1898'in başlarında kabul edilen "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" gemi inşa programının bir parçası olarak, ITC tarafından temsil edilen Rus hükümeti, Pasifik'i güçlendirmek için savaş gemileri, kruvazörler ve muhriplerin inşası için uluslararası bir rekabet ilan etti. filo. Bununla birlikte, 1898 baharında, Rus tarafı acilen Amerikalı girişimci Charles Cramp ile bir zırhlı kruvazör ve bir zırhlı filosu inşa etmek için bir sözleşme imzaladı. Sonraki on yıllar boyunca, yerel kaynaklarda, Denizcilik Bakanlığının planladığı rekabeti reddetmesinin bir açıklaması olarak, filo baş komutanının yolsuzluk suçlaması ortaya çıkıyor
Ve duruma açık bir zihinle bakmaya çalışırsanız? Davete yanıt veren her iki yabancı şirket de, İtalyan “Gio. Ansaldo & C "ve Alman" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", kendi tasarımlarına göre büyük savaş gemileri inşa etme deneyimi yoktu. Açıklanan olaylar sırasında, Ansaldo müşteriye İtalyan politikacı, general ve deniz mühendisi E. Masdea'nın (Edoardo Masdea) tasarımına göre inşa edilmiş iki zırhlı kruvazör Garibaldi ve Cristóbal Colón'u teslim etmişti. "Germania" - Alman İmparatorluğu Amiralliği Konstruktionsdepartements (Konstruktionsdepartements) başkanı gerçek gizli danışman A. Dietrich tarafından tasarlanan zırhlı kruvazör "Kaiserin Augusta" ve savaş gemisi "Wörth".
Birkaç yüz çalışanı olan bir tersane olan Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", Friedrich Krupp AG tarafından 1896'da satın alındı ve sonraki yıllarda genişletildi ve modernize edildi. 1902 yılında adını "Friedrich Krupp Germaniawerft" olarak değiştiren tersanenin alanı, altı yıl içinde altıdan yirmi iki buçuk hektara çıkarılmış, personel sayısı bin kişiyi geçmiştir. "Giyo. Ansaldo & C "1898'e kadar tamamlanan siparişlerin hacmi açısından İtalyan gemi inşa endüstrisinin liderlerinden birkaç kat daha düşüktü. Böylece, on dokuzuncu yüzyılın son yirmi yılında, İtalyan donanması için "Castellammare di Stabia" tersanesi, toplam 77 313 ton, "Venedik" 49 696 ton, "Spezia" 47 775 ton deplasmanlı gemiler inşa etti. " 10 477 tona denk geldi. 1890'dan 1893'e kadar olan dönemde sipariş eksikliği nedeniyle işçi sayısı 600'den 380 kişiye düşürüldü. "Garibaldi" sınıfı zırhlı kruvazörlerin yapımına başlanmasıyla birlikte, tersanenin personeli artmaya başladı ve 1897'de 1.250'ye ulaştı. Bu gemi inşa şirketi diğerleriyle karşılaştırıldığında, 1897'de Armstrong tersanesinde yaklaşık 16.000 işçinin çalıştığı, 1882'den 1897'ye kadar şirketin toplam 179.685 ton deplasmanlı savaş gemileri inşa ettiği belirtilebilir. 1895'te William Cramp & Sons "bir alanı işgal etti. 13 hektarlık toplam 6.000 işçi ile 1877'den 1897'ye kadar şirket, müşterilere toplam 181.856 ton deplasmanlı savaş ve sivil gemiler teslim etti. Bu gerçekler ve rakamlardan da anlaşılacağı gibi, hem Alman hem de İtalyan firmalar 1898'in başında uluslararası rekabete katılım başvuruları sınırlı yeteneklere sahip küçük gemi inşa şirketleriydi.
Ch. Crump, Mart 1898'de Rusya'ya geldi. O zamana kadar, onun başkanlığındaki gemi inşa şirketi, kendi projelerine göre, aynı tip Columbia ve Minneapolis'ten iki zırhlı kruvazör, zırhlı kruvazör New York ve Brooklyn, üç zırhlı Indiana inşa etmişti. "," Massachusetts "ve" Iowa ".
Kramp ile görüşmelerinin ardından, Amiral-General Grandük Alexei Alexandrovich ve Ana Deniz Kurmay Başkanı F. K. Avelan, Amerika'da bir zırhlı filosu ve zırhlı kruvazör inşasını onayladı.
Fransa'da Forges et chantiers de la Méditerranée tersanesinde, yine rekabetçi olmayan bir başka savaş gemisi inşa etmeye karar verildi. Mühendis A. Lagane'in (Amable Lagane) baş tasarımcısı ve yöneticisinin projelerine göre, 1898 yılına kadar, Fransız deniz kuvvetleri ve yabancı müşterilerin emriyle, tersane, zırhlı kruvazörler Amiral Cécille, Itsukushima ve Matsushima'yı da inşa etmişti. Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat ve Jauréguiberry zırhlıları gibi.
Zırhlı kruvazör yapımı için 2 Mart 1894 tarihli MTK No. Ekim 1894, yarışmanın ilk turunun sonuçları, sunulan dokuz projede ve Haziran 1895'te - yarışmanın nihai sonuçlarında toplandı. Yarışma on beş ay sürdü, ancak sunulan projelerin hiçbiri "hemen inşaata tabi tutulamadı". Açıkça, hızla gelişen Japon filosundan açıkça tanınan artan bir tehdit karşısında, Deniz Bakanlığı liderliği, sonuçları o zaman hala devam etmesi gereken yararsız yarışmalar düzenleyerek yurtdışında iki zırhlının inşasının başlamasını geciktirmenin kabul edilemez olduğunu düşündü. sonuçlandırılması ve aslında projenin yeniden yaratılması gerekiyordu.
Yetkililerin rüşvet alma versiyonunu kanıtlamak veya çürütmek mümkün değil, ama duruma farklı bir açıdan bakarsak, soruyu soruyoruz: Ch. Crump'ın böyle bir emir almak için rüşvet vermesi mantıklı mıydı? ciddi kar vaat etmedi?
Sözleşmeye göre, zırhlı ve zırhsız Retvizan zırhlısının maliyeti 4.358.000.000 dolardı. Karşılaştırma için, zırhlı ve silahsız "Çareviç", sözleşme kapsamında 5.842.605.00 dolara (30.280.000 frank) mal oldu. Retvizan rezervasyonunun maliyetinin ne kadar olması gerektiğini bilmiyoruz, ancak elimizdeki veriler Rus gemisinin zırhının maliyetini tahmin etmemize izin veriyor. 1898 ve 1899 yılları arasında ABD hükümeti, büyük Amerikan çelik şirketlerine (Bethlehem Iron Company ve Carnegie Steel Company) bir ton Harvey zırhı başına 405 dolar ödedi. Ch. Crump tarafından Kruppovskaya'daki Garvey zırhına (Krupp zırhı) takılması beklenen MTK'nın talebi üzerine, değiştirmenin, hazine için ek 310.000,00 $, Retvizan için zırh, toplam ile sonuçlandığı göz önüne alındığında ağırlığı yaklaşık 3300 ton olan araç, 1.646.500,00 dolara mal oldu. Sonuç olarak, zırhsız ve silahsız "Retvizan" 2.711.500,00 dolara mal oldu.
Şimdi elde edilen rakamı, Retvizan'a benzer bir deplasman ve tasarıma sahip olan ve Rus zırhlısı ile aynı anda Ch. Kramp tersanesinde inşa edilen "Maine" zırhlısınınkiyle karşılaştıralım.
Sözleşmeye göre, zırhsız ve silahsız "Maine" nin maliyeti 2,885,000,00 dolardı, bu da zırh ve silahsız "Retvizan" ın maliyetinden 173,500,00 dolar daha fazlaydı. Gerçek daha da dikkat çekicidir, çünkü 4 Mart 1898 tarihli başkanlık yasasıyla gönüllü olarak atanan bir dizi Maine sınıfı savaş gemisinin inşasının fiyatı politik olarak motive edilmişti ve Amerikan standartlarına göre çok düşük görünüyordu. Böylece, daha önce inşa edilmiş zırhlı kruvazör "New York", sözleşme kapsamında zırhsız ve silahsız, 2.985.000.00'e mal oldu, bu da "Ana" zırhlısının maliyetinden yüz bin dolar daha fazla. Aynı Ch. Crump tarafından inşa edilen Indiana ve Massachusetts zırhlılarının her birinin toplam maliyeti altı milyon dolardı. Union Iron Works tarafından inşa edilen üçüncü Oregon sınıfı zırhlı, 6,500,000,00 dolardan daha da pahalıya mal oldu.
Yukarıdaki rakamlar bize Rusya pazarında bir yer edinmeye ve rakipleri geri püskürtmeye çalışan Ch. Crump'ın fiyat dampingine gittiğine inanmak için neden veriyor. Açıkçası, şirketin itibarı ile birleştiğinde zırhlı için nispeten düşük bir fiyat teklif etti, bu da “Gio” arka planına karşı daha avantajlı görünüyordu. Görünüşe göre Ansaldo & C "ve" Germania "" ve Rus filosunun liderliğini Ch. Crump ile bir sözleşme imzalamaya ikna etti.
