Bu materyalden hemen sonra, kimin daha iyi olduğu konusunda bir karşılaştırma ve uzun ve düşünceli bir analiz kendini gösteriyor: hava menfezleri veya sıvı soğutmalı motorlar. Ancak bundan önce, su motorlarının en iyi temsilcilerine bakmaya değer. Ve sonra kimin daha iyi olduğunu, kimin daha umut verici olduğunu, kimin daha uygun olduğunu karşılaştırın.
Rolls-Royce Merlin, Birleşik Krallık
O zamanın en çığır açan motorlarından birine sahip olduğumuzu kimsenin iddia etmesi olası değildir. Montaj hattında yaklaşık 20 yıl, 57 değişiklik, 150.000'den fazla kopya - bu, motorun olağan çerçevenin ötesine geçtiğini gösteriyor. Ve uçup gitti.
Merlin'in gökyüzüne uçtuğu uçakların listesi sadece etkileyici değil. O çok hoş. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax ve diğerleri. Ve evet, Merlin ve Packard V-1650'nin lisanslı kopyası olmasaydı, Mustang mükemmel bir savaşçı değil, uçan bir tabut olarak kalırdı.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Hacim: 27 l.
Güç: 1290 beygir ile birlikte. kalkış modunda 3000 rpm'de.
Silindir sayısı: 12.
Valfler: Silindir başına iki giriş ve iki çıkış valfi.
Yakıt türü: 87 veya 100 oktanlı benzin.
Yakıt tüketimi: 177 l / s - 400 l / s.
Kuru ağırlık: 744 kg.
Tüm "Merlin'lerin" öne çıkan özelliği, Stanley Hooker tarafından tasarlanan muhteşem süper şarj cihazlarıdır. Dezavantajı, yüksek oktanlı benzin için motor sevgisidir.
Savaştan sonra, "Merlins" sadece sivil uçaklarda uçmaya devam etmekle kalmadı, hatta eski rakipleri havada taşımaya başladı.
İspanya'da inşa edilen Messerschmitt Bf.109G-2'nin modifikasyonu, 1.600 hp kapasiteli Rolls-Royce Merlin 500-45 motorunun montajı için Hispano Aviación tarafından değiştirildi. "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon" markası altında.
Savaştan sonra, "Junkers" Jumo 211F-2'nin "yerli" motorlarının "Merlin" için yeniden tasarlanmasından sonra, girişimci İspanyolların üretmeye başladığı bir başka Alman "Heinkel" No.111.
İtalyanlar da aynı durumdaydı, savaştan sonra bir Fiat G.59 avcı uçağı hizmete girdiler, aslında Daimler-Benz DB 605A motorlu bir G.55. Alman motorları bittiğinde, 59. Merlin'in altında göründü.
Sonuçta, Merlin dünyanın en çok talep edilen motorlarından biri olduğu ortaya çıktı. Ciddi anlamda.
Allison V-1710. Amerika Birleşik Devletleri
Hiçbir şeyin olmadığı ve aniden gerekli olduğu durum. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Amerika Birleşik Devletleri genel olarak bir sıvı soğutmalı uçak motoru ile geldi. Ama ne!
Genel olarak, özel özelliklere sahip değildi, ancak güvenilirliği ile ayırt edildi. Allison V-1710. Açıkçası, Amerika Birleşik Devletleri'nin (dünyadaki tek ülke) turboşarjları büyük seriler halinde üretmesi yardımcı oldu. Bu nedenle, 1150 beygir gücünde çift motorlu R-38 "Yıldırım". 7.000 metre 628 km / s yükseklikte geliştirildi. Ve 1.215 hp'lik daha yüksek kalkış gücüne sahip DB 601N motorlu Messerschmitt Bf.110C. bu yükseklikte zar zor 470 km / s hıza çıktı.
Sonuç olarak, ABD havacılığı, iyi bir kaynağa ve hatta çok sayıda olumlu yöne sahip çok güvenilir bir motor aldı. Doğal olarak, sıvı motorlar için geliştirilen tüm ABD avcı uçakları Allison V-1710'u aldı.
Bunlar P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk ve Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, hatta P-51 Mustang kariyerine bu motorla başladı.
TTX Allison V-1710:
Hacim: 28 l.
Güç: 1500 HP 3000 rpm kalkış modunda.
Silindir sayısı: 12.
Valfler: Silindir başına iki giriş ve iki çıkış valfi.
Yakıt türü: 100 veya 130 oktan dereceli benzin.
Kuru ağırlık: 633 kg.
Toplamda yaklaşık 70.000 motor üretildi.
Klimov VK-105. SSCB
Fransız-İsviçre Hispano-Suiza 12Y motorunun lisanslı bir kopyası olan M-100 motorunun derin ve çok başarılı modernizasyonu.
Motorun kendisinin radikal bir şekilde revize edilmiş bir devresi, gaz dağıtım sistemi ve iki hızlı bir süper şarj cihazı ile ithal edilen progenitörden farklıydı.
Ve en önemlisi, motor B-78 veya V-20 (OCH 93) ve en uç durumda 4B-74 gibi düşük oktanlı yakıtların kullanılmasını mümkün kıldı. Ne İngiliz ne de Amerikan motorları böyle bir öfkeye izin vermedi. Ve bizimki - hiçbir şey, uçtu. Benzinimizi American Lend-lease B-100 ile seyreltirsek, her şey yolundaydı.
Zorunlu motorlar VK-105PF ve VK-105PF2 zaten en az 95 oktan derecesine sahip karışımsız çalışıyordu, ancak yine de yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırılamadı.
Toplamda 91.000'den fazla M-105 / VK-105 motor üretildi.
Yakovlev'in tüm savaşçıları (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 bombardıman uçakları bu motorlarda uçtu. Ayrıca P-40'lar da bu motorlarla donatılmıştı.
TTX VK-105:
Hacim: 35, 08 litre.
Güç: 1.100 HP 2700 rpm'de.
Silindir sayısı: 12.
Valfler: Silindir başına 3 valf (bir giriş, iki çıkış).
Yakıt türü: kurşunlu benzin 4B-78, karışım No. 1, karışım No. 2, ithal 1B-95.
Kuru ağırlık: 570 kg.
VK-105 geliştirmesinin zirvesi, yükseltme kaynağının tükendiği düşünülen 1290 hp kapasiteli PF2 modifikasyonuydu.
"Hispano-Suiza" 12Y. Fransa
Dünyaya birçok lisanslı kopya veren Fransız Hava Kuvvetleri'nin ana motoru. Motorlar SSCB (M-100), Çekoslovakya (Avia 12Ydrs), İsviçre'de (SS-77) üretildi.
HS 12Y'nin kurulduğu uçakların listesi oldukça geniştir. En ünlüsü: "Dewoatin" D520 ve "Moran-Saulnier" MS.406. "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA" firmalarının 50'den fazla uçak modeli.
12Y'nin en önemli özelliği, Hispano-Suiza HS.404'ün motor ve motorlu tabancasının simbiyozudur. Mark Birkigt tarafından geliştirilen motor ve top, ilgili düzen geliştirmelerinde çok zaman kazandırdı. Hem motor hem de top oldukça iyi olduğundan, 40.000'den fazla motorun üretilmesinin sıra dışı bir şey olmaması doğaldır. Fransa İkinci Dünya Savaşı'nı bu kadar çabuk bitirmeseydi, üretilen motor sayısı daha fazla olabilirdi.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Hacim: 36, 05 l.
Güç: 840 beygir Kalkışta 2400 rpm'de.
Silindir sayısı: 12.
Valfler: Silindir başına 2 valf.
Yakıt türü: 92 veya 100 oktan dereceli kurşunlu benzin.
Kuru ağırlık: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Almanya
Almanlar bunu tuhaf bir şekilde yaptı. Savaşçılar için bir motor vardı, bombardıman uçakları için bir motor vardı. Jumo 211, tüm Alman bombardıman uçakları tarafından gökyüzünde taşındı. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
İhraç edilen bu motorlar, İtalyan "Savoy-Marchetti" SM.79 ve İtalyan'ın neredeyse tam bir kopyası olan Romen IAR 79'a kuruldu.
8 modifikasyonda toplam 68.248 Jumo 211 adet üretildi.
Birçok çağdaşının motoru oldukça gelişmişti. Ana çoğunluğun karbüratör kullandığı 1935'te doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Motora büyük bir yardım, düşük oktanlı benzin kullanma yeteneğiydi. Petrolle ilgili sorunları olan Almanlar için bu çok yardımcı oldu. Havacılık pratikte sentetik benzin kullanmadı, çünkü oktan sayısı ne kadar düşükse, üreticiler için o kadar iyiydi.
TTX Jumo211A:
Hacim: 34, 99 litre.
Güç: 1.025 HP 2 200 rpm'de kalkış.
Silindir sayısı: 12.
Valfler: Silindir başına 3 valf, iki giriş ve bir çıkış.
Yakıt sistemi: Doğrudan benzin enjeksiyonu.
Yakıt türü: 87 oktanlı kurşunlu benzin.
Kuru ağırlık: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Almanya
Savaşçı pazarını ele geçiren önceki motora rakip. Junkers motorundan biraz daha az sayıda üretildi, sadece 42.400 kopya.
109, 110 ve 210 serisinin tüm Messerschmitt avcılarında durdu.
Bu savaşçıların evriminin doğrudan bu motorun geliştirilmesi ve iyileştirilmesi ile ilgili olduğunu söyleyebiliriz. Ek olarak, lisans altında, DB 605 İtalya'da üretildi ve burada McKee, Fiat ve Reggiane firmalarının uçaklarıyla uçtu. Genel olarak, motor 1950'ye kadar hizmet etti. DB 605'i uçuran son uçak İsveçli Saab J21 avcı uçağıydı.
Motor karışıktı.
Bir yandan düşük oktanlı yakıt B4 (RH 87) kullanmakta iyiydi ama RH 100 ile benzin kullanmak mümkündü. Motor bu konuda esnekti. Afterburner sistemlerinin kullanımı sorun yaratmadı, hem azot oksitli GM-1 hem de su-metanol MW 50 ile mükemmel çalıştı.
Öte yandan, güvenli değildi. Rulmanların aşırı ısınmasından kaynaklanan yangınlar tamamen normaldi. Sorun çözüldü, ancak modifikasyondan modifikasyona, motor hem pilotları hem de teknisyenleri düzenli olarak eğitti. Ek olarak, motor yakıt kalitesinden çok talep ediyordu ve Luftwaffe'deki bu sorunla savaşın en sonunda çok kötü hale geldiğinde, motor arızaları daha sık hale geldi.
TTX DB 605AM:
Hacim: 35, 76 litre.
Güç: 1475 beygir 2800 rpm'de, MW 50'den 1800 hp'ye
Silindir sayısı: 12.
Valfler: Silindir başına 4, iki giriş ve iki çıkış valfi.
Yakıt sistemi: doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Yakıt türü: 87 oktan dereceli kurşunlu benzin B4.
Kuru ağırlık: 756 kg.
Mikulin AM-38, SSCB
Aslında, bu bir uçağın motorudur. Ama ne bir! Ne yazık ki, MiG-3 avcı uçağının savaşın seyri üzerinde önemli bir etkisi olmadı, ancak Il-2 …
Evet, IL-2 ve AM-38 ittifakının kelimenin tam anlamıyla ölümcül olduğu ortaya çıktı.
Yüksek irtifa değil, düşük oktanlı yakıtla çalışabilen yüksek torklu bir motor - bu, saldırı uçakları için bir nimetti. Tüm modifikasyonlara sahip 36.000 Il-2 saldırı uçağını kaldıran 60.000'den fazla üretilmiş motor, Luftwaffe'nin direnemeyeceği bir güçtür. Bu bir gerçektir.
Motor, motorun üretildiği her zaman üzerinde çalışılan kusursuz değildi. Evet, AM-38 yukarıda bahsedilen motorlar kadar çok yönlü değildi, ancak Ilyushin'in saldırı uçaklarının Zafer'e yaptığı katkı küçümsenemez.
TTX AM-38:
Hacim: 46, 662 litre.
Güç: 1500 beygir 3000 m'de nominal 2050 rpm'de.
Silindir sayısı: 12.
Yakıt sistemi: karbüratör.
Yakıt türü: kurşunlu benzin 4B-78 (OCH 95) veya 1B-95.
Kuru ağırlık: 860 kg.
Sıvı soğutmalı motor, havacılık tarihinde döner motordan ve daha da geliştirilmesinden daha az rol oynamadı - hava soğutmanın “yıldızı”. Sonunda, Wright kardeşlerin uçağını gökyüzüne kaldıran dünyanın ilk uçak motoru, bir arabadan su soğutmalı dört silindirli bir motor olan "özel" atölyedeki en hafif motor oldu.
Ve dönemleri boyunca, sıvı soğutmalı pistonlu motorlar, hava menfezleriyle eşit düzeyde rekabet etti ve hatta bazı yönlerden onları aştı.
Çok yakın bir gelecekte, bu incelemelerdeki katılımcıları karşılaştıracağız.
