Tabii ki, bu konudaki lider Igor Ivanovich Sikorsky'dir.
Sayfalarımızdaki Amerikan uçakları için övgü çok değil, yeterli ve tüm adalet içinde yapıldı.
ABD'den zeki kızlar dünyanın her yerinden uzmanları sürükleyip onları Amerikalı yaptılar. Bu yaygın bir bilgidir. Dünyadaki çeşitli çatışmalar bu konuda çok yardımcı oldu. Rusya'daki devrim bir istisna değildi.
Rus göçü sadece ABD mühendislik fonuna katkıda bulunmadı. Aslında, Rusya'dan gelen mülteciler çok ama çok değerli bir katkı yaptı. Yurttaşlarımız tarafından tek bir ikonik uçak yaratılmadı.
Prensip olarak, bu kişi hakkında o kadar çok şey yazdık ki, başka bir şey eklemek zor. Ancak Sikorsky yalnız bir tasarımcı değildi. Şirketi Sikorsky Aircraft, neredeyse tamamı Rusya'dan göçmen olan iki yüzden fazla kişiden oluşan bir kadroya sahipti.
Firma pek çok ikonik uçak yaratmadı ancak dünyanın ilk seri R-4 helikopteri yeterli.
Bir Amerikan savaş uçağıyla ilgili hikayemde ilginç bir kişiden daha bahsetmiştim. İyi (bence) savaşçı.
Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Öyküsü"nü hatırlıyor musunuz? Alexei Meresiev, bir protez üzerinde Birinci Dünya Savaşı'na uçan Teğmen Karpovich hakkında bir makaleyi nasıl argüman olarak gösterdi?
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky'den bahsediyoruz.
Bir teğmen değil, Baltık Filosu havacılığının bir deniz subayı, 6 Temmuz 1915'te bir savaş görevinden dönerken kendi bombasıyla havaya uçtu ve ciddi şekilde yaralandı. Sağ bacağı ampute edildi. Yine de görevine dönmeye karar verdi ve ısrarla yürümeyi önce koltuk değnekleriyle sonra da protezle öğrendi. Ve sonra tekrar uçmaya başladı. Hava muharebelerine katıldı ve kazandı.
Bir protezle ilk uçan kimdi, Yuri Gilscher veya Alexander Seversky, şimdi bile belli değil. Gerçek şu ki, protez bacaklı bir savaş uçağını uçuran ilk (ve ikinci) pilot, Rus hava filosunun pilotuydu, tartışılmaz.
Polevoy'un hikayesine ek olarak, Prokofiev-Seversky, AI Kuprin'in "Sashka ve Yashka" hikayesinin kahramanı olarak literatüre girdi. VS Pikul'un "Moonzund" adlı romanındaki sayfalar ona adanmıştır.
Prokofiev devrimden önce sadece bir pilot (ve çok iyi bir) değil, aynı zamanda mükemmel bir organizatör, Baltık'ta Rus deniz havacılığının gelişimi için çok şey yaptı. Sonra yeni rejimi kabul etmeyerek ayrıldı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Prokofiev, babasının sanatsal takma adı Seversky'yi soyadı olarak kabul etti. Amerikalıların telaffuz etmesi Prokofiev'den daha kolaydı. Ve göçmenler arasından birçok yurttaşı da çeken Seversky Aircraft şirketini kurdu.
Daha sonra, 1939'da Seversky, şirketin yönetiminden yasal olarak tamamen kaldırılmadı ve ABD Hava Kuvvetleri yararına uzman çalışmaları aldı ve ABD hükümetine askeri danışman olarak kariyerine son verdi.
Ve Seversky'nin yarattığı şirket, … Republic Aviation olarak yeniden adlandırıldı ve bu ad altında, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olan R-47 Thunderbolt uçağını ve adlı A-10 Thunderbolt-2 saldırı uçağını piyasaya sürdü. Bugün ABD Hava Kuvvetleri'nde görev yapan "Veya" Warthog "şerefine.
Seversky, Seversky Aircraft'ta Tiflis'in bir başka yerlisi olan Alexander Nikolaevich Kartveli ile birlikte çalıştı.
Kartveli, Seversky Aircraft şirketinin baş tasarımcısı oldu ve Seversky'nin işten çıkarılmasından sonra şirketin başına geçti.
"Cumhuriyet", "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" ve "Thunderbolt-2" gibi uçakların görünümünü Kartveli'nin çalışmasına borçludur.
İlk Amerikan helikopteri Helicopter Corporation of America tarafından yapılmıştır. Şirketin baş tasarımcısı ve baş tasarımcısı Botezat adını taşıyordu.
Georgy Alexandrovich Botezat, eski bir soylu aileden Moldova'lıydı. Ve geleceğini de evde bulamadı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Botezat teknik geliştirmeyi üstlendi. 18 Aralık 1922'de ilk helikopter uçuşu Botezat'ın kendi kontrolünde gerçekleşti. Cihaz yerden yaklaşık 2 m yüksekliğe çıktı ve 1 dakika havada kaldı. 42 s. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk başarılı helikopter uçuşuydu.
Aralık 1922'den Nisan 1923'e kadar Botezat helikopterinde 100'den fazla test uçuşu yapıldı. Maksimum uçuş süresi 3 dakika idi. Helikopter dört kişiye kadar kaldırabiliyor, 10 m'ye kadar uçuş yüksekliğine ulaşabiliyor, 50 km / s'ye kadar hız geliştirebiliyor ve yerden hareketsiz bir şekilde uçabiliyordu.
Botezat ayrıca, Amerikan gemileri ve tanklarında tescil edilen yeni bir eksenel akışlı turboşarj tipi fan cihazı geliştirdi.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
Çok genç bir adam olarak, üniversitede okurken sınıf arkadaşı ve arkadaşı James McDonnell ile bir uçak üretim şirketi kurduğu ABD'ye geldi. Evet, aynı şekilde daha sonra "McDonell-Douglas".
Firma bir uçak yaptı, ardından Zakharchenko Çin'e gitti. Orada bir uçak fabrikası kurdu ve fabrikadaki tasarım bürosunun çalışmalarını ayarlayarak tasarımının ilk Çin üretim uçağı "Fuxing" i seri hale getirdi.
1943'te Zakharchenko, James tarafından yeniden kurulan ve helikopterler inşa ettiği McDonell Aircraft şirketine geri döndü. Kariyerinin sonunda, Zakharchenko roket silahlarının geliştirilmesiyle yakından ilgilendi.
Yetenekli bir aerodinamikçi ve tasarımcı olan Michael Gregor, Curtiss-Wright'ta tasarımcı olarak çalıştı.
Gerçek adı, yetenekli bir Rus test pilotu ve kendi tasarımına sahip pervanelerin üretimi için ilk Rus fabrikasının sahibi olan Mikhail Leontievich Grigorashvili'dir. Bu arada, Birinci Dünya Savaşı sırasında, Grigorashvili tarafından yapılan 3000 vida nedeniyle askeri departman bu konuda herhangi bir sorun bilmiyordu.
Grigorashvili ayrıca hafif uçaklar yaptı ve hatta Kanada'da bir FDB-1 avcı uçağı yaptı. En çok Michael Gregor olarak anıldığından, çok az kişi onun Rusya'dan geldiğini fark etti.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
Bence Rusya'nın kaybı Sikorsky'nin kaybıyla karşılaştırılabilir. Havacılıkta radyonun tanıtımında öncü olan askeri bir pilot, tüm ailesini devrimin potasında kaybetti.
ABD'ye geldiğinde hidrodinamik aldı, uçan tekneler yaptı. 1925 Korvin-Krukovsky, deniz uçağı havacılığında çalışan EDO şirketinin başkan yardımcısı oldu. Bu şirketin şamandıraları, iki düzineden fazla ülkede (SSCB dahil) yüzlerce deniz uçağı modelinde kullanılmıştır.
Ancak Korvin-Krukovsky'nin asıl değeri, şirketin yaratılmasında, personel seçiminde, şimdi söyleyecekleri gibi, "terfi" konusunda Sikorsky'ye yardım eden kişi olmasıydı.
Genel olarak, Rusya'nın havacılık mühendislerinin göçü şeklinde maruz kaldığı kayıpları hayal etmek kolay değil. Birinci Dünya Savaşı'nda Rusya'nın kendi uçak endüstrisi bile vardı, ancak bu çok ama çok önemsizdi. Motor yoktu, Sikorsky, Lebedev, Gakkel ve diğerleri tarafından inşa edilen tüm uçaklar yalnızca ithal motorlarda uçtu.
Ancak uçak tasarlayan ve personel yetiştiren gerçek bir tasarım okulu vardı. Ve bu atışlar ülkeyi bir anda (bir anda değil) terk etti.
Douglas Aircraft şirketinin tasarımcısı Vladimir Klykov, Li-2 gibi Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca en büyük nakliye uçağı olarak çalışan DC-3'ün yaratılmasına katılıyor.
Zhukovsky'nin öğrencisi olan Mikhail Vatter, Glen Martin şirketi için uçan bir tekne RVM Mariner inşa etti. Ve bunun o zamanın en iyi teknelerinden biri olmadığını kim söyleyebilir?
Consolidated'in bir çalışanı olan Fyodor Kalish, SSCB'de Katalin'in lisanslı üretimini kurdu.
Boeing'den Janis Ackerman, tüm Kalelerin kanatlarını tasarladı.
Mikhail Strukov, Chase'de nakliye uçağı yaptı. S-123'ün uzun süre eşiti yoktu.
Vladimir Klykov, Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft ile işbirliği yaptı. 60'tan fazla uçak modeli için mukavemet hesaplamaları yapıldı. Aerostatik, hidrodinamik, mukavemet alanında 200'den fazla bilimsel yayının yazarı.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, Islamov kardeşler… Liste uzayıp gidebilir.
Bu ne yazık ki bir gerçek: Amerika Birleşik Devletleri'nin gökyüzündeki gücünü yaratmak için çalışan Rus mühendislerin sayısı yüzlerceydi. Ve bunlar sadece hesap cetveli emanet edilebilecek göçmenler değil, havalı mühendisler ve tasarımcılardı.
Evet, “yeniden başlamak” için çok zaman harcamak zorunda kaldılar, ancak yine de bu aşamaları geçerek uçakta çalışmaya devam ettiler.
Basınımızda (özellikle internette), zaman zaman SSCB'de “Nazi Almanyası için kılıcın” nasıl dövüldüğü hakkında açıkça kışkırtıcı makaleler var. Ancak biz sadece Almanya için değil (eğer yaptıysak, şahsen bunu saçmalık olarak görüyorum), eski yurttaşlarımız hem Büyük Britanya'da hem de Fransa'da çalıştı. Ancak ABD, kuvvetlerin uygulanması için ana yer haline geldi. Muhtemelen pişman olmam gereken şey, ama biraz sonra.
Ve elbette, herkesin gitmemesi harika. Havacılığımızın hem kalkanını hem de kılıcını dövebilenler vardı. Ancak kayıplar pişman olmaya ve hatırlamaya değer.
