Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, F-22 Yapısal Onarım Programını tamamladı. Amacı, mevcut 5. nesil Lockheed Martin F-22A Raptor avcı uçaklarının teknik durumunu elden geçirmek ve eski haline getirmekti. Program sonucunda, bu uçakların tüm filosu gereksinimleri karşılıyor ve ekipmanın hizmet ömrü planlanan 8 bin saate çıktı.
Yaşlanma sorunu
F-22A avcı uçaklarının seri üretimi 2001 yılında başlatıldı ve 2011 yılına kadar devam etti. İlk planlar yüzlerce uçağın satın alınmasını gerektiriyordu, ancak yüksek maliyet ve farklı seviyelerdeki sürekli anlaşmazlıklar nedeniyle sadece 187 üretim avcı uçağı inşa edildi. Kaybedilen birkaç araç dışında saflarda kalırlar ve verilen görevleri çözerler.
İlk üretim F-22A, operasyonel hazırlığa ulaştı ve 2004-2005'te tam teşekküllü savaş birimleri oldu. Bu uçakların 15 yıldan fazla hizmette kaldığını ve hizmet ömürlerinin önemli bir bölümünü geliştirmeyi başardığını hesaplamak kolaydır. Bu yılın son savaşçıları onuncu yıldönümlerini kutlayacaklar - bu da durumlarını ve geleceklerini etkiliyor.
F-22A avcı uçağının tasarım kaynağı 8 bin uçuş saatidir, ancak bu, birkaç yıl çalıştıktan sonra onarım gerektirir. 2006-2007 yıllarında Yapısal Onarım Programı adı verilen ilgili bir bakım programı başlatılmıştır. Önümüzdeki yıllarda, uçağın hizmetini izlemek ve bir kaynağın gelişimini kontrol etmek ve belirli göstergelere ulaştıktan sonra restorasyon için ekipman göndermek planlandı.
26 Ocak'ta Hava Kuvvetleri, SRP üzerindeki çalışmaların tamamlandığını duyurdu. Yıllar boyunca, tüm savaşçı F-22A'lar onarım ve yenileme geçirdi - bazıları birden fazla kez. Makinelerin sonuncusu geçen yılın sonunda test edildi. Onarım sonuçlarına göre, her bir uçağın uçuş ömrü 8 bin saat tasarıma getirildi. Bu onun 40 yıl boyunca saflarda kalmasını sağlar.
Eserler ve icracıları
F-22 SRP programı birkaç kuruluş tarafından yürütülmüştür. Ana iş, yardımcı kuruluş Ogden Air Logistics Complex'ten 574. Bakım Filosuna emanet edildi. Filo, ekipmanın muayenesi ve onarımı için eksiksiz bir ekipman ve ekipman seti aldı. Ayrıca daha önce seri üretime katılan Lockheed Martin ve Boeing de programda büyük rol oynadı.
Geçtiğimiz yıllarda, 574. filo 247 uçakta onarım çalışması gerçekleştirdi. Bu, servis devam ederken, arabaların yaklaşık dörtte birinin birkaç aşamada restore edildiği anlamına geliyor. 3,88 milyon adam-saatten fazla süren 8645 başvuru tamamlandı.
Yapılan çalışmaların bazı detayları rapor edilmiştir. Böylece, uçak derisinin benzersiz kaplamasının restorasyonu için 1,55 milyon adam-saat harcandı. Tüm avantajları için düzenli olarak eleştiriliyor. 574 Squadron'dan gelen yeni veriler, bakım açısından sorunun boyutunu ortaya koyuyor. Korozyonla mücadele, tasarımın revizyonu, modernizasyon ve genel onarımlar için 2.328 milyon saat daha harcandı.
Onarım çalışmalarına havacılık sektörü firmalarının önemli katkı sağladığı kaydedildi. Gerekli araç ve gereçleri, teknolojileri vb. sağladılar. Ayrıca firma yetkilileri de çalışmaların gidişatını sürekli takip etti.
F-22 SRP bünyesindeki modernizasyon çalışmalarına paralel olarak, hasarlı ekipmanların planlı ve programsız onarımları gerçekleştirildi. Böylece, 574. filonun kuvvetleri, birkaç yıl içinde ciddi şekilde hasar görmüş beş uçağı restore etti ve bu da 50,9 bin adam-saat sürdü.
Yeni program
F-22 SRP programının tamamlanmasıyla birlikte 574 Squadron ve müttefikleri, avcı uçaklarına hizmet vermeye ve yükseltmeye devam edecek. Yakın gelecek planları şimdiden açıklandı. Uzmanlar, birkaç ana alana odaklanarak ekipmanı incelemeye ve onarmaya devam etmek zorunda kalacaklar.
Acil planlar, uçak kontrol sistemleri ve kontrollerinin incelenmesini ve elden geçirilmesini içerir. Ayrıca hava girişlerinin ve kaplamalarının yenilenmesi gerekiyor. Buna paralel olarak, mevcut performansı iyileştirmek ve yeni yetenekler kazanmak için aviyoniklerin modernizasyonu devam edecektir.
Teknolojinin durumunu güncelleme ve koruma konusunda yeni bir aşama şimdiden başladı. Dokuz uçağın gerekli prosedürleri çoktan geçtiği bildirildi. Yaklaşık sürdü. 200 bin saat. Parkın tamamı güncellenene kadar çalışmalar devam edecek.
Gelecek için planlar
Mevcut elektronik güncellemesi, 2024 yılına kadar devam edecek olan Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) projesinin bir parçası. Bu projenin iletişim sistemlerini, elektronik harp ve kokpit ekipmanını etkileyeceği bildiriliyor. Tüm bu önlemler, uçakların yeteneklerini genişletecek ve onları doğal sorunlardan kurtaracaktır.
Mevcut haliyle, F-22A kendi IDL (Intflight Data Link) protokolünü kullanarak iletişim kurar ve Link 16 devrelerine entegre etmek için ek donanım gerekir. RACR 1'in bir parçası olarak, uçağa Link 16 veri yolu ile uyumlu iletişim ekipmanı verilecek ve ayrıca, avcı uçağının yardımıyla çok işlevli bilgi dağıtım sistemi-ortak (MIDS-J) sistemini tanıtacaklar. diğer uçaklar, gemiler ve kara kuvvetleri ile aynı ağda faaliyet göstermektedir. …
2024'te yeni bir modernizasyon programı başlıyor - Orta Ömür Yükseltmesi. Böyle bir yükseltmenin geliştirilmesi henüz tamamlanmadı. Güncellenmiş F-22A'nın yeni radar ve diğer araçlar, modern bir bilgisayar, yeni silahlar vb. alacağı varsayılmaktadır.
potansiyelin farkına varmak
F-22A Raptor avcı uçağı 10 yıl önce tamamlandı, ancak hala dünyanın en karmaşık ve pahalı taktik uçağı unvanını koruyor. Bu durum, işletim, bakım ve modernizasyon özelliklerinde bilinen bir şekilde yansıtılmaktadır. Özellikle uzun ve sürekli bir onarım ve kademeli yenileme sürecine ihtiyaç vardır.
F-22A uçakları bugüne kadar çeşitli yenileme ve restorasyon programlarından geçti. Yakın zamanda tamamlanan SRP, pahalı ve karmaşık bir uçağın tüm potansiyelini tam olarak gerçekleştireceği için en büyük ve en önemlilerinden biri haline geldi. Ayrıca, gelecekteki RACR 1 ve MLU yükseltmeleri için temel oluşturur.
ABD Hava Kuvvetleri, F-22A avcı uçaklarını en azından 21. yüzyılın ortalarına kadar hizmette tutmayı planlıyor. Ayrıca, altmışlı yıllara kadar operasyonlarının temel olasılığı hakkında değerlendirmeler ifade edilmektedir. Görünüşe göre, SRP ve beklenen MLU son güncelleme programları olmayacak ve gelecekte benzer projeler düzenli olarak gerçekleştirilecek.
Tüm bunlar, benzersiz derecede pahalı olan uçağı mümkün olduğunca uzun süre çalıştırmayı ve potansiyellerini en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılacaktır - bu, projenin tüm aşamalarında özellikle yüksek maliyeti göz önüne alındığında önemlidir. F-22A'nın hizmet ömrünü tasarım değerlerine uzatma görevi başarıyla çözüldü ve şimdi uçak üreticileri ve Hava Kuvvetleri yeni yükseltmeler geliştirmek ve yürütmek zorunda kalacak. Bu projelerin sonuçları ancak uzak gelecekte bilinecek.
