Muhtemelen, İkinci Dünya Savaşı sırasında birisi Almanya'da "Almanların en nefret ettiği uçak hangisidir" konulu bir anket düzenlese, bugünkü kahramanımız kesinlikle ödüllerden birini alırdı.
Amerikalılar esas olarak gündüz uçtuysa, İngiliz pilotları hem gündüz hem de gece bombaladı. İstatistikler, Lancaster'ın 1942 ile 1945 arasında 155.000'den fazla sorti uçtuğunu ve Almanlara 600.000 tondan fazla bomba bıraktığını gösteriyor.
Lancasters, Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığı'nın ağır toplarıydı. Mühendis Wallace'ın tüm beynini taşıyan onlardı: 10 tonluk Grand Slam derin nüfuzlu sismik bombalar ve öncekiler, 5.5 tonluk Tellboy bombaları (merhaba, Tirpitz!), Barajları yok etmek için zıplayan bombalar…
Lancaster başarılı bir şekilde kullanıldı, ancak yoğun bir şekilde kullanıldı: 7.300 inşa edilmiş bombardıman uçağından 3.345'i (aslında yarısı) muharebe görevlerinde kayboldu. Ve Lancaster zaferlerinin listesi oldukça uzun.
Genel olarak, bu uçağa güvenle Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin en etkili bombardıman uçağı denilebilir. Ve bu, savaş üç aydır devam ederken, Avro mühendislerinin geliştirme için çizim tahtalarının başında oturuyor olmalarına rağmen.
İki çirkin ördek yavrusundan iki baykuş
Genel olarak, "Lancaster" bir tür yanlış ittifakın çocuğudur. Çok vasat bir bombacının değiştirilmesi. Ama öyle oldu ki, iki çirkin ördek yavrusu iki … (elbette bir kuğu değil) bir baykuş oldu.
Ancak sırayla gidelim.
Önce olay çıktı. Durum iki çift motorlu orta bombardıman uçağıydı: "Avro-679" ve "Handley-Page" HP.56. Belki bu uçaklar İngiliz Hava Kuvvetleri tarihinde yeni sayfalar olacaktı, ama ne yazık ki. Rolls-Royce "Vulture" motoru, tasarımcıların tüm çabalarını boşa çıkardı. Motor için (hafifçe söylemek gerekirse) başarısız oldu. 1 780 hp'de güç ile birlikte. motorun güvenilmezliği ile sıfıra indirildi. Ve sonunda, 1940'ta Rolls Royce üzerinde çalışmaya devam etmeyi reddetti.
Bir şekilde onunla uçmaya çalışan tek uçak, 209 adet üretilen Avro "Manchester" idi.
"Yeniden yap!" emri
Bu nedenle, hikayenin devamı "Yeniden Yap!" kelimesiydi.
"Handley-Page" şirketi hemen boğayı boynuzlarından almaya karar verdi. Ve iki "Walcher" yerine dört "Merlin" koymaya karar verdiler. Halifax ağır bombardıman uçağı bu şekilde ortaya çıktı, ki bundan biraz sonra bahsedeceğiz.
Ama Avro'da da aptal yoktu. Bu nedenle, motoru değiştirme fikrine hemen sarıldılar. Bu hemen olmadı. İlk olarak, Avro baş tasarımcısı Chadwick'in komutasındaki mühendisler, Walcher'ı Napier Saber veya Bristol Centauri ile değiştirmeye çalıştı. Ama sonra, 1939'da, Handley Page'deki mühendislerle aynı sonuca vardılar: dört Merlin de tam olarak buydu.
Santralin değiştirilmesi basit bir mesele olduğu ortaya çıktı. Gövde "Manchester" değişmeden kaldı. Hem kuyruk bölümü hem de orta kanat bölümü değişmeden kaldı. Doğal olarak, motorları "Merlin" altında yeniden yaptı. Ancak üçüncü ve dördüncü motorlar için yeni dış kanat parçaları tasarlandı. İki tane daha motor nacelli taşımak için büyütülmüş ve güçlendirilmiştir.
Avro tasarım bürosu, dört motorlu bombardıman uçağının 1.610 km mesafede 5.448 kg veya 400 km / s hızda 2.574 km'de 3.632 kg bomba yükü taşıyabileceğini hesapladı. 306 km / s daha ekonomik bir seyir hızında, menzil sırasıyla 2.172 ve 3.218 km'ye yükseldi.
Lancaster I / P1
1939 için - iyi rakamlardan daha fazlası. Projenin Manchester'a kıyasla umut verici olduğu ortaya çıktı. İlk başta göründüğünden daha fazla yeniden çalışma gerektirse de. Dört motorlu "Manchester" ın hala farklı bir uçak olduğu ve farklı bir isim gerektirdiğine dair bir fikir vardı. Buna ek olarak, en azından ilk "Manchester" partisi, ancak "Avro" ve "Vickers" kuvvetleri tarafından toplandı.
Böylece, tüm bu değişiklikleri düzene koymak için, 1940'ta yeni bir teknik görev "Lancaster" I / P1 formüle edildi. Sayıları içeriyordu: 4.575 m yükseklikte 402 km / s seyir hızı ve 3.218 km mesafede 3.405 kg bomba yükü. Maksimum menzil 4.827 km olmalıdır.
Bomba bölmesi ("Manchester" da geniş) korunmuştur. Ve uçağın çeşitli yükler taşıması gerekiyordu: bir 1.816 kg ve altı 227 kg bombadan altı 681 kg mayına veya altı 908 kg, üç 114 kg ve 14 adede kadar küçük bomba.
Lancaster prototipleri Haziran 1940'ta sipariş edildi. Ve uçak ilk uçuşunu 9 Ocak 1941'de yaptı. Bu hız, tam olarak iki makinenin birleştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Prensip olarak, yapısal olarak çok benzerlerdi. Lancaster'ın daha büyük bir kanadı vardı. Ayrıca, kuyruk açıklığı 10 m'ye kadar hafifçe artırıldı.
Savunma silahları tamamen Manchester'dan ödünç alındı: burnunda iki makineli tüfek bulunan FN5 kulesi, kuyruğunda dört makineli tüfek bulunan FN20, iki makineli tüfekli alt FN64 ve iki makineli tüfekli üst FN50. Makineli tüfekler Browning'dendi, kalibre 7, 69 mm.
Testler, Lancaster'ın mükemmel bir performansa sahip olduğunu göstermiştir. Havacılık Bakanlığı, Manchester'ın üretimini durdurma emri verdi. Tüm planlarda yerini alan Lancaster'ın çıkışını hızlandırmak için.
Ve ilk sözleşmeleri bile yerine getirmeden "Manchester" ın serbest bırakılması durduruldu.
İlk üretim Lancaster, işe başladıktan iki yıldan kısa bir süre sonra 31 Ekim 1941'de uçtu. Yıl sonuna kadar bir düzine uçak daha uçuşa hazırdı.
Avro firması 6 Haziran 1941'de Lancaster için resmi bir sipariş aldı. 454 uçağı içeriyordu ve Ocak 1940'taki 450 Manchester siparişinin yerini aldı.
Ve uçaklar monte edilirken siparişler daha da gelmeye başladı.
Yenilikler
Lancaster üretimi çok zor değildi. Ve çok sayıda fabrikanın çekilmesine izin verdi. Yapısal olarak, uçak taşeronlar tarafından sipariş edilebilecek 36 büyük birime bölündü.
Savaş devam ettiği için özellikle yenilik yapmamaya karar verdiler. Tasarımda uygulanan tek yenilik, iniş takımı geri çekme mekanizmalarındaki hafif alaşımlı döküm ünitelerdir. İniş takımı payandaları bir dönüşle motor yerlerine geri çekilmiş ve kanatlarla kapatılmıştır. Uçuş sırasında kuyruk tekerleğini çıkarmamaya karar verdiler, sürüklenmedeki kayıpların daha düşük ağırlık ve geri çekilebilir sistemi sürmek için hidrolik hatların yokluğu ile telafi edildiğini düşündüler.
Savaş kullanımı testlerle birleştirildi. 3 Mart 1941'de 4 Lancaster gemisi Frizya Adaları'ndan mayın döşediğinde oldu. 10 Mart'ta 2 uçak Alman topraklarına bombalı saldırı düzenledi. Doğru, nereye uçtuklarına ve hangi sonuçların korunmadığına dair kesin veriler.
Testler kapsamında toplamda 50'den fazla sorti yapıldı. Kayıplar, kanat uçlarının tahrip olması nedeniyle zorunlu iniş sırasında düşen bir uçak olarak gerçekleşti.
kanat modifikasyonu
O sırada teslim edilen tüm Lancaster'lar kanat revizyonuna gitti. Ve aynı zamanda, pratik olarak kullanılmayan, ancak direnç yaratan alt taretleri onlardan sökmeye başladılar (neyse ki, teknik olarak sağlandı).
Bir başka revizyon daha yapıldı: Öfkeye kapılan atıcıların uçaklarını elek haline getirmelerini engelleyen üst taret için kısıtlayıcı halka. Emsaller vardı. Tankların boyutu da artırıldı, şimdi yakıt tedariki 9 792 litre oldu.
Bomba bölmesi kapaklarının şeklini biraz değiştirdik, bu da onu daha da büyüttü. Ve şimdi içine 3.632 kg ve hatta 5.448 kg ağırlığındaki bombaları güvenle asmak mümkün oldu.
Sonunda rezervasyona karar verdik. Bu asil görevin bir kısmı yapının kendisine emanet edildi ve bölmelerin ve güç parçalarının kalınlığı 8 mm'ye çıkarıldı. Ve örneğin, kuleler üretimleri sırasında zırhlıydı. Mürettebat üyelerini yerlerinde korumak için zırh plakaları yaygın olarak kullanıldı.
Mürettebat, ilk pilot-komutan, ikinci pilot, denizci-gözlemci-bombardıman, iki topçu-telsiz operatörü ve iki basit nişancıdan oluşuyordu. Toplam yedi kişi.
İlginç bir nokta. "Lancaster", ağır bir bombardıman uçağı için çok iyi bir miktarda inşa edildi (karşılaştırma için - SSCB 79 Pe-8'de ustalaştı). Ancak sadece dört seri seçenek vardı. Bu, her şeyin başlangıçta olması gerektiği gibi planlandığını gösterir. Geliştirme aşamasındadır. Bu nedenle, sonraki ayarlamalar ve değişiklikler basitçe gerekli değildi.
motorlar
Tabii ki, motor anahtardı. "Merlin" genellikle iki ülkenin havacılığı için bir cankurtaran oldu. İlki, 20. serinin "Merlin"iydi ve 1280 hp verdi. ile birlikte. 0, 84 kg / cm2'lik bir artışla ve maksimum 1 480 litre güce sahip kalkışta. ile birlikte. 1.830 m rakımda Lancaster bu motorlarla 3.505 m irtifada 27 ton kalkış ağırlığı ile 462 km/s maksimum hıza sahipti.
Çalışma tavanı 7.500 m ve 6.670 kg bomba yükü ile 2670 km menzildi. Bu tür parametrelerle hız, gece baskınlarında (prensipte) kritik olmayan 388 km / s'ye düştü.
Daha fazla gelişme - "Merlin" 22. seri. Motor takviyesi 0,98 kg / m2'ye yükseltildi. cm, motor gücünü 1.560 litreye çıkarmayı mümkün kıldı. ile birlikte. Uçağın kalkış ağırlığını yaklaşık bir ton artırmak mümkün oldu. Maksimum hız 434 km/saate çıkarken, menzil 6.356 kg'dan 3.950 km'ye çıktı.
Ve motorun son değişimi - "Merlin" 24 serisi. Bu motorlar, 1945'te Lancaster'ın sonraki sürümlerinde kuruldu. 24. serinin "Merlins"i, 1, 27 kg / cm2'lik bir artışa, 1 620 litre kalkış gücüne sahipti. sn., kalkış ağırlığı 30 872 kg veya aşırı yükte, daha kısa mesafeler için 32 688 kg.
Tüm İngiltere tarafından inşa edildi
Lancaster, İngiltere'nin her yerinde inşa edildi.
Uçak üretimi yapan üretim şirketi "Lancaster Group" kuruldu.
Bombardıman uçakları doğrudan Avro (Manchester, Woodford ve Yedon'da), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester ve Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry ve Rigby), Austin Motors”(Birmingham)'da yapıldı.
Merlinler herkese yetmiyor
Bir zamanlar, İngiliz uçak üreticileri herkes için yeterli Merlin olmayacağından korkuyorlardı. Ve "Merlin" i "Bristol" şirketinden "Hercules" ile değiştirmenin bir çeşidi vardı. Baginton şehrinde aynı "Armstrong-Whitworth" bu uçakları 300 parçalık bir partide yaptı. "Herkül" VI, 1.725 litre üretti. ile, ancak uçuş özellikleri aynı kaldı. Bu nedenle, "Merlins" in serbest bırakılmasıyla ilgili durum stabilize olduğunda, "Herkül" terk edildi.
Ve böylece, Mart 1942'den savaşın sonuna kadar, Lancaster Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ana ağır bombardıman uçağı oldu. Daha önce hizmete giren Halifax yavaş yavaş yerini kaybediyordu.
Ve bir yıl sonra, 6 Mart'ta, daha doğrusu 5 ile 6 arasındaki gece, Lancaster'ın ana savaşı başladı - Ruhr Savaşı. Almanya'nın ana sanayi merkezinin şehirlerine baskınlar - Essen, Duisburg, Düsseldorf, Dortmund ve Bochum. Berlin, Münih, Stuttgart, Nürnberg ve Hamburg da ilgi gördü.
Bunlar esas olarak gece baskınlarıydı, çünkü İngilizlerin uygun menzile eşlik edecek savaşçıları yoktu. Ancak Luftwaffe zemin kaybettiği için İngilizler gündüz baskınlara başladı. Ancak kimse gece baskınlarını iptal etmedi ve Almanya sakinleri, hava savunma sirenlerinin uluması hem gündüz hem de gece çaldığında çok tatsız bir zaman geçirdi.
"Lancaster" ayrıca Kiel, Köln, Hamburg'da "1.000 bombardıman uçağının baskınları" gibi operasyonlarda yer aldı. Ancak bu baskınların gerçek faydaları yeterli olmadığından, Lancaster'lar onlara düzensiz ve az sayıda bağlandı.
Lancasters'ın gündüz ve yakın düzende saldırdığı Augsburg'daki MAN fabrikasına 12 uçağın propaganda saldırısı gibi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 12 araçtan 7'si vuruldu. Ancak, çok az başarı ile de olsa, bombardıman komutanlığının yeteneklerinin çok önemli bir gösterimiydi.
Operasyonlar abartıya aldırmadan planlanmışsa, genellikle başarıyla sonuçlanırdı. Lancaster varlıkları, Schneider'in Fransa'nın Creusot kentindeki silah fabrikalarına başarıyla baskın düzenledi. 93 uçaktan sadece bir tanesi kaybedildi ve fabrikalar ciddi hasar gördü.
1943'ün sonunda "Lancaster" da İngilizler radarları rehberlik ve bombalama için ilk kez kullandılar. Н2S "Lancaster" radarının yardımıyla Alplerin üstesinden gelen Cenova ve Torino'ya uçtu. 1 816 kg ve 3 632 kg ağır bombalarla hedefler üzerinde çalıştıkları yer. Radar, arka gövdenin altındaki yarı saydam bir kaplamanın altına yerleştirildi.
Aptallar
Ancak teknik ve taktik açısından en heyecan verici operasyon, elbette, Lancaster'ın Batı Almanya'daki barajlara saldırmasıydı. Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister ve Schwelme barajlarını yok etmek için 16-17 Mayıs 1943 gecesi gerçekleştirilen Apkeep Operasyonu.
Özel silahlar geliştirildi, mühendis Wallace'ın zıplayan bombaları, 127 cm çapında, 152 cm uzunluğunda ve 4.196 kg ağırlığında, 2.994 kg'ı RDX patlayıcı olan silindirik bombalar.
Bu bombalarla Ruhr'un işletmelerine enerji veren barajların yıkılması planlandı.
Fikir ilginçti. Silindirik bir bomba atılmadan önce bükülmedi, düşürüldü, su yüzeyine atlandı ve baraja yaslanarak battı. Ardından 9 metre derinlikte hidrostatik sigorta devreye girdi ve patlama meydana geldi.
Bomba, uçağın karşısına iki V şekilli çerçeve arasına yerleştirildi. Bu çerçevelerin uçlarındaki dairesel diskler, bombanın uçlarındaki halka şeklindeki girintilere bağlandı. Disklerden biri, bombayı düşürmeden önce 500 rpm'ye kadar döndüren iniş takımı geri çekme sisteminin bir hidrolik motorundan bir kayış tahrikiyle tahrik edildi.
Bomba bölmeye sığmadığı için bomba bölmesi kapıları kaldırıldı. Düşme için ayarlanan yüksekliği (yaklaşık 18 metre) ve düşüşün gerçekleştirildiği hedefe olan mesafeyi (350-400 m) korumayı mümkün kılan özel manzaralar kuruldu.
Böylece, 23 "Lancaster" yeniden tasarlandı ve daha sonra "Dumbasters" takma adını aldı.
15 Mayıs gecesi 19 uçak havalandı. Hedefler Monet, Sorpe, Eder ve Ennepe barajlarıydı. Monet Barajı'na bomba atan beş uçak başarılı oldu. Baraj yıkıldı. Eder Barajı da yıkıldı. Kalan iki baraj hayatta kaldı. Havalanan 19 uçaktan 8'i üsse geri dönmedi.
Bombalar "Tellboy"
Lancaster'ların, aynı Wallace tarafından tasarlanan ve 5.448 kg ağırlığındaki Tellboy bombasının en uygun taşıyıcıları olduğu ortaya çıktı. Barajı bombalayan aynı adamlar, bomba bölmesi genişletilmiş bu uçakların başındaydı.
"Tellboy" un ilk ve hemen başarılı kullanımı, Almanların Normandiya'ya takviye sürdüğü Saumur demiryolu tüneline yapılan saldırıydı. 8-9 Haziran 1944 gecesi tünel başarıyla kapatıldı.
"Tirpitz"i yıkın
617 Filosu'ndan Tellboy'larla aynı adamlar, Tirpitz zırhlısını uzun süre kovaladılar. Genel olarak, İngilizler savaş boyunca Tirpitz'i öldürmeye çalıştı. Nisan 1942'de (savaş faaliyetlerine yeni başlıyor) 44 ve 97 Lancaster filoları, 1.816 kg bomba savaş gemisini "almaya" çalıştı. Ama işe yaramadı.
1944'te Lancaster filoları 9 ve 617, Arkhangelsk yakınlarındaki Yagodnik havaalanından Alten Fiyordu'nda bulunan Tirpitz'e saldırmaya çalıştı. Saldırı 15 Eylül'de başlatıldı. Görünüşe göre savaş gemisine bir şey girmiş. Ama fazla zarar vermedi. Tirptz batmadı.
Ekim 1944'te Tirpitz Tromsø'ya gitti. Orada İngiltere'den uçarak saldırıya uğrayabilir. "Lancaster" üst kulelerini kaybetti, daha güçlü motorlar aldı "Merlin" 24. seri, yakıt rezervi neredeyse 11 tona çıkarıldı. Uçmak mümkündü.
İkinci baskın da başarısız oldu. 32 Tellboy harcamaya ek olarak.
Ve böylece (gerçekten, Tanrı bir üçlüyü sever), 12 Kasım'da Lancaster yine 28 Tellboys'u düşürdü. Ve sonunda iki bomba doğru yere isabet etti. Tirpitz alabora oldu ve savaşı sona erdi. Ve 9. ve 617. filolar, özellikle büyük mühimmatın hassas bombalanmasında uzmanlaştı. Bu iki filo, savaş sırasında Tellboy bombalarının %90'ını (854) düşürdü.
Grand Slam
Lancaster'lar daha da yıkıcı 9.988 kg'lık Grand Slam bombasını taşıyacak şekilde donatıldığında, bu filolardan birinin onu kullanması doğaldı.
Lancaster'dan Grand Slam'in ilk gerçek düşüşü 13 Mart 1944'te bir test sahasında gerçekleşti.
Ve hemen ertesi gün, "Tellboy" ile 14 "Lancaster" ve "Grand Slam" ile bir tanesi Kuzey Ren-Vestfalya'da aynı adı taşıyan şehirde Bielefeld viyadükünü yıktı. 617 Squadron'un savaşın bitiminden önce düştüğü 41 Grand Slam'in ilkiydi. Genel olarak, viyadüğün hiçbir değeri yoktu, baypas yolu uzun zaman önce İngilizler bombalamaya başlar başlamaz inşa edildi. Yani - siyasi bir eylem, başka bir şey değil.
Tasarımda yapılan değişikliklerden bahsetmişken, savaşın sonunda neredeyse tüm Lancaster gemilerinin alt tüfek montajlarını kullanılmamış olarak kaybettiğini belirtmekte fayda var. Arka gövde montajı, sektörün savunmasıyla oldukça iyi başa çıktı. Özellikle FN20 yerine FN82'yi dört adet 7.69 mm makineli tüfek yerine iki adet Browning 12,7 mm makineli tüfekle kurmaya başladıklarında.
H2S radar bombaları neredeyse tüm uçaklardaydı.
Uçak sadece bir bombardıman uçağı olarak "girmediği", aynı zamanda "uçtuğu" için, diğer uzmanlıklar tarafından dikkati dağıtılmadan bu şekilde kullanıldı. Lancaster'ın bir süreliğine Kıyı Komutanlığına devredildiği, ancak uçağın denizdeki operasyonlarda aktif olarak yer almadığı durumlar vardı. Ancak savaştan sonra, Lancaster'daki birkaç filo, arama kurtarma uçağı olarak ve uzun menzilli deniz keşifleri için kullanıldı, neyse ki, tüm uçuş özelliklerine izin verildi.
Son savaş görevi
25 Nisan 1945'te gün boyunca yapılan son savaş sortisi "Lancaster". Üstelik çok büyük bir uçuştu. İlk başta, yaklaşık 200 uçak, Hitler'in sığınağı olan Berchtesgaden'i bombaladı. Ve gece 119 Lancaster, Oslofjord'daki denizaltı üssünün petrol depolama depolarını bombaladı.
Ayrıca, "Lancaster" birçok sortiye sahipti, ancak tamamen farklı bir yapıya sahipti. Nüfus arasında sorunların başladığı Hollanda şehirlerine 3156 yemekli uçuş yapıldı. Lancaster, Hollanda şehirlerine 6.000 tondan fazla yiyecek teslim etti.
Ve İkinci Dünya Savaşı'nın son görevi, İngiliz savaş esirlerinin Alman kamplarından çıkarılmasıydı. 74.000 kişi İngiltere'ye nakledildi. Lancaster'ın gövdesinde 25'ten fazla kişinin yer almadığı düşünülürse, mürettebatın ne kadar iş yapması gerektiğini hesaplamak çok kolay. Ancak tüm İngiliz askerleri ve subayları evlerine götürüldü.
Lancaster Deniz Havacılığı
Ve savaştan sonra, "Lancaster" oldukça barışçıl spesiyalitelerde ustalaşmaya başladı. Başlangıçta, Lancaster'ın Pasifik Okyanusu'nda bir arama kurtarma uçağı olarak kullanılmasına karar verildi. Açılır bir şişme bot "Uffa-Fox" onun için özel olarak geliştirildi. Daha doğrusu, ilk modelin teknesi Hudson ve Warwick için, ikinci model ise Lancaster içindi.
Böylece 120 uçak ASR modifikasyonuna dönüştürüldü.
Yaklaşık yüz "Lancaster", Atlantik ve Akdeniz'deki devriye filolarında görev yapan GR. Mk. Z izcilerine dönüştürüldü.
İzci ayrıca ASR olarak Mk. II veya Mk. IIa tipi kurtarma botu da taşıyabilir. Ancak Lancaster GR. Mk.3, bir kaportada bir ASV III arama radarına sahipti ve bir üst taret taşımıyordu. Bu keşif uçaklarından biri, 15 Ekim 1956'ya kadar St. Mougan'daki Deniz İstihbarat Okulu'nda görev yaptı ve İngiliz Deniz Hava Kuvvetleri'ndeki son Lancaster oldu.
Bir başka savaş sonrası varyant, Lancaster PR. Mk. I. Bomba bölmesine kameralar yerleştirilmiş tam teşekküllü bir keşif uçağıydı. Ve sırasıyla hava fotoğrafçılığı için kullanıldı. 1946'dan 1952'ye kadar sonraki haritalama için Afrika topraklarının fotoğraflarını çeken bu uçaklardı.
Bir bombardıman uçağı olarak Lancaster, Mart 1950'ye kadar hizmette kaldı. Sonra onun yerine Lincoln işe alındı. Ancak, belirli operasyonlar için oldukça iyi sayıda Lancaster uyarlandı. Sayısının iki yüzün üzerinde olduğu tahmin edilen bu uçaklar, önemli ölçüde daha uzun süre hizmet vermiştir.
Son Lancaster'ın 1 Nisan 1964'te Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden kovulduğu bildirildi.
Savaştan sonra, önemli sayıda uçak, ulaşım, arama ve diğer modifikasyonlara dönüştürülmek üzere diğer ülkelere satıldı. "Lancaster" Arjantin, Mısır, Fransa, Cezayir'de görev yaptı. Fransızlar için, Yeni Kaledonya'da bir Lancaster, 1964'e kadar arama kurtarma olarak hizmet etti.
Sovyet Hava Kuvvetleri'nde "Lancaster"
İki "Lancaster" Sovyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeyi başardı.
Tirpitz'i ele geçirmek ve yok etmek için Paravan Operasyonu gerçekleştirildiğinde, İngiliz uçakları uzun süre Arkhangelsk yakınlarındaki Yagodnik havaalanında üslendi.
38 "Lancaster", 2 nakliye "Kurtarıcı" ve bir izci "Sivrisinek" SSCB'ye uçtu.
İğrenç hava, hepsinin uçmamasının nedeniydi. 10 Lancasters, Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov'a (Severodvinsk) ve hemen tundraya acil iniş yaptı. Bir araba o kadar elverişsiz bir yere indi ki paraşütçü rehberi atılmak zorunda kaldı. Mürettebatı MBR-2 uçan teknenin beklediği nehre götürdü. 7 uçak hasar gördü. Bir tanesi bizim ve İngiliz uzmanlarımız tarafından onarıldı.
15 Eylül'de, yenilenmiş olanı da dahil olmak üzere 27 Lancaster gemisi Tirpitz'i bombaladı ve İngiltere'ye geri döndü. Savaş gemisi ayakta kaldı. İngilizlerin kaybı yoktu.
Ama hala değişen derecelerde hasara sahip 6 uçağımız var. Öyle oldu ki, geri kalanlar bağışçı olarak kullanılarak ikisi geri yüklenebildi. Bu "Lancasterlar" Kegostrov'a götürüldü ve burada Beyaz Deniz donanma filosunun atölyelerinde uçuş durumuna getirildiler.
Çalışma, filonun baş mühendisi Kiryanov tarafından denetlendi. Tüm silahlar bombardıman uçaklarından çıkarıldı. Arka taret duralumin levhalarla dikildi. Renk İngiliz olarak kaldı, sadece daireler yerine siyah kenarlı kırmızı yıldızlar vardı.
İlk uçak, I. Mazuruk'un 2. ayrı hava grubu temelinde oluşturulan 16. nakliye filosuna girdi. Müfrezeye ulaşım adı verildi. Ancak uçaklar ayrıca buz keşfi, düşman denizaltılarını aramak ve devriye gezmek için uçtu. V. Evdokimov'un (navigatör V. Andreev) kontrolü altındaki "Lancaster", silahları olmamasına rağmen denizaltı ve devriye aramak için savaş görevlerine de uçtu.
Ancak uçak, Kuzey Denizi Rotasının uzak bölgelerinde devriye gezmede ve uzak bölgelerde buz keşiflerinde tam olarak en büyük faydayı sağladı.
Geri yüklenen ikinci Lancaster, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 70. ayrı nakliye alayında (tugay) sona erdi. Bu aracın komutanı I. Dubenets idi. 1946'da 16. trao dağıtıldıktan sonra ilk uçak ona eklendi.
İlk uçak sonunda Riga'da bir deniz havacılık okulunda sergilendi. Ve onun diğer kaderi bilinmiyor. İkinci uçak, Moskova'daki Izmailovo havaalanına inerken imha edildi. Onu geri yüklemediler.
Genel olarak, tüm projeyi değerlendirecek olursak, Lancaster'ın İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı uçaklarından biri olduğunu söylemek gerekir.
Yani bir sürpriz olarak gelen kusurları yok.
LTH Lancaster Mk. III
Kanat açıklığı, m: 31, 09
Uzunluk, m: 20, 98
Yükseklik, m: 6, 19
Kanat alanı, metrekare: 120, 80
Ağırlık (kg
- boş uçak: 16 753
- maksimum kalkış: 32 688
Motorlar: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1,640 hp ile birlikte.
Maksimum hız, km/s: 462
Seyir hızı, km / s: 350
Pratik menzil, km: 4 312
Pratik tavan, m: 7 468
Mürettebat, insanlar: 7
silahlanma:
- Burun kulesinde 2 adet 7, 69 mm makineli tüfek
- Dorsal kulede 2 adet 7, 69 mm makineli tüfek
- Kuyrukta 4 adet 7, 69 mm makineli tüfek.
Bomba yükü:
- 6 350 kg'a kadar bomba veya bir 9 979 kg bomba.
