Sovyetler Birliği'nde Belarus, ağır çok dingilli askeri teçhizatın geliştirilmesinden sorumluydu. 1954 yılında Minsk'te Minsk Otomobil Fabrikasında (MAZ) ülkenin askeri ve sivil ekonomisinin ihtiyaçları için çok dingilli yüksek trafikli araçlar geliştirmek için özel bir tasarım bürosu kuruldu. 1991 yılında, bu üretim ayrı bir işletmeye ayrıldı - Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası (MZKT). Minsk'te üretilen çok dingilli tekerlekli araçlar bugün Rusya ve diğer Sovyet sonrası ülkelerin ordularında kullanılıyor ve gezegenimizin diğer bölgelerine de aktif olarak ihraç ediliyor.
Minsk tasarımcılarının sıra dışı projeleri, Celina projesinin bir parçası olarak oluşturulan 140 tonluk 12 tekerlekli dev şasi MAZ-7904'ü içeriyor. Gelecek vaat eden füze sisteminin taşıyıcısı Minsk'te tek bir kopya halinde inşa edildi, ancak geliştirilen şasi, basitçe var olmayan tüm ağır tekerlekli araç ailesinin başlangıç noktası oldu. Böylece, Celina-2 projesi (RT-23UTT roketine dayalı mobil bir toprak kompleksi) çerçevesinde, Minsk'te tasarımı makinelerdeki gelişmelere dayanan 24 tekerlekli bir MAZ-7907 canavarı yaratıldı. önceki projelerden.
MAZ-7904 tekerlekli şasinin oluşturulması için ön koşullar
Yeni bir altı dingilli arabanın ortaya çıkışı, Soğuk Savaş bağlamı dışında hayal edilemez. Celina projesinin kendisi, yeni Amerikan kıtalararası balistik füzelerinin ortaya çıkmasına ve bir sonraki dünya geriliminin ve 1980'lerde Sovyetler Birliği ile Birleşik Devletler arasındaki ilişkilerin şiddetlenmesi dalgasıyla hızlanan silahlanma yarışının bir sonucu olarak bir yanıttı. Devletler. Minsk tasarımcılarının umut verici gelişiminin, yeni bir kara tabanlı füze sisteminin temeli olması gerekiyordu.
Celina projesi çerçevesinde oluşturulan makineler, uzun yıllar gizli gelişmeler olarak kaldı, ilk kez sadece 2000'li yıllarda gerçekten konuşuldu. Minsk'te oluşturulan otomotiv ekipmanları, yalnızca devasa boyutlarıyla değil, aynı zamanda yeni yerleşim çözümlerinin, yeni tasarımların kullanımıyla da ayırt edildi. MAZ fabrikasının UGK-2'si (Baş Tasarımcının İkinci Bölümü), daha sonra genel tasarımcı olan Vladimir Efimovich Chvyalev başkanlığında, arazi kabiliyeti arttırılmış çok dingilli tekerlekli araçların ayrıntılı çalışması ve üretimi ile uğraştı. işletme. Yeni arabanın, Dnepropetrovsk'tan Yuzhnoye Tasarım Bürosu mühendisleri tarafından geliştirilen yeni RT-23 Stilet ICBM'nin taşıyıcısı olarak yaratıldığına inanılıyor. Birden fazla savaş başlığı ile donatılmış füze, 100 tondan fazla ağırlığa sahipti ve 10 bin kilometrelik bir mesafede 10'a kadar nükleer yük taşıdı.
Özellikle ordu tarafından belirlenen görevi çözmek için, Savunma Bakanlığı pahasına daireleri sağlanan 100 tasarımcı daha aileleriyle birlikte Minsk'e gönderildi. Aynı zamanda, o zamanlar zaten bir erkek olan SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik'in baş tasarımcısı (tasarımcı 1985'te 82 yaşında öldü), ofise kişisel bir asansörün sahibi oldu. idari binanın üçüncü katında. Soğuk Savaş sırasında Sovyetler Birliği'nin nükleer caydırıcı güçler oluşturmak ve geliştirmek için para ve diğer kaynakları ayırmadığını anlamak önemlidir.1980'lerde MAZ'nin özel tasarım bürosunun mühendisleri tarafından yaratılan çok dingilli tekerlekli traktörler, bu projeyle tanışan veya sadece metalden tasarlanmış ve monte edilmiş ekipmanın fotoğraflarını düşünen herkesi etkiliyor.
MAZ-7904 ve yetenekleri
Deney arabası tamamen hazırdı ve 1983'te inşa edildi, daha sonra ortaya çıktığı gibi, araba tek bir kopya halinde yapıldı. Haziran ayında, MAZ-7904 fabrika endeksini alan otomobil, fabrika atölyelerinden ilk kez ayrıldı. Minsk'te inşa edilen devin kendi ağırlığı 140 ton, toplam taşıma kapasitesi 220 ton olarak tahmin edildi. Yüklü brüt araç ağırlığı, gezegenimizdeki en büyük kara memelileri olan yaklaşık 60 Afrika fili olan 360 tonu aştı. Yandan bakıldığında, yeni araba Minsk'te çeşitli Sovyet füze sistemleri için üretilmiş ağır şasiye benziyordu, ancak yeniliğin tüm kütlesi bizi bu tür karşılaştırmaları hemen kafamdan çıkarmaya zorladı.
Yeni şasinin boyutları brüt ağırlıkla eşleştirildi. Altı dingilli aracın toplam uzunluğu 32 metreyi, genişlik - 6, 8 metreyi, kabin seviyesindeki yüksekliği - 3, 45 metreyi aştı. Yerden yükseklik de 480 mm'de etkileyiciydi. MAZ-7904 çerçevesinin ön çıkıntısında, tasarımcılar iki kişi için tasarlanmış iki fiberglas kabin taşıdı. Bu tür kabinler, yıllardır Minsk girişiminin bir tür klasiği haline geldi. Yeni şasi, çapı neredeyse üç metre olan 12 tekerleğin temeli olan üç adet iki dingilli boji aldı. Bu tekerlekler için lastikler Japonya'da Bridgestone'dan özel olarak satın alındı; yeni maden damperli kamyonları donatmak için gereken tekerlekler kisvesi altında SSCB'ye ithal edildi. O zaman, Sovyet işletmeleri karşılaştırılabilir yüklere dayanabilecek lastiklerin üretimini sağlayamadılar, her bir tekerleğin kompleksin ağırlığı 30 tona kadar çıktı.
Böyle bir devi harekete geçirmek için standart olmayan çözümler ve standart olmayan ekipman gerekliydi. PO Zvezda tarafından üretilen geminin dizel motoru, otomobilin kalbi oldu. Büyük olasılıkla, deniz V şeklindeki 12 silindirli dizel motor CHN18 / 20'nin çeşitlerinden biriydi. MAZ-7904 üzerine kurulu motor, yaklaşık 1500 hp'lik bir maksimum güç geliştirdi. Ek olarak, araca başka bir dizel motor takıldı - maksimum 330 hp güç üreten Yaroslavl V şeklindeki 8 silindirli YaMZ-223F turboşarjlı. İkinci dizel motor, bir fren kompresörü veya bir hidrolik direksiyon pompası içeren otomobilin çeşitli yardımcı ekipmanlarını sürmek için kullanıldı.
MAZ-7904 otomobilinin ana motoru iki çift kabin arasına kuruldu. Santral, torku alışılmadık bir otomobilin üç ön ve üç arka aksına ileten iki adet dört vitesli hidromekanik şanzıman kullanıyordu. Projeye göre ön ve arka bojilerin dört tekerleği kontrol edildi ve makinenin yaklaşık dönüş yarıçapı 50 metre idi. Arabanın direksiyon mekanizması bir hidrolik güçlendirici aldı. 12 tekerleğin her biri hidropnömatik süspansiyona monte edildi.
MAZ-7904'ün testleri ve kaderi
Minsk tasarımcılarının yeni gelişiminin ilk fabrika testleri 1983'ün ikinci yarısında başladı. Proje tam bir gizlilik çerçevesinde oluşturulduğundan, Minsk yakınlarındaki test kompleksi geceleri düzenlendi, araba fabrikadan gece ayrıldı ve şafaktan önce geri döndü. Test programı, Belarus topraklarında ne zaman yabancı casus uydu olmadığı hakkında bilgi veren ordu ile kararlaştırıldı. Böylece yeni MAZ-7904 yüksek kapasiteli aracın fabrika testleri oldukça spesifik koşullarda gerçekleştirildi.
Fabrika testleri döngüsünün tamamlanmasından sonra, "Celina" projesinin adının böyle bir eğilimi olduğu Kazak bozkırlarında zaten testler yapmak için arabayı Baykonur'a göndermeye karar verildi. Ülke çapında nakliye için, araba demonte edildi ve özel bir römorka yüklendi; MAZ-7904, Ocak 1984'te Kazakistan'a geldi. Kozmodromda, yeni arabanın yeniden birleştirilmesi gerekiyordu. Kapak efsanelerinden birine göre, yeni Minsk otomobilinin Energia roket sisteminin büyük bloklarını MIK - Montaj ve Test Binası'na taşımak veya ilk aşamadaki kullanılmış blokları taşımak için kullanılması planlandığına inanılıyor. yeniden kullanılabilir bir roket sistemi, böyle bir roket projesi vardı. Belki de araba, diğer birçok çok dingilli tekerlekli traktör gibi, sadece askeri alanda değil, aynı zamanda sivil alanda da kullanılması planlandı.
Özel bir tekerlekli traktörün test edilmesinin ikinci aşaması, Şubat 1984'te Kazak bozkırlarında başladı ve araç toplamda yaklaşık dört bin kilometre yol kat etti. Araba şimdi gemide bir maksimum yük simülatörü ile test edildi. Bu tür testler, aks başına 60 tona kadar olan zemindeki yüksek basınç olan makinenin doğal dezavantajlarının belirlenmesine yeterince hızlı bir şekilde yardımcı oldu. Bu nedenle, yeni traktör düşük arazi veya asfalt hareketliliği gösterdi. Testler ayrıca MAZ-7904 traktörünün zayıf kontrol edilebilirliğini ve düşük hareket hızını gösterdi.
Kazakistan'da yapılan testler projenin kaderini en kötü şekilde etkiledi. Projenin kısıtlanmasına karar verildi. Özel tekerlekli traktör, Minsk Otomobil Fabrikası'nın aşağıdaki projeleri tarafından bir kenara itildi. Celina projesini terk eden ordu, yeni bir nakliye gerektiren Celina-2 projesine döndü. Bu konuyla ilgili çalışmanın bir parçası olarak, Minsk'te iki benzersiz çok dingilli canavar daha toplandı - 16 tekerlekli ve 8 akslı MAZ-7906 araba ve 24 tekerlekli ve 12 akslı MAZ-7907, ancak bu tamamen farklı. Öykü. Ve MAZ-7904 traktörün ömrü üzücü bir sonla bitiyor. 1991'den beri, Baykonur kozmodromundaki hangarlardan birinde benzersiz bir araba saklandı, burada kamuya açık olarak yayınlanan belgelere göre 2010'da hurdaya çıkarıldı.
