14 Haziran 2012'de Ukrayna ve Rusya arasında, her iki tarafın da 2012 yılı sonuna kadar An-124 uçağının seri üretimine devam etmeyi planladığı bir protokol imzalandı. Bu belgenin imzalanması, Eyaletler Arası Komisyonun bir parçası olan Ukrayna-Rusya İşbirliği Komisyonu'nun on günlük toplantısının sonucuydu.
İki devletin planları, devlet kurumsal hakları ve mülkiyet yönetimi devlet dairesi başkanı Dmitry Kolesnikov tarafından açıklandı.
Bu yazın başlangıcının zaten belirli beklentilerin varlığıyla işaretlenmiş olduğuna dikkat edilmelidir. Böylece, Ukrayna havacılık endüstrisi kompleksi, Rus uçak üreticileriyle uzun ve zorlu müzakerelerin ardından belirli anlaşmalara vardı. Aynı zamanda, An-70 (askeri nakliye uçağı) ve An-124 (benzersiz bir nakliye uçağı) ile ilgili en acil sorulara az çok net cevaplar alındı.
Uçakların ortak yapımına olan ilgi, neredeyse bir yıllık sakinliğin ardından yeniden başladı. Geçen yıl baharın başlarında, United Aircraft Corporation ve State Aircraft Concern Antonov, UAC'nin yetkili sermayesinin yüzde 50'sinin satışı ve satın alınması konusunda bir anlaşma imzaladı - Sivil Hava Aracı, sonunda bir temel oluşturması planlandı. ortak girişim UAC - Antonov. O zaman, anlaşma açıkça siyasi nitelikteydi, çünkü iki devletin başbakanları N. Azarov ve V. Putin imzada hazır bulundu.
İlk başta, Rus tarafı, Ukrayna tarafının fikri mülkiyetini tamamen elden çıkarmayı mümkün kılacak olan Ukrayna endişesi "Antonov" un hisselerinin yüzde 51'ini almak istedi. Ukrayna'nın birçok temsilcisinin olayların bu sonucundan memnun olmadığı açık, bu nedenle taraflar bir anlaşmaya varamadı.
Bir sonraki girişim, M. Poghosyan başkanlığındaki bir grup KLA liderinin Ukrayna başkentine gelmesiyle Mayıs 2011'de yapıldı. Ardından, resmi olmayan bilgilere göre, Ukraynalı teşebbüsün yönetimine, Voronezh ve Ulyanovsk uçak üretim tesislerinin kapasitesinin belirli bir payının gelecekteki ortak girişimin kontrolü altında devredilmesine ilişkin bir teklif yapıldı. Buna karşılık, Antonov endişesinin tasarım bürosunun gücünü ve fikri mülkiyetini ortak girişimin kontrolü altında devretmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, böyle bir teklif, tesis tek bir bütün olduğu için Ukrayna tarafı için son derece şüpheliydi ve belirli atölyeleri başka bir işletmenin kontrolü altında ayırmak ve hatta daha fazla devretmek mümkün değil.
Ve bu yılın Mayıs ayının sonunda, S. Naryshkin'in (Rusya Devlet Duması sözcüsü), V. Lytvin'in de (Ukrayna Verkhovna Rada başkanı) katıldığı eyaletler arası komisyonun bir ziyaret toplantısında. havacılık endüstrisi ile doğrudan ilgili daire ve bakanlıkların temsilcileri olarak An-70 ve An-124 Ruslan'ın ortaklaşa üretilmesine karar verildi. 2030 yılına kadar birinci tipten 150 model ve ikinci tipten yaklaşık 50 model inşa edilmesi planlanıyor.
Toplantıda söz alan United Aircraft Building Corporation başkanı M. Poghosyan'a göre, şu andan itibaren ve 2030 yılına kadar, sadece modernizasyon ve onarım için yaklaşık 75 An-124 gönderilmesi planlanıyor. Bunların yaklaşık yüzde 40'ı Rus askeri departmanına ait. Ayrıca, sadece onarım ve modernizasyon çalışmalarının yapılması değil, aynı zamanda 2030 yılına kadar yaklaşık 45-50 adet Ruslan üretimine devam edilmesi planlanmaktadır. Uçağın ana müşterilerinin Ukrayna ve Rusya askeri bakanlıkları olduğunu da açıkladı.
Ancak bunlar geniş kapsamlı planlar. Daha acil beklentilere gelince, Rus askeri nakliye havacılığının komutanı Korgeneral V. Kachalkin'e göre, 2014-2020 döneminde Rus tarafı 60 askeri nakliye An-70'i almalıdır. Bu yıl araştırma ve pilot tasarımın tamamlanması planlanmaktadır. Böylece askeri görevleri yerine getirmek üzere tasarlanacak yeni bir taktik-operasyonel uçak oluşturulacak. An-124 ile ilgili olarak, 2020 yılına kadar bu modelde 25 adet çeşitli modifikasyon alacağı tahmin edilmektedir.
Aynı zamanda, Rus askeri nakliye havacılığı, ortak Ukrayna-Rus üretiminin örnekleri Rus ordusunun gereksinimlerini tam olarak karşıladığından, yabancı uçak satın almayacak.
Bu tür ifadeler çok fazla ağırlık taşır. An-124'ün üretimi ile ilgili projeye 2009 yılında yeniden başlandığını hatırlatalım. Bu süreçte aktif bir rol, o zamanlar devlet başkanı olan ve hükümete 20 Ruslan'ın devlet silahlanma programına alınması talimatını veren D. Medvedev tarafından oynandı. Aynı zamanda, bu arada, bu sınıfın en büyük uçağı olan bu kargo uçaklarının üretimine yeniden başlanmasının planlandığına dair bir açıklama yapıldı. Askeri çıkarlara ek olarak, yaklaşık 60 An-124 edinme isteklerini beyan eden sivil taşıyıcıların çıkarları da dikkate alınacaktır.
Toplantıdan sonra Rus uzmanlar, potansiyel müşterilerin çoğunun Rus askeri departmanından An-124 ile ilgili net bir cevap beklediğini söyledi. Ve Ruslans'ın ortak Ukrayna-Rus üretimine devam etme kararı, gerçekten de niceliksel olarak ifade edilen ilkeli bir devlet pozisyonudur. Rus United Aircraft Corporation tarafından belirlenen ana koşul, nispeten büyük bir uçak partisi için orduyla bir sözleşme yapılması gerektiğiydi, çünkü proje verilerine göre, taşıma kapasitesi 150 tona yükseltildi. Ruslan'ın yeni bir modifikasyonunun geliştirilmesinin karlılığı, minimum 40 araba siparişi ile sağlanabilir. Bu nedenle, 50 An-124'ten bahsediyorsak, bu tamamen tatmin edici bir rakamdır.
An-70 hakkında konuşursak, sorunların çözümü son aşamaya geldi. Bildiğiniz gibi, 2006 yılında, bu projenin uygulanması sona erme tehdidi altındaydı, çünkü o sırada Rus Hava Kuvvetleri Komutanı olan V. Mikhailov, ordunun böyle bir şeye ihtiyacı olmadığını söyledi. bir nakliye kargo uçağı modeli ve onun için modernize edilmiş IL-76'nın kullanılması tercih edilirdi. Bu noktada, bu ifadeler hatalı olarak kabul edildi ve An-70'in ortak üretimi için Rus-Ukrayna programı daha da geliştirildi.
Ayrıca, Rus tarafının askeri nakliye havacılığının geliştirilmesiyle son derece ilgilendiğini de belirtmek gerekir. Bu, D. Rogozin'in bu baharın sonunda yaptığı, askeri nakliye araçlarının üretiminin, An dahil olmak üzere hemen hemen tüm nakliye uçağı modellerinin üretimini yapacak olan ayrı bir sisteme ayrılacağı açıklamalarıyla kanıtlanmaktadır. -70 ve An- 124. Tek istisna Il-96 olacaktır.
Yakın zamana kadar, United Aircraft Corporation'ın amaca bağlı olarak uçak üretimi için dört yapı işlettiğini hatırlayın. Aynı zamanda, gelirin çoğu askeri havacılığa gitti (yüzde 80). Sivil havacılık yaklaşık yüzde 15'ini aldı ve özel ve ulaştırma havacılığı, kârların yüzde 5'ini oluşturdu.
UAC'nin yapısının askeri nakliye havacılığının yapısını sağlamadığı gerçeği anlaşılabilir, çünkü geçen yıl sadece iki Il-76 görevlendirildi. Ancak protokolün imzalanmasından sonra durumun kökten değişeceği tahmin ediliyor. Il-76'ya ek olarak, An-124 Ulyanovsk'ta ve An-70 Voronezh'de üretilecek.
Her iki projede de zaten kesin kaymalar olduğunu belirtmek gerekir. Bu nedenle, Haziran 2012'de, ortak seri üretimin yeniden başlatılmasıyla ilgili en acil sorunların bir kısmının dikkate alınması planlanmaktadır.
Genel olarak projelerden bahsetmişken, uygulama şemasının birkaç yıl önce önerilenle tamamen aynı olduğu açıktır. Ortak projeler için uçakların küçük bir kısmı Ukrayna'da üretilecek, ayrıca modernize uçakların bileşenleri de Rusya'da gerçekleştirilecek. Böylece, Ukraynalı Motor Sich, An-70 için D-27 motorları üretecek ve bunlardan 12'si 2013'ten itibaren üretilecek. Hız yavaş yavaş artacaktır.
Ayrıca aynı fabrika, An-124'te kullanılan D-18T motorlarını da üretecek.
Bu nedenle, basit bir sonuç, askeri nakliye havacılığına ilişkin en umut verici ortak Ukrayna-Rus projelerinin, Ukrayna tarafının çok önemsiz bir uçak parçası gerektirdiğinden, Rusya Savunma Bakanlığı için daha karlı olduğunu gösteriyor. Ancak aynı zamanda, askeri teçhizat alım seviyesi çok daha hızlı geliştiğinden, zaman içinde Asya pazarına girmek ve önemli karlar elde etmek için gerçek bir fırsat var.
Ancak şu ana kadar proje sadece kağıt üzerinde var. Ve taraflar üretim ve mali anlaşmazlıklar üzerinde anlaşana kadar orada kalacak. Aksi takdirde, gerçek bir birleşme ve Ukrayna-Rus ortak bir uçak inşa girişiminin oluşturulması sadece bir hayal olarak kalacaktır. Ve hiçbir komisyon toplantısı sorunu çözemeyecek.
