Açık nedenlerden dolayı, ordunun sadece askeri teçhizata değil, aynı zamanda inşaat veya mühendislik araçlarına da ihtiyacı var. Çeşitli nesnelerin yapımı, engellerin temizlenmesi vb. mühendislik birlikleri, ticari ekipman temelinde oluşturulanlar da dahil olmak üzere özel örneklere ihtiyaç duyar. Mühendislik birimlerinin yeniden silahlandırılmasına böyle bir yaklaşımın bir örneği, zırhlı bir KDMB'nin tekerlekli bir yol aracının umut verici bir projesidir.
Bugüne kadar, mühendislik birlikleri tarafından seri zırhlı araçlar temelinde inşa edilmiş çeşitli yeteneklere sahip çok sayıda çeşitli özel araç kabul edildi. Şimdi ticari şasi kullanarak benzer örneklerin oluşturulması öneriliyor. Bu türden ilk yerli projelerden biri uluslararası işbirliğinin sonucuydu. İki geliştirici güçlerini birleştirdi ve modifiye edilmiş yabancı yapımı şasiyi yeni ekipmanlarla donattı.
Deneysel KDMB'nin ilk konfigürasyonu
KDMB projesi, Uralvagonzavod şirketinin bir parçası olan 41. Merkezi Demiryolu Mühendislik Fabrikası (Lyubertsy) tarafından Liebherr'den Alman uzmanlarla işbirliği içinde oluşturuldu. Projenin amacı, mevcut ön yükleyiciyi askeri mühendislerin karşılaştığı özel zorlukları karşılayacak şekilde uyarlamaktı. Proje üzerindeki çalışmalar birkaç yıl önce başladı ve şimdiye kadar en ciddi sonuçlara yol açtı.
Geçen yıl, 41. Merkez Fabrikası ve Liebherr, uluslararası askeri-teknik forum "Army-2016" da yer aldı. Bu serginin açık alanında "Zırhlı tekerlekli yol aracının" bir prototipi gösterildi. O zaman prototipin ismine tam olarak uymadığına dikkat edilmelidir. Özellikle, gelişmiş rezervasyondan yoksundu.
2017 yılında, ortak proje yine Moskova yakınlarındaki Patriot parkındaki bir sergide sunuldu. Bu sefer tam teşekküllü bir koruma kompleksine sahip bir prototip gösterildi. Aksi takdirde - ana yapısal elemanlar, enerji santrali, şasi ve hedef ekipman açısından - güncellenen prototip geçmişte sunulana benziyordu.
Yeni bir halka açık gösteriden kısa bir süre sonra, KDMB makinesi potansiyelini gerçek koşullarda gösterebildi. Eylül ayında, Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü, gelecek vaat eden birkaç otomotiv ve özel ekipman modelinin katılımıyla yeni bir sefer düzenledi. Bu kez, bir dizi modern araç, Volga boyunca, güney çöllerinden ve Kuzey Kafkasya'nın dağlarından geçen zorlu bir rotadan geçmek zorunda kaldı. Koşunun bitiş noktası Elbrus oldu.
Sefere birkaç modern zırhlı araç ve son model kamyonlar katıldı. Ayrıca yarışa teknik asistan olarak deneyimli bir KDMB katıldı. Diğer yerli makinelerle aynı saflarda hareket ederek sürüş ve operasyonel niteliklerini sergilemesi gerekiyordu. Gerekirse yolu temizlemesi ve test edilen diğer ekipmanların geçişini sağlaması gerekiyordu.
Birkaç hafta boyunca, askeri departmandan uzmanların kontrolü altındaki çeşitli tiplerde araçlar, gerçek yeteneklerini netleştirmeyi mümkün kılan belirtilen rotayı geçti. Bazı haberlere göre, ralli sırasında "Zırhlı Tekerlekli Yol Aracı" sadece diğer donanımları takip etmekle kalmayıp, aynı zamanda özel donanımını da kullanmak zorunda kaldı.
Bilinen verilere göre 41. Merkezi Demiryolu Mühendisliği Fabrikası ve Liebherr şirketi, KDMB projesini oluştururken oldukça basit ve açık bir yaklaşım kullanmaya karar verdi. Mühendislik aracının temeli olarak, kısmen değiştirilmiş ve bazı yeni birimlerle donatılmış olması gereken bir seri ön yükleyici alındı. Gerekli tasarım değişiklikleri, öncelikle bir savaş durumunda hayatta kalma ile ilgiliydi. Sivil ticari modellerden farklı olarak, askeri "Zırhlı tekerlekli yol aracı", kabin, elektrik santrali ve diğer birimlerin korunmasına ihtiyaç duyar.
KDMB'nin temeli, dizel enerji santrali ile donatılmış iki dingilli belden kırmalı bir ön yükleyicidir. Özel ekipmanı kontrol etmek için kullanılan gelişmiş bir hidrolik sistem vardır. Askeri amaca rağmen, yeniden yapılanma sırasında bu makine, başta düzen olmak üzere ana özelliklerini koruyor.
Üniteler, iki ana üniteden oluşan mafsallı bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. Ön elemanı, tekerlek aksı için tespitlere sahiptir ve ayrıca çalışma gövdesi ile bomun montajı için temel görevi görür. Arka çerçevenin ön tarafında, doğrudan menteşenin üzerinde sürücü kabini bulunur. Arkasında, altına arka aksın monte edildiği motor bölmesi bulunur. İki büyük makine birimi, yatay bir düzlemde birbirlerine göre hareket etmelerini sağlayan bir menteşe ile birbirine bağlanmıştır. Konumları, sürücü tarafından kontrol edilen bir hidrolik sistem tarafından kontrol edilir.
KDMB, 180 hp dizel motorla donatılmıştır. Motor torku hem şasiye hem de hidrolik bileşenlere sağlanır. Şasi, büyük çaplı tekerleklere sahip iki aks kullanır. Çerçeve elemanlarının kontrollü karşılıklı konumu ile mafsallı düzenleme, yönlendirilen ön aksı terk etmeyi mümkün kıldı - manevra, tüm yapının "bükülmesi" nedeniyle gerçekleştirilir.
KDMB "Ordu-2016" sergisinde
Arabanın orta kısmında nispeten büyük bir sürücü kabini var. 2016'da sergilenen ilk prototip, korumasız bir kokpite sahipti. Mevcut fikirlerin daha da geliştirilmesinin bir parçası olarak, yaşanabilir yeni bir bölme geliştirildi. Kurşun önleyici ve parçalanma önleyici zırhlı kokpit oldukça basit bir şekle sahiptir ve esas olarak birbirine küçük açılarda yerleştirilmiş düz panellerden oluşur. En iyi görüşü sağlamak için, kokpitte geniş alanlı bir zırhlı camın takıldığı tam teşekküllü bir ön levha yoktur. Kabinin yanlarında ve arka sacında ilave cam için açıklıklar vardır. Liman tarafında bir kapı var. Yüksek kabin yüksekliği nedeniyle iskele tarafına da bir merdiven monte edilmiştir.
Sürücü kapalı bir alanda çalışmaya davet edilir, bu nedenle proje belirli yaşam destek sistemlerinin kullanımını sağlar. Kabin, çok çeşitli dış koşullarda kabul edilebilir bir mikro iklimi koruyabilen bir filtreleme ünitesi ve klima ile donatılmıştır.
Bir mühendislik aracının motor bölmesinin kendi zırhlı kasasıyla kaplanması önerilmektedir. Motoru ve ilgili birimleri korumak için, çok sayıda düz yüzeyden oluşan nispeten karmaşık bir şekle sahip bir mahfaza kullanılır. Dışarıdan böyle bir zırhlı gövdenin, herhangi bir koruması olmayan bariz nedenlerle Liebherr ticari forkliftlerin standart birimlerine benzemesi ilginçtir.
Arka aksın tekerleklerinin önünde, yakıt deposunu ve diğer cihazları koruma işlevlerini yerine getiren ek zırh kutuları bulunur. Ancak, uygun bir tekerlek koruması sağlanmaz. Aynı zamanda, arka tekerlekler yukarıdan gelişmiş kemerlerle kaplanmıştır.
Bir çift yan kiriş ve merkezi bir mafsallı ünite temelinde inşa edilmiş standart bir bom kullanılır. Bıçağın veya diğer çalışma gövdesinin hareketi birkaç hidrolik silindir tarafından kontrol edilir. Çözülmekte olan problemin tipine bağlı olarak, KDMB çalışma gövdesini dikey bir düzlemde hareket ettirebilir ve onu yerden hatırı sayılır bir yüksekliğe yükseltebilir.
2016 ve 2017 yıllarında aynı özel ekipman seti ile "Zırhlı Tekerlekli Yol Aracı"nın teşhir örnekleri tamamlanmıştır. Kaldırma bomunda, değişken bir geometriye sahip buldozer tipi bir bıçak sabitlendi. Bu ürün birkaç ana parçadan oluşmaktadır. En büyüğü, alt kenarda bıçaklarla donatılmış düz tip yan panellerdir. Yanlarda, daha küçük genişliklerinde farklılık gösteren benzer bir tasarıma sahip katlama cihazları ile donatılmıştır. Konumlarından bağımsız olarak merkez boşluğunu köprüleyen iki ana bıçak tahtası paneli arasına bir bağlantı tertibatı yerleştirilmiştir.
Bu bıçak konfigürasyonu, çeşitli koşullarda kazı yapılmasına izin verir. Bıçak, yapılan işe, toprak tipine ve diğer faktörlere bağlı olarak kama şeklinde veya düz olabilir. Yan katlama elemanları geriye çekilmiş durumdayken bıçak genişliği makinenin enine boyutlarını geçmez. Kullanımları da işlenmiş şeridin genişliğini artırmanıza izin verir.
Ticari bir şasiyi deneysel bir KDMB'ye dönüştürürken, kıçta özel ekipman yerleştirmek için bir cihaz da oluşturuldu. Çerçevenin devamı olan küçük bir alana monte edilmesi için uygun boyutlarda aparat önerilmiştir. Yüklerin doğru dağılımı için platform, yanlarda onu destekleyen üçgen dikey elemanlarla güçlendirilmiştir. İyi bilinen bir prototip, bu platformu vinç için bir destek olarak kullanır. Bu cihaz yerine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve kabloyu geri besler.
Bildirildiğine göre, KDMB'nin boş ağırlığı 16.6 tona ulaşıyor. İyi bir yolda nakliye konumunda, 45 km / s hıza kadar çıkabiliyor. Tüm sistemler sürücü koltuğundan kontrol edilir. Mürettebat sadece bir kişiden oluşur.
Mevcut verilere göre, "Zırhlı Tekerlekli Yol Aracı", öncelikle rotaları düzenlemek ve diğer ekipmanların geçişini sağlamak için tasarlanmıştır. Askeri veya otomobil ekipmanının mevcut yüzeyde hareket etmesi imkansızsa, KDMB dozer bıçağını kullanarak araziyi düzleştirmelidir. Tasarımı, bazı engelleri aşmanıza ve farklı toprak türlerini hareket ettirmenize olanak tanır.
Tekerlekli yol aracının güncel versiyonu
Bir vincin varlığı, diğer bazı sorunları çözmenize de izin verir. Örneğin, bu ünite sıkışmış arabalara yardım etmek için kullanılabilir. Kablonun yararlı olabileceği başka durumlar da olabilir.
Alman yapımı seri ön yükleyicilerin sadece buldozer çöplükleri ile donatılmadığına dikkat edilmelidir. Bu teknik ayrıca çeşitli konfigürasyonlarda kovalarla donatılmıştır. Daha fazla geliştirme sürecinde, KDMB'nin belirli sorunları çözmek için gerekli olan çeşitli özel ekipmanları kullanabileceği varsayılabilir.
Bilindiği kadarıyla bugüne kadar KDMB gerekli testlerin en azından bir kısmını geçmiş durumda. Ayrıca Moskova bölgesinden Elbrus'a kadar olan yarışa katıldı. Bütün bunlar, orijinal tekniğin gerçek olasılıklarını ve beklentilerini belirlemeyi mümkün kılar. Görünüşe göre, yakın gelecekte potansiyel bir müşteri nihai bir karar verecek ve ardından belirli sayıda seri mühendislik makinesi için bir sipariş görünebilir.
Endüstri, askeri departmanı ana müşteri olarak görüyor. Yine de, benzer bir teknik Rus Muhafızlarının ilgisini çekebilir. 2017'nin başlarında, bu yapının komutanlığı, ordu paletli zırhlı araçlar temelinde inşa edilen mühendislik ekipmanlarını terk etme planlarını açıkladı. Gerekli potansiyeli korurken ekonomik fayda elde etmek isteyen Rosgvardia, tekerlekli araçlara geçmeyi planlıyor. Bu nedenle, gelecek vaat eden bir KDMB, böyle bir müşteri için de belirli bir ilgi çekici olabilir.
Silahlı Kuvvetler, belirli yeteneklere sahip çeşitli sınıflardan mühendislik araçlarına ihtiyaç duyar. Böyle bir tekniğin ilginç bir versiyonu yakın zamanda Lyubertsy tasarımcıları tarafından önerildi. Gelecekte, gelecek vaat eden projenin ana fikirleri geliştirildi ve bu da KDMB'nin mevcut haliyle ortaya çıkmasına neden oldu. Çok uzun zaman önce, sonuçlara göre hizmete alınabilecek deneyimli ekipman test edildi. Orijinal mühendislik makinesinin geleceği ne olacak - zaman gösterecek.
