Rus savunma endüstrisi, gelecek vaat eden bir beşinci nesil avcı uçağı Su-57 / T-50 / PAK FA üzerinde çalışmaya devam ediyor. Şu anda, program şu veya bu ekipmanın yanı sıra yeni silahların yaratılmasıyla ilgili bir dizi görevi çözüyor. Şu anda ana hedeflerden biri yeni "Ürün 30" motorunu test etmektir. Gelecek vaat eden bir motor projesi bir dizi önemli aşamadan geçti ve şimdi elektrik santrali uçakla birlikte test edilmeye hazır. Geçen gün, İzdeliye 30 motorlu deneysel Su-57 uçağının ilk test uçuşu gerçekleşti.
2010'dan günümüze, şimdi Su-57 olarak bilinen T-50 İleri Cephe Havacılık Kompleksi programının prototipleri, AL-41F1 turbojet motorlarını kullandı. Tüm program bağlamında, "birinci aşama motorları" sembolünü de taşıyorlardı. Bir art yakıcı ve bir itme vektörü kontrol nozülü ile donatılmış bu çift devreli ürünler, uçağın istenen yetenekleri elde etmesine ve mevcut teknolojiye göre önemli ölçüde geliştirilmiş performansa ulaşmasına izin verdi. Buna paralel olarak, "Ürün 30" çalışma adıyla tamamen yeni bir motorun geliştirilmesi gerçekleştirildi. Aynı zamanda ikinci aşama motoru olarak da adlandırıldı.
İkinci aşama motorunun tasarımı ve geliştirilmesi birkaç yıl aldı. Bilinen verilere göre, son birkaç ayda deneysel "Ürünler 30" stantta test edildi. Şimdiye kadar, yeni tip motorlar, taşıyıcı ile birlikte tam testler için hazırlandı. Yeni modelin prototip motorlarına sahip deneysel bir uçağın ilk uçuşu birkaç gün önce gerçekleşti.
Ürün 30 motoruyla donatılmış 052 gövde numaralı (türünün ikinci uçuş prototipi) beşinci nesil avcı Su-57, ilk uçuşunu 6 Aralık Çarşamba günü gerçekleştirdi. Güvenlik nedeniyle uçak, AL-41F1 ve Ürün 30 motorları şeklinde karma bir enerji santrali ile donatıldı. Bu tür ilk testler, M. M.'nin adını taşıyan Uçuş Araştırma Merkezi'nin havaalanında gerçekleştirildi. Gromov, Moskova bölgesi Zhukovsky'de. Rusya'nın kahramanı olan Sukhoi şirketinin pilotu Sergei Bogdan, yeni bir elektrik santrali ile deneysel bir araç sürdü.
Açık nedenlerle, proje geliştiricileri ve test uzmanları, ilk test uçuşuyla ilgili bilgilerin çoğunu açıklamadılar ve kendilerini en genel bilgilerin yalnızca birkaçıyla sınırladılar. Resmi verilere göre, Ürün 30'u kullanan ilk uçuş 17 dakika sürdü. Bu süre zarfında deneyimli bir T-50 test pilotu kontrolünde uçuş görevini tamamladı. Uçuş sorunsuz ve göreve uygun olarak gerçekleşti. Yakında, havacılık endüstrisi, yeni bir konfigürasyonda ekipmanın ilk test uçuşunun fotoğraflarını ve videolarını yayınladı.
“Ürün 30” motorunun projesi, ordudaki ekipmanın seri üretimi ve işletilmesinin başlangıcından hala oldukça uzak, ancak zaten en yüksek notları alıyor. Bu nedenle, PAK FA projesi ve böyle bir uçak için yeni bir motor hakkında yorum yapan Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, yeni uçağın yerli uçak endüstrisinin yüksek potansiyelinin kanıtı olduğunu kaydetti. Endüstri, benzersiz bir planör, yenilikçi dijital donanım ve en yeni motorlar gibi son derece akıllı gelişmiş sistemler oluşturma yeteneğini kanıtlamıştır.
Yeni "Ürün 30" motorunun uçuş testlerinin başlaması, Rus motor yapımı tarihinde önemli bir kilometre taşıdır. Gerçek şu ki, uzun yıllardan beri ilk kez bir savaş uçağı için bir turbojet motoru sıfırdan geliştirildi ve mevcut modellerden birinin derin bir modernizasyonu için başka bir seçenek olmaması gerekiyordu. Aslında, "Ürün 30", modern yerli sanayi tarihinde türünün ilk tam teşekküllü gelişimi oldu. Aynı zamanda, projenin benzersizliği sadece tasarım yaklaşımlarında yatmıyor. Nihai özellikler ve yetenekler üzerinde gözle görülür bir etkiye sahip olan yeni fikirlerin ve çözümlerin uygulanmasına izin verilen hazır temel projeleri kullanmayı reddetmek.
Daha önce yayınlanan verilere göre, United Engine Corporation'dan birkaç işletmenin işbirliği çerçevesinde yeni "Ürün 30" oluşturuldu. Bu iş organizasyonu, sektördeki bir dizi önde gelen kuruluşun güçlerini birleştirmesine ve en iyi uygulamalarını kullanmasına izin verdi. Proje, yapıcı ve teknolojik nitelikteki en son fikirleri ve çözümleri kullandı. Umut verici ve iyi bilinen çözümlerin doğru kombinasyonu, gerekli sonuçlara yol açmıştır.
Ne yazık ki, "Ürün 30" turbojet motoruyla ilgili bilgilerin çoğu henüz açıklanmadı. Ancak, yeni geliştirmenin ana tasarım özellikleri ve karakteristik avantajları zaten açıklandı. İddiaya göre, performansı artırmanın yollarından biri, bireysel birimler için yeni malzeme ve mimarilerin kullanılmasıydı. Özellikle, motor tamamen yeni bir yüksek basınçlı kompresör aldı. Türbin tasarımına çeşitli yenilikler getirilmiştir. Öncelikle detaylarında ısıya dayanıklı yeni nikel alaşımları kullanıldı.
Yeni elektronik kontrol sistemi gibi diğer yeniliklerle birlikte daha verimli bir kompresör ve türbin, Ürün 30 motoruna mevcut ürünlere göre belirli avantajlar sağlamıştır. Daha önce, yeni motorun temel avantajlarının artan itiş ile yakıt tüketimini azaltacağı defalarca belirtilmişti. Ek olarak, motor, uçağın manevra kabiliyetini keskin bir şekilde artıran itme vektörü kontrol sistemine sahip bir nozul ile donatılmıştır.
Bildiğiniz gibi, beşinci nesil bir avcı uçağının özelliklerinden biri, art yakıcı kullanmadan süpersonik hızda uçabilme yeteneğidir. Bilinen verilere göre, PAK FA - AL-41F1 için ilk aşamanın motorları, bu tür yeteneklerin elde edilmesini zaten mümkün kıldı. Daha yüksek teknik özelliklere sahip yeni "Ürün 30", düşük yakıt tüketimi de dahil olmak üzere bu tür sorunların daha yüksek verimlilikle çözülmesine olanak tanıyacak.
Yeni motorun kesin özellikleri henüz resmi olarak yayınlanmadı. Şimdiye kadar, yerli olarak geliştirilen mevcut motorlar hakkında mevcut bilgilere dayanarak sadece çeşitli tahminler biliniyor. "Ürün 30" un kullanılmadan maksimum itişinin 10-11 bin kgf olduğu tahmin edilmektedir. Afterburner 16-18 bin kgf'ye ulaşmalıdır. Bu tür değerlendirmeler, temel olarak, ikinci aşama motorun mevcut ürünlere göre gözle görülür avantajlara sahip olması gerektiği varsayımına dayanmaktadır.
Bu tahminlerden, art yakıcı ile çalışan yeni modelin iki motorunun itiş gücünün, uçağın normal kalkış ağırlığından en az %10-15 daha yüksek olması gerektiği sonucu çıkıyor. Maksimum kalkış ağırlığında, itme-ağırlık oranı da birden fazla olmalıdır, ancak bu durumda rezervi ciddi şekilde azaltılabilir. Bununla birlikte, bu durumda, itme-ağırlık oranındaki hafif bir azalma, yakıt ve mühimmattaki bir artışla dengelenir.
İlk aşamadaki motorlara sahip Su-57 / T-50 avcı uçağı, kontrollü nozullar temelinde inşa edilen itme vektörü kontrol sistemi sayesinde daha enerjik manevra kabiliyetine sahipti. Bildirildiğine göre, "Ürün 30" motoru, uçağın diğer uçuş verilerini arttırırken manevra kabiliyeti bağlamında mevcut yeteneklerini koruduğu için jet akışını kontrol etmek için bir araçla da donatılmıştır.
Yeni motorla uçuşların başlaması, tüm PAK FA programının tarihinde önemli bir kilometre taşıdır. İşin başarıyla tamamlanma anını yakınlaştırır, ancak istenen sonuçları elde etmek için yeterince uzaktır. Şimdiye kadar, taşıyıcı uçakta yalnızca bir "Ürün 30" test ediliyor. Yakın gelecekte, iki motordan oluşan tam teşekküllü bir elektrik santrali ile uçuşların başlaması gerekecek. T-50'nin iki motorlu testlerinin gelecek yıl yapılması planlanıyor.
Daha önce yayınlanan planlara göre, ikinci aşama motorunun uçuş testlerinin 2017 yılında başlaması ve iki yıl sürmesi gerekiyordu. On yılın sonunda, ordu ve endüstri, yeni motorun seri hale getirilebileceği "Ürün 30" un geliştirilmesini tamamlamayı amaçladı. Son haberlerin gösterdiği gibi, PAK FA programı programa göre ilerliyor. Planlandığı gibi, yeni motorla ilk uçuş 2017'de gerçekleşti ve bu, savaşçının gelecek yıl son konfigürasyonunda fırlatılmasına izin verecek.
PAK FA katılımcılarının belirtilen son tarihleri karşılayıp karşılayamayacakları yakın gelecekte netlik kazanacak. Bugüne kadar, programın bir dizi aşamasını uygulayabildiler ve ikincisinin tüm seyri genel olarak iyimserlik için bir neden olabilir. Şimdiye kadar, işin zamanında başarılı bir şekilde tamamlanması olasılığından şüphe etmek için hiçbir neden yoktur.
Bu yılın yazında, havacılık kuvvetleri komutanlığı ve uçak endüstrisinin liderliği, yakın gelecek için Su-57 avcı uçaklarının seri üretimini ve tedarikini etkileyen planlarını açıkladı. 2018-19'da ordunun bu tür 12 araçtan oluşan bir ilk parti alacağı iddia ediliyor. Deneme operasyonu için tasarlanan 12 uçaktan 10'u, ilk aşamadaki motorları alacak - AL-41F1. Diğer iki araç, üretim avcı uçağının görünümüyle eşleşmek zorunda kalacak. Görünüşe göre, seri görünümle ilgili sözler, diğer şeylerin yanı sıra "Ürün 30" motorları anlamına geliyordu.
PAK FA programı çerçevesinde, sadece enerji santralleri alanında değil, önemli sayıda yeni projenin geliştirildiğini ve yeni fikirlerin hayata geçirildiğini belirtmek gerekir. Şu anda yeni elektronik sistemler üzerinde çalışmalar devam ediyor, çeşitli havacılık silahları geliştiriliyor vb. "Ürün 30" projesinde olduğu gibi, bu alanlardaki çalışmaların önümüzdeki yıllarda tamamlanması gerekecek, bunun sonucunda birlikler tarafından sağlanan tam konfigürasyonda tam teşekküllü savaş uçakları alabilecekler. mevcut proje.
Son zamanlarda, kıskanılacak bir düzenlilikle, "Ön cephe havacılığının perspektif havacılık kompleksi" programının çeşitli çalışmaları ve başarıları hakkında raporlar var. Ek olarak, geliştirme çalışmalarının tamamlanması ve silahlı kuvvetlere ekipman tedariki için seri üretimin başlaması için belirtilen son tarihler yaklaşıyor. Prototip T-50 / Su-57 uçağının yeni bir motorla testlerinin başlaması, tüm programın önemli yönlerini etkiler ve bu nedenle son zamanların ana haberlerinden biridir.
Havacılık endüstrisi, gelecek vaat eden beşinci nesil avcı uçağına ince ayar yapmaya devam ediyor ve bu konudaki başarısını düzenli olarak rapor ediyor. Deneysel Su-57 uçağının yeni İzdeliye 30 motoruyla test edilmeye başlanmasıyla ilgili en son haberler bu harika geleneği sürdürüyor ve elbette yeni bir gurur ve iyimserlik nedeni olarak ortaya çıkıyor.
