotunun bir parçası olarak Kaptan Anton Gubenko, o zamanlar Japonya ile savaş halinde olan Çin'e gönderildi. Sovyetler Birliği, Çin'e en iyi ve en eğitimli savaş pilotlarını gönderdi. Çin gökyüzünde Gubenko, Yarbay Blagoveshchensky liderliğindeki Nanchansk avcı grubunun bir parçası olarak savaştı. Sovyet gönüllülerinin sadece Japonlarla savaşmakla kalmayıp, aynı zamanda Çin'de aynı anda birkaç uçuş ve eğitmen okulunun açıldığı ulusal uçuş personelini eğitmesine de yardım etmesi gerekiyordu.
Böylece Anton Gubenko için yeni bir yaşam sayfası açıldı - gerçek düşmanlıklara katılım. Çin gökyüzünde, Sovyet pilotu Mart'tan Ağustos 1938'e kadar savaştı ve bu süre zarfında 7 düşman uçağını düşürdü. Böylece, 29 Nisan 1938'de Hankou şehrine yapılan bir düşman hava saldırısını püskürten bir savaşta Anton Gubenko, silah arkadaşı Kıdemli Teğmen Kravchenko'yu kurtardı. Savaş sırasında Gubenko, bir Japon savaşçısının düşen Kravchenko uçağını nasıl kovaladığını fark etti ve o zamana kadar mühimmatı bitmesine rağmen yardıma koştu.
Anton, Japon avcı uçağını yakaladı ve manevralar ve saldırıların taklidi ile onu yoldaşının hasarlı uçağından uzaklaştırmayı başardı, ardından acil iniş anına kadar Kravchenko avcı uçağına eşlik etti. Ve 26 Haziran 1938'de, I-15bis Gubenko avcı uçağı düşman tarafından vurulduğunda ve pilot bir paraşütle atılması gerektiğinde, Kravchenko yoldaşını inişe kadar Japonların saldırılarından korudu.
Cesur Sovyet pilotunun yer aldığı en ünlü bölüm 31 Mayıs 1938'de gerçekleşti. O gün, sabah saat 10'da, bir grup I-16 avcı uçağının parçası olarak, Kaptan Anton Gubenko, 18 bombardıman uçağı ve 36 eskort avcı uçağından oluşan büyük bir Japon savaş uçağı grubunu durdurmak için uçtu. Tüm Sovyet ve Çinli pilotlar, Hankow'a yapılan bu büyük ölçekli baskının püskürtülmesinde yer aldı. Gökyüzündeki savaş doğrudan şehrin eteklerinde başladı.
Hava savaşının sonunda, Gubenko tüm mühimmatı kullandığında, beklenmedik bir şekilde, Japon kuvvetlerinin geri kalanının gerisinde kalan bir A5M2 avcı uçağı buldu ve onu bir Çin hava sahasına inmeye zorlamaya karar verdi. Düşman avcı uçağına yakın uçan Gubenko, inmesini emretmek için işaretler yaptı, ancak Japonlar Sovyet avcı uçağından ayrılmaya ve ayrılmaya karar verdi. Sol kanattan bir darbe yapan Japon savaşçı hızını artırdı, ancak Anton düşmanı yakaladı ve talebi tekrarladı. Büyük olasılıkla, o anda, Japon pilot nihayet düşmanının mühimmatının bile olmadığını fark etti ve taleplerini görmezden gelerek sakince döndü ve ihtiyaç duyduğu yöne uçtu.
O anda Anton Gubenko düşmanın uçağını bir koçla vurmaya karar verdi. Japon avcı uçağına yakın uçan Gubenko, düşman uçağını sol kanat kanatçık üzerinde itti, bunun sonucunda A5M2 kontrolü kaybetti ve kısa süre sonra Çin komutanlığı tarafından onaylanan yere düştü. Aynı zamanda, I-16 Gubenko ciddi bir hasar almadı ve havaalanına güvenli bir şekilde indi. Vaka basında yer aldı ve Çin'de geniş çapta bildirildi. Bu hava savaşı için, Kaptan Anton Gubenko'ya Çin Cumhuriyeti Altın Nişanı verildi, Çan Kay-şek ise Sovyet pilotu ile kişisel bir toplantı yaptı ve bundan sonra havacıları ağırlayan Sovyet pilotlarının onuruna bir akşam resepsiyonu verdi. Yangtze'nin kıyısında, Hankou şehrinin en iyi otelinde.
Uçak kazasında ölüm
Mart-Ağustos 1938 arasında Çin'de kaldığı süre boyunca Anton Gubenko, I-15bis ve I-16 avcı uçaklarında 50'den fazla sorti yaptı ve toplam 60 saat savaş uçuşu yaptı. Pilot, 7 Japon uçağını düşürdüğü 8 hava savaşına katıldı. SSCB'ye döndükten sonra, Gubenko olağanüstü bir askeri rütbe aldı ve hemen albay oldu. Yeni bir rütbe verildikten sonra, Anton Alekseevich Hava Kuvvetleri Akademisi'ne kabul için hazırlanmaya başladı, ancak sınavları geçmeden hemen önce geri çağrıldı ve 8 Ağustos 1938'de Hava Kuvvetleri Müdürlüğü tarafından Belarus Özel Askeri Bölgesi'ne gönderildi. bölgenin havacılık komutan yardımcısı olarak daha fazla hizmet.
Şubat 1939'da Anton Alekseevich Gubenko, Çin gökyüzünde Japonlarla savaşlarda cesareti ve cesareti nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. Önde, cesur Sovyet as pilotu başarılı bir askeri kariyere sahip olabilirdi, ancak Sovyet Hava Kuvvetleri için değerli olan komutan, 31 Mart 1939'da eğitim uçuşları sırasında ateş ederek meydana gelen bir uçak kazasında trajik bir şekilde öldü. Smolensk'teki Polonya mezarlığına gömüldü, 1971'de Smolensk kale duvarında bulunan Kahramanların Anısına parkta yeniden gömüldü.
