Uçaklar çölün ortasında duruyor. Koruyucu beyaz boya ile boyanmış ince kanatlı araçlar. Yaklaşık kilometrelerce tek bir canlı insan yok, sadece ara sıra yalnız bir rüzgar, uçakların gövdeleri arasında kum bulutları esiyor. Dışlama Bölgesi. Ölü çorak arazi.
Doğru geometrik sıraya göre düzenlenmiş binlerce uçak sessiz kalıyor. İmparator Qin Shi Huang'ın mezarındaki pişmiş toprak savaşçılar gibi kilden yontulmuş gibi görünüyorlar. Beyaz silüetler arasında, Phantom'ların kısa, yukarı doğru kavisli kanatları tahmin ediliyor, arkalarında A-4 Skyhawk güverte saldırı uçağının tıknaz figürleri dondu. Öte yandan, sonsuz F-111 taktik bombardıman uçakları dizisi başlar - vinil filme dikkatlice sarılırlar, çünkü hala çok değerlidir. Yeni sıra kanatlı araçlar - devasa B-52'ler burada bekliyor. Stratejik bombardıman uçaklarının savaş düzenleri bazen C-141 Starlifter askeri nakliye uçakları ile serpiştirilir, burada ve orada Herkül ve Orion'un bıçakları burada ve orada titrer. F-16 avcılarının sokağı, arkalarında süpersonik B-1B Lancer füze taşıyıcıları sıralanmış Iroquois helikopter standlarına yol veriyor. Bazen arabaların silüetleri arasında "egzotik" görülebilir - B-47 "Stratojet" in çürümüş mumyası veya 50'lerin ortalarındaki "Tüccar" pistonu … Güney sektöründe bir karışıklık var - burada ve orada yarı kemirilmiş uçak iskeletleri dışarı çıkıyor. Burada ne oldu? Bir insan mı yoksa vahşi bir canavar mı bir zamanlar ürkütücü savaş makinelerini parçalara ayırdı?
Havacılık rezervinin bölgesi dikkatlice korunuyor - sonuçta, dünyanın en büyük ikinci hava kuvvetleri bu garip yerde yoğunlaşıyor. Uçak park yerleri, güvenlik aydınlatmalı bir alarm çiti ile çevrilidir. Çevre boyunca kameralı ve termal kameralı direkler, gece ve gündüz akıllı video dedektörleri kurulur, hava üssüne yaklaşımdaki durumu otomatik modda izler; mahalle hassas sismik ve manyetometrik sensörlerle dolu - tüm bunlar davetsiz misafirler için hiçbir şans bırakmıyor - yakındaki Tucson kasabasının sakinleri "terkedilmiş" havaalanına girmeye ve bir yakıt pompasını veya bir jet motoru türbininin titanyum kanatlarını bükmeye bile çalışmıyorlar. ücretsiz.
Havacılık Arkeolojisi Haberleri
Davis-Montan Hava Kuvvetleri Üssü, ilk bakışta, Meksika sınırına yakın bir yerde bulunan fazladan bir deliktir. 355. Avcı Kanadı burada konuşlandı, ancak ismine rağmen savaşçı gibi kokmuyor - sadece A-10 Thunderbolt saldırı uçakları hizmet veriyor. Davis Montan, kara saldırı pilotları için en büyük eğitim merkezidir. Thunderbolts'a ek olarak, 355. Kanatta bir arama ve kurtarma birimi (HC-130 uçakları ve HH-60 Pave Hawk helikopterleri), bir komuta ve kontrol grubu (özel EC-130), bir tıbbi hizmet ve kendi West Coast akrobasi bulunuyor. takım A-10.
Bununla birlikte, Davis-Montan Hava Üssü, beceriksiz Thunderbolt uçaklarında atılgan adamların hileleriyle yaygın olarak bilinmiyordu. Hava üssünün 11 kilometre karesi başka bir ilginç birim tarafından işgal edildi - 309. Havacılık Ekipmanları Onarım ve Restorasyon Grubu (AMARG). Bu birim, 13 uzay aracı da dahil olmak üzere dört binden fazla havacılık ekipmanından sorumludur. Havacılık çöpünün toplam maliyetinin 35 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.
Deponun yeri tesadüfen seçilmedi: Arizona çölünün istikrarlı ve kurak iklimi, onlarca yıl boyunca uçakların açık havada depolanmasına izin veriyor. Hava aracı, depoya girdikten sonra, güvenli ve uzun süreli depolanmasını sağlamak için bir dizi prosedürden geçer. Her şeyden önce, tüm silahlar ondan çıkarılır, fırlatma koltukları, piller, tüm değerli yerleşik ekipman ve elektronik parçalar sökülür. Ardından yakıt sistemi temizlenir - yakıt yerine, yeni bir temizlemeden sonra tüm boru hatlarının içinde koruyucu bir film oluşturan sentetik yağ pompalanır. Bu işlemlerden sonra uçak plastik filme sarılır ve güneş ışınlarının güçlü ısınmasını önlemek için beyaz boya ile kaplanır. Traktör, uçağın kaderinin kararını bekleyeceği önceden seçilmiş bir yere arabayı çekiyor: belki de yabancı hava kuvvetlerine satılacak ya da yedek parça kaynağı olarak "yamyamlığa" gönderilecek. genç uçak Başka bir seçenek hariç tutulmaz - herkes uçağı unutacak ve yirmi yıl içinde aynı yerde sessizce çürüyecek.
Çılgın havacılık çöplüğüne rağmen, burada sürekli bir rotasyon var - AMARG uzmanları, uygulama için en "umut verici" örnekleri seçiyor. Her yıl yaklaşık 400 araba çeşitli nedenlerle üssü terk ediyor, yaklaşık aynı miktar depoya gidiyor.
Birçok makine teknik açıdan iyi durumda - birçoğu potansiyel olarak geri dönüştürülebilir. Modern ekipmanların modernizasyonu ve kurulumundan sonra, uçaklar dünya pazarında damping fiyatlarıyla satılmaktadır. Örneğin, 19 Ekim 2012'de 36 F-16 avcı uçağı modunun temini için bir sözleşme imzalandı. Irak Hava Kuvvetleri için IQ. Bazı haberlere göre, sözleşmenin tutarı 5,3 milyar dolardı - "uçak mezarlığı" için iyi bir maaş? Bu arada, sözleşme ikinci bir motor setinin ve bir dizi önemli bileşenin tedarikini içeriyor - bunların tümü Davis-Montan hava üssünde bulunmuş olmalı.
Bazen daha da ilginç durumlar olur: 2010 yılında, Brezilya Donanması temsilcileri uçak mezarlığını ziyaret ettiler - São Paulo uçak gemisi için uygun bir nakliye uçağı, bir tanker uçağı ve bir erken uyarı uçağı arıyorlardı. Havacılık çöp yığınları arasında, 60'lı ve 70'li yıllarda ABD Donanması'nın uçak gemilerinde kullanılan eski pistonlu uçak C-1 "Trader" Brezilyalıların dikkatini çekti. Sonuç olarak, bu tip sekiz aracın hurda metal fiyatından satın alınması için sözleşme imzalandı. 167 milyon dolar değerindeki dört uçak, ulaşım ve yakıt ikmali amacıyla modernize edildi. Alaycılığa rağmen, Brezilyalı denizciler hiçbir şekilde aptal adamlar değiller: KC-2 Turbo Trader olarak adlandırılan yeni uçak, eski uçakla yalnızca ortak bir çerçeveye sahip - aksi takdirde turboprop motorlu, modern iletişim ve tamamen yeni bir uçak. navigasyon sistemleri. Fransız Thales radarlarına, üç operatör konsoluna ve elektronik keşif ekipmanına sahip AWACS uçaklarına gelince, pistonlu uçağın arkaik görünümü deniz pilotlarını hiç rahatsız etmiyor - AWACS uçağı yarışlara katılmıyor, "askıda kalmak için yakıt tasarrufu yapmalıdır" "Mümkün olduğunca uzun süre uçak gemisi üzerinde.
Ekonomik açıdan bakıldığında, 309. Havacılık ve Uzay Onarım ve Yenileme Grubu, yıllık %1000 geliri olan yüksek verimli bir kuruluştur! Askeri raporlara göre, Davis-Montan'daki depolama tesisine yatırılan her dolar, hazineye 11 dolar kar getiriyor. Burada şaşırtıcı bir şey yok: hazır bir kaynak olduğunda - binlerce sıvı uçak ve helikopter (ve her gün yenileri getiriliyor!), Pahalı ekipmanı sökmek ve parçalar için satmak çok fazla girişimci yetenek gerektirmez. Masraflar sadece üssün güvenliğine ve havacılık teknisyenlerinin ücretine gidiyor. Bu arada, AMARG'ın 500 çalışanının çoğu sivil uzmanlar.
Elbette ordu, hizmet dışı bırakılan uçakların ticaretini verimli bir şekilde yaparak değil, askeri zaferlerle güçlü olmalıdır. Ama aynı zamanda … bana öyle geliyor ki, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı yetkilileri teknoloji konusunda dikkatli olmayı öğrenmeli. Bu arada Hollywood, Davis-Montan'ın muhteşem manzaralarına ilgi gösteriyor - hava üssünde sürekli olarak harika gişe rekorları kıran filmlerin çekimi yapılıyor.
