"Her şeyi yanımda taşıyorum." Söz eski Yunanistan'da ortaya çıktı, ancak bugün alaka düzeyini kaybetmedi. Bu ifade, bir insanın sahip olduğu en değerli şeyin maddi değerler değil, yaşam tecrübesi ve bilgeliği olduğu anlamına gelir.
Ama bizim durumumuzda değil.
Bugün Amerikalı meslektaşlarımız Corey Graff ve Dan Kitwoodgetty ile birlikte ABD Donanması'nın Amerikalı pilotlarının ne kadar zengin olduğunu takdir edeceğiz. Ve eski deyiş uyarınca yanlarında taşıdıkları şey. Daha doğrusu, onu bir uçuşa götürdüler.
Deniz havacılığı pilotları kolayca bisikletçilerle karşılaştırılabilir: ayrıca binmek için değil, düşmek için giyinirler. Ancak askeri pilotların kıyafetleri ve teçhizatı tamamen gösterişten yoksundur, burada pragmatizm ve uzmanlaşma hüküm sürmektedir. Pilotların ekipmanı, su yüzeyinde yangın, don ve takla için tasarlanmıştır.
Ve bu tarihsel olarak böyledir, ilk güverte pilotu olan efsanevi Eugene Eli bile, fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, 1911'de zaten kendi tarzında donatılmıştı. Motosiklet kameralarından kask, gözlük ve derme çatma bir can yeleği.
110 yıl sonra, her şeyin oldukça çarpıcı bir şekilde değiştiği açıktır.
Modern teknoloji, silahlara maruz kalmazsa oldukça güvenilirdir. Donanmaya göre, fırlatma 100.000 uçuş saatinde 1.33 kez gerçekleşir. Ancak bir kaza olasılığı hala var olduğundan, deniz pilotları hala böyle bir durum için ekipman giyiyor ve taşıyor.
Evet, ekipmanın çoğu yalnızca acil kullanım içindir, ancak durum gerçekleştiğinde ve ekipman orada olduğunda harikadır.
Ve burada ABD deniz pilotlarının zengin olduğu şeylere bakmaya başlıyoruz.
İçten dışa doğru, tabiri caizse, pamuktan yapılmıştır. Daha doğrusu uçuş ekiplerine %100 pamuklu iç çamaşırı sağlanmaktadır. Texas veya Mississippi tarlalarından dünyanın en iyi pamuğu. Biraz pahalı olmasına rağmen çok pratik ve kullanışlı. Ancak kokpitte bir yangın olması durumunda pamuk, naylon veya polyester gibi mürettebat üyesinin cildinde erimez veya erimez.
Beklendiği gibi, pilotlar keten üzerine Nomex kumaştan yapılmış bir CWU 27 / P uçuş kıyafeti giyerler. 1960'larda DuPont tarafından geliştirilen Nomex, 752 °C'ye kadar ısıya ve parlamaya (elektriksel deşarj gibi) dayanabilen alev geciktirici sentetik bir malzemedir.
Bir Nomex giysisi yoğun ısıya maruz kaldığında, lifleri kalınlaşır ve karbonlaşır, ısı enerjisini emer. CWU 27 / P'nin standart lacivert rengi adaçayı yeşilidir, ancak Körfez bölgesinde ve eyaletlerdeki saldırgan birliklerinde görev yapan pilotlar çöl ten rengi takım elbise giyerler.
Uçuş kıyafeti, önden fermuarlı bir tulumdur. Toka sınırlı yangın direnci sağlar. Takım elbiseye "Çanta" da denir, giymesi uygundur, ütülenmesi gerekmez.
Bir dizi Velcro kayış ve sekiz ceple (ayrı bir kalem kapaklı bir fermuarlı cep dahil) astarlı uçuş kıyafeti standart iş ekipmanıdır.
Eldivenler. Ayrı bir konu. Takım elbise altına giyilen uzun ve aynı zamanda yanmaz, GS / FRP-2 eldivenlerdir. Tulumdaki cırt cırtlı manşetler, rahat bir uyum sağlamaya yardımcı olur. Bununla birlikte, eldivenler düzenli olarak şikayet edildi. Pilotlar, dokunmatik ekranları ve hassas kokpit kontrollerini daha iyi kontrol etmek için eldivenlerinden parmak uçlarını kestiler ve parmaksız eldivenler parçalanma eğilimindeydi.
Ancak askeri endüstride pilotlar duyuldu ve şimdi pilotların emrinde Wiley X Aries uçuş eldivenleri var. Dokunmatik yüzeyleri ve ekranları çalıştırmak için açık başparmak, orta ve işaret parmakları vardır.
Bot ayakkabı. Ayrıca, onlarla her şey basit değil. Genel olarak, bir uçak gemisinin güvertesi bir şantiyeye biraz benzer: Siz onların yardımıyla kendinizi hareket ettirirken her zaman bir şeyin düşme veya bacaklarınızın üzerinden yuvarlanma riski vardır.
Bu nedenle, pilotlar donanma tarafından verilen veya kişisel olarak satın alınan (ancak yine deniz onaylı) çelik burunlu deri güvenlik botları giyerler. Çorabın çelik konstrüksiyonu ayrıca pilotun ayak parmaklarını fırlatma sırasında hasardan korur.
Tabii ki, yüksek ayak bileği botları ve ayak bileği bölgesinde ek takviyeli botlar. Askeri paraşüt senin için bir spor değil. Sportif olanı saniyede 15 fit (4,6 metre) hızla iniş sağlarken, askeri muadili saniyede 22 fit (6,7 metre) hızla iniş sağlar. Botların iniş sırasında enerjinin çoğunu devralması ve söndürmesi gerekiyor.
Deniz pilotları ve uçuş ekipleri, siyah veya kahverengi botların rengi hakkında sürekli tartışırlar. "Siyah ayakkabı" genellikle gemide çalışan güvertedeki adamdır.
Uçuş ekibi kahverengi botları tercih ediyor ama günümüzde her iki renk de pilotlarda görülüyor.
Pilot, uçuş kıyafeti üzerine CSU-15A / P anti-yerçekimi kıyafeti veya pilotların dediği gibi G-uzay kıyafeti giyer.
Takım korkutucu görünüyor ve hızlanma arttıkça pilotun bacaklarını ve karnını saran ve yüksek hızlanma manevraları sırasında kanın beyinde tutulmasına yardımcı olan hava ve jel eklerinden oluşuyor. Pilotlar, G-suit giymeden yerçekiminin yaklaşık altı katının üstesinden gelebilir, ancak CSU-15A/P, normal bir F/A-18 pilotunun, G kuvvetinin neden olduğu elektrik kesintilerini yaşamadan önce 7.6 G manevraları yapmasına izin verir.
G-suit, bir hortum aracılığıyla uçağın pnömatik sistemine bağlanır ve gerekirse sıvı ek parçalarına hava iten hızlanmaya duyarlı bir sistemle donatılmıştır.
Takım yaklaşık 3G'de şişmeye başlar ve 4G'nin üzerindeki herhangi bir değerde tamamen dolar. Ancak ek ve çok kullanışlı bir işlev daha var - masaj. Pilotlar, uygun düğmeye basarak giysiye basınç uygulayabilir ve serbest bırakabilir.
Super Hornet'in kokpitinde bacaklarınızı uzatmak zordur, bu nedenle bazen masaj işe yarar.
G-suit ve uçuş giysisinin üzerinde, PCU-78 olarak adlandırılan kombine bir koşum takımı ve can yeleği bulunur. Bir dizi toka ve ayarlayıcı, kayışlar omuzlardan, bel çevresinden ve bacaklardan geçer. Pilotlar açıkçası toplanıyor, çünkü evrensel süspansiyon uygun ve hantal değil.
Emniyet kemeri PCU-78'e entegre edilmiştir ve pilotu dört noktadan uçak koltuğuna sabitler. Önde, göğsün her iki yanında pilotun paraşütüne takılır. Bu paraşüt yuvaları, deniz suyuyla etkinleşen egzoz sisteminin bir parçası olan SEAWARS tokalarıyla donatılmıştır. Pilot, fırlatıldıktan sonra bilinçsizce okyanusa inerse, sistem inişte pilottan paraşüt gölgeliğini otomatik olarak serbest bırakır. Bu, rüzgarın paraşüt kanopisini yakalayıp pilotu suyun içinden çekmesi veya paraşütün batarak pilotu beraberinde sürüklemesi riskini engeller.
Ek olarak, PCU-78 yeleği, çoğu denize düşmemesi için paracord kayışlarına bağlanan bir sürü kurtarma ekipmanı taşır. Tipik donanım, bir Phantom Warrior el feneri, Spyderco katlanır bıçak, AN / PRC-149 radyo, küçük su şişesi, flaş ve işaret fişeklerinin yanı sıra bir düdük, pusula ve ayna içerebilir. Doğal olarak çikolata, meyve barları ve konserve yiyecekler.
Pilotlar genellikle ekipmanlarını ihtiyaç duydukları veya bir görevde tercih ettikleri şeye göre özelleştirirler. Birçoğu ikinci bir bıçak veya deve torbası adı verilen ekstra bir su hidratlayıcı alır.
PCU-78'in üzerine, pilotun boynuna bir LPU-36 / P şişirilebilir kurtarma tasması takılır ve emniyet kemerine takılır. Sadece 3,25 pound ağırlığındaki yaka, 65 pound yüzdürme için derecelendirilmiştir. Bu, bilinçsiz olsa bile pilotun üst gövdesini suyun üstünde tutmak için fazlasıyla yeterlidir.
LPU'nun kurtarma tasması suya çarptığında otomatik olarak şişer, böylece bilinçsiz pilot bile suyun üstünde kalır. Bununla birlikte, yerden paraşütle atlayan bir pilota bile LPU'yu yerleştirmesi emredilebilir. Şişirilmiş bir can kurtarma cihazı, pilotun yüzünü koruyabilir ve zorlu bir iniş sırasında ilave baş ve boyun desteği sağlayabilir.
Her durumda, pilotun açık alanın dışına acil iniş sırasında bükmediği boyun, şişirilmiş bir hava torbası değerindedir.
Donanma savaş ekibi için standart uçuş kaskı, HGU-68 / P taktik uçuş kaskıdır. Yerleşik kulaklıklar, renkli veya şeffaf bir vizör, bir çene kayışı ve bir oksijen maskesine bağlanmak için bir iletişim örgüsü ve alıcısı taşır.
Pilotlar, geceleri çalışacaklarsa, kasklarına genellikle yansıtıcı bant takarlar. Her ihtimale karşı, kurtarma ekibinin geceleri kendilerini bulmasını kolaylaştırmak için.
Ve evet, çağrı işareti genellikle pilotun kaskının kamera dostu ön tarafını değil arkasını süslüyor. Top Gun hakkında şikayet yok.
Gri silikon elastik oksijen maskesi, süngü klipslerle her iki taraftan kaskın üzerine oturur. Pilota solunabilir hava sağlamanın yanı sıra, maske bir mikrofon içerir. Maskenin önündeki uzun bir hortum ("fil gövdesi" olarak adlandırılır), hem uçaktaki oksijen ekipmanına hem de fırlatma koltuğunda bulunan küçük bir acil durum oksijen deposuna bağlı olan bir oksijen regülatörüne bağlanır.
Kask için son, özel bir ekleme, ortak bir kask sinyalizasyon ve hedefleme sistemi olan JHMCS'dir. Bu yönlendirme sistemi, pilotların, yüksek G manevraları sırasında bile, Sidewinder füzelerini hedef noktalarına yönlendirmelerine olanak tanır. Bununla birlikte, sistemin maliyeti - her biri yaklaşık 214.000 dolar - standart hale gelmek için yüksektir. Yani Super Hornets ekipleri için bu hala isteğe bağlı bir fenomen.
Düşman bölgesi üzerinde uçan pilotların, ses kodlayıcı ve GPS özelliklerine sahip bir hayatta kalma radyosu ve yalnızca dost kuvvetler tarafından görülebilen kızılötesi sinyal cihazları da dahil olmak üzere, etrafta dolanacakları ek öğeler vardır. Pilotlar bu şartlar altında ateşli silah taşırlar. Donanma hafif, küçük ve kompakt 9 mm Sig-Sauer M11-A1 tabancayı çıkarır.
Dünya Savaşı'ndan bu yana, savaş pilotları büyük saatleri ve havacı gözlükleriyle ünlüdür. Bu trendler, birkaç popüler marka ve stilin kanıtladığı gibi bugün de devam ediyor. Çeşitli şirketler Donanmaya Aviator HGU-4 / P güneş gözlüklerinin versiyonlarını tedarik ediyor. Hafif metal çerçevelere ve polarize olmayan cam lenslere sahiptirler ve süngü kolları (arkaya doğru uzanan ve kulakların arkasına kıvrılmayan) kaskların ve kulaklıkların altına rahatça sığmalarına yardımcı olur. Bu gözlükler Deniz Kuvvetleri, Deniz Piyadeleri ve Hava Kuvvetleri'ndeki birçok savaş pilotu, özellikle kontakt lens kullanan havacılar tarafından kullanılmaktadır. Pilotlar onlara "hilebaz" diyor.
Güneş gözlükleri pilotlar arasında çok popülerdir. Ana şey, polarize edilmemeleri gerektiğidir, aksi takdirde ekranları göremeyebilirsiniz.
Yakın zamana kadar ucuz, pratik ve dayanıklı Casio G-Shock kol saati havacılık ortamında oldukça popülerdi. Ancak 2017'de Donanma, pilotların uçuş sırasında fizyolojilerini daha iyi takip etmelerine yardımcı olmak için uçuş ekiplerine bir Garmin GPS akıllı saati sunmaya başladı. Saat, oksijen seviyelerini, kalp atış hızını ve hatta kabindeki hava basıncını ölçebilir - bunların tümü, hipoksi başlangıcı konusunda uyarmak için.
Pilotların uçuşta yanlarında beş kiloya kadar kişisel malzeme almalarına izin verilir, ancak bu Formula 1 olmasa da kimse pilotu tartamaz. Bir kimlik kartı, cüzdan, cep telefonu, birkaç kalem ve küçük bir not defteri, bir deniz havacısının olağan setidir. Ancak sıcak noktalarda telefonlarını gemide bırakmayı tercih ediyorlar. Hatta bazıları alyanslarını bile çıkarıyor.
Birçok pilot uğurlu bir tılsım veya hatıra ile uçar. Dört yapraklı yonca veya tavşan ayağı, kulağa ne kadar klişe gelirse gelsin, dar bir kabin için en uygun boyuttur.
Tarihsel olarak, pilotlar zarlar, poker fişleri ve küçük peluş oyuncaklarla uçarlardı.
Aslında bu, Amerikan taşıyıcı tabanlı pilotların yanlarında taşıdıkları şeydir.
