29 Nisan'da Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun ağzından ilginç bir haber geldi - ülkemizde "Beyaz Kuğular" olarak adlandırılan en modern Rus stratejik bombardıman uçakları Tu-160'ın ve NATO'da Blackjack'in üretimini geri yükleme çalışmalarına başlama emri verdi. Bu ışık altında, böyle bir karara yol açan nedenleri, Rusya Federasyonu'nun stratejik havacılığının mevcut durumunu ve beklentilerini ele alalım.
Ayılar ve kuğular
Önce Rus stratejik havacılığının mevcut durumuna dönelim. Daha önce de belirttiğimiz gibi, en modern ve güçlü uçağımız Tu-160 süpersonik bombardıman uçağıdır. Uçak 1984'ten beri seri üretildi, fonların kesilmesiyle 90'ların başında gerçek üretim durdu, ancak Sovyet döneminden kalan hazır elemanlar kullanılarak birkaç uçak daha üretildi. "Vitaly Kopylov" olarak adlandırılan son Tu-160, S. P.'nin adını taşıyan Kazan Havacılık Fabrikasında üretildi. 2008 yılında Gorbunov. Bazı haberlere göre, bu tipte 2 tane daha bitmemiş uçak var. Toplamda, Rus Hava Kuvvetleri'nde şu anda 16 Beyaz Kuğu var, ancak 35 uçak üretildi. Uçakların bir kısmı uçak kazalarında kayboldu ve çok sayıda "kuğu" 1990'ların sonlarında Ukrayna'da iğrenç bir şekilde Amerikan parası için yok edildi - neyse ki bazı uçaklar gaz borcundan dolayı kurtarıldı. Şu anda, tüm Tu-160'ların, savaş yeteneklerini önemli ölçüde artıracak olan Tu-160M'lerin seviyesine yükseltilmesi planlanıyor - şimdi uçak, nükleer olmayan yüksek hassasiyetli silahları da başarıyla kullanabilecek. Ana "vurgu", Kh-55SM stratejik seyir füzelerinin (nükleer bir savaş başlığı taşırlar) yeni X-101/102 ile değiştirilmesi olmalıdır (ilk modifikasyonun nükleer olmayan bir savaş başlığı ve ikincisi - nükleer olan). Maksimum fırlatma menzili 3500 km'den 5500 km'ye çıkarken, muazzam bir doğruluk elde edecek - roketin dairesel muhtemel sapması 10 metreye eşittir. Toplamda, uçak bu tür 12'ye kadar seyir füzesi taşıyabilir.
Rusya Federasyonu'nun stratejik havacılığının ikinci ayağı, Batı'da "Ayı" olarak adlandırılan ve 1955'ten beri üretilen Tu-95 bombardıman uçağıdır! Sadece ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam eden Amerikan stratejik bombardıman uçağı B-52, "yaşlı adamımız" ile aynı yaşta. Makine eski olmasına rağmen, yine de, Rusya Federasyonu ile hizmet veren Tu-95MS modifikasyonu, Tu-160 ile tamamen aynı seyir füzelerini taşıyor. 3500 km'lik Kh-55SM füze fırlatma menzili ile, daha yeni araçların doğasında bulunan süpersonik hız veya gizlilik o kadar önemli değil - bombardıman uçağı düşman kuvvetlerini tespit ettiğinde tüm mühimmat zaten vurulmuş olacak. Tu-95MS, Tu-160 ile aynı modernizasyondan geçiyor. 2020 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri, 6 adede kadar yeni Kh-101/102 stratejik seyir füzesi taşıyabilen 20 Tu-95MSM'ye sahip olacak.
Gelişmiş Uzun Menzilli Havacılık Havacılık Kompleksi (PAK DA)
Daha önce, 2020'lerin ortalarında yeni PAK DA stratejik bombardıman uçağının seri üretimine başlama planları açıklanmıştı. Makine her şeyden önce eski Tu-95'i ve daha sonra Tu-160'ı değiştirmelidir. Ek olarak, PAK DA, Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçağının yerini alıyor. Ön bilgilere göre, uçağın "uçan kanat" şemasına göre (Amerikan B-2 Spirit gibi) ve ses altı olarak yapılması planlanıyor. Uçağın radarlar için gizliliği için hız feda edilecek. Şu anda PAK YES hakkında başka güvenilir bilgi yok.
Yetersiz fon veya kaçırılan son tarihler?
Tu-160 bombardıman uçaklarının üretimine devam etmek için oldukça beklenmedik bir teklif, ekonomik kriz nedeniyle PAK DA'nın geliştirilmesi için yapılan bütçe kesintileri veya başlangıçta açıklanan bunun için çok "Napolyon" planları ile en mantıklı şekilde açıklanabilir. Bu iki faktörün bir kombinasyonu da olasıdır. Gerçek şu ki, Tu-95 planörleri ne yazık ki zamanla gençleşmiyor ve er ya da geç kullanılamaz hale gelecek. 66 Amerikan B-1'ine (son zamanlarda nükleer silahları iade etmeye karar verdiler) ve 20 B-2 Spirit gizli bombardıman uçağına karşı 16 Tu-160 ile kalmak en iyi ihtimal değil. Ve büyük yerel ve bölgesel çatışmalarda, çok uzak mesafelerden ateş edebilen yüksek hassasiyetli silah taşıyıcısına sahip olmak kesinlikle zarar vermez. Üretilen Tu-160'ların hedef sayısı, tüm Tu-95MSM'lerin yerini alacak kadar olmalıdır - yani en az 20 parça. Yani, iyi ya da kötü, yerli uçak endüstrisinin bombardıman uçaklarının yapımından sorumlu olan kısmındaki tamamen gerilemenin bir sonucu olarak ortaya çıkan deliklerin kapanmasına tanık oluyoruz. Bu düşüşte en az rol, bu sınıftaki uçakların yurt dışına tedarik edilmemesi ve silah ihracatının zor yıllarda birçok silah üreticisini kurtarmasıydı.
Rus uçak endüstrisinin maliyeti ve yetenekleri
SSCB'nin dağılmasından bu yana Tu-160 sınıfı araçların sıfırdan üretilmediği bir sır değil. Ayrıca, makinenin uçuşu için gerekli NK-32 motorlarını üretme olasılığı da ortadan kalktı. Bununla birlikte, geçen yıl OJSC Kuznetsov'un NK-32 üretimini geri yüklediği ve 2016 yılına kadar ilk motor partisinin üretilmesi gerektiği açıklandı. Mevcut Tu-160'ı uçuş durumunda tutmak için bu santralin üretimi gerekli, ayrıca PAK DA için bir motor temelinde oluşturulacak. Geri kalanına gelince - kesinlikle kolay olmayacak, ancak tüm belgeler mevcut - kilit nokta, üretim için gerekli makinelere ve diğer ekipmanlara yapılan yatırımdır. 1993'te bir Tu-160'ın yaklaşık maliyeti 250 milyon dolardı - o zamandan beri, elbette, enflasyon "işe yaradı", ancak daha modern üretim teknolojilerinin kullanımını dikkate alarak, bu fiyatı bu günle ilgili olarak değerlendireceğiz. Bu durumda, 20 yeni Tu-160M'nin üretimi için programın maliyeti en az 5 milyar dolar ve muhtemelen daha fazla olacaktır.
Bu para küçük değil - ama çok büyük değil, özellikle de böyle bir uçak serisinin üretiminin zamanla oldukça genişleyeceği düşünüldüğünde. Bu nedenle, Rusya Federasyonu'nda stratejik havacılık üretiminin bir ivme kazanıp kazanmayacağını bekleyip görmek kaldı. Taktik muharebe havacılığının inşasında son yıllarda elde edilen başarılar sağlıklı bir iyimserliğe ilham veriyor. Bu arada hepimiz "Ayılar" ve "Kuğular"ımızı 9 Mayıs Zafer Geçit Töreninde izleyebileceğiz.
