Paletli zırhlı muharebe aracının kaynağını boşa harcamaması ve yol yüzeyini bozmaması için özel araçlar kullanılarak iş yerine nakledilmesi gerekir. Zırhlı araçların yollar boyunca transferi, özel tasarım yarı römorklu özel karayolu trenleri-tank taşıyıcıları kullanılarak gerçekleştirilir. Belki de bu türün en ilginç örneklerinden biri Belarus karayolu treni MZKT-74135 + 99942 + 83721'dir. Bu kompleks, aynı anda iki tankı veya daha az kütleye sahip üç zırhlı aracı taşıyabilir.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 projesinin tarihi, doksanlı yılların ortalarında, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası kendisi için yeni bir bölgede alıcı bulmaya karar verdiğinde başladı. İşletmenin tasarımcıları, Orta Doğu'nun zorlu koşullarında çalışmak üzere uyarlanmış gelecek vaat eden traktörlerin ve diğer özel ekipmanların görünümünü incelemeye başladılar. Araştırma çalışmasının sonuçlarına dayanarak, tekniğin belirli özelliklerine ilişkin bazı ilginç önerilerde bulunuldu.
Fransız yarı römorklu MZKT-74135 traktörün ilk versiyonu
Bu nedenle, sıcak iklimlerde çalışmak için, elektrik santralinin uygun güce sahip soğutma araçlarıyla donatılması gerekiyordu. Bu tür birimlerin, MZKT için geleneksel olan kabinsiz bir makinede kullanılamayacağı bulundu. Bu nedenle, işletme tarihinde ilk kez, gerekli tüm cihazları barındırabilecek, belirgin bir kaportaya sahip bir araba yapılmasına karar verildi. Daha sonra müşterinin istekleri dikkate alınarak görünümün diğer özellikleri belirlendi.
Mevcut haliyle MZKT-74135 + 99942 + 83721 projesi, Birleşik Arap Emirlikleri Savunma Bakanlığı'nın tanker karayolu trenlerinin satın alınması için bir ihale ilan ettiği 1998 yılında başlatıldı. Ordu, AMX-56 Leclerc ana muharebe tankını taşıyabilecek bir traktör ve römorklardan oluşan bir kompleks istiyordu. Alternatif bir yük, iki BMP-3 piyade savaş aracı olacaktı. Ek olarak, ekipman ekiplerinin taşınması olasılığının sağlanması gerekiyordu. Bütün bunlar karayolu trenine özel talepler getirdi, ancak otomotiv endüstrisindeki birçok önde gelen şirket programa katılmak için başvurdu.
Yarışmanın başlamasından kısa bir süre sonra, Orta Doğu ülkesinin eğitim alanlarında sağlanan çeşitli türlerdeki makinelerin testleri başladı. Belarus şirketi MZKT ile birlikte Alman, Amerikan, Çek vb. Yarışmaya katıldı. şirketler. Deneyimli bir MZKT-74135 traktör, müşterinin kuvvetleri tarafından karşılaştırmalı testler için BAE'ye gönderildi. Minsk fabrikasının bu zamana kadar gerekli römorkları geliştirmek için zamanı yoktu, bu nedenle traktör, Fransız şirketi LOHR'nin yarı römorku ile birlikte test edildi.
İlk testler başarıyla tamamlandı. MZKT-74135 traktör kendini iyi gösterdi ve genel olarak potansiyel müşteriyi memnun etti. Aynı zamanda, BAE ordusu, sunulan Fransız yarı römorkunun boyutlarını ve özelliklerini eleştirdi. Neyse ki, bu zamana kadar gerekli özelliklere sahip kendi ürünlerimizin geliştirilmesi çoktan başlamıştı. Minsk fabrikasının tasarımcıları tarafından tasarlandığı gibi, yeni MZKT-74135 traktör ile birlikte MZKT-99942 yarı römork ve MZKT-83721 römork kullanılmalıdır. Bu tür iki cihazın aynı anda kullanılması, yalnızca müşterinin taşınan zırhlı araçların sayısı ve ağırlığı konusundaki gereksinimlerini karşılamayı değil, aynı zamanda bunları aşmayı da mümkün kıldı.
2000 yılında, en iyi tank gemilerinden bazıları BAE'de yeni testlerden geçti. Bu sefer Minsk karayolu treni tam donanımlı olarak test edildi ve birkaç yeni treyler içeriyordu. Teknik ve operasyonel özellikler açısından, Belarus gelişimi en azından rakiplerden daha düşük değildi. Aynı zamanda, aynı anda iki tank veya üç daha az ağır zırhlı aracı taşıma yeteneği şeklinde özel bir avantajı vardı. Ayrıca, traktörün büyük kabininde taşınan ekipmanın ekipleri için yerler vardı.
2000 yılında yapılan testlerin sonuçlarına dayanarak, Birleşik Arap Emirlikleri ordusu MZKT-74135 + 99942 + 83721 karayolu trenlerini satın almaya karar verdi. Tedarik sözleşmesinin çok yakın bir gelecekte ortaya çıkması gerekiyordu, ancak müzakereler uzadı. Belge sadece 2002'de imzalandı. Buna göre, yakın gelecekte Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası, müşterinin isteklerine göre değiştirilmiş başka bir prototip inşa edecekti. Test edildikten sonra tam ölçekli seri üretim başlatılabilir. İkinci prototip dikkate alındığında, 40 karayolu treninin inşası için verilen sipariş.
Güncellenmiş karayolu treni MZKT-74135 + 99942
Eski adı MZKT-74135 olan güncellenmiş ve revize edilmiş traktör, 2004 yılında inşa edilmiş ve test edilmiştir. Aslında, güç ünitesinin tamamen değiştirilmesi, kabinde bir değişiklik vb. İle derin bir modernizasyon gerçekleştirildi. Ana teknik özellikler aynı kaldı, ancak bir dizi parametre önemli ölçüde iyileştirildi.
Her iki versiyonda da MZKT-74135 traktör, standart bir dorse ile etkileşim için beşinci tekerlek kaplini ile donatılmış, kaput konfigürasyonlu dört akslı dört tekerlekten çekişli bir makinedir. Aynı zamanda, gözle görülür dış ve iç farklılıklar vardı. Özellikle vücudun konturları ve oranları değişmiştir. Kabin, traktörü önceki MZKT araçlarına hafif bir benzerlikten mahrum bırakan yeniden tasarlandı.
MZKT-74135 traktör, kaput düzenine göre yapılmıştır ve geniş bir motor bölmesine sahiptir. Tüm üniteler, Z-şekilli profillerden birleştirilmiş dikdörtgen bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. Projenin modern versiyonunda motor, yuvarlak hatlara sahip bir kaput ile kaplanmıştır. Motor kapağının ön duvarında büyük bir radyatör ızgarası bulunur. Motor bölmesinin arkasında, iki sıra koltuk düzenine sahip kokpit bulunur. Kabinin arkasında, açık bir alanda bir vinç ve bir stepne taşıma aracının kurulması planlanmaktadır. Şasinin arkası, beşinci tekerlek bağlantısı için temel görevi görür.
Projenin ilk versiyonunda traktör, 788 hp güç geliştiren Alman yapımı Deutz MWM TBD 234 dizel motorla donatıldı. Kullanılmış hidromekanik şanzıman Alison M6600AR. Modernizasyonun bir parçası olarak, araç 796 hp gücünde bir Daimler Chrysler OM 444LA dizel motorla donatıldı. Yeni motor, altı ileri ve iki geri vitesli geliştirilmiş bir Alison M6610AR otomatik şanzımanla eşleştirildi. Vites kutusundan, tork, her bir aks üzerinde çapraz aks diferansiyelleri ile merkezi dişli kutularının tahrikini sağlayan transfer kutularına iletilir.
Traktörün bir çift ön aksı, bağımsız bir çift salıncaklı burulma çubuğu süspansiyonu ile donatılmıştır. Arka akslar, yaylı bağımsız çift salıncaklı süspansiyona sahiptir. Michelin 23, 5R25XLB TL 188E geniş profilli lastikler kullanılmaktadır. Ön iki aks yönlendirilebilir; direksiyon sisteminde bir hidrolik güçlendirici var. Akslar çerçeveye farklı aralıklarla monte edilir. Birinci ve ikinci akslar arasındaki mesafe 2, 2 m, ikinci boşluk - 2, 75 m, Ana yükü alan üçüncü ve dördüncü köprüler arasında sadece 1, 7 m.
Traktörün beşinci tekerleği 2,05 m yükseklikte bulunur ve 26 tona kadar yükü kabul edebilir.“Sele” doğrudan şasinin üçüncü dingilinin üzerine monte edilir, bu da optimum bir dağıtım elde edilmesini sağlar. yerdeki yük.
Çeşitli yüklerle çalışmak için MZKT-74135 traktör kendi vinci ile donatılmıştır. ITAG WPH-250-2, iki hızlı bir hidrolik tahrik ile donatılmıştır. 100 m uzunluğundaki halatların teslimatı iki tamburdan gerçekleştirilir. Her bir tambur için 200 kN'lik çekiş gücü, herhangi bir ekipmanın yarı treyler üzerine çekilmesine izin verir.
Traktör, artan sayıda yolcu koltuğuna sahip bir fiberglas mürettebat kabini ile donatılmıştır. Başlangıçta, kabin, mevcut özel ekipmandan ödünç alınan karakteristik ters eğimli ön cama sahipti, ancak daha sonra bir çift büyük camla değiştirildi. Yanlarda farklı yönlere açılan iki kapı vardır. Kabine erişim, ilk tekerlekler arası boşluğa yerleştirilmiş yüksek merdivenlerle kolaylaştırılmıştır.
Kabinin büyüklüğü, yalnızca kendi ekibi için değil, aynı zamanda yolcular için koltuklar - taşınan ekipmanın ekipleri için de yer kurmayı mümkün kıldı. Koltuklar istenildiği takdirde yatacak yer haline getirilebilmektedir. Traktör orijinal olarak bir klima ile donatılmıştı, ancak 1998-2000 testleri yetersiz gücünü gösterdi. Yükseltilmiş araba daha güçlü bir iklim sistemi aldı. + 55 ° C'ye kadar olan ortam sıcaklıklarında, kabinde + 20 ° C'den fazla tutulmaz.
Traktör 10,51 m uzunluğa, 3,18 m genişliğe ve 3,95 m yüksekliğe sahiptir Boş ağırlığı 29,9 tona ulaşır 12.450 ton yük, iki arka - 15 ton.
Eşsiz karayolu treninin ikinci unsuru MZKT-99942 yarı römorktur. Bu ürün, yük taşıyan bir güverteye bağlı bir kutu-spar çerçevesi etrafında inşa edilmiştir. Ayrıca platform, ek ekipmanı kapatan yan kapaklarla donatılmıştır. Yarı treyler platformunun ön kısmı kavislidir, bu da kullanılabilir zemin alanını arttırmayı ve ek kargo için alan elde etmeyi mümkün kılarken, traktörün beşinci tekerleği ile tam uyumluluğu sağlar. Ana platformun altında her biri bir çift tekerlek bulunan altı aks vardır. Kıçta hidrolik olarak çalışan katlanır merdivenler bulunur.
Otonomluğunu artırmak için yarı treyler, hidrolik ve pnömatik pompalara bağlı kendi motoruyla donatılmıştır. Hidrolik, yarı römorkun ve merdivenlerin ön ayaklarının hareket ettirilmesinden sorumludur. Pnömatik sistem, lastik basıncını kontrol eder. Hidrolik ve pnömatik sistemlerin çalışmasının kontrolü, traktör kabinindeki konsoldan veya uzak bir cihazdan gerçekleştirilir.
MZKT-99942 yarı römorkun toplam uzunluğu 18,5 m'yi aşıyor, genişliği 3,65 m'dir Yükleme yüksekliği 1,5 m'dir Kargo platformunun arka düz kısmı 9,5 m uzunluğunda, ön eğimli kısmı 5 m'dir. donanımlı ürün 21 t ağırlığında Taşınan yükün ağırlığı 70 ton olup, bu bir Leclerc tankının veya iki BMP-3 aracının taşınmasına karşılık gelir. Bu durumda, yükün büyük kısmı yarı römorkun kendi tekerleklerine düşerken, traktöre sadece 26 ton aktarılır.
Tank taşıyıcının son elemanı MZKT-83721 römorkuydu. Bu ürün, bir çeki demiri kullanılarak MZKT-99942'nin arkasında taşınan dört akslı yüksek kapasiteli bir bojidir. Bu treyler, uzunluğu 8 m'nin biraz üzerinde olan bir yükleme platformuna ve kıçta bir çift katlanır rampaya sahiptir. Onun yardımı ile karayolu treni ek bir tank veya savaş aracı alabilir.
MZKT-83721 römorkunun çekme tertibatı hariç toplam uzunluğu 9.26 m, genişlik - 3.65 m'dir, yükleme yüksekliği 1485 mm'ye düşürülmüştür. Römorkun boş ağırlığı 18 ton, kargonun ağırlığı 63 ton. Toplam ağırlık sırasıyla 81 tona ulaşıyor.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 üç parçalı karayolu tren tank taşıyıcısı, en dikkat çekici boyutları ve ağırlığı ile ayırt edilir ve ayrıca benzersiz özelliklere sahiptir. Traktör, yarı römork ve montajlı treyler 38,6 m uzunluğa sahiptir. Böyle bir kompleksin boş ağırlığı 50 tondan biraz daha azdır. Yük 133 tondur. Toplam ağırlık yaklaşık 203 tondur.
Karayolu boyunca hareket eden bir yarı römork ve üzerinde bir yük bulunan bir tank taşıyıcı, 82 km / s'den fazla olmayan bir hıza ulaşabilir. Tam konfigürasyonda maksimum hız 50 km/s ile sınırlıdır. Yürüyen aksamın özel tasarımı ve bireysel unsurları, karayolu treninin kros kabiliyetini arttırır. Geçmiş yılların testlerinde gösterildiği gibi, bu tür ekipman sadece otoyol boyunca değil, aynı zamanda toprak yolda da hareket edebilir. Bazı off-road bölümlerinin üstesinden gelmek de mümkündür.
Son on yılın başında daha sonra MZKT-9942 semi-treyler ile donatılan MZKT-74135 traktörün ilk prototipi, Birleşik Arap Emirlikleri ordusu karşısında potansiyel bir müşteri için en yüksek performansı ve ilgiyi göstermeyi başardı. Bu testlerin sonuçlarına göre, gözle görülür bir gecikmeyle bile, mevcut ekipmanın modernizasyonu ve müteakip seri üretimi konusunda bir anlaşma imzalandı. İlk siparişe göre, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası, kara kuvvetleri için 40 kompleks üretti.
2007 yılında, MZKT-74135 + 99942 + 83721 tank taşıyıcıları için yeni bir sözleşme ortaya çıktı. Bu kez BAE, yarı römork ve römorklu iki yüz tır tedarikini talep etti. Birkaç yıl boyunca böyle bir sipariş tamamen tamamlandı. Belarus üretiminin önemli sayıda özel ekipmanının bilinen bir şekilde tedarik edilmesi, BAE kara kuvvetlerinin hareketliliğini etkiledi. Yeni karayolu trenlerinin artan taşıma kapasitesi, askerlerin muharebe etkinliği üzerinde olumlu bir etkisi olan askeri teçhizatın transferini daha hızlı ve kolay hale getiriyor.
2016 yılında, yabancı yayınlar, BAE Savunma Bakanlığı'ndan ordunun belirli miktarda özel ekipman alacağına göre yeni bir emirden bahsetti. Bu kez Belarus Cumhuriyeti'nin rekabet ve karşılaştırmalı testler olmadan bir sözleşme alacağı iddia edildi. Bazı raporlara göre, yine MZKT-74135'e dayanan karayolu trenleriyle ilgiliydi.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 karayolu treninin ve her şeyden önce temel traktörünün karakteristik bir özelliği, ekipmanın Orta Doğu'nun zorlu koşullarında çalışmasını sağlayan gelişmiş soğutma tesisleridir. Bu bağlamda Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası, gelişimini uluslararası pazarda desteklemeye devam ediyor. Ancak bilindiği kadarıyla şimdiye kadar sadece Birleşik Arap Emirlikleri bu tür teknolojiyle ilgilendi. Bölgedeki diğer devletler, benzersiz özelliklere sahip en ilginç ekipman parçalarını elde etme konusunda hala isteksizler.
İki veya üç savaş aracını taşıma yeteneğine sahip üç bağlantılı bir karayolu treni diğer ülkelerin ilgisini çekebilir, ancak hala sözleşme yapmak için aceleleri yok. Belki de, hazır örneklerin, koşulları için aşırı olan sıcak iklimlerde çalışmaya uyarlanabilirliğinden korkuyorlar. Ancak Belarus mühendislerinin karayolu trenlerini yeni müşterinin gereksinimlerine göre yeniden tasarlayabilecekleri göz ardı edilemez.
Şu anda MZKT-74135 + 99942 + 83721 karayolu tren tankeri, sınıfının dünyadaki en iyi araçlarından biridir. Birliklerin savaş kabiliyeti üzerinde ciddi bir etkisi olan benzersiz teknik ve operasyonel özellikler gösterir. Aynı zamanda, bu özel ekipman örneği çok popüler değil. Yıllar boyunca, sadece bir ülke sipariş etti. Bu tür koşullar, Belarus karayolu trenini dikkate değer, ancak özellikle başarılı olmayan gelişmeler kategorisine aktarıyor. Yeni emirlerin konusu olabilecek ve böyle tatsız bir durumdan kurtulabilecek mi - zaman gösterecek.
