Devrimden önce bile, uçak inşaatı yeni gelişmeye başladığında, Büyük Dük Alexander Mihayloviç, yerli uçak üreticileri-meraklıları hakkında konuştu: mucitlerimizin planları. [Hava filosu] komitesi, sırf bu fanteziler Rusya'da doğdu diye her türlü fanteziye büyük paralar harcamak zorunda değil. Wright kardeşler, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin ve diğerlerinin çabalarıyla uçaklar, günümüz teknolojisiyle mümkün olan mükemmellik düzeyine getirilmiştir. Ve bu hazır sonuçları kullanmaya devam ediyor."
Uçak yapımına bu yaklaşımın modern Rusya'da benimsendiği görülüyor. Büyük Dük'ün güncel sözlerine Batılı meslektaşlarının rekabet gücü gibi birkaç yeni moda terim eklemek ve yabancı uçak üreticilerinin adlarını modern yabancı havacılık şirketlerinin "Boeing", "Airbus", "Bombardier" adlarıyla değiştirmek kalır. ", vesaire.
Bildiğiniz gibi, Sovyet hükümeti bu konuda tam tersi görüşe bağlı kaldı. Alexander Mihayloviç'in açıklamasından bu yana çok fazla zaman geçmedi, ancak 1937 yazında Kuzey Kutbu boyunca bir uçuş yapan Chkalov'un mürettebatı, Kuzey Amerika kıtasına indiğinde, gazetecilerin uçağı kimin ve kimin motorunu yaptığı hakkındaki sorularına. üzerine kuruldu, pilotlarımız haklı olarak gururla cevap verebilirdi: "Uçaktaki her şey Sovyet." Dünyayı hayrete düşüren uçuşun yapıldığı uçağa ANT-25 adı verildi ve daha sonra Tupolev tasarımında yaratılmasında yer alan en iyi Rus askeri uçağı Pavel Osipovich Sukhoi'nin adını alan harika bir Sovyet tasarımcısıydı. büro.
1930'larda Sukhoi liderliğindeki ekip tarafından hazırlanan uçaklarda Chkalov ve Gromov ekiplerinin rekorları kırıldı. DB-2 uzun menzilli bombardıman uçağının değiştirilmiş bir versiyonunda, Rodina uçağı, Grizodubova, Osipenko ve Raskova, Moskova'dan Uzak Doğu'ya kesintisiz uçuşlarını gerçekleştirdi. Mürettebat tarafından uçağa verilen "Rodina" adı, "makinenin yaratıcılarının: işçiler, mühendisler, tasarımcıların düşüncelerini ve duygularını ifade ediyor", tasarımcı Sukhoi, hayatı boyunca yaptığı tek röportajda itiraf etti.
1939'da Sukhoi liderliğinde bağımsız bir tasarım bürosu kuruldu ve Su-2, "Su" markasının ilk üretim uçağı oldu. Pilotlar daha sonra Su-2'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki askeri istismarlarını hatırlattı. “Usta bir ele itaat eden, uçan, manevra kabiliyeti yüksek, oldukça hızlı hafif bir uçak. Ve en önemlisi, çok amaçlı: bir keşif uçağı, bir bombardıman uçağı, bir saldırı uçağı, bir "serbest av" uçağı, grup uçuşları ve tekli savaş için bir uçak, geniş bir seyir kabini, inanılmaz derecede inatçı ve sorunsuz, "Kahramanının Kahramanı Sovyetler Birliği M. Lashin, Sukhoi'nin beynini karakterize etti. Pilotlar, Su-2 hakkında konuşurken genellikle "canlılık" kelimesini kullanırlar, özellikle sık sık, "hayatlarımızı nasıl kurtardığını" şükranla hatırlayarak.
Savaştan önce bile, Sukhoi'ye bir saldırı uçağı yaratma görevi verildi. Biraz önce, aynı görev sonunda ünlü Il-2'yi geliştiren Ilyushin'e verildi. Pilot A. K. Dolgov, “Sukhoi saldırı uçağını test ederken hızının ve manevra kabiliyetinin Il-2'ninkinden daha yüksek olduğunu gördüm” dedi. Su-6'nın Il üzerindeki üstünlüğünün resmi olarak tanınmasına rağmen, Sukhoi saldırı uçağı üretime girmedi: Il-2 zaten hizmetteydi ve görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıkıyordu ve en zor askeri koşullarda ülke yapamadı. yeni bir uçağın üretimini organize etmek için para göndermeyi göze alıyor. Bununla birlikte, Sukhoi'nin esası ülkenin liderliği tarafından fark edilmedi: tasarımcıya, Sukhoi'nin Savunma Fonu'na gönderdiği birinci dereceden Stalin Ödülü verildi.
Öyle oldu ki bu kader - asla seriye girmemek - o dönemde diğer mükemmel Sukhoi uçaklarının başına geldi. 1949'da zor bir dönemden geçiyordu: tasarım bürosu dağıtıldı ve Sukhoi tekrar Tupolev'in kanatları altına döndü. “Ben bir uçağım ve her durumda öyle kalacağım. Havacılık olmadan hayatımı hayal edemiyorum”dedi.
1953'te ayrı bir tasarım bürosu yeniden oluşturuldu. Birkaç gün sonra Sukhoi, ortaklarını iki yeni uçağın ana parametreleriyle tanıştırdı. Sukhoi Tasarım Bürosu, süpürülmüş kanatlı bir ön hat avcı uçağı ve delta kanatlı bir avcı önleyici yaratmaya başlar. Sukhoi'nin yaptığı o kadar yeniydi ki, tasarlanan uçağın beyan edilen teknik özelliklerinin çoğu inanılmaz görünüyordu. Sukhoi'nin ekibine defalarca kafa karıştırıcı yorumlar yapıldı: "Sukhoi ve hepiniz harika hayalcilersiniz." Yine de, en iyi, en modern uçağı yaratabileceğini kanıtlamayı başardı. Kısa süre sonra her şey yerli yerine oturdu: Tasarımcı Lavochkin bir keresinde "Yeni ve ilginç bir şey öğrenebilecek biri varsa, o da Sukhoi'dendir" diye itiraf etti.
1956 yılında ülkemizde ilk kez bir Sukhoi uçağı iki ses hızını aşan bir hıza ulaştı. 100 kilometrelik kapalı bir rotada (2092 km / s) uçuş hızı için mutlak dünya rekoru, aynı tasarım bürosunun T-405'inde pilot Adrianov tarafından belirlendi. Bu, Sukhoi uçağındaki tek birinci sınıf başarıdan çok uzaktır: örneğin, bir T-431 uçağındaki VS Ilyushin, 28852 m'lik bir uçuş yüksekliği rekoru kırdı, ayrıca yatay uçuş yüksekliği için mutlak bir rekorun yazarı oldu (21 270). m). Pavel Sukhoi, Sovyet jet ve süpersonik havacılığın kurucularından biri olarak kabul edilir. Su-7 avcı uçağı, Su-9 avcı-önleme uçağı, Su-7B avcı-bombardıman uçağı - bunlar savaş sonrası dönemde Sukhoi tarafından tasarlanan bazı uçak örnekleridir. SSCB'de ileri süpürülmüş kanatlı ilk uçak aynı zamanda Sukhoi'nin beyniydi -
Su-17. Toplamda, tasarımcı elli orijinal uçak tasarımı geliştirdi, üç düzineden fazlası inşa edildi ve test edildi.
Pavel Osipovich'in biyografileri, ondan, bazen soyadına tam olarak karşılık gelen - "kuru" ve aynı zamanda son derece mütevazı görünen duygulara hava vermeyen, kapalı, son derece kısıtlanmış bir kişi olarak konuşuyor. Ve aynı zamanda dış görünüşünün arkasında da yanında çalışan insanlara karşı hassas bir ilgi ve şaşırtıcı derecede zengin bir iç dünya vardı. Muhteşem savaş uçaklarının yaratıcısı, edebiyat ve resim konusunda bilgili, en son teknik yenilikleri dikkatle takip etti, orijinal olarak yabancı teknik dergileri (bu arada kurgu) okudu - üç modern Avrupa dilinde akıcıydı ve ayrıca Latince biliyordu.
Küçük bir dokunuş: Sukhoi'ye bir sanatoryum için ayrıcalıklı bir kupon aldığı söylendiğinde. Tasarımcı, kuponu kullanacağını, ancak bunun için tam ödeme yaptıktan sonra söyledi. Ona göre tercihli kuponlar öncelikle işçilere verilmeliydi. Bunu bir Sovyet lideri hakkında okuduğunuzda, şaşırtıcı veya nadir görünmüyor, aksine çok doğal. Ancak bu davranış, modern "etkili üst düzey yöneticilerin" çalışanlarına karşı tutumuyla ne korkunç bir çelişkiye giriyor.
… Gösteriler sırasında gökyüzünde Su uçaklarını gördüğünüzde, her seferinde farklı duygular yaşarsınız. Savaşan bir kuşun güzelliğinden, hatlarının mükemmelliğinden, uçağın gücüne ve pilotun becerisine duyulan hayranlıktan, ağır bir makinede nefesinizi kesecek şekilde kolaylıkla figürler yapmak her zaman bir zevktir. Hatlardaki bu mükemmelliğin, uçak üreticilerimizin sıkı çalışmasının sonucu olmasından gurur duyuyoruz; ve ayrıca - "kurutuculara", tüm yaşamları boyunca ülkemizin barışını dürüstçe korudukları ve bu tür uçaklar hizmete girmeye başladığında gerçekten hiçbir düşmandan korkmadığımız duygusu için teşekkür ederiz. Gözlerimiz için hiç yırtıcı değiller, aksine akrabalar bile, ama başkalarının onlardan korkmasına izin verin! Batı savaş uçaklarının bizimkilerden farklı olarak ne kadar korkutucu göründüğünü hiç fark ettiniz mi - belki de hesaplarında hem Yugoslavya hem de Irak olduğunu bildiğiniz için mi?.. Yine de ağrıyan bir duygudan hem gurur hem de hayranlıktan kurtulmak zor. -Sovyet başarıları, Sovyet'teki her şeyi lanetleyen ve yok eden ve bu nedenle onlar üzerinde hiçbir ahlaki hakka sahip olmayan yetkililer tarafından bir kez daha, kendi lehlerine çevriliyor. "Rus Şövalyeleri"nin hala çalışan Sovyet motorlarının kükremesiyle mevcut savunma kabiliyetimiz hakkındaki tüm şüpheleri bastırmak için kullanılıyorlar. Bu arada, bugün askeri uçak endüstrisi ile ilgili olarak bilinen bir gerçek olduğu gibi, “sektörü sadece ihracat teslimatları pahasına tutuyoruz” deniyor ve büyük ilerlemenin kanıtı olarak 2015 yılında söz veriliyor 40 Muharebe uçaklarının üretiminin %'si iç pazara yönlendirilecek…
Sukhoi'nin birlikte çalıştığı motor üreticisi Lyulka, yeni oluşturulan tasarım bürosunda o zamanlar için inanılmaz bir uçak yaratmaya başladığında tasarımcının aldığı riski özellikle vurguladı: Anavatan . Buradaki vatanseverlik ile ilgili sözler hiçbir şekilde tesadüfi değildir: Sukhoi, Soğuk Savaş'ın SSCB'ye karşı yürütüldüğü koşullarda çalıştı ve SSCB'deki en modern savaş uçaklarının varlığı, NATO ile yüzleşmede son derece ağır bir argümandı. Şimdi gözden kaçırdığımız bir argüman.
T-4 ("dokuma") - şok keşif bombacısı-füze gemisi OKB im. Suhoi.
- 22 Ağustos 1972'de, Sovyetler Birliği Kahramanı V. S. Ilyushin, SSCB'nin onurlu denizcisi A. Alferov ile birlikte T-4'ü havaya kaldırdı. Uçuş 40 dakika sürdü. 6 Ağustos 1973'teki dokuzuncu test uçuşunda, makine ses bariyerini 12100 m yükseklikte geçti.
Resimde: uçuşa hazırlık.
- Uçağın (ANT-37bis) Şubat 1936'da piyasaya sürülen üçüncü kopyasına "Rodina" adı verildi. Tüm çalışmalar, bu uçağın asıl yazarı olan P. O. Sukhoi ekibi tarafından gerçekleştirildi. Rodina uçağının tasarımı ve donanımı, önceki askeri ve rekor uçaklardan daha mükemmeldi.
Rodina uçağında bir kadının uçuş menzili rekoru kırıldı. 24-25 Eylül 1938'de pilotlar V. S. Grizodubova, PD Osipenko ve M. M. Raskova, Moskova - Kerby köyü boyunca 26 saat 29 dakikada 5908 km uzunluğunda uçtu. uçuş zamanı.
Fotoğrafta: Rodina uçağının mürettebat üyeleri arasında P. O. Sukhoi (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
