Halihazırda özel olarak finanse edilen Stratolaunch sistemi, 1990'ların başında, V. I. Dryden, NASA tarafından görevlendirildi. Hava fırlatma, tamamen azimutuyla, yani herhangi bir yöne fırlatma olasılığıyla bağlantılı olarak yapıldı. Bir roketin yer tabanlı uzay limanlarından klasik fırlatılması, yakıt kaynağının önemli bir bölümünün kullanıldığı uzaysal manevralar gerektirir. Ve taşıyıcı uçak, rotayı kolayca ve doğal olarak değiştirebilir, en uygun ekvator rotalarına gidebilir ve uyduları (çift amaçlı olanlar dahil) sabit yörüngeye fırlatabilir. Kozmodromların yakınında bulunması gereken sözde dışlama bölgesini hatırlamak da önemlidir - roketlerin güçlendirici aşamalarının enkazı kendi topraklarına düşer. Bu tür bölgelerin formatı, kendi alanlarındaki herhangi bir ekonomik faaliyet üzerinde ciddi kısıtlamalar ile birkaç bin kilometrekareye ulaşabilir.
Bert Rutan. Kaynak: popmech.ru
Her zaman olduğu gibi, önemsiz olmayan fikirlerin tarihinde, onu gerçeğe dönüştürmek için çok çaba sarf eden aktif bir kişilik var. Stratolaunch projesi için, kendi görüşüne göre, hava fırlatma için mevcut uçan "ağır ağırlıkları" yeniden yapma fikrini kusurlu bırakmayı öneren uçak tasarımcısı Bert Rutan oldu. Ve birçok proje vardı - maksimum kalkış ağırlığı 640 ton olan An-225'in 250 tonluk bir roketle donatılması önerildi ve bu da yörüngeye 12 tondan fazla yük taşımadı. Ancak ticari hesaplamalar, geri ödeme için yörüngeye en az 20-25 ton net ağırlık atmak gerektiğini ve bu durumda taşıyıcı uçağın ağırlığının 1000 tonu geçeceğini göstermiştir. Ve her şey yoluna girecek - böyle bir makineyi monte etmek için özel bir teorik zorluk yok, ama böyle bir dev nerede oturacak? Bu sınıftaki uçaklar için bir veya iki havacılık merkezinin oluşturulması, aslında bir hava fırlatmasının tüm ekonomik bonuslarını devalüe eder. Rutan, çelik ve kompozitlerden oluşan Scaled Composites Model 351 Roc'un prototipi haline gelen Grasshopper Grasshopper ses altı uçağını önerdi. Araç, dört destekli bir şasiye sahip iki gövdeliydi ve bir fırlatma aracını 12 km'yi aşan yüksekliklerden fırlatmak için tasarlandı. Bir dereceye kadar, gelişmeler SpaceShipTwo turist alt yörünge istasyonunda uygulandı. 2010 yılında, Bert Rutan'ın yeteneğine Stratolaunch Systems projesini yaratan yatırımcı Paul Allen'ın finansal potansiyeli katıldı. Adamlar zaten tanıdıktı - 100 km veya daha fazla tırmanabilen SpaceShipOne roket uçağı onların eseridir. Altı motorlu mucizeyi geliştirmek için üst düzey uzmanlar davet edildi - Uzay Mekiği projesinin mühendislerinin yanı sıra keşif pilotları ve aynı zamanda en hızlı uçak SR-71. Yıl boyunca, üç uçlu bir proje oluşturmayı başardık - uçan bir fırlatma platformu, orta sınıf bir fırlatma aracı ve yer altyapısı, yani bir GSYİH, bir hangar vb. En ilginç şey, fikir üreticisi Bert Rutan'ın, Nisan 2011'de Roc'u tasarlayan Scaled Composites şirketinden ayrıldığında beyni üzerinde çalışmayı bırakmasıydı.
Scaled Composites Model 351 Roc ("Bird Roc") taksi yapıyor. Kaynak: spacenews.com
Başlangıçta, "kuşun" yaklaşık 544 ton ağırlığında olması gerekiyordu, ancak geliştirme ve montaj sürecinde bu değer 590'a yükseldi. Her yerde bulunan Elon Musk, görünüşe göre, onsuz hiçbir dünya yüksek teknoloji-kipish geçişini denetleyemedi. Falcon 9'a dayalı bir fırlatma aracının geliştirilmesi. Falcon 9'un fırlatma ağırlığı 400 tonu aştı, öngörülen uçak onu yerden kaldıramadı, bu nedenle "dokuz" Shorty versiyonuna kesildi. Roket daha kompakt, daha hafifti (250 tona kadar) ve Scaled Composites Model 351'in gövdeler arası boşluğuna sığması gerekiyordu. sonra bu girişimin fizibilitesi hakkında sorular yöneltti. Ancak iş devam etti - organizatörler California Mojave Çölü'nde 8, 1 hektarlık bir alan kiraladılar ve burada Ekim 2012'de kompozit yapıların üretimi için bir atölye ve gelecekteki uçakların montajı için bir hangar inşa ettiler.
Ölçekli Kompozit Model 351 Roc'un hangardan sunumu. Kaynak: Dailymail.co.uk.
Büyük bir uçağın geniş alanları vardır: kompozit mağaza 8100 metrekareyi kaplar ve hangar zaten 8600'dür. Ancak kalkış betonu bu boyuttaki bir uçak için oldukça kompakttır - sadece 3800 metre.
Model 351, Boeing 747-400'ün motoru, iniş takımlarını, mekanize kanat kontrollerini ve aviyonikleri paylaştığı için birçok yönden endüstride kanıtlanmış çözümlerin bir karışımıdır. Ayrıca, Paul Allen proje için United Airlines'tan 1997'de monte edilmiş iki kullanılmış (!) Uçak satın aldı. Stratolaunch Systems sisteminin taşıyıcı uçağı, yüksek en boy oranına sahip düz bir kanat ve gövdenin yatay kuyruk bölümü olan iki gövdeli yüksek kanatlı bir uçağın şemasına göre tasarlanmıştır. Kanatın orta kısmında, gövdeler arasında 250 tona kadar olan bir fırlatma aracı için bir süspansiyon ve fırlatma sistemi bulunmaktadır. Gövdenin ana yapısal malzemesi, Ölçekli Kompozitlerin ayırt edici özelliği haline gelen karbon fiberdir.
İki kokpitten biri. Kaynak: Dailymail.co.uk
Uçak iniş takımının 28 tekerleği, 590 tonluk bir kütle ile kalkış betonunda oldukça yumuşak olmasını sağlar. Kanat konsollarının altında, Pratt & Whitney'den altı eski PW4056 asılıdır ve her biri 25,7 ton itme kuvveti oluşturur. Kanat açıklığı Roc Bird'ü havacılık tarihindeki en büyük uçak yapar - An-225 Mriya (88,4 m), A380 (79,8 m) ve hatta devasa 97,5 metresiyle Howard Hughes H-4 Hercules'in ölümsüz eseri. Ancak maksimum kalkış ağırlığında, iki gövde 640 ton ile Mriya'ya fark edilir bir şekilde kaybeder, ancak bu göstergede dünyadaki ikinci çizgiyi sıkıca tutar. Mühendisler, uçağın 850 km / s hıza çıkma ve fırlatma aracını ana havaalanından 2200'e kadar bir mesafeye fırlatma kabiliyetini planlıyor. Önemli bir tasarım kararı, Model 351'in geliştirme ve işletme maliyetlerini telafi etmek için bir nakliye (okuma, askeri nakliye) uçağı olarak kullanılabilmesiydi. Bunun için roket bağlantı-ayırma ünitesi sökülür ve uçak, örneğin An-124 Ruslan'a sığamayan büyük boyutlu kargoların taşınması için hazırdır. Model 351'in kısa geçmişi aşağıdaki kronolojiye sahiptir:
- 31 Mayıs 2017 - hangardan çıkış;
- 29 Haziran 2017 - ABD Federal Havacılık İdaresi, N351SL kuyruk numarasını yayınladı;
- Eylül 2017 - motorların ilk çalıştırmaları;
- 18 Aralık 2017 - havaalanı boyunca 50 km / s hızında ilk taksi ve koşu.
Pratt & Whitney PW4056, başlıklar açıkken üçlü. Kaynak: Dailymail.co.uk
Geliştirme mühendisleri, mevcut "Bird Roc" un kanatlarını alacağı ve 2019'da ilk roketi uzaya fırlatacağı konusunda iyimser. Doğru, henüz başlatılacak bir şey yok - SpaceX Mask, 2012'de onlar için ikincil bir proje için kaynak eksikliği nedeniyle projelerinden çıktı. Ve Falcon 9'un Stratolaunch Systems için yeniden çalışması zaten çok temeldi. Yeni roket bilimcileri arayışı, Paul Allen'ı, düşük dünya yörüngesine 6,1 ton faydalı kütle gönderen katı yakıtlı bir Pegasus II öneren OSC şirketine götürdü. Ancak 2014 yılına kadar Pegasus yeni bir ürün lehine terk edildi - iki katı yakıt ve bir sıvı (hidrojen + oksijen) motoruyla donatılmış üç aşamalı bir Thunderbolt roketi. Eylül 2014'e kadar, Amerikan firması Sierra Nevada, Stratolaunch sistemine uyarlanmış Dream Chaser uzay uçağının geliştirilmesinden bahsetti. Böyle bir uzay uçağı, uzaya üç astronot gönderecek ve onları güvenli bir şekilde dünyaya geri döndürecektir. Son olarak sistem, yörünge altı modunda uzay aracı ve benzeri nesneleri sadece 1.5-2 saat içinde dünyanın herhangi bir yerine gönderebiliyor. Stratolaunch Systems ve Sierra Nevada'nın "barış" misyonunun belirsizliğini hissediyor musunuz?
Stratolaunch Systems projesinin baş finansörü Paul Allen, küresel havacılık endüstrisi tarihine geçmeye çalışıyor. Kaynak: Dailymail.co.uk
Sonuç olarak, son iki projeyle ilgili haberler yavaş yavaş bilgi alanını terk etti ve Paul Allen, beynini kullanma konusunda yeni bir fikirle hastalandı. Model 351'in kanatları altına aynı anda üç hafif Pegasys XL füzesinin asılması öneriliyor, ancak bu tür "çocukların" hizmetleri için pazar çok dar - yılda birden fazla fırlatma değil. Canavar gibi bir çit uğruna buna değer mi? Böylece mühendisler, Stratolaunch Systems liderliğini kendi fırlatma aracını geliştirmeye ikna edebildiler. 1 Haziran 2018'e kadar şirket, ilk roket motorlarını, ilk 5, 1 milyon doların tahsis edildiği Stennis Uzay Merkezi'nde test etmeyi planlıyor. Sonuç olarak, Paul Allen, GSYİH'den fırlatma aracına kadar tüm hava fırlatma kompleksini sıfırdan geliştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Ve burada "kullanılmış" yedek parçalarla ilgili olarak, işe yaramayacak gibi görünüyor.
