155 ton Fransız mühendisliği
2 Ekim 1957'de, gerçek dev Berliet T100, uzun yıllar dünyanın en büyük arabası haline gelen Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Fransızlar, otomobilin standart olmayan boyutlarından ve görünümünden ustaca yararlandı ve güçlü ve ana ile büyük adam etrafında bir reklam kampanyası başlattı.
Üç dingilli kaporta kamyonu, Paris Fuarı'na ek olarak, Cenevre Otomobil Fuarı'nı Helsinki, Grenoble, Avignon ve hatta Kazablanka'daki gösterilerde ziyaret etmeyi başardı. Birçok yönden, bu, arabayı tüm Berliet yelpazesi arasında en ünlü yapan şeydir.
Bu kadar büyük bir aracın, askeri gelişmelerle veya aşırı seyahat için özel ekipmanla hiçbir ilgisi olmaması dikkat çekicidir. Yine de Fransız ordusu, dar bir Avrupa ülkesinde yaklaşık beş metre genişliğinde bir makine kullanamadı. Ve dört tekerlekten çekiş her zaman gerekli değildi. Örneğin, füzeleri yeraltı silolarına taşımak için tasarlanmış VTE karayolu treninin bir parçası olarak 1968 Berliet TF (8x4) traktörüne bakın. Avrupa kıtasının düz yolları için özel olarak tasarlanmış tipik bir yol kamyonu. Bu nedenle, kum renkli Berliet T100, NATO ülkelerinin orduları için tasarlanmamıştı, ancak Afrika kıtasındaki Shell petrol sahalarının nakliye görevlerini yerine getirdi.
Bu Fransız büyük adamın genel parametreleri ve potansiyel yetenekleri hakkında biraz. Belirtilen kaynaklardaki genişlik farklıdır, bu nedenle 4800-4960 mm aralığına odaklanacağız. Yükseklik de 3980 ila 5400 mm arasında değişir, ancak bu, makinenin dört versiyonunun tasarımındaki farklılıkların bir sonucudur. Daha doğrusu, dört performans bile değil, dört yayınlanmış kopya. Yayınlandığı sırada Berliet T100, yalnızca dünyanın en büyük kamyonu değil, aynı zamanda belki de en nadir olanıydı - şirket kendisini yalnızca dört montajlı araçla sınırladı. Başlangıçta planlanmış mıydı yoksa araba gişede başarısız mıydı, hala kesin olarak bilinmiyor. Şirketin kendisi bir kerede Renault ile birleşti. Bir zamanlar efsanevi markanın mütevazı bir hatırlatıcısı, yalnızca Berliet Vakfı'nın Le Montelier'deki depolama tesisidir. Fransa'da seri numarası 2 olan tek kamyon burada saklanıyor - geçen yıl Paris'te Retromobile'de gösterildi.
Böyle bir makinenin hareket etmesi ve hatta elli ton (diğer kaynaklara göre 40 tondan fazla olmayan) kargo taşıması için ciddi bir güç ünitesine ihtiyacı var. 50'li yıllarda Fransızların uygun bir motoru yoktu, 28 litre çalışma hacmine, iki turboşarjlı ve ilk 600 hp kapasiteli bir Amerikan Cummins V12 dizel satın almak zorunda kaldılar. ile birlikte. İlk dev bile karşılık gelen bir isim taşıyordu - Berliet T100-600. Bu arada, bir motor daha vardı, ancak şanzımanla ilgisi yoktu, ancak fren sistemine, hidrolik direksiyona hizmet etti ve pilleri şarj etmekten sorumluydu. Yardımcı güç ünitesinin rolü, 850 cc çalışma hacmine sahip yerli Fransız Panhard Dyna tarafından oynandı.3.
Tüm bu motorlar iki adet 950 litrelik tankla çalıştırıldı ve kontrol yakıt tüketimi, 100 km'de bir - 90 litre olan tankla oldukça karşılaştırılabilirdi. Berliet T100'ün ana yaşam alanı, yüklendiğinde dizelin 100 km'de 240 litreden fazla tükettiği kumlu genişliklerdi. Bu arada, canavar sahibini acımasızca takip etmesi gereken bu tüketime birkaç düzine litre Berliet Gazelle dizel yakıtını güvenle ekleyebilirsiniz. Bu "bey" bir stepne, büyük bir kriko ve diğer aletler taşıyordu.
Görünüşe göre Fransızlar, kendi yaratımlarının ekonomik verimliliğini gerçekten düşünmediler - sonuçta, petrol şirketi müşteri olarak hareket etti. Ekonomi açısından belki de en verimli olanı, damperli gövdeli üçüncü inşa örneğiydi. Önden çekişli araçtan alınıp otomatik ters çevrilebilir (dört vites ileri ve aynı geri) Clark şanzıman yerine mekanikleri koyup toplam ağırlığı 80 ton taşıma kapasitesiyle 155 tona getirdiler. Daha çok bir maden damperli kamyona benzeyen böyle bir Berliet T100, prototip statüsüne sahipti ve bugüne kadar hayatta kalmadı - 1978'de hurda için geri dönüştürüldü. Afrika'yı ziyaret etmek için hiç zamanı olmadı, sadece evde yol yapımında biraz çalıştı ve bir süre tuhaf bir cazibe merkezi olarak hizmet etti.
"Dünyanın En Büyük Arabası"
Halkın yanı sıra potansiyel alıcılara yönelik sayısız promosyon ve gösteriden sonra, 1958 sonbaharında üretilen ilk iki araba, Fransız Saint-Priest'te teste gitti. Mühendisler, diğer şeylerin yanı sıra, arka akslarda ikiz tekerleklerle deneyler yaptılar, ancak yüzdürme performansı tatmin edici değildi. Ayrıca, yeni bir konfigürasyon durumunda kaçınılmaz olan başka bir dev stepne (yükseklik 2, 2 metre) ile ne yapacaklarına karar vermediler. Berliet Gazelle şeklinde bir "sayfa" yeterli olmazdı. Fransızların, "dünyanın en büyük arabası" olarak adlandırdıkları gibi, merkezi bir pompalama sistemi uygulayamadıklarını ayrıca belirtmekte fayda var. Bunun mühendisleri, santimetre kare başına bir kilogramdan fazla olmayan belirli bir zemin basıncına sahip bu kadar büyük tekerlekleri takma ihtiyacından kurtarması oldukça olasıdır. SSCB'de aynı zamanda, temel versiyonda lastik şişirme ile donatılmış çok daha büyük bir ZIL-157'nin seri üretime geçtiğini hatırlayın. Berliet T100'ün tekerlekleri gerçekten etkileyiciydi. Bu tonluk parçaların her biri orijinal olarak Goodyear tarafından üretildi ve daha sonra Michelin, düşük basınçlı ve yaklaşık bir metre genişliğinde benzersiz bir "Özel samur" geliştirdi.
Saint-Priest'te yapılan testlerin ardından 600 beygirlik dizel motorun kamyon için yeterli olmadığı ortaya çıktı. Monplaisir'deki ana tesiste motor modernizasyona uğradı, gaz dağıtım mekanizmasındaki bir değişiklikle güç hemen 700 litreye yükseltildi. ile birlikte. Şimdi dev, diğerleri için çok tehlikeli olan 34 km / s hıza çıkabiliyordu. Gerçek şu ki, sürücü dev kaput nedeniyle radyatör ızgarasının önünde birkaç metre boyunca neredeyse hiçbir şey görmedi. Her nasılsa, kanatlarında fener bulunan ağır pimler boyutları hissetmeye yardımcı oldu, ancak yürek parçalayan bir sese sahip mekanik bir siren, şanssız yayaları ve küçük toynakları kurtarmanın ana yolu oldu. Ve elbette, en güçlü kafa aydınlatması o kadar parlak bir ışık akısı yarattı ki, Berliet T100 geceleri muhtemelen bir uydudan görülebiliyordu. Bu arada, uydu, Cezayir Hassi Messaoud'da, neredeyse çölün ortasında, açık gökyüzünün altında bir anıt olarak kurulan 1 numarada hayatta kalan ikinci devi görebiliyor.
Kuru Afrika ikliminin Fransız devi için mükemmel bir koruyucu olduğu ortaya çıktı ve araba her zaman boyutuyla birkaç turisti kendine çekiyor. Bu nüsha 50'li yılların sonunda Cezayir'e geldi ve 1962 yılına kadar 2 numaralı makine ile birlikte Fransız petrol şirketlerinin sondaj kulelerinde çalıştı. Düz yataklı kamyon, 20 tonluk bir pompayı ve 35 tonluk bir vinçi alabilirken, %26'lık bir kaldırma ile kum tepelerini başarılı bir şekilde aşar. Kumların gerçekten hızlı hareket ettiği söylenmelidir: yüklü Berliet'in geçtiği yerde, bir kişi diz boyu kuma girdi. Ancak 1962'de Cezayir bağımsızlık ilan etti ve iki araba Sonatrach'tan yeni sahibinin mülkü oldu. Fransızlar, Afrika'dan üretilen ilk kamyonu asla alamadılar ve büyük zorluklarla ikinci kopyayı ancak 70'lerin başında bakıma muhtaç halde çıkardılar. Geçen yıl retro teknoloji fuarında dumanlı egzozla Fransızları korkutan oydu.
Afrika pazarında yapılacak başka bir şey olmadığı anlaşıldığında, Berliet mühendisleri deve yeni bir kabin düzeni teklif etti. Araba kendi adını Tulsa aldı ve açıkça denizaşırı pazara yönelikti. Berliet Tulsa'nın devasa bir traktör olması ve 100 tonluk karkası ile Amerika Birleşik Devletleri'nin sonsuz genişliklerini sürmesi gerekiyordu. Böyle bir arabanın yolları açıkça hayatta kalamayacaktı, bu yüzden Fransızlar, Tulsa karayolu treninin haritada sadece bir noktayı işaret etmesinin yeterli olacağını ve arabanın ona en kısa yoldan ulaşacağını varsaydılar. Örneğin, Kuzey Amerika kırlarında. Doğal olarak, denizaşırı devlik için böyle bir özlem takdir edilmedi ve Fransızlar traktörü hurdaya çıkardı.
En ilginç şey, Berliet T100 konseptinin en başından kusurlu olmasıdır. Klasik kamyon konseptinin yalnızca ölçeğinin büyütülmesi (veya hipertrofisi) Afrika kıtasında başarılı olabilir, ancak gelişmiş Batı dünyasında başarılı olamaz. Sovyetler Birliği'nde MAZ markasının teknik olarak en karmaşık roket taşıyıcılarını ve tank taşıyıcılarını (bunlar arasında kötü şöhretli "Kasırga") geliştirirken, Fransa'da açıkçası zamanı işaretliyorlardı. Aslında bu, Berliet'i artık çok az kişinin bilmesinin nedenlerinden biriydi. "Dünyanın en büyük arabası"nın kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı …
