Muhtemelen, insanlar bir zaman makinesini icat edene kadar hayal etmekten asla vazgeçmeyeceklerdir. Niye ya? Evet, çünkü o zamanlar nasıl olduğunu gerçekten bilmek istiyorum. Ve sadece öğrenmekle kalmayın, aynı zamanda şimdi nasıl olduğuyla da karşılaştırın. Daha iyi ya da daha kötü oldu, daha zengin ya da daha fakir olduk ve en önemlisi, "evet" ise, o zaman tam olarak ne. Ve şimdiye kadar, böyle bir "makine" gerçekten sadece bilim kurgu yazarlarının hayal gücünde var ve sıradan vatandaşlar ve tarihçiler geçmişe bakmak için çeşitli yollar icat ediyorlar. Burada hizmetinizde ve sinema ve edebiyat ve müze sergileri ve arşivleri ve ayrıca … eski gazeteler ve dergiler gibi ilginç bir kaynak. Sonuçta, onlardan yalnızca "modern bilgi" elde etmekle kalmaz, aynı zamanda malzemelerin sunulma biçimini, toplumun entelektüelleşme derecesini ve çok daha fazlasını da görebiliriz. Örneğin, geçen yüzyılın 30'lu yıllarında "Vikipedi" yoktu ve teknolojiyle ilgilenen insanlar kendi ilgi alanlarına uygun dergilerin çıkmasını beklemek zorunda kaldı. SSCB'deki bu tür dergilerden biri, Leningrad'da yayınlanan "Bilim ve Teknoloji" dergisiydi. Ve hemen hemen herhangi birini rastgele açmak yeterlidir, çünkü içinde çok ilginç ve dahası, bugün bile alakalı bulacağız! Örneğin, şimdi internette yeni Amerikan muhrip Zumwalt'ın hızı ve denize elverişliliği ile ilgili anlaşmazlıklar var. Örneğin, aynı 1937'de, o yıllarda gerçekleşen "Atlantik'in Mavi Kurdelesi" için okyanus yarışları, Fransa'nın o sırada yeni katıldığı ve … avucunu almayı başardığı büyük ilgi uyandırdı. İngiliz. Ve 1937 için "Bilim ve Teknoloji" 39 dergisi okuyucularına bu olayı böyle anlattı …
Astar "Normandiya"
“Atlantik Okyanusu'nun Mavi Kurdelesi” için verilen mücadelenin tarihi şimdi son derece ilginç bir olayla yenilendi. Bu yılın Mart ayının sonunda, Fransız yolcu vapuru Normandy, Amerika'dan Avrupa'ya yelken açma hızında yeni bir dünya rekoru kırdı ve böylece hız ödülünü geri aldı. Şimdiye kadar, bir zamanlar Mavi Kurdele'den mahrum bırakılan tüm gemiler, daha sonra asla sahibi olmadılar. Normandiya'nın rekoru daha da dikkat çekici çünkü kışın rüzgarlı ve karlı, fırtınalı bir havada geçiyor.
Normandiya, 2.978 deniz mili (5520 km) okyanus yolunun tamamını 4 gün 6 dakika 23 saniyede 30.99 knot (57.39 km / s) ortalama hızda tamamladı. Kraliçe Mary'nin son rekorunu 0.36 deniz mili ile ve bir önceki rekorunu 0.68 deniz mili ile kırdı.
Geçen yıl yeni bir İngiliz süper güçlü buharlı gemisinin işletmeye alınmasıyla bağlantılı olarak Mavi Kurdele'yi kaybeden Normandiya'nın görünüşte beklenmedik başarısını ne açıklıyor? Eğer turbo-elektrik mekanizmaları Queen Mary türbinlerinin gücünden önemli ölçüde daha düşükse, Normandiya'nın bu kadar yüksek bir hıza ulaşması için maddi kaynakları nelerdi?
Normandiya ve Kraliçe Mary'nin uçuşlarıyla, transatlantik ekspres hareketinin gelişimindeki en yeni aşama başladı. Bu vapurlar, hızları ile İngiliz Kanalı ve New York limanları arasındaki seyir koşullarına kesinlikle uygundur. Transatlantik denizcilik şirketlerinin uzun yıllara dayanan deneyimi, okyanusta doğru haftalık seferler için, 23 knot hızda, 27 knot hızda dört gemiye ihtiyacınız olduğunu, gerekli gemi sayısının üçe indirildiğini ve, son olarak, aynı hizmet için 30 deniz mili hızında, sadece iki vapur. "Normandiya" ve "Kraliçe Mary"nin inşası, hem fon maliyeti hem de yolcu çekmek açısından faydalı olan bu son seçeneğin seçimini sağladı. Buna uygun olarak, İngiltere'de Queen Mary'nin gelecekteki ortağı olan ikinci hızlı vapur King George V inşa ediliyor. Her iki vapurun devasa boyutları hiç de aşırı değildir - yalnızca belirtilen hızın geliştirilmesi ve ekonomik olarak avantajlı sayıda yolcu koltuğunun yerleştirilmesi için gerekli malzeme temelidir.
Modern dev buharlı gemilerin yüksek hızının pratik uygulamasının, özellikle petrol fiyatlarındaki düşüş nedeniyle mümkün hale geldiği belirtilmelidir. Son 10 yılda bu tip yakıtın maliyeti %30 azaldı. Tabii ki, yakıt maliyetini düşürmenin yanı sıra, deniz mühendisliği endüstrisinin başarıları da, spesifik (1 hp) yakıt tüketiminde bir azalma olarak ifade edilen büyük bir rol oynadı. Şu anda, Normandiya için yakıt maliyeti, ikincisinin birincisinin mekanizmalarının yarısına bile sahip olmamasına rağmen, operasyonunun son yıllarında Moritanya'nınkini aşmıyor. Ancak bu yakıt ekonomisi, yüksek hızlı okyanus ekspres trenleri inşa etmenin ticari uygulanabilirliğinden henüz bahsetmemektedir. Bu gemilerin yolcularının belirleyici tercihi ve buharlı gemi hattının çok yoğun iş yükü bile yapım maliyetlerini karşılayamamaktadır. Devlet sübvansiyonları pahasına kapitalist Avrupa'da sistematik olarak dev buharlı gemiler inşa ediliyor, bu da yerli sanayinin işlerini iyileştirmek ve "ulusun uluslararası prestijini korumak" umuduyla.
Eski rekor sahibi - İtalyan astar "Rex"
İki gemi arasındaki genel benzerlik şaşırtıcı değil, çünkü her biri aynı rotada, aynı seyir koşullarında çalışacaktı. Bununla birlikte, yapısal olarak birbirlerinden önemli ölçüde farklıdırlar - hem vücut şeklinde hem de ana mekanizmalarının türünde. Normandiya'ya gelince, sadece Queen Mary'den değil, aynı zamanda diğer modern gemilerden de keskin bir şekilde farklıdır. "Normandiya"nın gövdesini diğer transatlantik buharlı gemilerin gövdesiyle karşılaştırırsak, göreli genişliğinin her durumda daha büyük olduğunu fark ederiz. Bu, gemi gövdesinin direncinin, gemi ortası alanındaki (en büyük kesit) artışla orantılı olarak arttığına göre çok sayıda temel formüle aykırıdır. Normandiya'nın gövdesi tasarlanırken, gemi inşa pratiğinde sağlam bir şekilde yerleşmiş olan ve tekrarlanması açıkça hatalı olan olağan şekil ve oranlardan önemli sapmalar yapıldı. Normandiya'nın gövdesi, özellikle ön kısmı, Ing tarafından önerilen özel bir burun şeklinin kullanılması sayesinde orijinal bir görünüme sahiptir. Yurkeviç. Tüm yüksek hızlı gemilerin karakteristiği olan, yayın kenarlarında düz bir sapma ile uzun, keskin bir yay yerine, Normandiya gövdesinin ön kısmı pruvadan belirli bir mesafede içbükey bir su hattına sahiptir ve yayın kendisi (sap), keskin olmak, su seviyesinde derinlikle damla şeklinde bir kalınlaşmaya geçer.
Normandiya gövdesinin pruvasındaki çöküntüler, suyun yanlardan düzgün bir şekilde akmasını sağlar ve ayrıca yay dalgalarının oluşumunu tamamen engeller. Buna cismin ortasından gelen dalgaların yüksekliği ve sapma açılarının daha küçük olması da eklenir. Sonuç olarak, dalga oluşumuna harcanan mekanizmaların gücünde büyük bir azalma elde edilir.
Açıkçası, Normandiya gibi büyüklükte bir gemi, açık okyanusta, gövdesinin uzunluğuna sahip olacak dalgalarla asla buluşmayacak (Atlantik Okyanusu'nda, maksimum dalga boyu nadiren 150 m'yi aşıyor), bu nedenle, yüzdürme eksikliği. Normandiya'nın pruva ve kıç atışları ile ilgili olarak korkunç değil. Aksine, buharlı pişiricinin pruvasına doğru olan kenarların güçlü içbükeyliği, yalnızca denize elverişliliğini artırır. Normandiya dalgayı keser ve bir kenara atar ve sert havalarda bile üst güverteyi kuru bırakır. Normandiya'nın hızı o kadar yüksektir ki, salınımının periyodu, salınımların genliğinin sönmesi nedeniyle asla yaklaşmakta olan dalganın periyoduyla çakışamaz.
Yirminci yüzyılın 30'larında "Moritanya".
Normandiya'nın verimli gövde şekli, onun Queen Mary'yi geçmesini mümkün kıldı. Teknenin bu şekli ve pervane şaftı çıkışlarının ve pervanelerin şeklinin dikkatli seçilmesi sayesinde, teknenin normal şekline kıyasla sürtünmede %15'e varan azalma elde etmek mümkün oldu. Normandiya'da, yolculara en yüksek konforu sağlamak için türbinler elektriksel olarak pervanelere aktarılır: elektrik sistemi ile gövde sarsıntısı ve gürültü minimuma indirilir. Mekanik şanzıman ağırlık, kapladığı hacim ve tam hızda yakıt tüketimi açısından daha avantajlı ise, elektrikli şanzıman orta hızda daha ekonomiktir ve tam devri pervanelere tersten bildirmeyi mümkün kılar. Elektrik iletiminin tek dezavantajı artan kavitasyondur - tahrik ünitesinin verimliliğini azaltan ve yüksek hızlı gemilerin pervanelerini hızla tahrip eden özel bir zararlı fenomen. Bu, vidaların yüksek dönüş hızı nedeniyle olur ve elektrik iletimi sırasında vidaların yüksek dönüş hızı, zaten büyük olan elektrik motorlarını artırmanın imkansızlığı nedeniyle kaçınılmazdır. Yakın tarihli bir yenileme sırasında, Normandiya, kanatların eğik düzenlemesi, onlara su beslemesini önemli ölçüde iyileştiren yeni bir orijinal şekle sahip pervaneler aldı. Yeni pervaneler 4,84 m çapında ve 230 rpm'de dönüyor. Bu çok yüksek bir hız olmasına rağmen, başarılı şekil sayesinde kavitasyonları minimuma indirildi.
Astar "Kraliçe Mary"
Queen Mary gövdesi, eski öncüllerinin gövdesine çok benzer - ünlü Cunard vapurları Lusitania ve Moritanya. "Queen Mary" için, dikkatli ve çok sayıda deney sonucunda konturları sadece hafifçe değiştirilmiş olan gövdenin normal şekli benimsendi. Kraliçe Mary'de gerçekleştirilen türbinlerin pervanelere mekanik aktarımı, pervanelerin boyutlarını artırarak dönme hızını azaltmada herhangi bir zorluk olmadığından, kavitasyonla mücadele sorununun çözümünü büyük ölçüde basitleştirdi. "Kraliçe Mary", ilk operasyon sezonundan sonra üzerinde yapılan değişikliklerin önemsizliğinden de anlaşılacağı gibi, çok sağlam ve eksiksiz bir şekilde inşa edilmiştir. Aksine, kıç yapısının yetersiz rijitliği nedeniyle ortaya çıkan güçlü titreşimleri yok etmek için Normandiya'nın hattan çıkarılması ve uzun bir süre yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Genel olarak, İngilizlerin dev buharlı gemilerinin tasarımında büyük muhafazakarlık ve ihtiyat gösterdiklerini ve bu açıdan Fransızların tam tersi olduğunu söyleyebiliriz.
Kamuflajlı savaş sırasında "Moritanya".
"Queen Mary", fabrika testlerinde ölçülen bir milde 32, 82 knot hıza ulaşarak, mekanizmaların gücünü 214 bin los'a getirdi. kuvvetler, "Normandiya" ise aynı koşullarda 32, 12 deniz mili, sadece 179 bin los gücüyle gösterdi. kuvvetler. Böylece, birincisi 35 bin at kilolu. kuvvetlerin sadece 0,7 deniz mili avantajı vardı. Bu, Normandiya'nın özel olarak şekillendirilmiş gövdesinin dikkat çekici özelliklerine işaret ediyor. Görünüşe göre, "Normandiya" nın ana mekanizmaları, büyük bir rezerv kapasitesiyle tasarlandı veya geçen kış kısmen yenilendi, çünkü son rekor yolculuk sırasında 200 bin zamanlarında geliştiğini varsaymak için her neden var. kuvvetler. Eğer öyleyse, Normandiya, son derece verimli pervaneleri ve deneyimli bir motor ekibi ile artık ölçülen bir milde 34 knot hıza ulaşabiliyor.
Normandiya / Kraliçe Mary
Dikmeler arası uzunluk 293.2 m / 294.1m
Toplam genişlik 35, 9 m / 35, 97 m
Yük altında derinlik 11,2 m / 11,8 m
Deplasman 66 400 t / 77 400 t
Kapasite ton 83400/81 300
hp cinsinden normal güç ile birlikte. 160.000 / 180.000"
