Retvizan vs Tsarevich veya Neden Kramp olmasın?

Retvizan vs Tsarevich veya Neden Kramp olmasın?
Retvizan vs Tsarevich veya Neden Kramp olmasın?

Video: Retvizan vs Tsarevich veya Neden Kramp olmasın?

Video: Retvizan vs Tsarevich veya Neden Kramp olmasın?
Video: Melike Şahin & Mert Demir - Pusulam Rüzgar (Live @ Bostancı Gösteri Merkezi) 2024, Mart
Anonim
Retvizan vs Tsarevich veya Neden Kramp olmasın?
Retvizan vs Tsarevich veya Neden Kramp olmasın?

Rus filosunun tarihiyle ilgilenenler, Amerikan gemi yapımcısının St. Petersburg'a kâr için görkemli planlarla gelen enerjik bir iş adamı olarak sunulduğu bir dizi kaynaktan türetilen Ch. Crump'ın karikatürize edilmiş görüntüsünün farkındalar. Yaklaşan "Avrupa'nın en ünlü gemi yapım şirketlerinin" uluslararası yarışmasına katılmayı öğrenen ve rekabetsizliğini fark eden vicdansız bir Amerikalı, bir savaş gemisi ve bir kruvazör inşası için sözleşmeler yapmak için rekabeti atlayarak iddiaya göre gitti. Gemi İnşa ve Tedarik Ana Müdürlüğü (bundan sonra GUKiS olarak anılacaktır), Amiral Yardımcısı B P. Verkhovsky ve Filo ve Deniz Dairesi Başkanı General-Amiral Alexei Alexandrovich'e rüşvet vermek. Ama ya o dönemin prizmasından, geleceğin "Retvizan" ve "Varyag" düzeniyle ilgili koşullara tarafsız bir bakışla bakmaya çalışırsak?

1894-1895 Çin-Japon Savaşı ve muzaffer ülkenin Liaodong Yarımadası'nı ilhak etmeyi aşağılayıcı bir şekilde reddetmesiyle sonuçlanan Almanya, Rusya ve Fransa'nın "Üçlü Müdahalesi"nden sonra, Japonya askeri gücünü geliştirmeye başladı. daha fazla çatışma. Aralık 1895'te Japon parlamentosu, dört sınıf I zırhlı, altı sınıf I zırhlı kruvazör dahil olmak üzere toplam yaklaşık 146.495 ton deplasmanlı 119 savaş gemisinden 1906'ya kadar hizmete girmesini sağlayan donanmayı güçlendirmek için "Savaş Sonrası Programı" nı onayladı. sınıf II kruvazörler, 11 avcı uçağı ve 89 sınıf I-III muhrip. Başlangıçta, "Program"ın uygulanması sırasında, Çin'den alınan katkı payından alınan 93.978.509.00 yen harcaması gerekiyordu, bu toplam miktarı 364.482.305.00 yendi. Japonların ana hatlarını çizdiği programı uygulama süreci, dış gözlemcilerin dikkatini çekmeyi başaramadı. Böylece, Temmuz 1897'de, İngiltere'de İngiliz "Deniz Tasarımcıları ve Deniz Mühendisleri Derneği" nin uluslararası bir kongresi düzenlendi, burada Charles H. Cramp ve Deniz Departmanı Teknik Okulu'nda bir yardımcı sınıf müfettişi, bir genç gemi yapımcısı P E. Chernigovsky. Eski tanıdıklar olarak, daha sonra Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd tersanesinde, birlikte, Yashima ve Hatsuse zırhlılarının yanı sıra Amerikan etkisindeki zırhlı kruvazör Asama da dahil olmak üzere yabancı müşteriler için yapım aşamasında olan savaş gemilerini incelediler. Bu gemilerin inşası gerçeği, İngiltere'deki Rus deniz ajanı Kaptan 1. Derece K. I.

1897'nin sonunda, Shikishima, Asahi ve Hatsuse zırhlılarının yanı sıra zırhlı kruvazörler Asama, Tokiwa, Adzuma ve Yakumo inşaatın kızak aşamasındayken, General-Amiral Grand Duke Alexei Alexandrovich başkanlığındaki bakanlıkta, yeni bir savaş gemisi projesi için temel gereksinimleri formüle etti (plana göre, "genişletilmiş" Poltava "). 12.000 tondan fazla olmayan yer değiştirme, hız 18 knot'a çıkarıldı, geminin ana silahının dört 12 "ve on iki 6" top olması gerekiyordu. Birkaç hafta sonra, Deniz Teknik Komitesi (bundan sonra MTK olarak anılacaktır), savaş gemisinin "Tasarım Programı" veya modern anlamda, nihai versiyonunda yukarıdaki unsurlarla birlikte bir taktik ve teknik atama üzerinde çalışmaya başladı. on düğüm vuruşlu 5.000 mile kadar seyir menzili ve yirmi 75 mm ve 47 mm top ortaya çıktı.

23 Şubat 1898'de İmparator II. Nicholas, Deniz Bakanlığı tarafından geliştirilen ve beş filo savaş gemisi, 16 kruvazör, iki mayın gemisi ve 36 muhrip inşasını sağlayan yeni gemi inşası "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için Program" ı onayladı. "Programın" ihtiyaçları için 24 Şubat 1898 tarihli kişiselleştirilmiş emperyal kararnameye göre, 1898 için Denizcilik Bakanlığı'nın 67.500.000,00 ruble olan mali tahminine ek olarak, ayrıca § " altında bir "Özel Kredi" serbest bırakıldı. 90.000.000, 00 ruble tutarında özel".

14 Mart 1898'de planlanan uluslararası yarışmanın arifesinde, Özel bir Toplantıda, Peresvet projesini ana topçu kalibresinde 10'dan bir artışla yeni zırhlılar için bir prototip olarak kullanmaya "prensip olarak karar verildi". gövdenin su altı kısmının 12" bakır kaplamasına kadar. Bir dizi yabancı gemi inşa şirketine önceden rekabetçi davetler gönderildi ve bunlardan ikisi yanıt verdi: İtalyan “Gio. Ansaldo & C "ve Alman" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania", o sırada nesnel olarak Avrupa gemi inşasının dışındaydı. Görünüşe göre, bu nedenle de dahil olmak üzere, yarışmaya katılanların modern zırhlıların tasarımı ve yapımındaki deneyim eksikliği göz önüne alındığında, bunun bir anlamı yoktu.

Yukarıda açıklanan olaylardan çok önce, Rus tarafı, Amiral N. I. tarafından yerine Amiral Yardımcısı NO Makarov tarafından yürütülen Ch. Kramp ile uzun bir ticari yazışma başlattı ve bunun sonucunda filonun diğer üst düzey yetkilileri, 1898 baharının başlarında, Amerikan tersane başkanı, Rus İmparatorluğu Deniz Bakanlığı'nın "1. sınıfın en az iki zırhlısı, iki korumalı" inşası için planlarını ve önerilerini "değerlendirmekten memnuniyet duyacağı" mesajını aldı. En yüksek hıza ve otuz muhripe sahip 1. sınıf kruvazörler", bakanlık tarafından nihayet yetkilendirilen ve birkaç hafta önce İmparator II. Nicholas tarafından onaylanan yeni gemi inşa programına uygun olarak.

Ch. Crump, 1898 Mart'ının başında St. Petersburg'a geldi; burada, önümüzdeki birkaç hafta boyunca, gemi inşası, mekanik parça, topçu, maden işçiliği ve inşaatın baş müfettişleri ile mümkün olan en geniş konu yelpazesine ilişkin ikili görüşmeler yapıldı. ITC'nin bir parçası, bunun sonucunda tüm önemli konularda ortak bir anlaşma ve Crump, zırhlının "Tasarım Programına" aktarıldı. Ayrıca Port Arthur'da bir tersanenin inşası da tartışıldı: Belçika topluluğu "John Cockerill" yönetim kurulu üyesi T. Seligman (Theodore Seligman), Crump'ı Rusya'ya bırakmadan kısa bir süre önce, ikincisine, Rusya'nın yaptığı teklifi anlattı. Rus tarafı, şirketini Uzak Doğu'da bir tersane inşa edecek, anlaşmanın tutarı 30.000.000,00 frank (yaklaşık 7.500.000.00 ruble) olarak önceden tahmin edildi. Amerikalı'nın ziyareti, Rusya'daki Fransız ve Alman tersanelerinin çıkarlarını temsil eden acentelerin ve uzmanların artan ticari faaliyeti zemininde gerçekleşti, ülkelerinin kraliyet mahkemesinde etkisi olan büyükelçilikleri ve bankaları tarafından desteklendi ve burada en büyük destek ve Ch. Crump'a yardım, Amerikan sanayi çevrelerinin çıkarlarını savunmak için şiddetle ayağa kalkan Rusya'nın Olağanüstü ve Tam Yetkili Büyükelçisi I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock) tarafından sağlandı. Mart ayı sonunda Charles Crump ile yapılan görüşmeler sonucunda, Amiral-General Grandük Alexei Alexandrovich ve Yılın Ana Deniz Kurmay Başkanı F. K. Birkaç hafta sonra, St. Petersburg, "Forges et chantiers de la Méditerranée" derneğinin tersanesinin baş tasarımcısı ve yöneticisi A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane) tarafından bir kez daha ziyaret edildi ve 26 Mayıs 1898'de. ITC başkanı tarafından, Adjutant General IM Dikov, bir kapak mektubu ile birlikte, bir Fransız mühendis tarafından bakanlık "Tasarım Programı" gereksinimlerine uygun olarak hazırlanan bir savaş gemisinin taslak tasarımını ve ön şartnamesini aldı. Özel Toplantının "prensip kararını" görmezden gelen Lagan, prototip olarak orta topçu taret düzenlemesine sahip Jauréguiberry zırhlısını kullandı ve bu da iki ay önce ITC'den herhangi bir itirazda bulunmadı. Crump'ın Iowa zırhlısının bir prototipi olarak Peresvet kule-kazamat lehine teklifini reddeden Özel Toplantının prensip kararı". Kısa süre sonra Fransız projesi ITC tarafından onaylandı, ardından 8 Temmuz 1898'de GUKiS'in başkanı Amiral Yardımcısı VP Verkhovsky, resmi olarak "Tsesarevich" olarak adlandırılan bir savaş gemisi filosunun inşası için Lagan ile bir sözleşme imzaladı. 11 Ocak 1899'da.

resim
resim
resim
resim

İki yabancı firmaya ek olarak, bakanlık "Programı" Denizcilik Dairesi Baltık ve Mekanik Tesisi tarafından alındı. Daha sonra MTC tarafından değerlendirilmek üzere sunulan projenin dört çeşidi, gemi yapımcısı V. Kh. Offenberg, deniz mühendisleri kolordu kaptanı K. Ya. Averin ve ayrıca genç asistanlar tarafından geliştirildi. gemi yapımcısı MV Shebalin ve NN "Peresvet" zırhlısının geliştirilmesi, ancak, A. Lagan ile sözleşmenin imzalanmasından önce bile, Fransız projesini tartışmasız bir şekilde bir prototip olarak atayan amiral general tarafından açıkça reddedildi. bir dizi beş zırhlıdan oluşan "2-8 Nolu Savaş Gemileri" programı için tasarımın geliştirilmesi (1 numaralı zırhlı - "Zafer").

Resmi olarak bu kararın altında yatan şeyin ne olduğu bilinmiyor.

Bununla birlikte, iki yabancı tersanenin yaşadığı eşit olmayan koşullar ve gelecek vaat eden bir savaş gemisinin yerli projesi fikrinin temelden reddedilmesi, geleceğin düzeninin siyasi arka planı hakkında bir varsayımda bulunmamıza izin veriyor " Fransa'da Tsarevich" - Rus hükümetine periyodik olarak yüz milyonlarca altın ruble tutarında borç veren ve 1892'de Rusya'nın askeri bir sözleşme imzaladığı ve yakın askeri-teknik işbirliği kurduğu bir ülke. Ayrıca, Denizcilik Bakanlığı müdürü Amiral P. P. Bunun gerçekten böyle olup olmadığı sonsuza kadar bir sır olarak kalacaktır, ancak Donanma Departmanının Lagan'a karşı koruyucu ve açıklanamaz şekilde küçümseyen tutumu, böyle bir varsayımı destekleyen güçlü bir ikinci derece kanıttır.

Lagan, Crump'ın aksine, ITC'de haftalarca süren yorucu tartışmalara ihtiyaç duymadan kurtuldu. Amerikan firması tarafından "maddi parçanın tekdüzeliğini" gözlemlemek adına önerilen ana kalibre kulelerinin projesi, müşteri tarafından yerel kurulumlar lehine reddedildi. karlı bir siparişten (502.000, 00 ruble) yoksun bırakıldı ve filo, maddi kısmın tekdüzeliğinden yoksundur. Retvizan'ın teslimi için sözleşmeye bağlı son tarih, denetleme komisyonunun Amerika'ya geldiği andan (sözleşme imzalandıktan iki ay sonra Philadelphia'ya geldi) ve Cesarevich - MTK çizimlerinin nihai onay tarihinden itibaren hesaplandı (on sözleşmenin imzalanmasından bir buçuk ay sonra). "William Cramp & Sons", "Retvizan"ı 30 ayda inşa etmeyi üstlendiyse, "Forges et chantiers de la Méditerranée" hemen 48 aylık bir süre açıkladı, daha sonra 46 aya indirildi. R. M. Melnikov'un yaptığı açıklama içeride.

Bununla birlikte, bu hipotez, kırk altı ayda "Iowa" kule savaş gemisini ve kırk altı buçuk ayda kule-kazamat zırhlısını "Maine" inşa eden "William Cramp & Sons" firmasının uygulamasıyla çürütülmüştür.

resim
resim

Aynı zamanda, iki zırhlının sözleşme değeri karşılaştırılabilirdi (sırasıyla 3,010,000,00 ve 2,885,000,00 dolar). Crump'a sözleşme şartlarının başarısızlığından kaynaklanan para cezası tehditleri, ancak ikincisi, Amiral generale, Retvizan'ın, Vickers, Sons ve Maxim, Limited dahil olmak üzere, Retvizan için halihazırda alıcıların bulunduğunu beyan ettikten sonra kaldırıldı. geminin sözleşme değeri. Sözleşme şartlarını da kaçıran Lagan, herhangi bir para cezası tehdidi almadı. Ancak, Retvizan'ın aksine, ağır sözleşme normları ihlalleriyle kabul edilen Tsesarevich, 2.000.000,00 franklık son ödemeyi geciktirmenin temeli olan kapsamlı bir kusur listesiyle Port Arthur'a gitti. Tüm sorunların nihayet ne zaman ortadan kaldırıldığı bilinmiyor, ancak asıl sorunu (ana kalibreli silahlar için mühimmat tedarik sisteminin kaprisliliği) ortadan kaldırmak için, savaş gemisine Port Arthur'a gelen Fransız uzmanlar, savaşın ortasında hazırlanmaya başladı. Aralık 1903, yani "Çareviç" in teslimi için sözleşmeye bağlı son tarihin geri sayımının başlamasından elli beş ay sonra. "Tsarevich" Koramiral F. K. için son, gecikmiş ödemenin ödenmesi üzerine. "Retvizan" ile karşılaştırıldığında, "Tsesarevich" in bir ton yer değiştirmesinin maliyetine dikkat çekilir.

resim
resim

Bu zıtlık, iki tersanedeki işçilerin ücretleri farklı olduğu için daha da çarpıcıdır. Fransız tersanesindeki asgari günlük ücret, bir ila üç frank arasında, maksimum - dört ila yedi arasında değişiyordu. Aynı zamanda, Amerikan tersanesinde, kovalayıcılar, gemi marangozları, demirciler vb. Haftada 18 $ (93, 29 frank) ve antrenörler ve deliciler - 10 ila 10, 5 dolar (51, 82'den 54'e) aldı., 42 frank) Haftada. Lagan'ın personel politikası, işçilerinin ezici çoğunluğunun, Fransa'da çalışmaya gelen, çok az şeyle yetinmeye alışmış İtalyan işsiz gemi yapımcıları olmasıydı, sonuç olarak, emekleri için çoğu zaman Rusya'daki meslektaşlarından bile daha az alıyorlardı. Örneğin, 1897'de "Oslyabya" savaş gemisinin yapımında kullanılan Yeni Amirallik, günde ortalama 1.03 ruble (4 frank) alırken, maksimum günlük kazanç iki rubleye (8 frank) ulaştı.

İlginç bir şekilde, Amerikan ve Fransız gemi yapımcıları arasındaki ücret farkını karşılamak için, GUKiS'in 1900'de aynı süre için iki zırhlının inşasını denetlemek için ödediği ve 244 güne tekabül eden günlük ödenekler vardı. Kaptan I rütbesi IK Grigorovich, Fransa'da toplam 4.748.82 ruble için "seyahat ödeneği" aldı ve kaptan I, ABD'de E. N. Schennovich - 7.417.40 ruble.

Yerli kaynaklarda ortak bir yer, Crump'a "uluslararası rekabeti" atlayarak bir sözleşme yapmak için rüşvet vermek ve ardından Retvizan'ın güvertesini ve dikey zırhını değiştirmek için aşırı sözleşme miktarlarının "ince kurnazlığı" ile gasp etmek suçlamaları haline geldi. bu noktaları ayrıntılı olarak ele alacaktır.

Amerikan gemi yapımcısı ile Deniz Kuvvetleri Bakanlığı tarafından başlatılan yazışmalar, ikincisinin henüz tasarlanmayan “uluslararası rekabete” katıldığı anlamına gelmiyordu, çünkü gelecekte bunun için sadece bir davetiye göndermek yeterliydi. Bir yarışma düzenleme fikri, Rus filosu için Amerika Birleşik Devletleri'nde bir dizi savaş gemisinin inşası için bir Amerikalı ile bir temas başlatıldıktan sonra ortaya çıktı.

Dikey zırha gelince, ABD Kongresi ve ABD Donanması'nın elimizdeki resmi belgeleri, yerli okuyucu için tanıdık ve uzun süredir devam eden ders kitabından farklı olarak farklı bir tablo ortaya koyuyor. Bildiğiniz gibi, 19. yüzyılın sonunda, Amerikan metalurji şirketleri defalarca Rusya'ya ABD Donanması'nın yapım aşamasındaki gemilerden daha düşük bir fiyata zırh sağladı. Krupp'un Retvizan için zırhı istisna değildi, ortalama fiyatı, örneğin Kearsarge ve Kentucky zırhlılarına tedarik edilen Harvey'in zırhının maliyetinden birkaç on dolar daha düşüktü. İkincisi, üreticiye ve ayrıca plakaların konfigürasyonuna, kalınlığına ve ağırlığına bağlı olarak fiyatı ton başına 525 ila 638 dolar arasında değişen garveized nikel zırhı taşıyordu. Yerli kaynaklara yapılan bir başvuru, elimizdeki Amerikan kaynaklarında bulunmayan ayrıntılarla yukarıdakileri tamamlar.

S. A. Balakin:

“… Sözleşmede yeterince açık olmayan ifadeler kullanarak, müşterinin şartlarını ancak ek ödemeleri şartıyla yerine getirmeyi kabul ettim. Bir dizi çekişmeden sonra taraflar bir şekilde anlaştılar. 229 mm Krupp plakaları Amerikan şirketi Bethlehem Steel Company ve 178 mm, 152 mm, 127 mm ve güverte zırhı - Carnegie Steel Company tarafından yapılmak üzere sözleşme imzalandı. Bunun için Rusya Deniz Bakanlığı, sözleşmede öngörülen miktarın üzerinde 310 bin doları "çatallamak" zorunda kaldı.

Bununla birlikte, gerçekler öyle ki, aslında Balakin tarafından belirtilen miktar sadece güverte zırhı için ödendi ve sadece Retvizan için değil, aynı zamanda Varyag için de ödendi. Gemi inşa tarihçisi ve filo R. M. Melnikov'un neredeyse yarım yüzyıl önce "Sudostroenie" dergisinde yazdığı gibi:

“Kruvazörün güverte zırhının düzeni, firma ile bir çatışmaya neden oldu. O zamana kadar kabul edilen ekstra yumuşak nikel çelikten tedarik için, Crump sözleşmeye atıfta bulunarak ek bir ödeme talep etti. Savaş gemisi ve kruvazördeki zırh tipini değiştirmek bakanlığa 310.000 dolara mal oldu.

Varyag'ın güverte zırhı için ek bir 85.000 dolar ödendi; Retvizan'da benzer bir ek ücret 225.000 dolardı ve toplam 310.000 dolar oldu. Harvey'in zırhının Krupp'un zırhıyla değiştirilmesi için, tekrar ediyoruz, Deniz Departmanı Amerikalılara fazladan ödeme yapmak zorunda değildi.

Amerikan işçiliği ve Amerikan inşaat malzemeleri için Fransa'dakinden daha yüksek maliyetlerin arka planına karşı "Retvizan" inşaatının ucuzluğu ("Çareviç" ile karşılaştırıldığında) Amerikan. Aksine, bu koşullar, GUKiS başkanı VP Verkhovsky ve General-Amiral Alexei Alexandrovich'in kişisel çıkarlarının bir sonucu olarak Ch. güvenilirlik.

resim
resim
resim
resim

Elimizdeki kaynaklarda mevcut olan sınırlı bilgi, "Tsarevich" ve "Revizan" arasında tam bir karşılaştırma yapmamıza izin vermiyor, bu nedenle kendimizi sadece birkaç yönle sınırlamamız gerekecek. Karşılaştırılan zırhlıların tasarım özellikleri, gerçek bir savaş durumunda, orijinal mayın korumasının varlığına rağmen "Tsesarevich", diğer torpidolu Port Arthur gemilerinden daha üzücü bir konumdaydı. Torpido, kıç tüpün başladığı alanda "Tsarevich" in sol tarafının kıç kısmına çarptı, patlamanın merkez üssü su hattının yaklaşık 2, 74 metre altındaydı ve binalarına düştü. geminin cephaneliği. Patlama sonucunda 18,5 metrekare alana sahip bir delik oluşmuş, deforme olan bölümün toplam alanı 46,45 metrekare. "Tsesarevich" 2.000 tona kadar su aldı, maksimum rulosu 18 dereceye ulaştı, aynı zamanda RR Svirsky limanının baş gemi mühendisi ve Fransız mühendis Coudreau'nun hesaplamalarına göre, savaş gemisini devirmek için yeterliydi ruloyu yarım derece artırmak için. Kararlılık kaybı eşiğinden önce gerçekleştirilen dokuz bölmenin aynı anda kuvvetli bir şekilde karşı su basması, felaketin önlenmesine yardımcı oldu.

resim
resim

Retvizan'ın sol tarafında bir torpido isabeti sonucu, su altı torpido tüpü ve bitişik torpido mahzeni alanında yaklaşık 15 metrekarelik bir delik oluştu. Patlamanın merkez üssü su hattının yaklaşık 2,5 metre altındaydı, patlamanın deforme ettiği alanın toplam alanı yaklaşık 37 metrekareydi. Toplam kapasitesi 2.200 ton olan üç kompartıman suyla doldurulmuştu (diğer kaynaklara göre 2.500 ton), sağ mahzenlerin karşı su basması sonucu gemi doğrulmaya başladığında, rulo 11 dereceye ulaştı (diğer kaynaklara göre 2.500 ton). Retvizan'ın topçu limanları suya 12 derecede girdi).

resim
resim

Tsesarevich'in rezervasyonunun ağırlığı 3347.8 ton iken, Retvizan'ın benzer bir 3300 ton rakamı vardı. Tsesarevich'in kemer zırhı (sırasıyla 490 metrekare ve 346 metrekare), Retvizan'ınkinden çok daha büyük bir fribord alanını kapladı. Ancak "Retvizan" da, dışarıdan 6 "silahın kazamatları, toplam alanı yaklaşık 128 metrekare olan zırh plakaları ile korunuyordu; buna ek olarak, savaş gemisinin yanları, yaklaşık 170'lik bir alanda ekstremitelerde metrekare, 51 mm kalınlığında zırh plakaları ile kaplandı. dönme açısına bağlı olarak kalibre "Tsesarevich", 33 metrekare ile 27 metrekare arasında değişiyordu. Böylece, iki zırhlının toplam zırh alanları, kuleleri hariç ana kalibre, birbirinden önemli ölçüde farklıydı, " Tsarevich "de 517-523 metrekare ve" Retvizan'da 644 metrekare. İki sistemden hangisinin daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil, çünkü her ikisinin de kendi özellikleri var. kendi avantajları ve dezavantajları En ufak bir gecikme, zırhın Retvizan'a dağılımı daha çok tercih edilir görünüyor.

Önerilen: