Genel olarak, hikaye aynı zamanda trajik ve garip. Kara Deniz'de meydana geldi ve Kuzey Kutbu'ndaki Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında insan kayıpları açısından en büyüğü oldu. Trajedi, 12 Ağustos 1944'te, prensipte, savaş zaten düşmanın topraklarında devam ederken, muhtemelen de bir rol oynadı. Bu gün, Alman denizaltısı U-365, motorlu gemi Marina Raskova'yı ve gemiye eşlik eden üç mayın tarama gemisinden ikisini batırdı.
Teknenin mürettebatının, iyi korunan bir konvoyu yok ederek mucizeler gösterdiğini söyleyebiliriz. Ancak, her şey o kadar basit değil.
Evet, affedilemeyecek sayıda insan zayiatı oldu, kadın ve çocuklar da dahil olmak üzere yaklaşık 400 kişi öldü. Belki de konvoy komutanının yaptığı bir takım hatalar olmasaydı bu kadar çok zayiat önlenebilirdi.
Her zamanki gibi karakterlerle başlayalım.
Marina Raskova.
Wikipedia, bunun Haziran 1943'te başlatılan ve 12 Ağustos 1944'te Kara Deniz'de batana kadar çalışan kargo-yolcu vapuru Marina Raskova (Liberty sınıfının Amerikan nakliyesi) olduğu bilgisini veriyor.
Ancak hayır. Bu vapur 1919'da inşa edildi ve başlangıçta "Salisbury" olarak adlandırıldı. 1941'de adını Iberville olarak değiştirdi ve 1942'de ABD hükümeti tarafından satın alındıktan sonra adını tekrar Ironclad olarak değiştirdi.
"Ironclad", NH-178 konvoyunun bir parçası olarak SSCB'ye gitti (fırtına sırasında hasar nedeniyle ulaşamadı) ve PQ-17 (hayatta kaldı ve ilgilenen varsa, korvet "Ayrshir" destanı Murmansk'a ulaştı). Lend-Lease kapsamında Sovyetler Birliği'ne devredildi, "Marina Raskova" adını aldı ve Northern Shipping Company'nin bir parçası olarak işletildi.
Vapurun yer değiştirmesi 14.450 ton, hızı 19 knot idi.
AM serisinin mayın tarama gemileri ("Amerikan").
Bunlar da Amerikan gemileriydi. T-114, T-116 ve T-118 de Lend-Lease kapsamında SSCB'ye transfer edildi ve Kuzey Filosunun bir parçası olarak bu numaralar altında işletildi.
Deplasman 725 ton, hız 13.5 knot.
AM mayın tarama gemilerinin silahlanması 2 × 76 mm top, 40 mm Bofors uçaksavar makineli tüfek ve 6 Oerlikon 20 mm uçaksavar makineli tüfekten oluşuyordu.
Denizaltı karşıtı silahlar: Mk.10 "Kirpi" roketatar (24 varil), iki Mk.6 stok bombası. Hidroakustik istasyon ve radar.
U-365.
Orta Alman tipi VIIC denizaltısı. Yüzey deplasmanı 735 ton, yüzey / sualtı hızı 17, 7/7, 5 knot.
Silahlanma: 88 mm top, dört yay ve bir kıç TA 533 mm.
Ve performanstan sonra hikaye başlıyor. Aslında, ne yazık ki tarihe geçen BD-5 konvoyunu Marina Raskova ve üç mayın tarama gemisi oluşturdu.
Marina Raskova, Kara Deniz ve Laptev Denizi'ndeki kutup istasyonlarına ve köylere tedarik sağlamak için çok önemli uçuşlar gerçekleştirdi. Bu, üç savaş gemisinin böylesine etkileyici bir eskortunu açıklıyor.
8 Ağustos 1944'te vapur, kutup istasyonları için kargo ve istasyondaki bir sonraki vardiyada çok sayıda yolcu ile denize açıldı. Yolcular, Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü'nün 116 askeri ve 238 sivil personeliydi. Siviller arasında kışlaya gelen ailelerden ve askeri personelden 124 kadın ve 16 çocuk vardı. Marina Raskova'da 55 mürettebat dahil 409 kişi bulunuyordu.
Belgelere göre, vapurda yeterli sayıda can kurtarma ekipmanı vardı: dört normal cankurtaran botu, dört şişme sal, birkaç geniş ahşap kunga, can yelekleri ve çemberler. Ağustos ayında bile ikincisinden çok az anlam vardı, ama yine de. Ancak daha sonraki olayların gösterdiği gibi, hayat kurtaran cihazlarda alarmlar, acil su ve yiyecek kaynağı yoktu. İşte bu nüans. ancak, çok fazla insan hayatını aldı.
Nakliyeye üç AM tipi mayın tarama gemisi eşlik etti: T-114, T-116 ve T-118. Konvoya T-118'in bayrağını taşıyan Kaptan 1. Derece Şmelev komuta ediyordu. Mayın tarama gemilerinde kaç kişinin olduğunu söylemek zor, çünkü Shmelev kontrol grubu ve General Loktionov komutasındaki filo karargahından bir komisyon, 70 kişilik standart mürettebata, geminin durumunu kontrol etmesi gerekiyordu. hava istasyonları. Üç mayın tarama gemisinde yaklaşık 300 kişinin daha olduğu varsayılabilir.
Sonuç olarak, konvoy 700'den fazla kişiden oluşuyordu. Önemli bir rakam, çünkü kayıplar hakkında konuşacağız.
11 Ağustos'ta herhangi bir olay yaşanmadan konvoy Kara Deniz'e girdi. Ve bir gün önce, 10 Ağustos'ta, Dikson Adası'na dayanan Kara deniz üssünün karargahı, balıkçıların adanın yakınında bir Alman denizaltısı fark ettiği bilgisini aldı. Üs yanıt verdi ve aramaya bir Catalina deniz uçağı gönderdi. Uçak beklendiği gibi adanın etrafındaki alanın üzerinden uçtu, tekneyi bulamadı. Binlerce kilometrekare deniz şakaya gelmez.
Görünüşe göre Shmelev'in bu bilgiyi alıp almadığı bilinmiyor, çünkü daha sonraki tüm olaylar dizisi bunun açık bir teyidi.
Bunu ilk ölümcül hata olarak kabul edebiliriz: Konvoyu bölgede düşman denizaltısı görüldüğü konusunda uyarmamak.
Açıkçası, konvoyun gemilerinde bazı montaj eksiklikleri vardı. BD-5 düz bir rotadaydı, denizaltı karşıtı bir zikzakla hiç rahatsız etmiyordu. Taşımacılığın önünde, T-114 ve T-116'nın sağında ve solunda, "Marina Raskova" dan bir buçuk mil uzaklıkta bulunan T-118 vardı.
Büyük olasılıkla, düşmanın nasıl beklendiği önemli değil, genel olarak rahat yürüdüler. Akustiğin aynı sebepten dolayı özellikle suyu dinlemediğinden eminim. Genel olarak, Arktik Okyanusu'nun engin genişliklerinde bir şey bulmak çok zordu, bu da Amiral Scheer'in o sırada yaptığı kargaşayı bir kez daha doğruladı.
Bu sefer aşağı yukarı aynı şey oldu. Düşmanı kimse beklemiyordu, ancak Moskova saatiyle 19:57'de Marina Raskova'nın sancak tarafında bir patlama duyuldu. Alan çok sığ derinliklerle (40 metreye kadar) karakterize edildi, bu yüzden kimse (?) Burada düşman denizaltıları beklemiyordu. Ve belki de tamamen mantıklı değil, ancak Marina Raskova'nın bir mayın tarafından havaya uçurulduğuna karar verildi.
Burada hemen çok zor bir durum ortaya çıkıyor. Benimki kendinden tahrikli olmayan bir şey. Birisi onu ayar yerine teslim etmeli, etkinleştirmeli ve kurmalıdır.
Almanlar? Eh, teorik olarak yapabiliriz. Denizaltıları mayın döşeyebiliyordu, bunun için her biri SMA serisinin 66 mayınını teslim edebilen bir dizi XB teknesi inşa edildi. Ve yukarıda belirtilen VII serisi denizaltı, torpido yerine 26 TMA mayını veya 39 TMV mayını taşıyabilir. Dikey şaftlarda ise aynı SMA serisinden 16 adet mayın yerleştirilebilir.
Genel olarak, Almanlar mayın koyabilirdi, görünüşe göre bizimkiler farkındaydı ve torpido patlaması bir mayınla karıştırıldı. Bu sadece bir kez daha normal gözlemin yapılmadığı gerçeğine tanıklık ediyor.
Bu nedenle, gemiye bir denizaltı saldırısı olasılığını ortadan kaldıran Shmelev, T-116 ve T-118'e yardım sağlamak için nakliyeye yaklaşmasını ve T-114'ün denizaltı savunması taşımasını emreder. Zaten fena değil, ancak olayı filonun karargahına bildirmek tamamen doğru olurdu, ancak bu yapılmadı.
Büyük olasılıkla Shmelev, Marina Raskova'nın dolaşan bir madene girdiğine karar verdi, şimdi hasarı onaracak ve devam edecekler.
Ancak, Marina Raskova'daki patlamadan yedi dakika sonra, T-118'de tam olarak aynı patlama gürledi. Gemi 27 dakika suda kaldıktan sonra battı.
Konvoy komutanı da dahil olmak üzere mürettebatın bir kısmı, yüzmeye devam eden gemilerin geri kalanı ve nakliye tarafından kurtarıldı.
Ve … ve tüm bunlar Shmelev'in konvoyun bir mayın tarlasında olduğu anlayışını güçlendirdi! Ve Shmelev, hatalı inançları temelinde hareket etmeye devam etti.
T-114'e binen Shmelev, insanları ulaşımdan kurtarmaya başlama emri verdi. Ve o ana kadar T-114 en azından bir tür denizaltı karşıtı eylem gösterdiyse, o andan itibaren mürettebat tamamen farklı bir konuyla ilgilenmeye başladı.
Ve sonra Shmelev saat 20:25'te demirleme ve kalabalığı Marina Raskova'dan kurtarmaya odaklanma emri verdi. Ve bu yapıldı.
T-114, Shmelev'in emirlerine göre 200'den fazla kişiyi gemiye aldı. 13 Ağustos 00:15'te, Marina Raskova'dan T-116'ya giden insanlarla birlikte giden T-116 mayın tarama gemisine ait bir tekneden denizaltı periskobu görüldü. Teknede radyo istasyonu olmadığı açık, bu yüzden gördüklerini hemen rapor edemediler. Neden ışıldak kullanmadıkları tam olarak belli değil, ancak 00:45'te bir torpido T-114'ü parçaladı ve gemi dört dakika sonra battı.
T-114'ün mürettebatı öldürüldü, konvoy komutanı Shmelev öldürüldü, Marina Raskova'dan taşınan yolcuların neredeyse tamamı öldürüldü ve sadece birkaç kişi kurtarıldı.
Saat 01:00'e kadar, T-116 Binbaşı Babanov'un komutanı, teknenin mürettebatından benekli periskop hakkında bir mesaj aldı. Yani, mayın tarlasının versiyonu çöktü (nihayet) ve denizaltının çalıştığı anlaşıldı.
Ve sonra ilk bakışta garip bir şey oldu: Denizaltıyı aramak ve ona saldırmak yerine, Babanov gemiyi çevirdi ve Yugorsky Shar Boğazı'na, Habarovo'ya gitti. Bir yandan korkaklık ve ihanet gibi görünüyordu, ancak diğer yandan T-116 neredeyse iki yüz kişiyi aldı ve T-114'ün kaderini tekrarlayabilirdi …
Kolay bir karar değil. Babanov, kararı Beyaz Deniz Filosu komutanına bildirdi, ancak sadece yarım saat sonra, zaten batan nakliyeden ayrılırken.
Filo komutanı Tuğamiral Kucherov, Babanov'a bir emir verdi: vapur batmazsa ve yüzüyorsa, ona yakın durun ve denizaltı karşıtı savunma yapın. Gemi battıysa, Habarovo'ya gidin. Babanov hiçbir şey söylemedi ve üsse gitti. Sonuç olarak, T-116 Habarovo'ya güvenli bir şekilde ulaştı.
Babanov'un eylemlerini değerlendirmek çok zor. Bir yandan, savaş gemisi basitçe denizaltıya saldırmak zorunda kaldı, böylece muhtemelen nakliyeyi kurtardı. Öte yandan, belki de Babanov yeteneklerinden o kadar emin değildi ve orada ne var ki, Almanlar tarafından düzenlenen katliamla basitçe morali bozulabilirdi.
Ayrıca, elli kişilik mürettebatı olan küçük bir teknede kurtarılan yaklaşık 200 kişinin, mürettebatın bir savaş programında çalışmasına izin vermemesi oldukça olasıdır.
Dürüst olmak gerekirse, Binbaşı Babanov'u yargılamak bize düşmez. Bizim için değil.
Böylece, hayatta kalan tek mayın tarama gemisi, kurtarılan insanları yanına alarak trajedi sahnesini terk etti. Anladığım kadarıyla gemi tam kapasite doluydu.
Ama Marina Raskova hala suda yüzüyordu. Kaptanla birlikte yedi mürettebat üyesi vardı. Ek olarak, nakliyenin yanında, Marina Raskova'nın yolcularıyla insanları sudan, kungalardan ve sallardan kurtarmakla uğraşan mayın tarama gemisi mürettebatından yedi kürekçi ile T-116'lı bir tekne vardı.
02:15'te nakliye denizaltı tarafından yeniden saldırıya uğradı ve dibe indi. U-365, son, üçüncü torpido tarafından vurulduktan sonra su yüzüne çıktı ve saldırı mahallini terk etti.
Balıkçıların bu denizaltıyı Dixon yakınlarında görüp görmediklerini söylemek zor ama şu bir gerçek: Kara Deniz'de Alman denizaltıları vardı. Bu, Kuzey Kutbu'nda zaten operasyon tecrübesi olan Greif grubuydu.
Denizaltı U-365 Binbaşı Wedemeyer bu grubun bir parçasıydı. Kaptan Wedemeyer çok deneyimli bir denizci olarak kabul edildi ve BD-5 konvoyunu yok etme eylemleri bunu doğruladı.
Geminin U-365 kütüğünün verileri korundu, bu da diğer tarafın gözünden neler olduğuna bakmanıza izin veriyor.
12 Ağustos 18:05'te mürettebat, Bely Adası'nın 60 mil batısında BD-5 konvoyunu buldu. Tekne saldırmak için battı ve gemilere yaklaşmaya başladı.
Konvoyu korumaktaki ihmali fırsat bilen Wedemeyer, nakliye aracına bir kilometreden daha az yaklaşmayı başardı.
19:53. U-365, biri Marina Raskova'yı vuran gemiye iki FAT torpido ateşledi. İkincisi geçti.
19:58 tekne, nakliye ve eskort yönünde bir T-5 akustik güdümlü torpido ateşledi. Özlemek.
20:03 Wedemeyer, T-118'i vuran başka bir T-5 yayınladı.
Bundan sonra, U-365 bir karşı saldırıdan kaçınmak ve o zamana kadar boş olan torpido tüplerini yeniden yüklemek için dibe yattı. Ancak saldırı gerçekleşmedi, mayın tarama gemileri torpidolu T-118 tarafından işgal edildi.
Almanlar torpido kovanlarını yeniden yüklerken, üç derinlik yükünün patlamasını duydular. Bunun bir saldırı olarak kabul edilmesi pek olası değildir, büyük olasılıkla, belirtilen derinliğe ulaşan T-118 derinlik suçlamalarıydı.
23:18. U-365 durumu değerlendirmek için periskop derinliğine çıktı.
Wedemeyer, T-114'ten sadece 3-4 kablo olduğunu gördü, ardından Marina Raskova sürüklendi. T-116 görünmüyordu. T-114'ün demir attığını, kurtarma operasyonlarıyla meşgul olduğunu anlayan U-365 komutanı bu gemiye de saldırmaya karar verdi.
00:45. U-365, demirli bir T-114'ü bir torpido ile vurur. Mayın tarama gemisi beş dakika sonra battı.
Ayrıca, U-365 komutanı T-116'yı gördü, ancak mayın tarama gemisi açıkça trajedi sahnesinden uzaklaştığından, Wedemeyer onu yakalamaya çalışmadı, çünkü önünde hala bir hedef vardı, bir bitmemiş taşıma
02:04. U-365, Marina Raskova'ya bir torpido ateşledi, torpido çarptı, ancak gemi batmadı. Açıkçası, vapurun kargosu tarafından ek kaldırma kuvveti verildi. Wedemeyer yüzeye çıkmadı ve üçüncü bir torpido ateşledi.
02:24 Marina Raskova son patlamada ikiye bölündü ve batmaya başladı. Yarım saat sonra gemi su altında kayboldu.
U-365 ortaya çıktı. İnsanlar suda yüzüyordu, tekneler ve sallar yüzeydeydi. U-365 harekatı yeni başladığından, denizaltı komutanının planları esir almayı içermiyordu. Böylece U-365 kaldı.
Suda kalan insanlar çok zor koşullarda hayatta kalmak zorunda kaldı.
Kaptan Babanov'dan BD-5 konvoyunun ölümü hakkında bir rapor alan Beyaz Deniz filosunun komutanı Kucherov, denizaltıların ve hayatta kalanların aranmasını emretti. Denizaltı arayışına gelince, elbette biraz iyimser, ancak kurtarma operasyonu 3 Eylül'e kadar sürdü. Ve uzun zamandır aradıkları şey birçok hayat kurtardı. Biri kurtarılamasa da.
Yaklaşık 150 kişi ulaşımın ölüm yerinde kaldı. Uçaklar 70 kişiyi bulup kurtardı, bazıları savunulamazken, kurtarmanın ardından insanlar yorgunluktan ve hipotermiden öldü.
T-116, Habarovo'ya 181 kişi, T-118'den 36 denizci ve Marina Raskova'dan 145 yolcu teslim etti. Böylece 251 kişi kurtulmuş oldu. Ölü sayısı biraz değişiyor, ancak her durumda, Marina Raskova'da bulunan neredeyse tüm kadın ve çocuklar da dahil olmak üzere yaklaşık dört yüz kişi kayıp.
Gerçek başarı, uçan tekne "Catalina" komutanı pilot Matvey Kozlov tarafından gerçekleştirildi.
23 Ağustos'ta ilk kungaları fark etti ve mürettebatla birlikte tüm kurtulanları çekmeyi başardı. İşte raporundan satırlar:
Orada 14 kişiyi canlı ve 25'ten fazla ceset bulduk. Cesetler kungaların dibinde iki sıra halinde diz boyu suyla dolu olarak yatıyordu. Cesetlerin üzerinde, yaklaşık altı kişinin kendi başlarına güçlükle hareket edebildikleri hayatta kalanlar yattı ve oturdu. Filme alınan kişiler ve kungaların incelemesine göre kungaların üzerinde tatlı su veya herhangi bir yiyecek bulunmadığı tespit edildi” dedi.
Fırtına ve aşırı yüklenme nedeniyle Catalina havalanamadı. Mürettebat uçağı bir şekilde havalanabilmesi için hafifletemedi ve Kozlov deniz yoluyla gitmeye karar verdi. Pilot on iki saat boyunca dalgaların üzerinde sıradan bir tekne haline gelen uçan bir tekneyi sürdü. Ve sonunda getirdi.
Bu felaketten ne gibi sonuçlar çıkarılabilir?
Tabii ki, Alman denizaltılarından gelen en son akustik torpidolar çok tatsız bir sürpriz oldu.
Ancak Sovyet denizcilerinin yaptığı kadar çok hata yapmanın suç olduğu zaten açık. Aslında, konvoyun komutanı Shmelev, durumu yanlış değerlendirip yanlış karar vererek gemilerini saldırıya geçirdi. Ayrıca, mayın tarlası versiyonunda ısrar eden Shmelev, durumu önemli ölçüde ağırlaştırdı.
Marina Raskova'nın hemen batmadığı göz önüne alındığında, Shmelev bir Alman denizaltısı tarafından bir saldırı düzenleyebilir ve batmazsa, nakliyeye tekrar saldırmayı imkansız hale getirebilirdi.
Bunun ekstra kanıtı, 5 Eylül 1944'te kurtarma operasyonunun bitiminden sadece 2 gün sonra meydana gelen olaylardır.
Aynı Babanov'un komutasındaki aynı T-116, bir nedenden dolayı düşürülmemiş, vurulmadı, tek başına hareket etti, Alman denizaltısı U-362'yi Kara Deniz'de keşfetti ve güvenilir bir şekilde batırdı. Taimyr'in batı kıyısındaki Mona Adaları.
Denizaltı yüzeyde bulundu. Yani, gözlemciler iyi çalıştı ve belki de radar yardımcı oldu. Teknenin su altında kalması oldukça doğal, ancak mayın tarama gemisinin hidroakustiği çalıştı, ardından T-116 tekneye başarıyla saldırdı ve battı.
Söyle bana, Babanov'un mürettebatı bir ay önce U-365 için tam olarak aynı hizalamayı ayarlayabilir mi? Yapabileceğimden %100 eminim.
Bunun yerine, mayın tarama gemilerinin ekipleri mayın riski olan koşullarda operasyonlara odaklandı. Evet, konvoy gerçekten bir mayın tarlasına girerse, Shmelev'in eylemleri kesinlikle doğru olurdu.
Bütün sorun şu ki mayın tarlası yoktu.
U-365, saldırının ilk aşamasında 4 torpido ateşledi. Gemilerimizde kimse onları fark etmedi. Bu nasıl olabilir?
Hasarlı T-116 nakliye aracını bırakmak pek hoş görünmüyor. Evet, bir kaçış gibi görünüyor. Ancak, yalnız kalan ve gemide yaklaşık 200 kişiyi kurtaran Babanov'u, denizaltıyla düello başlatmaya cesaret edemeyen Babanov'u yargılamak zor. Ancak emrin Babanov'u cezalandırmamaya karar vermesi çok şey anlatıyor. Ve bunun boşuna olmadığı gerçeği, T-116 ekibinin U-362 üzerindeki zaferiyle kanıtlandı.
Karadeniz'de Ağustos-Eylül 1944 olayları hakkında söylemek istediklerim bu kadar. Bölüm tamamen tatsız, ancak tarihimizde gerçekleşti.
