18 Nisan 2014'te Amerika Birleşik Devletleri, bir Rus hava gözetleme uçağının kendi toprakları üzerinde teftiş uçuşunu yasakladı. Bu tür uçuşlar, 1992 yılında Helsinki'de (DON) imzalanan çok taraflı uluslararası bir anlaşma - Açık Semalar programı çerçevesinde düzenli olarak gerçekleştirilmektedir. Rusya Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Alexander Lukashevich, ABD'nin "Rus dijital gözetleme ekipmanının sertifikasyonu konusunda son derece yapıcı olmayan bir pozisyon aldığını" belirtti.
The Free Beacon, ismi açıklanmayan bir ABD Dışişleri Bakanlığı yetkilisine atıfta bulunarak şöyle açıklıyor: ABD istihbarat yetkilileri ve kongre üyeleri, Barack Obama yönetiminin "uçağın görmesini sağlayan en son radarlar da dahil olmak üzere dijital sensörlere sahip yeni Rus gözlem uçağını" onaylamayı reddetmesini istiyor. binalar aracılığıyla”(derginin ifadesi).
Böyle bir olay gelişimi, askeri hava keşif alanında acemi bir uzman tarafından geçemedi - ordu muhabiri Alexander Roshka. JSC Tupolev'de Tu-214 yolcu uçağı - V. I. S. P. Gorbunov, United Aircraft Corporation'ın bir parçası.
Resmi olarak, bu gezi önemli bir olayla çakışacak şekilde zamanlandı - Tu-214ON hattının ikinci uçağının Rus Hava Kuvvetleri'ne transferi. Ancak sırayla başlayacağım.
Hemen söylemeliyim ki zaman sınırımız yoktu. Tesisin basın servisi, "casus" uçak Tu-214ON ile tanışmak ve Tu-22M3 süpersonik füze taşıyan bombardıman uçaklarının modernizasyon sürecini incelemek için iki gün ayırdı.
Programdaki ilki, Amerikalılar TU-214OS için Ultra zor olarak açıklandı. Amerikalılar ondan neden bu kadar korkuyorlar, üç uzmanın yardımıyla öğrenmeye çalıştım. Kazan Havacılık Fabrikası Teknik Müdür Yardımcısı Sergey Shmarov, OJSC Radyo Mühendisliği Endişesi Temsilcisi Vega - Açık Gökyüzü gözetim sisteminin Baş Tasarımcı Yardımcısı Vladimir Medvedev ve Rus Hava Kuvvetleri Kıdemli Müfettiş Mühendisi - Yarbay Oleg Lutsiv.
Bugüne kadar, Rus Hava Kuvvetleri'nde Açık Semalar programı kapsamında 7 uçak işletildi: beş - An-30B, bir - Tu-154MLK, bir - Tu-214ON. Şimdi iki modern Tu-214ON saflarda görev yapacak.
Sergey Shmarov, bu uçağın amacı ve bazı teknik özellikleri hakkında konuştu:
Soldan sağa: Kazan Havacılık Fabrikası Teknik Direktör Yardımcısı Sergey Shmarov, OJSC Radyo Mühendisliği Endişesi Temsilcisi Vega - Açık Gökyüzü gözetleme sisteminin Baş Tasarımcı Yardımcısı Vladimir Medvedev
“Tu-214, Tu-204“iki yüz”ün modernizasyonudur. Sertifikasyon sırasında uçağa Tu-214 adını vermeye karar verildi. "İki yüz dördüncü" den farkı nedir? BGO'ya (bagaj ve kargo bölmesi) mekanize konteyner yüklemesi yapıldı, şasi modernize edildi ve güçlendirildi, ikinci bir ek kapı takıldı (motorun yanına). Uçağın düzeninde değişiklikler yapıldı - raf ekipmanının yerleştirilmesi. Mekanizasyon anlamında kompozit malzemeler kullanılmaktadır (asansör, dümen, latalar, flaplar, kanat kaportaları, iniş takımı flapları). Bu ve diğer birçok ek yenilik, uçağın ağırlığını hafifletmeyi ve kalkış ağırlığını 110,7 tona çıkarmayı mümkün kıldı. Ayrıca uçuş menzili 7200 km'ye çıkarıldı.
Açık Semalar için yapılan değişikliklere gelince, bu, ek bir enerji tedarik sisteminin uygulanmasına yönelik bilgi birikimidir. Sistem, ek jeneratörler kullanarak özel yerleşik komplekslere ayrı ayrı güç vermenizi sağlar. Bu sistem sayesinde ETOPS gerekliliklerini karşılayan acil bir durumda uçak uçuşunu 120 dakikaya çıkardık. Bu program kapsamındaki her iki uçak da (kuyruk numaraları 64519 ve 64525) ikiz kardeştir. Gerçekleşmeyen tek fark, ilk uçağa film kameraları kurmayı planlamışlar, ancak daha sonra dijital kameraları kurmuşlar.
Sözleşmeye göre, teslimat bu modifikasyonun sadece iki makinesini içeriyor. Bu tür uçaklar 2005 yılında Savunma Bakanlığı tarafından seçildi (Hava Kuvvetleri silahlanma şefi böyle bir karar verdi). Tu-154'ün aynı sınıftaki, ancak daha ekonomik özelliklere sahip bir uçakla değiştirilmesi planlandı.
Çok dikkatli bir şekilde, ancak Tu-214ON'un Açık Semalar programı için yabancılar tarafından satın alınması konusu değerlendiriliyor. İki MAKS sırasında, bir düzine ülkenin temsilcileri bu uçakla (kiralama dahil) ilgilendi.
Vladimir Medvedev, Tu-214ON'a kurulan havacılık gözetim sistemi hakkında bilgi paylaştı:
“Açık Semalar programının uygulanmasında 34 ülke (Avrupa ülkeleri, ABD ve Kanada) yer alıyor. Anlaşma, gözlem uçağı oluşturmanıza ve anlaşmayı imzalayan ülkeler üzerinde uçmanıza olanak tanır. Her ülkenin hakkı var ama her zaman yapmıyor. Birçok uzmana göre bu uçak, mevcut gözetleme uçakları arasında en iyisi. Bütün yabancılar bu uçakla bizi kıskanıyor. Şimdi mesele bu uçağın ekipmanının incelenmesi için kaldı - çok zor ve geniş bir çalışma süreci. Bu, Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar tarafından yapılacaktır. Bizi çekerlerse, onlara yardım edeceğiz. İlk uçak henüz yurtdışına uçmuyor ve Chkalovsky'de bulunuyor. Geçen yılın sonunda işletmeye alındı. Bu süre zarfında, pilotlar ve hava indirme operatörleri özel bir eğitim kursuna tabi tutuldu.
"Açık Semalar", tüm katılımcı ülkeler tarafından kabul edilen birkaç tür gözetim ekipmanı sağlar. Bu araçların bir özelliği, ekipmanın çözünürlüğüdür - sözleşmede belirtilenden daha iyi olmaması gereken ekipmanın kalitesi. Optik araçlar için bu, 30 cm'den daha iyi olmayan çözünürlüğe sahip bir fotoğraf ekipmanıdır. Yandan görünümlü bir konumlandırıcıda çözünürlük 3 metredir. Kızılötesi ekipmanda - 50 cm.
Yurtdışında, bu tür uçaklar yalnızca barış zamanında uçabilir. Uçak tamamen diğer ülkelerin askeri altyapısını - yasal istihbaratı kontrol etmek için yapıldı. Rusya'nın kotası ülkeler arası 42 uçuştur (An-30B halen Avrupa üzerinden, Tu-154 ise ABD ve Kanada üzerinden uçmaktadır). Tüketicilerimizin isteği üzerine kameralar çekim bölgelerinin biraz altında kalıyor, ancak toplamda üç kamera (bir orta ve iki yan) gerekli kapsama alanını sağlıyor.
Yabancı ülkelerin tüm uçaklarında çoğunlukla basit film kameraları bulunur. Uçaklar hakkında konuşursak, "Türkler" ve "İsveçliler" oldukça iyi taraflara sahiptir. Bu atamadaki uçaklar, önceden kararlaştırılan bir rotada her yere uçma hakkına sahiptir. Tehlikeli bir fenomen yoksa, hiç kimsenin uçuşu reddetme hakkı yoktur. Uçuş irtifası, çözünürlük sözleşmede belirtilenden daha iyi olmayacak şekilde olmalıdır. Örneğin, bir film kamerası için 3 km yükseklikte 30 cm'lik bir çözünürlük elde edilir. (aşağıda bu ekipmanı açma hakkı yoktur). Tu-214ON'un bu konfigürasyonu yabancılar tarafından tam olarak onaylanırsa, uçağa yurtdışı uçuşlarına izin verilecek."
Yarbay Oleg Lutsiv, uçağın kontrolü ve Açık Semalar programı hakkında kısaca yorum yaptı:
“Sorumluluklarım arasında mürettebatı bu tür uçaklar konusunda eğitmek var. Bu konfigürasyonda, Tu-214ON'un beş kişilik bir mürettebatı var - pilotlara bir navigatör ve yerleşik bir radyo operatörü eklendi. Önceki yılların “karkasları”, “siltleri” ve “anushka” ile karşılaştırıldığında, sadece bir şey söyleyebilirim - daha az hidromekanik ve daha fazla elektronik var. Bazen sadece pedala zemine basmak istiyorum. Nedense Amerikalılar hala Boeing 707'yi uçuruyor. Açık Semalar programının kendisine gelince, birçok ülkede uçtum ve bana öyle geliyor ki sadece bizim ve Amerikalıların buna ihtiyacı var. Bu, uydu takibine bir tür alternatif!"
