Geçen yılın sonunda, Amerikan uçak inşaat şirketleri Sikorsky ve Boeing, gelecek vaat eden SB 1 Defiant çok amaçlı helikopterinin ilk uçuş prototipini piyasaya sürdü. Araç zaten gerekli zemin kontrollerinden geçiyor ve yakında ilk kez havalanacak. Gelecekte - yaratıcılarının istediği gibi - helikopter mevcut rekabetin galibi olmalı ve ardından hizmete girmeli ve üretime geçmelidir. Bu arada, proje test aşamasında kalır. Aynı zamanda diğer modern tasarımlarla rekabet etmek zorundadır.
Programlar ve projeler
2004 yılından bu yana, Pentagon ve ABD uçak inşa kuruluşları, ordunun helikopter filosunun gelecekte yenilenmesini amaçlayan çeşitli programlar uyguluyor. Ana program Future Vertical Lift olarak adlandırılıyor ve amacı, mevcut bir dizi helikopterin yerini alacak birkaç yeni dikey kalkış uçağı yaratmak. Böyle bir değiştirme 2030'dan sonra başlayacak ve o zamana kadar gerekli ekipman örnekleri oluşturulmalıdır.
Kullanıma sunulduktan sonra deneyimli SB 1
FVL alt programlarından birine FVL-Medium (Geleceğin Uzun Menzilli Saldırı Uçağı - FLRAA olarak da bilinir) adı verilir ve bir helikopter veya diğer orta sınıf uçakların oluşturulmasını sağlar. Yeni SB 1 helikopteri, özellikle FLRAA alt programı kapsamında oluşturuldu ve ordu için yeni bir araç olarak önerildi. Mevcut yarışmada başarılı olursa, mevcut UH-60 helikopterlerinin yerini alabilecek.
Müşterinin gereksinimlerine göre, FLRAA uçağı, 230 deniz milinden (425 km) fazla bir menzil için 230 knot (430 km / s) hızda en az 12 silahlı avcı uçağı taşımalıdır. Dikey kalkış ve iniş ayarlandı. Santral olarak 5000 hp kapasiteli iki umut verici FATE turboşaft motoru (Geleceğin Uygun Fiyatlı Türbin Motoru) kullanılmalıdır. Bu tür ürünlerin ortaya çıkmasından önce seri motorların kullanılması öngörülmektedir.
Sikorsky (şimdi Lockheed Martin'e ait) ve Boeing, son on yılın ortasından beri FVL programına katılıyor. Müşteri gereksinimlerini karşılamak için özel tasarım çözümleri gereklidir, bu nedenle uçak üreticilerinin iki deneysel numune geliştirmesi ve test etmesi gerekiyordu. Bu projelerin deneyimi, ordu için tam teşekküllü bir araç geliştirmeye başlamayı mümkün kıldı.
2008 yılında, standart olmayan bir pervane tahrikli gruba sahip deneysel bir Sikorsky X2 helikopteri test için çıktı. Bu araba 460 km/s maksimum hız gösterdi. 2015 yılında Sikorsky S-97 Raider helikopteri, maksimum 445 km / s hız ve 410 km / s'den daha düşük bir seyir hızı ile denemelere girdi. X2 ve S-97 makinelerinin karakteristik bir özelliği, iki eş eksenli ana rotor ve yatay hız kazanmaktan sorumlu olan bir kuyruk itici pervaneydi. Testler sırasında, böyle bir şema ve bireysel unsurları yeteneklerini gösterdi ve hesaplanan özellikleri doğruladı.
SB 1 Defiant Projesi
2013 yılında müşteri, teknolojik göstericilerin geliştirilmesi ve inşasını içeren programın yeni bir aşamasını başlattı. Yakında FVL katılımcılarının sayısı azaldı ve şimdi sadece Sikorsky ve Boeing konsorsiyumu ile Bell Helikopterleri yeni ekipmanların geliştirilmesine katılıyor. Lockheed Martin'in her iki yeni projede de tam teşekküllü katılımcı veya taşeron olarak yer alması merak ediliyor.
Mevcut deneysel projelerin fikir ve çözümlerinden yola çıkılarak ve hazır birimler kullanılarak SB 1 Defiant adlı çok amaçlı yeni bir helikopter geliştirildi; Pentagon yarışmasına katılması ve gelecekteki bir sözleşme için başvurması gereken bu makinedir. "Cesur" un gelişimi gözle görülür şekilde ertelendi, bu nedenle yaratıcıları belirtilen son tarihleri karşılamayı başaramadı. Teknoloji göstericisinin 2017 sonundan önce inşa edilmesi gerekiyordu, ancak asıl kullanıma sunulması yalnızca bir yıl sonra gerçekleşti.
Ana tasarım özellikleri
0001 seri numaralı ve N100FV tescilli ilk uçan prototip SB 1, 28 Aralık 2018'de montaj atölyesinden çıkarıldı. Kısa bir süre sonra, yerleşik sistemlerin yer kontrolleri başladı. Ocak ayının başında motorların ilk test startı verildiği bildirildi; birkaç gün sonra pist başladı. Önümüzdeki haftalarda Boeing ve Sikorsky'nin yer kontrollerini tamamlaması ve bir uçuş test aşaması başlatması bekleniyor. İlk uçuşun kesin tarihi henüz açıklanmadı.
Geleceğe dönük tasarım
Sikorsky Boeing SB 1 projesi, yüksek uçuş performansı sağlayan özel tasarımlı bir uçağın yapımını önermektedir. Bu tür sonuçları elde etmek için gereken temel kararlar, doğrudan önceki pilot projelerden alınmıştır. Ayrıca, önceden test edilmiş bazı bileşenlerin ve düzeneklerin kullanımından bahsediyoruz.
SB 1, yüksek mukavemet ve düşük ağırlığı birleştiren aerodinamik bir kompozit gövde alır. Gövde yerleşimi genel olarak diğer projelerin çözümlerini tekrarlar. Gövdenin burnu ve merkezi bölme, mürettebat ve yolcular için kokpitin altında verilmiştir. Santralin ana elemanları kargo hacminin üzerine yerleştirilmiştir. Kuyruk bomu, itici pervanenin şanzımanını barındırır.
Önceki projelerde olduğu gibi, planörün kanatları yok, ancak gelişmiş bir kuyruk ünitesi kullanılıyor. Omurga uç rondelaları ile donatılmış geniş açıklıklı bir stabilizatör kullanılır. Gövdenin altına dikey bir düzlem yerleştirilmiştir. Tüm kuyruk uçakları dümenlerle donatılmıştır veya her yöne dönebilir. Bu dümenlerin yüksek hızlı uçuş kontrolü için kullanılması önerilmektedir.
Gelecekte, SB 1 helikopteri, FATE programı kapsamında geliştirilen bir çift turboşaft motoru almalıdır. Prototip, ortaya çıkmadan önce, 4 bin hp'den daha az kapasiteye sahip seri Honeywell T55'leri kullanacak. Hesaplanana kıyasla güç eksikliği, uçuş performansını kötüleştirmelidir, ancak bu durumda “Cesur” gerekli kontrollerden bazılarını geçebilecektir. Daha az güçlü motorların uçuş menzilini azaltacak olsa da hız performansı üzerinde olumsuz bir etkisi olmaması bekleniyor.
Motorlar bir çift koaksiyel rotoru tahrik eder. Pervaneler, göbek ve ilgili ekipmanla birlikte, minimum değişiklikle deneysel S-97 Raider'den ödünç alındı. Pervanelerin dört kanadı vardır ve ortak bir göbek üzerine sabitlenmiştir. Yüksek hızlı uçuş sırasındaki karakteristik yükler nedeniyle, taşıyıcı sistem artan rijitlik yapısına sahiptir. Gemilerde depolama ve çalıştırma kolaylığı için pervane kanatları katlanabilir. Projeye göre, göbek elemanları hafif kaplamalarla kaplanmalıdır, ancak prototip henüz onları almamıştır.
Kuyruk pervanesi, gerekli hızlara hızlanmadan sorumludur. Sekiz kontrollü hatve bıçağına sahiptir ve ana dişli kutusundan PTO'lu ayrı bir şanzıman tarafından tahrik edilir.
SB 1 için motorların, pervanelerin ve diğer sistemlerin çalışması üzerinde kontrol sağlayan yeni bir kablosuz kontrol sistemi geliştirildi. Böyle bir EDSU'nun önemli bir özelliği, süreçlerin maksimum otomasyonunun yanı sıra sözde varlığıdır. aktif titreşim kontrol sistemi. Otomasyon, yapının istenmeyen titreşimlerini bağımsız olarak tanımlayabilecek ve bunları ortadan kaldırmak için santralin ve pervanenin çalışma modunu değiştirebilecektir. Titreşimlerden kurtulmak, yapının kaynağı ve hizmet ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır.
Helikopter üç noktalı bir iniş takımı alır. Gövdenin orta kısmında iki adet geri çekilebilir payanda vardır. Üçüncü tekerlek kuyruk karın omurgasının içine yerleştirilmiştir. Alçak şasi yüksekliği, merdiven veya merdiven ihtiyacını ortadan kaldırarak insanların giriş çıkışını kolaylaştırmalıdır.
Gövdenin ön kısmında iki sıralı, dört kişilik bir kokpit sağlanmıştır. Tüm yerleşik sistemlerin navigasyonu ve kontrolü için eksiksiz bir modern ekipman seti ile bir "cam kokpit" kullanılır. Pilotların arkasında, müşteri gereksinimlerine göre uyarlanmış bir yük hacmi vardır. Helikopter en az 12 tam donanımlı avcı uçağı taşıma kapasitesine sahip.
Şimdiye kadar, nakliye varyantı SB 1'in silahı yok. Bununla birlikte, reklamlar, kapı ve pencerelerinde makineli tüfek veya el bombası fırlatıcıları olan varsayımsal üretim helikopterlerinin görüntülerini içeriyor. Ayrıca, bu tür silahlar sadece inişi destekleme aracı olarak kabul edilir.
Mevcut haliyle, SB 1 Defiant helikopterinin prototipi, önceki S-97'den neredeyse üç kat daha fazla olan yaklaşık 14,5 ton kalkış ağırlığına sahiptir. Yakın gelecekte, ekipmanın gerçek özelliklerini belirlemeye yönelik uçuş testleri yapılacaktır. Geliştirme şirketleri, makinenin müşteri gereksinimlerini tam olarak karşılayacağını veya aşacağını iddia ediyor. Bu nedenle, geçici T55 motorlarla tahmini maksimum hız 450-460 km / s'ye ulaşmalıdır. Yeni FATE motorları ile bu parametre aynı kalacak ancak uçuş menzili gerekli değerlere ulaşacaktır.
Yakın ve uzak gelecek
Şimdiye kadar, Sikorsky ve Boeing'den uzmanların ana endişesi, gerekli yer testlerinin tamamlanması ve gelecekteki test uçuşlarına hazırlıktır. Çok uzun zaman önce, motorların ilk çalıştırılması ve pervanelerin kaydırılması gerçekleşti ve yakın gelecekte deneyimli SB 1 ilk kez havaya uçacak. Testlerin önümüzdeki birkaç yıl içinde devam etmesi planlanıyor. Ordunun gözetimi altında prototip, eksik olsa bile yeteneklerini göstermek zorunda kalacak.
Projenin yazarları zaten geliştirme üzerinde çalışıyorlar. Her şeyden önce, "Cesur" temelinde bir saldırı helikopteri oluşturulması planlanmaktadır. Ne olacağı belli değil, ancak reklam olası görünümünü çoktan gösterdi. Savaş "modifikasyonu", iki kişilik bir tandem kokpiti olan ve merkezi bir kargo bölmesi olmayan daralmış bir gövde elde edebilir. Burun altına topçu silahlarına sahip bir taret yerleştirilebilir ve yanlarda füze ve bomba silahları için süspansiyon düğümleri olan uçaklar bulunur. SB 1'in şok versiyonunun hesaplanan özellikleri bile hala bilinmiyor.
Sikorsky ve Boeing'in iyimser planlarına ve tahminlerine göre, yeni helikopterleri uzak bir gelecekte ABD Ordusu Havacılığı ile hizmete girmeli. Nakliye SB 1 Defiant, mevcut UH-60'ın yerini alacak şekilde düşünülüyor. Savaş modifikasyonu, şu anda AH-64 tarafından işgal edilen nişi talep edebilecek.
Transport SB 1 (ön plan) ve üssünde bir saldırı helikopteri
Konsorsiyumun diğer FVL alt programları için yapılan sözleşmeler için yapılan rekabete katılıp katılmayacağı bilinmiyor. UH-60 ve AH-64'e ek olarak, ordu gelecekte OH-58 ve CH-47 tiplerini değiştirmeyi planlıyor. Bilindiği kadarıyla Boeing ve Sikorsky, X2 / S-97 / SB 1 temalarındaki gelişmeleri ağır nakliye helikopterleri alanına sokma olasılığını düşünüyor. Belki daha sonra akciğerler OH-58 için benzer bir değiştirme hakkında bilinecektir.
Bir sözleşme için mücadele
SB 1 Defiant projesine sahip Sikorsky ve Boeing, en az birkaç yüz üretim aracının üretileceği bir Pentagon sözleşmesi için başvuruyor. Ancak, diğer uçak üreticileri karlı bir sipariş alabilir. FVL-Medium / FLRAA programı kapsamında paralel olarak bir başka yüksek performanslı uçak geliştiriliyor. Bell Helicopters ve Lockheed Martin, V-280 Valor'u sunuyor.
Alternatif bir proje, bir çift döner vidalı ve sabit kanatlı bir tiltrotor yapımını içerir. Uçuş ve operasyonel özellikleri açısından V-280, SB 1'e yakın olmalı ve müşteri gereksinimlerini karşılamalıdır. İki makine arasındaki çatışmanın sonucu şüpheli olsa da, Bell ve Lockheed Martin'in geliştirilmesinin küçük bir avantajı var: deneyimli V-280 2017'de üretildi ve ilk kez aynı yılın Aralık ayında uçtu. İlk prototip SB 1 sadece bir yıl sonra piyasaya sürüldü. Valor otomobilinin geliştiricilerinin teslim sürelerini makul bir şekilde elden çıkarabilmeleri mümkündür ve bu, yarışmanın sonuçlarını etkileyecektir.
Bununla birlikte, ABD Ordusu Havacılığında UH-60 olduğunu iddia eden her iki umut verici uçak da hala test aşamasında. Test ve hata ayıklama sürecinden geçmeleri ve ardından gelecekteki müşteriye en iyi niteliklerini göstermeleri gerekiyor. Pentagon ise zor bir seçim yapmak zorunda kalacak. Ordu, uzun süredir bilinen ve test edilmiş, ancak hatasız olmayan, tiltrotor şeması ve ana ve itici rotorlu tamamen yeni bir helikopter mimarisi arasında seçim yapmak zorunda kalacak. Onlara dayanan iki şema ve makineden hangisinin müşteriyi ilgilendireceği büyük bir sorudur.
Mevcut planlara göre, SB 1 ve V-280 projeleri üzerindeki çalışmalar birkaç yıl daha devam edecek. Yirminci yılın başında Pentagon daha başarılı bir araba seçecek ve ardından gelecekteki seri üretime hazırlanmaya başlayacak. Ordu havacılığının mevcut helikopterlerini değiştirme süreci 2030 yılına kadar başlayacak ve on yılın ortasında gerçek sonuçlar verecek. Şimdiye kadar, her iki umut verici modelin de hizmet için kabul edilme ve birliklere girme şansının eşit olduğunu varsayabiliriz. Pentagon'un hangisini seçeceğini zaman gösterecek.
