Yakın gelecekte, yeni bir eğitim uçağının operasyonu başlayabilir. Bu makinenin oluşturulması, Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda inşaata başlamayı planlayan yerli özel şirketlerden biri tarafından gerçekleştirilir. Bir dizi nesnel nedenden dolayı, yeni proje için kesin beklentiler hala bilinmiyor. Yeni proje, askeri departmanın rekabetini kazanmayı başaramadı, ancak geliştirme organizasyonu çalışmaya devam etti ve başarılı bir şekilde tamamlanmasını umuyor.
Gelecek vaat eden bir eğitim uçağının (TCB) projesi SR-10 olarak adlandırıldı. Bu makine özel Moskova tasarım bürosu "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") tarafından geliştirilmektedir. Geliştirici şirketin girişimiyle başlatılan proje, daha sonra askeri birliğin ilgisini çekme ve desteğini alma şansı buldu. Bununla birlikte, ne yazık ki geliştiriciler için ordu, bu yarışmaya katılan başka bir proje seçti.
SR-10 projesi üzerindeki çalışmalar, 2007 yılında inisiyatif bazında başlamıştır. İlk birkaç yıl boyunca, KB "SAT" çalışanları çeşitli temel konuları incelemekle meşguldü ve 2009 yılına kadar Zhukovsky'deki MAKS fuarında düzenini sunmayı mümkün kılan gelecek vaat eden bir TCB'nin genel görünümünü oluşturdular.. Daha fazla tasarım çalışması devam etti. Aynı zamanda, tasarım bürosu, gelişimini Savunma Bakanlığı'na sunmaya çalıştı.
Üç boyutlu model SR-10
Tasarım bürosunun gelecek vaat eden bir proje çerçevesinde çeşitli alanlarda gerekli çalışmaları yaptığı ve birçok önemli görevi başarıyla çözdüğü bildiriliyor. Uçağın aerodinamiği, birimlerin sağlamlığı ve yapımında kullanılan malzemelerle ilgili sorunlar başarıyla çözüldü. Ek olarak, daha önce havacılıkta yaygın olarak kullanılmayan birkaç standart dışı fikir önerildi.
2014 yılının başlarında, Rusya Savunma Bakanlığı, uçuş personelinin ilk eğitimi için en iyi uçak tasarımı için açık bir yarışma düzenledi. Bu yarışma için iki proje sunuldu: KB SAT'den SR-10 ve Yakovlev'den Yak-152. Savunma bakanlığı uzmanları önerilen iki projeyi inceledi ve en başarılı olanı seçti. Yak-152 projesi, eğitim pilotları için uçağın en iyi versiyonu olarak kabul edildi. Daha sonra bu proje ordudan destek aldı. Daha önce duyurulan planlara göre, Yak-152 projesinin geliştirilmesi ve gerekli prototip kontrollerinin birkaç yıl içinde tamamlanması gerekiyor. 2017 yılında yeni makinelerin seri üretimine başlanması planlanmaktadır.
Savunma Bakanlığı'nın yarışmasını kazanamayan SR-10 projesi durmadı. KB "SAT", daha fazla uygulanması için ortaklar buldu ve ayrıca gelişimini teşvik etmeyi amaçlayan bazı önlemler aldı. Aviaagregat fabrikası (Mahachkala) tasarım bürosunun ortağı oldu. Diğer şeylerin yanı sıra, böyle bir ortaklık, proje geliştiricilerinin Dağıstan Cumhuriyeti liderliğinin desteğini almalarına izin verdi. 2014 sonbaharının sonunda, işbirliğinin sonuçlarına ilişkin ilk raporlar ortaya çıktı.
MAKS-2009 fuarında maket
14'ün ilkbahar ve yaz aylarında, Aviaagregat işletmesi ve Dağıstan liderliğinin SR-10 projesini teşvik etmeyi amaçlayan bir dizi önlem aldığı ortaya çıktı. Özellikle, yarışma için görev tanımının sonuçlandırılması önerildi. Müzakerelerin, istişarelerin ve belgelerin değerlendirilmesinin sonucu, deneysel uçak yapımına ilişkin Savunma Bakanlığı'nın izniydi. Yeni modelin dört prototip uçağının 2015 yılında yapılması gerektiği bildirildi.
Uzmanlar ve ilgili halk arasında bu tür mesajların ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, Savunma Bakanlığı'nın yeni projeyle ilgili görüşündeki değişikliğin nedenleri hakkında soru ortaya çıktı. Bu nedenle, müzakereler sonucunda planlanan uçuş personeli eğitim sisteminin değiştirilmesine karar verildiği varsayımı ortaya çıktı. Bu durumda, CP-10, sırasıyla ilk ve savaş eğitimi vermesi planlanan Yak-152 ve Yak-130 uçaklarına katılabilir. Bu uçak, Yak-152 ve Yak-130 arasında bir geçiş bağlantısı olabilir. Bu varsayımın gerçeğe ne kadar karşılık geldiği bilinmiyor.
Savunma Bakanlığı'ndan gerekli izni alan projeye katılan kuruluşlar, deney uçaklarının yapımını hazırlamaya başladı. İnşaat alanı Mahaçkale'deki Aviaagregat fabrikasıydı. Ayrıca orada seri ekipman üretimine başlanması planlanıyor. Daha önceki bilgilere rağmen, 2015'in sonunda test için yeni tipte yalnızca bir prototip uçak piyasaya sürüldü. Bu makinenin piyasaya sürülmesi, geçen yıl Ağustos ayının sonunda gerçekleşti. Geçen zaman içinde, kontrollerin bir kısmını geçti ve aynı zamanda havalanmayı da başardı.
İlk uçuştan önce
Aralık 2015'in son günlerinde, testlerin ilerleyişine dair raporlar vardı. Resmi verilere göre, 25 Aralık'ta CP-10 TCB'nin ilk prototipi ilk kez havaya uçtu. Test için uçak, daha önce DOSAAF'a ait olan ve şimdi Albatros Aero aeroclub tarafından işletilen Oreshkovo havaalanına (Vorotynsk, Kaluga bölgesi) teslim edildi. Bir dizi yer kontrolünün ardından uçak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. İlk uçuşunda, SR-10 pilotlar Yu. M. Kabanov ve M. Mironov.
"Modern Havacılık Teknolojileri" Tasarım Bürosuna göre, ilk uçuşun görevi, uçağın bazı özelliklerini, özellikle bir dizi uçuş özelliğini, stabilite ve kontrol edilebilirliği, sistemlerin çalışmasını vb. kontrol etmekti. Uçuşun sonuçlarına göre, test pilotu, uçağın dinamik ve uçmanın keyifli olduğunu kanıtladığını kaydetti. Uçuş özellikleri hesaplanan değerlerle uyumluydu.
Bir süredir, projeye katılan kuruluşlar, sonuçları gelecekteki kaderini belirleyecek olan yeni uçağın tam testlerini yapmalıdır. Projenin şu ana kadar kaydettiği ilerlemeye ilişkin resmi raporlar iyimser görünüyor ve işin güvenli bir şekilde tamamlanması için umut veriyor. Bununla birlikte, SR-10 projesinin gerçek beklentileri hala belirsiz ve belirsiz görünüyor. Çeşitli nedenlerle eşit olasılıkla yeni bir eğitim uçağı birliklere ulaşabilir veya test aşamasından ÇIKMAZ.
Uçağın kuyruk bölümü
KB "SAT" resmi verilerine göre, projenin amacı, personel eğitimi ve akrobasi sporlarında yarışmalarda kullanılmak üzere yeni bir jet eğitim uçağı oluşturmaktır. Teknik görev, akrobasi performansının +8'den -6'ya kadar aşırı yüklenmeleri anlamına gelir. Ayrıca, uçağın aerodinamik ve süper manevra kabiliyetine sahip olması gerekir, bu da 4 ve 4+ nesil savaşçılar düzeyinde özellikler göstermesine izin verecektir.
Tasarım açısından bakıldığında, CP-10 uçağı, entegre bir aerodinamik konfigürasyona sahip tek motorlu bir jet orta kanattır. Boyutların ve ağırlığın azaltılması için gereklilikler ve ayrıca bir dizi özel göreve duyulan ihtiyaç, uçağın karakteristik bir görünümünün oluşmasına yol açtı. Bu nedenle, özellikle SR-10, diğer modern yerli eğitmenlere dışa benzer: Yak-130 veya MiG-AT. Aynı zamanda, yeni uçağın, farklı özelliklere sahip olması gerektiği için bir takım karakteristik farklılıkları vardır.
SR-10, hava girişleri, iniş takımı bölmeleri vb. Ön gövdede nispeten büyük iki kişilik bir kokpit sağlanmıştır. Pilotlar, tandemde bulunan iki işyerinde ağırlanmaktadır. Geliştirici, sıfır hız ve sıfır irtifa dahil olmak üzere tüm uçuş modlarında ve ayrıca otoparkta mürettebatın kurtarılmasını sağlayan "0-0" sınıfındaki fırlatma koltuklarının kullanıldığını açıkladı. Her iki pilot da büyük bir ortak gölgelik altında bulunur.
Çıkarmak
Kokpit seviyesinde, gövdenin yanlarında, kanadın gelişmiş kök fişekleri başlar. Taşıyıcı yüzeyin bu elemanları merkez bölüme geçer ve ana görevleri, kanadın ve uçağın diğer elemanlarının etrafındaki akışı optimize etmektir. Akıntının altında, ön yerleşim noktalarından önemli bir kayma ile, iki dikdörtgen hava girişi vardır. Görünüşe göre, arkalarında havayı iki girişten tek bir motorun kompresörüne yönlendiren kavisli kanallar sağlanıyor. Kıç gövde, değişken dairesel kesitli ve yan sivrilen boncuklardan oluşan aerodinamik bir merkezi blok tarafından oluşturulan karakteristik bir şekle sahiptir. İkincisinin yanlarında tamamen hareket eden yatay bir kuyruk vardır. Uçağın gövdesinde dümenli bir omurga bulunur.
CP-10 TCS projesinin en önemli özelliği uygulanan kanat tasarımıdır. Rus Hava Kuvvetleri tarafından işletilen ve işletilen diğer eğitim ve savaş uçaklarının aksine, SR-10 ileriye doğru süpürülmüş bir kanat alır. Ön kenar, 10 ° mertebesinde orta derecede geriye doğru bir taramaya sahiptir. Kanatçıklar ve kanatlı arka kenar, bu parametre için artırılmış bir değere sahiptir. İleriye dönük kanat kullanımının, bir eğitim uçağının uçuş performansını ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırabileceği ve akrobasi yaparken riskleri azaltabileceği tartışılmaktadır. Diğer şeylerin yanı sıra, makinenin yanlışlıkla bir dönüşte durma olasılığı azalır.
Eldeki verilerden yola çıkarak aşağıdaki gibi CP-10 uçağının yapımında farklı malzemeler kullanılmaktadır. Böylece, gövde kaplaması metal ve kompozit parçalardan oluşur. Bununla birlikte, yapının tam bileşimi ve kullanılan malzeme türleri bildirilmemiştir. İlk uçuş prototipinin mevcut fotoğrafları, en azından kontrol yüzeylerinin ve bazı gövde kabuğu elemanlarının kompozitlerden yapıldığını gösteriyor.
SR-10 uçağının elektrik santrali, arka gövdeye monte edilmiş bir turbojet motordan oluşur. Uçağın AL-55 veya AI-25TL gibi motorları alabileceğine göre daha önce yayınlanmış veriler. Her iki durumda da, makine, atanan görevlere tam teşekküllü bir çözüm sağlayan yüksek uçuş özelliklerine sahip olmalıdır.
Bazı kaynaklara göre, SR-10 uçağının ilk prototipi, 1720 kgf'ye kadar itme gücüne sahip bir AI-25TL baypas turbojet motoru aldı. Bazı raporlara göre, prototip yeni bir motorla donatılmadı: bu ünite bir süre başka bir uçağın elektrik santralinin bir parçası olarak çalıştırıldı. Bunun detayları bilinmiyor, ancak ilk uçuşla ilgili raporlara bakılırsa, mevcut motor belirlenen görevlerle iyi başa çıktı ve yeni uçağın uçuş testlerine başlamayı mümkün kıldı.
Aviyoniklerin bileşimi henüz bildirilmemiştir. Aynı zamanda, diğer aviyoniklerin yanı sıra, uçağın diğer ekipmanların teşhisinden sorumlu olacak özel bir sistem alması gerektiği tartışılmaktadır. Böyle bir sistem, yerleşik ekipmanın güvenilirliğini arttırmalı ve böylece ekipmanın çalışmasını basitleştirmelidir.
Geliştiriciye göre, kokpit en konforlu çalışma koşullarını sağlamalıdır. Ek olarak, ekipmanının bileşimi, pilotlar için tam eğitim sağlamalıdır. Daha önce, ekipmanın bileşimi hakkında bir fikir edinmenizi sağlayan pilotların işyerlerinin fotoğrafları yayınlandı. SR-10'un ana kontrolleri "geleneksel" uçak ve motor kontrol çubuklarıdır. Ek kontroller ön panelde ve yan panellerde bulunur. Pilotaj için gerekli tüm aletler ön panele monte edilmiştir ve esas olarak geleneksel kadranlı göstergelerle temsil edilir. Ek olarak, kart, düğme çerçevesine sahip bir monitör ile donatılmıştır.
Düşük ağırlığı nedeniyle, gelecek vaat eden bir uçak, ön destekli geleneksel bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile donatılmıştır. Tüm payandalarda bir tekerlek bulunurken, ana payandaların tekerlekleri buruna kıyasla daha büyük bir çapa sahiptir. Amortisman sistemi var. Uçuşta, payandalar gövdeye geri çekilir: burun gövde kaplamasındaki bölmeye doğru döner ve ana olanlar araç eksenine döner ve orta bölümün altında gövdenin yan bölmelerine oturur.
Uçağın hesaplanan özelliklerinden bazıları yayınlandı. Maksimum kalkış ağırlığı 3,1 ton seviyesinde belirlenir 1750 kgf itiş gücüne sahip motor, otomobilin 800 km / s hıza ulaşmasına ve 11 km yüksekliğe çıkmasına izin verecektir. Pratik menzil 1200 km olarak bildirilir. Özel kanat tasarımı sayesinde, iniş hızı 180 km / s'ye düşürüldü, bu da daha fazla operasyonel güvenlik ve eğitim sağlamalıdır.
Ön kokpit iç
Görünüşe göre, geliştirme aşamasında olan SR-10 projesi, güncelleme ve modernizasyon için belirli fırsatlar içeriyor. Bu nedenle, gelecekte, müşterilerin isteklerine göre temel eğitim uçağının çeşitli modifikasyonlarının geliştirileceği ve üretileceği varsayılmaktadır. Aynı zamanda, hem çözülmesi gereken nispeten küçük bir görev yelpazesine sahip olan temel bir konfigürasyonda nispeten basit bir uçak hem de özel ekipmana sahip karmaşık çok işlevli makineler inşa edilmesi planlanmaktadır.
"Maksimum konfigürasyonda", değiştirilmiş SR-10, yalnızca uçuş personelinin eğitimi ile ilgili görevleri çözebilecek, aynı zamanda çeşitli kara veya hava hedeflerine saldırabilecek tam teşekküllü bir eğitim veya savaş eğitim uçağı haline gelebilecektir.. Bu durumda, potansiyel bir müşteri, yalnızca üretici tarafından sunulan hazır bir uçağı satın almakla kalmayacak, aynı zamanda gereksinimlerini en iyi şekilde karşılayan çeşitli modifikasyonlardan birini seçme fırsatına sahip olacaktır.
Ayrıca Tasarım Bürosu "Modern Havacılık Sistemleri" planlarında, uçağın temel yeteneklerinin genişletilmesi var. Şu anda, SR-10 sadece kara hava alanlarından havalanabiliyor. Gelecekte, uçak gemilerinde kullanılmak üzere uyarlanmış yeni bir modifikasyonun oluşturulması dışlanmadı. Bu durumda, taşıyıcı tabanlı havacılık, pilotları eğitmek ve muharebe yapmak için uygun bir eğitim veya savaş eğitim uçağı elde edebilecektir.
CP-10 uçuşta. Kanadın sıra dışı tasarımı açıkça görülebilir
Projeye katılan firmaların mevcut planlarına göre, CP-10 uçakları ve çeşitli amaçlara yönelik modifikasyonları, eğitim ve muharebe eğitim uçakları pazarındaki yerini almalı ve 15-20 yıl boyunca kendileri için tutmalıdır. Rusya'nın hava kuvvetleri ve diğer devletler, yeni uçaklar için potansiyel müşteriler olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda, hem devlet hem de özel müşteriler tarafından uçak satın alınmasının mümkün olduğu varsayılmaktadır.
Şu anda, ilk prototip CP-10 uçağının çeşitli kontrolleri ve testleri devam ediyor. Bu makine ilk olarak geçen yılın sonunda havaya uçtu ve bir süre daha kaderinin belirleneceği sonuçlara göre bir dizi gerekli testten geçmesi gerekecek. Projeye dahil olan şirketler gelecek konusunda iyimser ve Rus ve yabancı müşterilerle sözleşmelere güveniyorlar. Bununla birlikte, CP-10 projesi hala aktif bir tartışma konusudur ve gerçek beklentileri henüz belirlenmemiştir.
Diğer birçok proje gibi, CP-10 TCB'nin de avantajları ve dezavantajları vardır. Birincisi, projenin teknik ve diğer nitelikteki bir takım özelliklerini içerir. Bu nedenle, SR-10, kendi içinde bir başarı olarak kabul edilebilecek, teste giren, ileriye doğru süpürülmüş kanatlı ikinci yerli uçaktır. Buna ek olarak, proje, yerli havacılık endüstrisi için hala nadir görülen nispeten genç bir özel şirket tarafından proaktif olarak geliştirildi. Son olarak, SR-10 projesinin, yerli ve yabancı havaalanlarında yerini bulabilen çeşitli modifikasyon teknolojisinin gerçekten temeli olabileceği varsayılabilir.
Bununla birlikte, bariz eksiklikler veya sorunlar da vardır. Bu nedenle, 2014'teki rekabetteki kayıp nedeniyle, CP-10 uçağı devlet fonu alamadı. Bu nedenle, KB "SAT" ve "Aviaagregat" tesisi, masrafları kendilerine ait olmak üzere oldukça maliyetli bir projenin uygulanmasına devam etmek zorundadır. Bu, işin hızını olumsuz etkiler ve ayrıca donmalarına veya tamamen durmalarına neden olabilir. Bu nedenle, askeri departmanın tam desteği olmadan, projenin belirsiz beklentileri olabilir.
Ayrı bir tartışma ve tartışma konusu, önerilen uçağın teknik görünümüdür. Mevcut bazı dördüncü nesil avcı uçaklarını veya eğitim uçaklarını andıran genel olarak tanıdık bir görünüme sahip. Bununla birlikte, SR-10'un uzun süredir tasarımcıların dikkatini çeken, ancak henüz tam pratik kullanıma ulaşamayan ileriye dönük bir kanatla donatılması önerilmektedir. Bu, böyle bir kanadın tasarımı için bazı özel gereksinimlerin yanı sıra belirsiz bir avantaj ve dezavantaj bileşimi tarafından engellenir. Sonuç olarak, böyle bir kanat şimdiye kadar sadece deneysel projelerde kullanıldı.
Şu anda, SR-10 prototip uçağı, sonuçlarına göre üretime geçebileceği ve ardından Rus Hava Kuvvetleri'nin eğitim ekipmanı filosunu doldurabileceği testlerden geçiyor. Bir dizi farklı faktör nedeniyle, projenin bu şekilde tamamlanması henüz garanti edilememektedir. Ek olarak, böyle bir "geçiş bağlantısı" makinesine duyulan ihtiyaç bir tartışma konusu olabilir. Böylece yeni uçak sadece testlere dayanmakla kalmayacak, aynı zamanda doğrudan teknoloji ile ilgili olmayan bir takım zorlukların üstesinden gelmek zorunda kalacak.
"Modern Havacılık Sistemleri" Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen CP-10 TCB'nin gelecekteki geleceği henüz belirlenmedi ve hala tartışma konusu. Aynı zamanda proje, kökeni ve diğer gelişim özellikleri ile dikkat çekiyor. Böylece, testler sırasında veya projenin ilerleyişinde elde edilecek başarı ne olursa olsun, CP-10 uçağı Rus havacılık tarihindeki yerini alabilecektir. Ancak Hava Kuvvetleri'nde bir uygulama bulup bulamayacağını veya diğer müşterilerin ilgisini çekip çekmeyeceğini zaman gösterecek.
