Savaşan göksel eğitmen Yak-130

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Kasım 2011. 2015 yılı sonuna kadar 55 adet yeni YAK-130 muharebe eğitim uçağı tedariki için OJSC Irkut ile anlaşma imzalandı. Eski L-39, yeni Su-30SM ve Su-35S avcı uçakları hizmete girdiğinden ve yeni Yak-130 UBS, yeni neslin yeteneklerinin birikmiş yığını ile yaratıldığından, Rus Hava Kuvvetlerini yetenekleriyle artık tatmin etmiyor. uçak. Yak-130'un yetenekleri, Rus Hava Kuvvetleri uçuş personelinin profesyonel eğitimini gerekli yeni uçak seviyesine yükseltmeyi mümkün kılacaktır. Toplamda, 2020 yılına kadar devlet silahlanma programı kapsamında 65 Yak-130 biriminin satın alınması planlanıyor. Uçaklar şimdiden bazı yabancı ülkelere ihraç edilmeye başlandı. Uzmanlar Yak-130 pazarını yılda yaklaşık 250 araç olarak tahmin ediyor. OJSC Irkut, yakın gelecekte savaş eğitmeninin özelliklerini iyileştirmeyi planlıyor ve bu da şüphesiz satışlarda artışa yol açacak. Şirket yönetimi, Yak-130'un tek bir versiyonda büyük bir müşterinin huzurunda görüneceğini duyurdu. Ancak Yak-130 UBS'nin bu geliştirme aşamasında, tek versiyon büyük talep görmüyor, ana müşterilere UBS'nin 2 kişilik versiyonu rehberlik ediyor. Şirket şimdi kendi fabrikasında ikinci bir montaj hattını tamamlama olasılığını değerlendiriyor. V. Sautov, “Henüz para toplama gerekli değil, OJSC Irkut'un yeterli siparişi var, bu yüzden herhangi bir banka bizimle buluşacak” dedi.

Yak-130'un Yaratılışı

SSCB'de kullanılan son eğitim uçağı L-39 Albatros idi. Sovyet yapımı AI-25TL 2 devreli motora sahip Çekoslovak yapımı bir uçak. Bu güvenilir ve ekonomik makine, askeri okullarda geleceğin pilotlarını yetiştirmek için kullanıldı. Ancak 4. nesil uçağın hizmete girmesiyle birlikte mevcut eğitim prosedürü tamamen ihlal edildi. Yeni uçak ve yakıt pahalı hale geldi, ülke ekonomisi hızla kötüleşti - tüm bunlar, geleceğin pilotlarını eğitmek için 4. nesil uçakların kullanılmasını neredeyse imkansız hale getirdi. Geleceğin pilotlarını geçmiş neslin TCB'sinde eğitmek anlamsız hale geliyor - Albatros'tan sonra yeni Su-27 ve MiG-29'a geçmek imkansız. Uçağın uçuş özellikleri arasındaki boşluk çok büyüktü.

Yeni eğitim uçaklarına acilen ihtiyaç vardı ve yeni nesil. 1990 yılında yeni bir eğitim seti oluşturulmasına karar verildi. TTZ'ye göre, yeni eğitim uçağının 2 motoru, 170 km / s'ye kadar piste iniş hızı, 500 metreye kadar kalkış koşusu, asfaltsız pistlerde çalışabilme yeteneği, uçuş sırasında uçuş menzili olmalıdır. koşu yaklaşık 2,5 bin kilometre, yük katsayısı 0,7'ye kadar. Ek olarak, UTK'nın tüm yerli havacılık için birleştirilmesi gerekiyordu - farklı sınıflardaki uçakları simüle edebilmek için uçağın uçuş özelliklerini yeniden programlamak. Tüm ekipman ve üniteler yerli üretimdir. Hava Kuvvetleri'ne 1200 adet yeni eğitim uçağı ihtiyacı. İlk kopyaların 1994'te hizmete girmesi gerekiyordu.

Sovyetler Birliği'nin askeri departmanı, yerli tasarım büroları arasında yeni bir eğitim kompleksi oluşturulması için bir yarışma ilan etti. Aşağıdaki çözümler sunuldu:

- P. Sukhoi'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu tarafından sunulan süpersonik S-54. Proje, bir R-195FS tahrik sistemine sahip Su-27 temelinde oluşturuldu;

- A. Mikoyan Tasarım Bürosu tarafından sunulan MiG-AT uçağı. Uçak başlangıçta AI-25TL motorları üzerine inşa edilmiş, ucuz ve ekonomik olarak uygun bir uçak olarak planlanmıştı;

- V. Myasishchev EMZ tarafından sunulan UTK-200 kompleksindeki M-200 uçağı. Uçak, tesiste geliştirilmekte olan RD-35 motorlu Fransız eğitmen "Alpha Jet"i çok andırıyordu. V. Klimov.

- Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından sunulan uçak UTK-Yak (gelecekte Yak-130'da). Uçak, aynı adı taşıyan UTK'nın bir parçasıydı. Uçak, ılımlı bir süpürme ve gelişmiş bir akışa sahip bir kanat aldı. Başlangıçta, uçağa gelecekte RD-35, R120-300 ile değiştirilmek üzere AI-25TL motorları tedarik edilmesi planlandı.

Yarışmanın sonuçlarına göre, S-54 ve MiG-AT, beyan edilen gereksinimleri karşılamadığı kabul edildi. Ve 1993 yılında yeni bir TTZ onaylandı, ilk yarışmaya katılan A. Yakovlev Tasarım Bürosu ve A. Mikoyan Tasarım Bürosu projelerini yarışmaya sundu. Eğitim kompleksi gereksinimleri önemli ölçüde azaldı - sürüş menzili 2 bin kilometreye kadar, iniş hızı 190 km / s'ye kadar, kalkış koşusu 700 metreye kadar ve saldırı açısı 25'ten derece. Rusya'daki ekonomik kriz, işletmelerin projelerini uygulayacak yabancı yatırımcıları aramaya başlamasına neden oldu - MiG-AT Fransızlar tarafından, Yak-130 İtalyanlar tarafından desteklendi. 1993'teki projelerin ön değerlendirmesi, favoriyi ortaya çıkardı - Yak-130 projesi. 1994 yılında, projelerin son incelemesi yapıldı ve tercih açıkça gelecekteki Yak-130 tarafında olmasına rağmen, MiG-AT indirimli değildi ve bu nedenle en iyi eğitim uçağını belirlemeye karar verdiler. prototiplerin uçuş testlerinin sonuçları. Yak-130'un gelişimini destekleyen İtalyanlar, TCB'nin yaratılmasıyla yakından ilgilendiler. Bazı değişikliklerle Yak-130'u tek bir eğitmen için Avrupa yarışmasına sokacaklar. Uçağın eğitimden eğitime ve savaşa geçmesinde ana rolü oynayan İtalyanlardı.

UBS için İtalyan gereksinimleri aşağıdaki gibidir:

- maksimum hız 1050 km / s'dir;

- 2 tona kadar yük, yedi silah askısı;

- kullanılan GSYİH 1000 metreden fazla değil;

- UBS gereksinimlerine göre kanat alanı.

Ve yeni uçak Rus askeri departmanının temel gereksinimlerinden sapmasına rağmen, İtalyanlar Rus ordusunu Yak / AEM-130 endeksi veya sadece Yak-130 altında UBS'de çok iyi para kazanmanın mümkün olduğuna ikna etti. Ayrıca bu araç, Rus ordusunu tatmin edecek bir aracın yaratılmasının temeli olabilir. Bu nedenle, Yak-130, Rus ordusunun TTZ'si ve bir ihracat versiyonu altında 2 versiyonda geliştirilmeye başlandı.

Her iki uçak varyantının yaratılmasının temeli olması beklenen prototip uçağın ilk prototipine Yak-130D adı verildi. Planör 1994'te hazırdı ve 1995'te uçağın modeli geçen hava gösterisinde Le Bourget'te sunuldu. Yak-130D, RD-35 veya DV-2S motorlarını aldı. Yeni uçak 1996 yılının Nisan ayının sonunda gökyüzünde havalandı. 1997'de Moskova hava gösterisinde sunulan Yak-130D önemli bir başarı elde etti.

1999'da Rus-İtalyan işbirliği sona erdi - UBS'nin iki versiyonunun çok farklı olduğu ortaya çıktı ve havayollarının her biri kendi yoluna gitti. Aynı konsepte sahip iki UBS dünyada böyle ortaya çıktı - İtalyan Aeromachhi M 346 ve Rus Yak-130.

1999 yılına kadar Yak-130D, İtalya, Rusya ve Slovakya'da gerçekleşen 450 test uçuşu yaptı. Uçağın askeri pilotlar tarafından test edilmesi, 2003 yılında sona eriyor. 2004 yılında Yak-130D görevini tam olarak yerine getirdi ve mothball oldu. Yak-130D'nin bazı test uçuşları, Yak-130 için Rus TTZ'si için tamamlanmış olarak kabul edildi. Rus askeri departmanı, yarışmanın bitmesini beklemeden, on Yak-130 uçağının test serisini satın almak istedi. Bu zamana kadar, Rus Hava Kuvvetleri'nin UBS'ye ihtiyacı olmadığı, ancak tüm uçuş personeli okullarından UBS'ye sadece üçünün kaldığı ve L-39'un eğitim pilotları için değiştirilmesinin o kadar keskin olmadığı anlaşıldı.

2002 yılında, Rus Hava Kuvvetleri'nin yeni başkomutanı V. Mikhailov, yarışma komitesinin Yak-130'u yarışmanın galibi olarak tanıdığı bir eylemi onayladı. Yak-130'un Rus Hava Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda geliştirilmesi tavsiye edilir ve devlet düzenine dahil edilir. İlk uçuş modeli Yak-130, kuyruk numarası 01, Nisan 2004'ün sonunda gökyüzüne yükseliyor. Kuyruk numarası 02 olan bir sonraki uçak, Nisan 2005'in başlarında uçmaya başlar. Yak-130'un devlet testlerinin 2006'da tamamlanması planlandı, ancak yakında devlet testleri 2007'ye ertelendi. Mart 2006'nın sonunda, Rus askeri departmanından sağlanan fonlarla inşa edilen 03 kuyruk numaralı uçak uçmaya başladı.

2006'nın ortalarında bir felaket meydana geldi - kuyruk numarası 03 çöküyor. Uçak pilotları çıkarmayı başarır. Kazayı araştıran komisyon, kazadan KSU-130'un sorumlu olduğu sonucuna vardı. Kalan araçların uçuşları geçici olarak durdurulmuştur. KSU-130'un revizyonu için çalışmalar başladı. Durum testleri 2009 sonunda başarıyla tamamlandı, aynı yıl ilk seri Yak-130 uçmaya başladı. Eylül 2011'in sonunda, UBS'nin iflası için mevcut ihalenin tanınması hakkında bilgi sahibi oldu, ancak 55 birim UBS tedariki için yeni bir sözleşmenin imzalanması hakkında bilindiği için 2 ay bile geçmedi. Yak-130. Ve Ocak 2012'nin sonunda, sipariş 10 muharebe eğitim uçağı daha artırıldı.

Toplamda, bugün Rus Hava Kuvvetlerinde zaten sekiz Yak-130 UBS, Cezayir Hava Kuvvetlerinde üç Yak-130 UBS var. Yakında Cezayir kalan 13 aracı, Suriye 36 aracını, Vietnam 8 aracını ve Libya 6 UBS Yak-130'u alacak. Buna ek olarak, yeni Yak-130'ların tedarikine ilişkin müzakereler bir dizi başka ülke ile devam ediyor.

Cihaz, tasarım ve performans özellikleri

Yak-130, üç tekerlekli iniş takımına sahip 2 kişilik 2 motorlu orta kanat olarak tasarlanmıştır. Uçağın düzeni - taşmalara sahip oldukça mekanize bir kanat, her yöne dönen bir dengeleyici ve hava girişlerinin tasarımı, geniş saldırı açılarıyla çeşitli manevralar yapmayı mümkün kılar. Uçağın kalkış koşusu 380 metre, koşu mesafesi 670 metredir. Kokpit, pilotların tandem düzenine ve tek bir kanopiye sahiptir. Fabrika kaynağı 10 bin saattir ve 5 bin saat artırılabilir. Garanti süresi 30 yıldır. UBS, elektronik-dijital kontrol sistemine sahip iki RD-35 motor (43 kN, 4,4 bin kgf) ile donatılmıştır. Motorların kaynağı 6 bin saattir. Kullanılan yakıtın ağırlığı 1750 kilograma kadar çıkıyor. UBS, çeşitli uçak türlerinin özelliklerini elde etmek için yeniden programlanabilen bir uçtan uca uçuş kontrol sistemine sahiptir. Gemide uydu navigasyon sistemi alıcısı, ILS, radyo navigasyon sistemi, radyo altimetre bulunmaktadır. Motorlar dijital bir sistem tarafından kontrol edilir. UBS, gelişmiş bir objektif kontrol sistemi ile sağlanır. Video kameralar, pilotların hareketlerini sürekli olarak izler, HUD göstergesinin bilgileri kaydedilir. K-36-3.5 pilot koltukları mancınıklarla donatılmıştır. Her iki pilot koltuğunda da üç adet 6x8 inç ekranlı monitör bulunur. Pilotlara kaska takılan görüntüleme ve görüntüleme sistemleri sağlanır.