Borisoglebsk havacılık üssünde, uçuş ekiplerinin Yak-130 savaş eğitim uçağını (UBS) kullanma konusundaki pratik becerilerinin aktif eğitimi, bu yılın Haziran ayında uçağın acil iniş nedenlerinin araştırılması sırasında devam etti. Borisoglebsk gökyüzünde, diğer şeylerin yanı sıra, Hava Kuvvetleri "Hava Kuvvetleri Akademisi Askeri Eğitim ve Bilim Merkezi (VUNC) şubesinde eğitim gören öğrenciler tarafından uçaklar yükseltildi, pilotluk yaptı. Profesörler NE Zhukovsky ve YA Gagarin ". OJSC Irkut Corporation tarafından oluşturulan Yak-130, bildiğiniz gibi, bir eğitmen pilotun kontrolünde uçmaya izin veriyor ve modern Rusya'da SSCB'nin çöküşünden sonra yaratılan ve inşa edilen ilk tamamen yeni uçak olarak konumlandırılıyor.
Yak-130'un uzun zaman önce Rus Havacılık Kuvvetleri ile hizmete girmesine rağmen, bu uçaklarla ilgili bir dizi acil durum, uzmanlara (ve doğrudan askeri pilotlara) uçağın "ham" olduğunu söylemek için bir neden veriyor. Ayrıca, pilot uygulamasının göreceli karmaşıklığı not edilir. Daha önce kullanılan bu eğitim modellerini (eğitim öğrencileri için) deneme olanaklarıyla karşılaştırıldığında zorluk.
Haziran 2017'de Borisoglebsk'te Yak-130 uçağının mürettebatının uçağı burun iniş takımı olmadan indirmeyi başardığını hatırlayın. Yak daha sonra VUNC VVA Hava Kuvvetleri'nin Krasnodar şubesinden bir öğrenci olan Kirill Klevtsov ve bir eğitmen-pilot olan Mikhail Marchenko tarafından uçuruldu. Mürettebatın becerisi, o anda havaalanında bulunan acil servislere müdahale etmemeyi mümkün kıldı. Uçak ön direk olmadan indi - uçağın kendisi küçük hasar aldı. Mürettebat yaralanmadı.
Bu yıl 16 Eylül'de, Borisoglebsk Havacılık Eğitim Merkezi'nden bir başka Yak-130, Voronezh ve Volgograd bölgelerinin sınırında, havaalanından birkaç kilometre uzakta bir ayçiçeği tarlasına düşerek düştü. Haber ajanslarına göre uçak, Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Akademisi şubesinin kıdemli bir öğrencisi Ivan Klimenko ve deneyimli bir eğitmen - Binbaşı Sergei Zavoloka tarafından kontrol edildi. Binbaşı Zavoloka sadece deneyimli bir pilot değil, Yak-130'da uçuş yapan Wings of Tavrida akrobasi ekibinin temsilcilerinden biri. Şu anda, RF Savunma Bakanlığı, UBS kokpitinde bulunanların bu askerler olduğu bilgisini resmi olarak doğrulamamaktadır.
Fırlatılan her iki pilot da şok halinde hastaneye kaldırıldı. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri askeri öğrencisi ve subayı herhangi bir ciddi fiziksel yaralanma almadı.
Şu anda, bu yılın Haziran ayında serbest bırakılmamış bir iniş takımı ile Borisoglebsk havaalanına ustaca inen Yak-130, onarım prosedürlerinden geçiyor. 16 Eylül'de düşen uçak geri getirilemez. Yere düştükten sonra bir yangın çıktı ve uçaktan geriye kalanlar da fena halde yandı.
Askeri teknisyenler ve üretici firma temsilcileri, uçak indiğinde burun desteğinin arızalanmasına neden olan teknik detayları değerlendiriyor. Yak-130 için uçak kabini üretimi yapan Nizhny Novgorod şirketi "Gidromash" uzmanları, olayın nedenlerini belirlemek için teknolojik araştırmalarını yürütüyor.
Hydromash liderliğinin, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri komutanlığından daha yüksek kaliteli ve şeffaf bir soruşturma yürütmekle daha az ilgilenmediği belirtilmelidir. Gerçek şu ki, sadece Rus kamuoyundan değil, aynı zamanda yabancı halktan da artan ilgiyi çeken en yeni Rus yolcu uçağı MS-21 için ana iniş takımlarının üretimi ile uğraşan Gidromash'tır. Sonuçta, MS-21 uluslararası pazara girebilir (ve girmelidir). Ve zaten satın alma sözleşmelerinden bahsediyorlar. Şirket, Fransa'daki Le Bourget fuarında, sistemlerin yüksek güvenilirliğine ilişkin sunum açıklamalarıyla gelişmelerini gösterdiği için itibar kaybına uğramayı göze alamaz.
Bazı raporlara göre, Yak-130 ön direğinin arızası, hidrolik sistemlere nem girmesiyle ilişkilendirilebilir. Hidrolikteki "fazla" nemin nereden geldiği sorulduğunda uzmanlar, suyun uçağın "depolanması" sırasında içeri girdiğini öne sürüyorlar. Argüman şudur: Bu tasarımdaki uçaklar özel neme dayanıklı hangarlarda depolanmış olsaydı sorun olmayabilirdi.
Ama bu sadece iniş takımlarıyla ilgili değil. Yak-130'un Borisoglebsk yakınlarında düşmesinin nedenlerine ilişkin soruşturmanın resmi sonuçları yok. Aynı zamanda, uçuş topluluğunun temsilcileriyle (Yak-130'un dümeninde oturanlar arasında) bağlantılara sahip çok sayıda haber raporunda, bu makinelerin ne yazık ki raflar olmadan yeterli sorunları olduğu bildiriliyor. Ve üreticiler tarafından teknik durumun sürekli izlenmesi arka planına karşı bile yeterlidir.
2017 için Rusya, bir kerede yukarıda bahsedilen Wings of Taurida akrobasi ekibinin oluşturulduğu “aileden” 133 Yak-130 savaş eğitim uçağı üretti.
Borisoglebsk hava üssünde, uçak, Hava Kuvvetleri Akademisi'nin düzinelerce kıdemli öğrencisinin yıllık eğitimine izin veriyor. Ve şimdi, üç ayda iki olaydan sonra bu hazırlık sorgulanıyor. Ve sorunu halının altına saklamaya çalışmadan bu soruya cevap vermeniz gerekiyor.
Aslında, Yak-130'un Çekoslovak "Elki" nin yerini alması amaçlanıyor - pilotlar, on yıllardır Varşova Paktı ülkelerinin ana UBS'si olan L-29 ve L-39 savaş eğitim uçaklarını sevgiyle böyle adlandırıyor. Yak-130, hem elektronik "doldurma" hem de havada manevra kabiliyeti açısından "Elek" in en son sürümlerini geride bırakıyor. Bu anlaşılabilir bir durumdur - uçak moderndir ve savunma endüstrisinin en son başarılarını bünyesinde barındırır. Ancak şimdilik sorun, bu son başarıların nasıl uygulandığı ve güvenlik gereklilikleri dikkate alındığında, öğrenciler tarafından genel olarak ne kadar ustalaştırılabildiğidir.
Pilotların kontrol kolaylığı ve yüksek güvenilirlik nedeniyle sıklıkla "uçan masalar" ("uçan sınıflar") dediği L-29 ve L-39'dan Yak-130, bu parametreler açısından daha iyi değildir. Üreticilerin, Yak-130'un güvenilirlik sorunlarının çözülmesi ve uçuş ekibinin ve potansiyel müşterilerin uçağın teknik parametreleri hakkında herhangi bir sorusu olmaması için açıkça çaba sarf etmesi gerekecek.
Ancak sorular sadece genç öğrenciler arasında değil, deneyimli pilotlar arasında da ortaya çıkıyor. Motorlardan birinde bir sorun varsa (böyle çalışan bir versiyon düşünülüyor), o zaman ikinci motor neden arızalandı? Sorunun motorlarla ilgisi yoksa, o zaman ne olacak? Ve yine her şey için "yanlış yere" düşen nemi suçluyorsak, o zaman bu durumda, Yak-130 markası altındaki havacılık ekipmanının genel güvenilirliği hakkında soru ortaya çıkıyor - uçak gerçekten o kadar "yumuşak" mı? özel hangarlarda saklanmak, çeşitli bloklarda ve düğümlerde öngörülemeyen arızalar verebilir mi?
