Hava Öz Savunma Kuvvetleri, hava savunma görevlerini çözebilecek savaşçılarla donatılmış 12 muharebe filosuna sahiptir. Bu filolar operasyonel olarak bölgesel hava komutanlığına bağlıdır ve aralarında yaklaşık olarak eşit olarak dağıtılır. 377.944 km² alana sahip bir ülke için Japonya oldukça etkileyici bir savaş filosuna sahiptir. Referans verilere göre, bugüne kadar hizmetten kaldırılan eski F-4EJ Phantom II hariç, 2020 yılı itibarıyla hava öz savunma kuvvetinde 308 jet avcı uçağı bulunuyordu. Karşılaştırma için: Rusya Uzak Doğu'sunda, burada kalıcı olarak konuşlanmış yüzden fazla Su-27SM, Su-30M2, Su-35S ve MiG-31BM tarafından potansiyel olarak karşılanabilirler.
F-15J / DJ savaşçılarının mevcut durumu ve modernizasyon yolları
Şu anda, ana Japon avcı uçağı F-15J'dir. F-15DJ'nin iki kişilik versiyonu esas olarak eğitim amaçlı kullanılır, ancak gerekirse "kıvılcım" tam teşekküllü bir savaş uçağı olarak kullanılabilir. Japon F-15J / DJ avcı uçakları hakkında daha fazla ayrıntı için buraya bakın: Soğuk Savaş sırasında Japon avcı önleyicileri.
2020 yılında Hava Savunma Kuvvetlerinde 155 adet tek kişilik F-15J ve 45 adet iki kişilik F-15DJ bulunuyordu. Bu savaşçılar, her biri iki filoya sahip altı uçak kanadıyla donanmıştır.
2. Hava Kanadı, Chitose Hava Üssü:
- 201. taktik avcı filosu;
- 203. Taktik Avcı Filosu.
6. Hava Kanadı, Komatsu Hava Üssü:
- 303. taktik avcı filosu;
- 306. Taktik Avcı Filosu.
5. Hava Kanadı, Nuutabaru Hava Üssü:
- 202. Taktik Avcı Filosu;
- 305. Taktik Avcı Filosu.
9. Hava Kanadı, Naha Hava Üssü:
- 204. taktik avcı filosu;
- 304. Taktik Avcı Filosu.
Ayrıca F-15J/DJ, Nuutabaru Hava Üssü'ne atanan 23. Test ve Eğitim Kanat Filosu'nda yer alıyor.
Hava Savunma Kuvvetleri'nin Kartalları yeni olmasa da (ikincisi Heavy Industries tarafından 1997'de inşa edildi), çok iyi teknik durumdalar ve Nagoya'daki Mitsubishi Heavy Industries'de düzenli olarak onarım ve iyileştirmelerden geçiyorlar.
Amerikan F-15C / D'den farklı olarak, Japon F-15J / DJ, Link 16 formatında veri alışverişi yapacak donanıma sahip değildir, ancak hava savunma görevlerinde yer alan tüm modern Japon savaşçıları, Japon JADGE otomatik kontrol sistemine entegre edilmiştir. F-15J / DJ uçağında, Amerikan AN / ALQ-135 elektronik harp sistemi yerine Japon J / ALQ-8 kullanılır ve orijinal AN / yerine Japon Kartalları üzerine J / APR-4 kurulur. ALR-56 radar uyarı alıcısı.
F-15J / DJ avcı uçaklarının aşamalı modernizasyonu 1980'lerin sonunda başladı. Merkezi bilgisayar, motorlar ve silah kontrol sisteminde iyileştirmeler yapıldı. Yenilenen uçak bir dizi J / APQ-1 karşı önlem aldı.
Aralık 2004'te, ulusal savunma programı için yeni yönergelere uygun olarak, Japon hükümeti F-15J'nin modernizasyonu için orta vadeli bir programı onayladı. Hizmette olan avcı uçaklarının aşamalı olarak iyileştirilmesinin bir parçası olarak, yeni bir fırlatma koltuğu takılması, F100-PW-220 motorlarının geliştirilmiş F100-PW-220E (Japon şirketi IHI tarafından üretilen) ile değiştirilmesi planlandı. Yükseltilmiş F-15J Kai avcı uçağı, yüksek performanslı bir ana bilgisayar işlemcisi, daha güçlü bir güç jeneratörü, aviyonik soğutma sistemleri ve geliştirilmiş bir AN / APG-63 (V) 1 radarı (Mitsubishi Electric tarafından lisans altında üretilmiştir) aldı. Silahlanma, Amerikan füze füzesi AMRAAM yerine kullanılan uzun menzilli bir havadan havaya füze AAM-4'ü içeriyor.
2019 yılı Ekim ayı sonunda ABD ile AFAR APG-82(v) radarının Japonya'ya satışı, Advanced Display Core Processor II ekipmanı ve AN/ALQ-239 elektronik harp istasyonları konusunda anlaşma sağlanabildi. Gelecekte, kaska monte bir hedef belirleme sistemi ve AAM-3 yakın dövüş füzesinin yerini alacak yeni bir AAM-5 füzesi Japon pilotların emrinde görünmelidir. Yükseltilmiş F-15JSI avcı uçağı, AGM-158B JASSM-ER veya AGM-158C LRASM havadan karaya füzeler taşıyabilir. 98 F-15J'nin F-15JSI'ye yükseltilmesi öngörülmektedir. İşin başlangıcı 2022 için planlanıyor. Anlaşmanın ön tutarı 4,5 milyar dolar.
Başlangıçta, Japon hükümeti tüm F-15J'lerini 5. nesil F-35A Lightning II avcı uçaklarıyla değiştirmeyi amaçladı. Ancak, Lightning'in bir önleyici olarak kullanım için uygun olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, bu planlardan vazgeçildi. Modernizasyon programının bitiminden sonra önemli bir operasyonel kaynağa sahip olan Japon "Kartallarının" 15 yıl daha aktif olarak çalışabilmesi bekleniyor.
F-2A / B savaşçıları
1980'lerin ortalarında, Hava Öz Savunma Kuvvetleri komutanlığı, 1970'lerin başında Japon şirketi Mitsubishi Heavy Industries tarafından yaratılan çok başarılı olmayan F-1 avcı-bombardıman uçağının yerini alma ihtiyacı konusunda endişe duymaya başladı. Yeni savaş uçağının, grev görevlerini çözmenin yanı sıra, modern savaşçılarla hava muharebesi yapabilmesi ve yakın bölgede müdahale edebilmesi gerekiyordu.
Japon Hava Kuvvetleri'nde hafif bir savaşçının rolü için ana yarışmacılardan biri Amerikan F-16C / D Fighting Falcon'du. Ancak, o zamana kadar, Japonya ekonomik bir süper güç haline gelmişti ve ulusal şirketlerin tepesi, başka bir ülkede geliştirilen bir savaş uçağının lisanslı üretiminden artık memnun değildi. Japon uçak endüstrisinin 1980'lerin sonunda ulaşılan gelişme düzeyi, dördüncü nesil bir hafif avcı uçağı tasarlamak ve inşa etmek için oldukça yeterliydi. Ancak, siyasi duruma ve para biriktirme arzusuna dayanarak, ABD ile ortaklaşa yeni bir savaşçı yaratmaya karar verildi.
"Japon-Amerikan" hafif avcı uçağının yapımı sırasında, Japon endüstrisinin kompozit malzemeler, metalurji, yeni metal işleme teknolojileri, ekranlar, konuşma tanıma sistemleri ve radyo emici kaplamalar alanındaki en son başarılarını kullanması gerekiyordu..
Japon tarafında, ana yükleniciler Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries ve Fuji Heavy Industries, Amerikan tarafında Lockheed Martin ve General Dynamics idi.
F-2 olarak adlandırılan Japon avcı uçağının Amerikan Fighting Falcon ile çok ortak noktası var, ancak kesinlikle bağımsız bir tasarım. F-2, gövde tasarımında, kullanılan malzemelerde, yerleşik sistemlerde, radyo elektroniğinde, silahlarda farklılık gösterir ve biraz daha büyüktür.
F-16C ile karşılaştırıldığında, F-2, uçak gövdesinin göreceli ağırlığını azaltan yeni kompozit malzemelerin önemli ölçüde daha kapsamlı kullanımına sahiptir. Japon hafif avcı uçağının tasarımı teknolojik olarak daha basit ve daha hafiftir. F-2 kanadı tamamen yenidir ve alanı F-16C kanadından %25 daha büyüktür. "Japon" kanadının taraması, Amerikan kanadından biraz daha azdır, her konsolun altında 5 süspansiyon düğümü vardır. Santral olarak gelişmiş bir General Electric F-110-GE-129 turbojet motoru seçildi. F-2 avcı uçağı neredeyse tamamen Japon aviyonikleriyle (Amerikan teknolojisinin kısmi kullanımıyla) donatılmıştır.
Prototipin ilk uçuşu 7 Ekim 1995'te gerçekleşti. Toplamda 2 adet yer testleri ve 4 adet uçuş için prototip yapılmıştır: ikisi tek, ikisi çift. 1997 yılında, uçuş prototipleri deneme operasyonu için Hava Savunma Kuvvetlerine teslim edildi. Seri üretim kararı Eylül 1996'da alındı, 2000 yılında seri numune teslimatları başladı.
Japonya'da F-2A / B, nesil 4+ savaşçıları olarak sınıflandırılır. Bu üretim uçağının, aktif fazlı bir anten dizisine sahip yerleşik bir radar istasyonu alan dünyada ilk olduğuna inanılıyor.
J / APG-1 radarı Mitsubishi Electric tarafından oluşturuldu. 8-12,5 GHz frekans aralığında çalışan istasyonun özelliklerinin detayları açıklanmamıştır. Kütlesinin 150 kg olduğu, aşırı uçan 5 m² RCS'li bir hedefin tespit aralığının 110 km, yüzeyin arka planına karşı - 70 km olduğu bilinmektedir.
2009 yılında, geliştirilmiş J / APG-2 radarının üretimine başlandı. Radarın kütlesindeki azalma ile eş zamanlı olarak, tespit aralığını ve aynı anda izlenen hedeflerin sayısını artırmak mümkün oldu. İstasyona kodlanmış komutların bir vericisi eklendi, bu da modernize edilmiş UR orta menzilli avcı AAM-4'ün silahlandırılmasını mümkün kıldı.
2004'ten sonra inşa edilen uçaklarda, ön yarım küredeki hava hedeflerini tespit edebilen bir J / AAQ-2 konteyner tipi termal görüntüleyici kurulabilir. Aviyonik ayrıca entegre bir savunma sistemi J / ASQ-2, bir veri iletim sistemi J / ASW-20 ve ekipman "dost veya düşman" AN / APX-113 (V) içerir.
Savaşçılar, Nagoya'daki Mitsubishi Heavy Industries tesisinde toplandı. 2000'den 2010'a kadar toplam 58 F-2A ve 36 F-2B inşa edildi. Son sipariş edilen uçak, Eylül 2011'de Hava Savunma Kuvvetleri'ne teslim edildi.
Hava Öz Savunma Kuvvetlerinde, F-2A / B savaşçıları, üç hava kanadında dört avcı filosu ile hizmet veriyor:
- 7. Hava Kanadı, Hayakuri Hava Üssü;
- 3. taktik avcı filosu;
- 4. Hava Kanadı, Matsushima Hava Üssü;
- 21. taktik avcı filosu;
- 8. Hava Kanadı, Tsuiki Hava Üssü;
- 6. taktik avcı filosu;
- 8. Filo Savaş Uçağı Taktik Filosu.
Gifu Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki uçuş test merkezinde ve Savaş Pilotu Okulu'ndaki Hamamatsu Hava Kuvvetleri Üssü'nde birkaç F-2A / B avcı uçağı da mevcuttur.
F-2A'nın maksimum kalkış ağırlığı 22.100 kg, normal, 4 kısa menzilli havadan havaya füze ve 4 orta menzilli füze ile - 15.711 kg. Savaş yarıçapı - 830 km. Tavan - 18000 m Yüksek irtifada maksimum hız - 2460 km / s'ye kadar, yere yakın - 1300 km / s.
Lisanslı yerleşik 20 mm altı namlulu top JM61A1'in yanı sıra Amerikan AIM-7M Sparrow orta menzilli füzeler, AAM-4 Japon orta menzilli füzeler ve AAM-3 ve AAM-5 Japon yakın dövüş füzeleri, hava hedeflerine karşı kullanılabilir.
F-2A/B savaş uçakları, hava sahası kontrolünün sağlanmasında görev alır ve Japon hava savunma sisteminin sorumluluk alanına yaklaşan uçakları karşılamak için düzenli olarak yükselir. Bununla birlikte, son birkaç yılda, hafif Japon savaşçılarının uçuşlarının yoğunluğu azaldı.
11 Mart 2011'de Matsushima hava üssünde bulunan 18 F-2A / B, deprem ve tsunamiden ciddi şekilde hasar gördü. Mart 2018'e kadar 13 uçak restore edildi ve 5 avcı hizmet dışı bırakıldı.
F-35A / B savaşçıları
Yaklaşık 10 yıl önce Japon hükümeti, eski F-4EJ'nin yerini alması gereken bir avcı uçağına karar verdi. Tahmin edilebileceği gibi, F-35A Lightning II idi. Bundan önce Japonya, F-22A Raptor'u üretmek için bir lisans almak için başarısız olmuştu.
Görünüşe göre, Japon F-35A, esas olarak şok görevlerini çözmeye odaklanmış durumda. Maksimum kalkış ağırlığı 29.000 kg, yakıt ikmali olmadan savaş yarıçapı ve 1930 km / s'den fazla olmayan bir hıza sahip PTB - 1080 km olan "Yıldırım" bunun için daha uygundur. Yükseltilmiş F-15J Kai ve F-15JSI ağır avcı uçaklarıyla donanmış filolar, araya girecek ve hava üstünlüğü kazanacak.
Bir dizi kritere göre F-35A, 5. nesil bir avcı uçağı olarak kabul edilemese de, oldukça gelişmiş bir aviyonik ile donatılmıştır. Uçak, hem hava hem de yer hedefleri için etkili olan AFAR'lı AN / APG-81 çok amaçlı radar ile donatılmıştır. Pilot, gövde üzerinde bulunan sensörlerden ve bir bilgisayar bilgi işleme kompleksinden oluşan dağıtılmış bir açıklığa sahip bir AN / AAQ-37 elektronik-optik sistemine sahiptir. EOS, bir uçak füze saldırısına karşı zamanında uyarıda bulunmanıza, hava savunma füze sistemlerinin ve uçaksavar topçularının konumlarını tespit etmenize, uçağın arkasında uçan bir hedefe havadan havaya füze fırlatmanıza olanak tanır.
Yüksek çözünürlüklü AAQ-40'a sahip çok yönlü kızılötesi CCD-TV kamera, radarı açmadan herhangi bir yer, yüzey ve hava hedefinin yakalanmasını ve izlenmesini sağlar. Otomatik modda ve çok uzak mesafeden hedefleri tespit etme ve takip etme ve ayrıca bir uçağın lazer ışınlamasını sabitleme yeteneğine sahiptir. Otomatik moddaki AN / ASQ-239 karıştırma istasyonu, çeşitli tehditlere karşı koyar: hava savunma sistemleri, kara ve gemi radarları ve ayrıca savaş uçağı radarları.
Aralık 2011'de 42 F-35A avcı uçağı tedariki için 10 milyar dolarlık bir sözleşme imzalandı. İlk dört F-35A, Lockheed Martin tarafından Fort Worth, Teksas tesisinde inşa edildi. Bu partinin önde gelen uçağı 23 Eylül 2016'da Japon tarafına teslim edildi.
Kalan 38 F-35A, Nagoya'daki Mitsubishi Heavy Industries'de monte edilecek. Japonya'da toplanan 5. neslin ilk seri Japon avcı uçağının lansmanı 5 Haziran 2017'de gerçekleşti.
2020'nin sonu itibariyle, Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri, biri (ilk Japon montajlı uçak) 9 Nisan 2019'da düşen 18 F-35A uçağı aldı.
F-35A avcı uçakları, 301. ve 302. taktik avcı filolarında hizmet dışı bırakılan F-4EJ Kai'nin yerini alacak. F-35A'da yeniden silahlandırıldığında, her iki filo da Hyakuri'deki 7. kanattan Misawa'daki 3. kanada aktarılır.
9 Temmuz 2020'de, Savunma Güvenlik İşbirliği Ajansı (DSCA), ABD Kongresi'ne, 63 F-35A avcı uçağı ve 42 kısa kalkış ve dikey iniş dahil olmak üzere 105 5. nesil F-35 Lightning II avcı uçağının yakında Japonya'ya satılacağını bildirdi. F-35B. Bu gönderi ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından onaylanmıştır. Önerilen teslimatın toplam maliyeti 23.11 milyar $ olacak Sözleşme bedeli eğitim ve teknik destek paketlerini içeriyor. Silahlanma ayrıca ödenecektir.
F-35BJ avcı uçakları (Japon gereksinimlerine göre özel olarak değiştirilmiş), 22DDH / 24DDH projesinin muhrip helikopter kanatlarının (Izumo ve Kaga) bir parçası olmalıdır. EV projeleri 22 / 24DDH uçak hangarlarının mevcut boyutları ile 10 adet F-35BJ avcı uçağı barındırabilirler.
F-35BJ'nin maksimum kalkış ağırlığı 27,2 tondur. Yakıt ve mühimmat kütlesinin oranına bağlı olarak, F-35BJ'lerin güvertesi minimum 830 km ve maksimum 1110 km savaş yarıçapına sahiptir. Hava savunma görevlerini gerçekleştirirken, avcı uçağı dört AIM-120C füzesi ve iki AIM-9X füzesi ile donatılmıştır. Bu tür silahlarla, uçağın maksimum savaş yarıçapı vardır.
Havacılık uzmanları, F-35BJ uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarının güçlü radar istasyonları sayesinde hava hedeflerini arayabileceklerine ve sınıflandırıldıktan sonra MADL tipi dijital şifreli iletişim kanalları aracılığıyla gerçek zamanlı olarak verileri havaya iletebileceklerine inanıyorlar. JADGE ACS unsurlarıyla donatılmış savunma komuta direkleri.
Japon savaşçılarının silahlanmasında kullanılan havadan havaya füzeler
İlk aşamada, Japon savaşçıları Amerikan yapımı füzeler taşıdı. F-86F ve F-104J avcı uçakları, IR arayan AIM-9В / E Sidewinder ile yakın dövüş füzeleri ile donatıldı, UR AIM-9Р, F-4J silahlarının bir parçasıydı. Şu anda UR AIM-9B / E / R kullanılmamaktadır. F-4EJ Kai ve F-15J savaşçıları, AIM-9L / M füzeleri ile silahlandırıldı. 1961'den beri Japonya'ya 4.541 AIM-9 teslim edildi.
Yarı aktif radar güdümlü orta menzilli füzeler AIM-7E Sparrow, Hayaletler ile birlikte geldi. Daha sonra, UR AIM-7F ile değiştirildiler, AIM-7M, Japon "Kartallar" ın silahlanmasına dahil edildi, ancak şimdi neredeyse tamamen Japon yapımı füzelerle değiştirildiler. Toplamda, Hava Öz Savunma Kuvvetleri, tüm modifikasyonlardan 3.098 AIM-7 füzesi aldı.
Japonya'da oluşturulan ilk hava muharebe füzesi AAM-3'tü; bu füzelerden 1930'dan fazla birimden ateşlendi (daha fazla ayrıntı burada: Soğuk Savaş sırasında Japon avcı-önleyicileri). Bugüne kadar, AAM-3 füzesinin geliştirilmiş bir versiyonu, Japon Kartallarındaki Amerikan AIM-9L / M füzelerinin neredeyse tamamen yerini aldı.
1985 yılında Mitsubishi Electric, uzun menzilli bir havadan havaya füze geliştirmeye başladı. Bu yöndeki çalışmalar, Japon hükümetinin ABD'nin AIM-120 AMRAAM SD'yi ihraç etmeyi reddetmesine karşı önlem almaya karar vermesinden sonra başladı. Yeni füzenin testleri 1994'te başladı ve 1999'da AAM-4 adı altında hizmete girdi.
AAM-4 füzesinin toplu alımlarına ilişkin kararın verilmesinden kısa bir süre önce, birkaç F-15J / DJ avcı uçağında test edilen ABD'den küçük bir AIM-120 AMRAAM modifikasyonu B ve C-5 partisi alındı. Eğitim Kolordusuna aittir. Ancak test sonuçlarına göre Japon AAM-4 roketi tercih edildi.
Kullanıma hazır UR AAM-4'ün kütlesi 220 kg'dır. Çap - 203 mm. Uzunluk - 3667 mm. Maksimum hız 1550 m / s'dir. Atış menzili açıklanmadı, ancak yabancı uzmanlara göre 100 km'den fazla. Füze kombine bir rehberlik sistemi kullanır: ilk aşamada - yazılım, ortada - radyo komutu, son - aktif radar hedef aramasında. Füze, yönlü bir savaş başlığı ile donatılmıştır. Amerikan AIM-120 AMRAAM ile karşılaştırıldığında: düşük irtifalarda düşük RCS ile hedefleri vurma yetenekleri genişletildi.
Bu füzeler sadece F-15J Kai avcı uçaklarında kullanılabilir. Testler, modernize edilmemiş F-15J avcı uçağının yerleşik bilgisayarının hesaplama gücünün, yörüngenin orta kesiminde radyo komut modunda füzenin güvenli kontrolü için yeterli olmadığını ortaya koydu.
2009 yılında, geliştirilmiş AAM-4V füzesi hizmete girdi. Bu modifikasyon, AFAR'lı bir arayıcı ve gelişmiş bir hedef seçme işlevine sahip yeni bir işlemci ile donatılmıştır. Daha fazla enerji tüketen katı yakıt kullanımı, atış menzilini artırmayı mümkün kıldı. Japon medyasında yayınlanan bilgilere göre, kafa kafaya bir rotada bir hedefe saldırırken, atış mesafesi Amerikan AIM-120C-7 AMRAAM'ınkinden yaklaşık %30 daha yüksektir.
Şu anda, Hava Öz Savunma Kuvvetleri, tüm modifikasyonların 440 AAM-4 füzesini teslim etti. Ayrıca 200 adet daha AAM-4V füzesi için sipariş verildi. Bu füzeler, yükseltilmiş F-2A / B ve F-15JSI avcı uçaklarını silahlandırmak için kullanılacak.
2004 yılında Mitsubishi Electric, yeni bir yakın muharebe füze savunma sisteminin oluşturulması için pratik çalışmalara başladı. Önceki neslin Japon AAM-3 füzesi Amerikan AIM-9 füzesi temel alınarak yapıldıysa, yeni AAM-5 sıfırdan tasarlandı.
AAM-5 testleri Eylül 2015'ten Haziran 2016'ya kadar gerçekleştirildi.
110 füzelik ilk partinin alımı 2017 yılında gerçekleşti. Şu anda, başka bir 400 AAM-5 füzesinin satın alınması için bir sipariş verildi. Teslimatın 2023'te tamamlanması bekleniyor.
Çeşitli kaynaklara göre, UR AAM-5'in kütlesi 86-95 kg'dır. Çap - 126 mm. Uzunluk - 2860 mm. Maksimum atış menzili 35 km'dir. Maksimum hız 1000 m/s'nin üzerindedir. Füze, temassız bir lazer sigortası ile donatılmıştır.
Önceki nesil AAM-3 füzesi ile karşılaştırıldığında: yeni AAM-5 yakın dövüş füzesi, zorlu bir karıştırma ortamında yüksek manevra kabiliyetine sahip hava hedeflerini vurmak için önemli ölçüde daha büyük yeteneklere sahiptir. NEC IR / UV Kombine Hedef Arama Kafası, geniş görüş açılarına sahiptir ve yüksek ısı kapanlı ortamlarda hedefleri seçebilir. Bir radyo komuta kontrol hattının varlığı nedeniyle, görsel olarak gözlemlenemeyen hedeflere ateş etmek mümkündür, bu durumda arayıcının hedef yakalaması, fırlatmadan sonra gerçekleşir. AAM-5 füzesinin manevra kabiliyetinde Amerikan AIM-9X'e göre önemli ölçüde üstün olduğu, ancak Japon füzesinin maliyetinin yaklaşık iki kat daha yüksek olduğu bildiriliyor.
25 Ekim 2015'te Gifu hava üssünde geliştirilmiş bir AAM-5V füzesi gösterildi. Resim, bu füze fırlatıcının uzunluğunun ilk modifikasyona göre arttığını gösteriyor, ancak ayrıntı verilmedi.
Japonya, F-2A / B ve F-15J / DJ avcı uçaklarında kullanılan havadan havaya füzelerin tamamını bağımsız olarak üretiyor. Bununla birlikte, F-35A avcı uçaklarının satın alınmasıyla bağlantılı olarak, aktif bir radar arayan AIM-120C-7 ile bir AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) yakın muharebe füzesi ve orta menzilli füzeler satın almak zorunda kaldı..
Bunun nedeni, 5. nesil Amerikan avcı uçağının aviyoniklerinin ve sert noktalarının Japon yapımı füzelerle uyumlu olmamasıdır. Bununla birlikte, Mitsubishi Heavy Industries'in şu anda Japon yapımı füzeleri Nagoya'daki bir işletmede monte edilen F-35A avcı uçaklarıyla uyarlamak için çalıştığı medyaya sızdırıldı.
