Anavatan veya adaletin zaferi için hayatlarını feda eden kahramanlar hakkında sayısız hikaye birçok ülkenin ve halkın tarihinde bulunabilir. Tarihin en büyüğü, dökülen kan ve kurban sayısı açısından duyulmamış olan II. Dünya Savaşı, bu kuralın bir istisnası değildi. Dahası, dünyaya karşı orduların askerlerinin birçok belgelenmiş gerçek kahramanlık vakasını gösteren oydu. SSCB'de, 22 Haziran 1941'de sadece bir günde 18 pilot havaya çarptı. Bunlardan ilki Teğmen D. V. Bu trajik günün 5.15 dakikasında başarısını gerçekleştiren Kokorev (bu koç Alman belgeleri tarafından da doğrulanmaktadır). Dmitry Kokorev hayatta kaldı ve 12 Ekim 1941'de ölene kadar en az 3 düşman uçağını vurarak 100 sorti daha yapmayı başardı.
Sovyet pilotları tarafından işlenen tam koç sayısı bilinmiyor (yaklaşık 600 olabileceği varsayılıyor), en büyük sayısı savaşın ilk iki yılında kaydedildi. Diğer uçakların yaklaşık 500 mürettebatı, araçlarını yerdeki düşman hedeflerine yöneltti. A. P.'nin kaderi Ancak Maresyev, onun yanında, alt ekstremite amputasyonlarından sonra başka bir 15 Sovyet pilotu savaşmaya devam etti.
Sırbistan'da o zaman partizanlar şöyle dedi: “Takı bir sopayla vurmalıyız. Tankın sizi ezmesi önemli değil - insanlar kahraman hakkında şarkılar besteleyecek”.
Ancak bu arka plana karşı Japonya, intihar askerlerine toplu eğitim vererek tüm dünyayı şaşırttı.
Hemen belirtelim ki, bu yazımızda Japon ordusu, donanması ve imparatorluk hanedanının Tokyo Uluslararası Adalet Divanı tarafından ispatlanmış savaş suçlarına değinmeyeceğiz. Bazıları neredeyse erkek olan 1.036 genç Japon'un, zaten kaybedilen savaşı canları pahasına kazanmak için umutsuz girişimlerini size anlatmaya çalışacağız. Tek Japon askeri personeli olan ordu ve donanma pilotlarının Tokyo Mahkemesi tarafından savaş suçluları listesinde yer almaması dikkat çekicidir.
Teixintai. Japonya'nın benzersiz askeri birimleri
Japon ordusunda intihar teishintai birimlerinin ortaya çıkmasından önce, yalnızca Orta Doğu'daki Suikastçıların Yaşlıları kasıtlı olarak eğitmeye çalıştı. Ancak suikastçılar ile Japon Teishintai formasyonlarının (kamikaze filolarını da içeren) üyeleri arasındaki farklar, benzerlikten çok daha fazla. Birincisi, suikastçıların örgütü bir devlet örgütü değildi ve doğası gereği açıkça teröristti. İkincisi, fanatik fedai militanlar, ne kurbanların kişiliğiyle ne de çevrelerindeki dünyanın siyasi durumuyla kesinlikle ilgilenmiyorlardı. Dağın bir sonraki Yaşlı Adamı tarafından vaat edilen, mümkün olan en kısa sürede Cennet Bahçesi'nde olmak istediler. Üçüncüsü, "ihtiyarlar" kişisel güvenliklerine ve maddi refahlarına son derece değer veriyorlardı ve hurilerle buluşmak için aceleleri yoktu. Japonya'da insanlık tarihinde ilk kez intihar bombacılarının eğitimi devlet düzeyinde gerçekleştirildi, ayrıca ordunun özel bir koluna tahsis edildi. Diğer bir fark, kamikaze birimlerinin birçok komutanının atipik davranışıdır. Bazıları astlarının kaderini paylaştı, son, kesinlikle umutsuz ve intihar saldırısı için havaya uçtu. Örneğin, Japon intihar bombacılarının tanınmış lideri ve komutanı, 5. Hava Filosu komutanı Koramiral Matome Ugaki. Japonya'nın teslim olduğu gün oldu - 15 Ağustos 1945. Son radyogramında şunları bildirdi:
“Anavatanı kurtaramadığımız ve kibirli düşmanı yenemediğimiz gerçeğinin tek suçlusu benim. Emrimdeki subay ve askerlerin tüm kahramanca çabaları takdir edilecektir. Savaşçılarımın kiraz yaprakları gibi cennetten düşerek kahramanca öldüğü Okinawa'daki son görevimi yapmak üzereyim. Orada gerçek bushido ruhuyla uçağımı kibirli düşmana yönelteceğim."
Onunla birlikte, kolordusunun son pilotlarından 7'si öldürüldü. Diğer komutanlar, "kamikazenin babası" olarak adlandırılan Koramiral Takijiro Onishi gibi ritüel intihar etmeyi seçtiler. Japonya'nın teslim olmasından sonra hara-kiri yaptı. Aynı zamanda, (hemen kafasını keserek onu acı çekmekten kurtarması gereken) "asistan" ın geleneksel yardımını reddetti ve sadece 12 saatlik sürekli işkenceden sonra öldü. Bir intihar notunda, Japonya'nın yenilgisi için suçluluk payına kefaret etme arzusunu yazdı ve ölü pilotların ruhlarından özür diledi.
Yaygın inanışın aksine, kamikazelerin ezici çoğunluğu ne militarist ya da dini propagandaya aldanan fanatikler ne de ruhsuz robotlardı. Çok sayıda çağdaş hikaye, son uçuşlarına çıkan genç Japonların zevk veya öfori değil, oldukça anlaşılır melankoli, kıyamet ve hatta korku duyguları yaşadığına tanıklık ediyor. Aşağıdaki ayetler de aynı şeyden bahsediyor:
“Sakura Çiçeği Filosuna saldırın!
Üssümüz aşağıda, uzak bir ülkede kaldı.
Ve kalplerimizi taşan gözyaşlarının sisi aracılığıyla, Biz vedalaştıktan sonra yoldaşlarımızın nasıl el salladığını görüyoruz!"
(Kamikaze birliğinin marşı "Yıldırım Tanrıları"dır.)
Ve düşeceğiz, Ve küllere dönüş
Çiçek açmaya vakit bulamamak, Siyah kiraz çiçekleri gibi."
(Masafumi Orima.)
Geleneklere göre birçok pilot intihar şiirleri yazdı. Japonya'da bu tür ayetlere "jisei" - "ölüm şarkısı" denir. Geleneksel olarak, jisei bir parça beyaz ipek üzerine yazılır, daha sonra el yapımı ahşap bir kutuya ("bako") yerleştirilir - bir tutam saç ve bazı kişisel eşyalarla birlikte. En genç kamikazelerin kutularında … süt dişleri (!). Pilotun ölümünün ardından bu kutular yakınlarına teslim edildi.
İşte 21 Şubat 1945'te 24 yaşında hayatını kaybeden Iroshi Murakami'nin son şiirleri:
“Hızlı bir bahar vaat eden gökyüzüne bakarak, Kendime soruyorum - annem evi nasıl yönetiyor
Donmuş kırılgan elleriyle."
Ve işte Hayashi Ishizo günlüğüne bıraktı (12 Nisan 1945'te öldü):
“Güvenle otururken ve bilgelerin sözlerini dinlerken ölüm hakkında konuşmak kolaydır. Ama o yaklaştığında, öyle bir korkuya kapılıyorsunuz ki, üstesinden gelip gelemeyeceğinizi bilmiyorsunuz. Kısa bir ömür sürmüş olsanız bile, sizi bu dünyada tutacak kadar güzel anılarınız var. Ama kendimi yendim ve çizgiyi aştım. İmparator için ölme arzusunun kalbimden geldiğini söyleyemem. Ancak bir seçim yaptım ve geri dönüş yok."
Yani, Japon kamikaze pilotları ne süpermen, ne "demir adam", ne de Nazi propagandası tarafından kandırılan "Hitler Gençliği" nden hayvanlardı. Yine de korku, Anavatan'a karşı görevlerini - hayal edebilecekleri tek biçimde - yerine getirmekten alıkoymadı. Ve bence saygıyı hak ediyor.
Giri ve Bushido Gelenekleri
Fakat bu olağandışı intihar askerlerinin toplu eğitimi neden Japonya'da mümkün oldu? Bunu anlamak için, en önemli kısmı onur görevi ("giri") kavramı olan Japonların ulusal karakterinin özelliklerini hatırlamak gerekir. Japonya'da yüzyıllardır yetiştirilen bu eşsiz ahlaki tutum, bir kişinin kendi çıkarlarına ve hatta çoğu zaman kendi iradesine karşı bir şeyler yapmasını sağlar.17. yüzyılda Japonya'yı ziyaret eden ilk Avrupalı seyyahlar bile, Japonya'daki "namus borcunun" bu ülkenin tüm sakinleri için - sadece ayrıcalıklı mülkler için değil - zorunlu olduğuna son derece şaşırdılar.
“Dünyada kendi namusuna Japonlardan daha titiz davranacak başka bir insan olmadığına inanıyorum. En ufak bir hakarete, hatta sert bir söze bile tahammülü yoktur. Bu nedenle, bir çöpçüye veya kazıcıya bile tüm nezaketle yaklaşırsınız (ve gerçekten yapmalısınız). Aksi takdirde, kendilerine ne gibi kayıplar vaat ettiğini merak etmeden hemen işlerini bırakacaklar veya daha kötü bir şey yapacaklar”-
İtalyan gezgin Alessandro Valignavo, Japonlar hakkında yazdı.
Katolik misyoner François Xavier (Cizvit tarikatının generali, Avustralya, Borneo, Çin, Hindistan, Goa, Japonya, Yeni Zelanda'nın koruyucu azizi) İtalyanlarla aynı fikirde:
“Dürüstlük ve erdemde, onlar (Japonlar) bugüne kadar keşfedilen tüm diğer halkları geride bıraktılar. Hoş bir karakterleri var, aldatma yok ve her şeyden önce onur veriyorlar."
Avrupalıların Japonya'da yaptıkları bir diğer şaşırtıcı keşif de inanılmaz bir gerçeğin ifadesiydi: Eğer bir Avrupalı için hayat en yüksek değerse, o zaman bir Japon için o "doğru" ölümdür. Samuray onur kuralları bushido, herhangi bir nedenle yaşamak istemeyen veya daha fazla yaşamı bir onursuzluk olarak gören bir kişinin, uygun, uygun gördüğü herhangi bir zamanda ölümü seçmesine izin verdi (ve hatta talep etti). İntihar günah sayılmazdı, hatta samuraylar kendilerini "ölüme aşık" olarak adlandırıyorlardı. Avrupalılar, vasalların derebeylerinin ölümünden sonra hara-kiri yaptıkları zaman, "sonrasında" - junshi ritüel intihar geleneğinden daha da etkilendiler. Dahası, geleneğin gücü o kadar güçlüydü ki, birçok samuray, 1663'te junshi'yi yasaklayan ve itaatsizleri akrabalarının infazı ve mülklerine el konulmasıyla tehdit eden Tokugawa shogun'un emrini görmezden geldi. 20. yüzyılda bile junshi nadir değildi. Örneğin, Japonya'nın ulusal kahramanı General M. Nogi, İmparator Mutsihito'nun (1912) ölümünden sonra, Port Arthur'u kuşatan orduya komuta eden "sonradan intihar etti".
Ancak şogunların saltanatı sırasında samuray sınıfı kapalı ve ayrıcalıklıydı. Savaşçı olabilecek (ve olması gereken) samuraylardı. Japonya'nın diğer sakinlerinin silah alması yasaklandı. Ve doğal olarak, ritüel intihar söz konusu olamaz. Ancak samuray sınıfını ortadan kaldıran Meiji Devrimi, beklenmedik ve paradoksal bir sonuç doğurdu. Gerçek şu ki, 1872'de Japonya'da genel askerlik hizmeti tanıtıldı. Ve hatırladığımız gibi, askerlik Japonya'da her zaman seçkinlerin ayrıcalığı olmuştur. Ve bu nedenle, sıradan Japonlar - tüccarların, zanaatkarların, köylülerin çocukları arasında son derece prestijli hale geldi. Doğal olarak, yeni basılan askerler, aslında hakkında çok az şey bildikleri, ancak ideal olan - ortaçağ şiirlerinden ve hikayelerinden gerçek savaşçıları değil, "gerçek" savaşçıları taklit etme arzusuna sahipti. Ve bu nedenle, bushido idealleri geçmişte kalmadı, tam tersine, daha önce düşünülmemiş olan bir ortamda aniden geniş bir alana yayıldı.
Artık diğer Japonlar tarafından kabul edilen eski samuray geleneğine göre, silah arkadaşlarının yararına veya klanın yararına yapılan bir başarı, kahramanla gurur duyan ve onun anısını koruyan tüm ailenin malı oldu. asırlardır. Ve dış düşmanla yapılan bir savaş sırasında, bu başarı tüm halkın iyiliği için yapıldı. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında doruğa ulaşan toplumsal zorunluluktu. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, Rus-Japon Savaşı sırasında Japonların ölüme özel "sevgisini" öğrendi. Seyirci, Port Arthur'a yapılan saldırıdan önce, onurlu bir ölüm haklarını savunan Japon askerlerinin ve subaylarının, ilk sütunda kimliklerini belirtmek için yazılı bir talebe kesik bir parmak uyguladıkları hikayesinden özellikle etkilendiler.
1945'te Japonya'nın teslim olmasından sonraNazi Almanyası'nda test edilen şemaya göre, Amerikalılar önce Japon savaş filmlerine el koydular - ve daha sonra büyük bir şaşkınlıkla daha önce hiç bu kadar açık ve sert savaş karşıtı propaganda görmediklerini söylediler. Bu filmlerin geçerken, sanki geçiyormuş gibi askeri istismarlar hakkında anlatıldığı ortaya çıktı. Ancak çok ve ayrıntılı olarak - kahramanların yaşadığı, yaraların acısı, yaşam bozukluğu, akraba ve arkadaşların ölümü ile ilişkili fiziksel ve ahlaki ıstırap hakkında. O zamanlar Japonya'da vatansever olarak kabul edilen bu filmlerdi. Japonların onları izlerken korku değil, acı çeken ve fedakar kahramanlara sempati duyduğu ve hatta askeri yaşamın tüm zorluklarını ve zorluklarını onlarla paylaşma arzusu olduğu ortaya çıktı. Ve Japonya'da ilk kamikaze birimleri oluşmaya başladığında, uçaklardan üç kat daha fazla gönüllü vardı. Sadece ilk başta, profesyonel pilotlar bir kamikaze göreviyle uçuşlara gönderildi, daha sonra dünün okul çocukları ve birinci sınıf öğrencileri, ailenin küçük oğulları bu birimlere geldi (büyük oğullar ölüm hücresine alınmadı - miras almak zorunda kaldılar) soyadı ve gelenekleri). Çok sayıda başvuru nedeniyle, en iyisini aldılar, bu adamların çoğu mükemmel öğrencilerdi. Ama kendimizin önüne geçmeyelim.
İlahi Rüzgar Özel Saldırı Birlikleri
1944 yazına gelindiğinde, muazzam endüstriyel potansiyeli sayesinde Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik harekat alanında ezici bir avantaj elde ettiği herkes tarafından anlaşıldı. İlk başta, her Japon uçağı gökyüzünde 2-3 düşman savaşçısı tarafından karşılandı, ardından güçler dengesi daha da trajik hale geldi. Pearl Harbor'dan bu yana savaşı başlatan Japonya'nın en iyi askeri pilotları, düşmanın sayısız "Mustang" ve "Airacobras" a karşı savaşırken yenilgiye uğradı ve öldü, üstelik teknik açıdan uçaklarından daha üstündü.
Bu koşullar altında, çaresizliklerini derinden yaşayan birçok Japon pilot, düşmana en azından bir miktar zarar vermek için kasıtlı olarak kendilerini feda etmeye başladı. Pearl Harbor saldırısı sırasında bile (7 Aralık 1941), en az dört Japon pilot imha edilen bombardıman uçaklarını ve avcı uçaklarını Amerikan gemilerine ve uçaksavar topçu bataryalarına gönderdi. Şimdi, son intihar saldırısında Japonlar hasarsız uçak göndermek zorunda kaldı. Amerikalı tarihçiler, "kamikaze dönemi"nden önce bile 100 Japon pilotun çarpma girişiminde bulunduğunu hesapladılar.
Böylece intihar pilotlarından oluşan ekipler oluşturma fikri tam anlamıyla havada kaldı. Resmi olarak seslendiren ilk kişi, daha önce bahsedilen Koramiral Takijiro Onishi'ydi. 19 Ekim 1944'te, geleneksel savaşlarda düşmanla karşı karşıya gelmenin imkansızlığını fark ederek, emir vermedi, ancak astlarının Filipinler'deki Japon gemilerini kurtarmak adına kendilerini feda etmelerini önerdi. Bu öneri askeri pilotlar arasında geniş destek buldu. Sonuç olarak, birkaç gün sonra, Luzon adasında ilk "İlahi Rüzgar Özel Saldırı Filosu", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai" oluşturuldu. Bu isim birçok kişiye son derece şatafatlı ve iddialı görünebilir, ancak Japonya'da kimseyi şaşırtmadı. Ülkedeki her öğrenci, Moğolların Japonya'yı fethetme konusundaki başarısız girişiminin ders kitabı hikayesini biliyordu. 1274'te Çinli mühendisler ve işçiler, 40.000'inci işgal ordusunun Japonya'ya gittiği Moğol Han Kublai (Cengiz Han'ın torunu) için yaklaşık 900 gemi inşa etti. Moğollar büyük bir savaş tecrübesine sahipti, iyi eğitim ve disiplin ile ayırt edildi, ancak Japonlar umutsuzca direndi ve Kubilay hızlı bir zafer elde edemedi. Ancak Japon ordusundaki kayıplar her gün arttı. Özellikle, daha önce bilinmeyen Moğol okçuluk taktiklerinden rahatsız oldular, bu da nişan almadan düşmanı çok sayıda okla bombaladı. Buna ek olarak, Japonlara göre Moğollar dürüst olmayan bir şekilde savaştılar: köyleri yaktılar ve tahrip ettiler, sivilleri öldürdüler (silahları olmayan, kendilerini savunamayanlar) ve birkaç kişi bir askere saldırdı. Japonlar uzun süre dayanamadılar, ancak güçlü bir tayfun Çin-Moğol filosunu dağıttı ve batırdı. Anakaradan destek almadan kalan Moğol ordusu yenildi ve yok edildi. Yedi yıl sonra, Kubilay Japonya'yı işgal etme girişimini tekrarladığında, yeni bir tayfun onun daha güçlü filosunu ve daha büyük ordusunu batırdı. Japonların "ilahi rüzgar" dediği bu tayfunlardı. "Gökten düşmüş" olan uçaklar, yeni "barbarların" filosunu batırması gerekiyordu, 13. yüzyılın olaylarıyla doğrudan bir ilişki uyandırdı.
Japonya'da iyi bilinen "kamikaze" kelimesinin kendisinde hiç kullanılmadığı ve kullanılmadığı söylenmelidir. Japonlar bu ifadeyi şu şekilde telaffuz ederler: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Gerçek şu ki, Amerikan ordusunda görev yapan Japonlar bu ifadeyi farklı bir transkripsiyonda okudular. Bu türden bir başka örnek, "ji-ben" hiyerogliflerinin "nip-pon" yerine "i-pon" olarak okunmasıdır. Ancak okuyucuların kafasını karıştırmamak için bu yazıda yine de "kamikaze" kelimesi herkes için daha tanıdık ve tanıdık bir terim olarak kullanılacaktır.
Dış dünyadan izole edilmiş intihar pilotları okullarında, askerler sadece uçak cihazıyla tanışmakla kalmadı, aynı zamanda kılıç ustalığı ve dövüş sanatları da uyguladı. Bu disiplinlerin, Japonya'nın eski dövüş geleneklerinin sürekliliğini sembolize etmesi gerekiyordu. Dünün çocuklarını gönüllü olarak feda etmeye istekli oldukları, "savaşçı ruhlarını artırmak" için düzenli olarak dövüldükleri ve küçük düşürüldükleri bu okullardaki acımasız düzen şaşırtıcıdır. Harbiyelilerin her birine, saç kasnağı görevi gören ve alnından damlayan tere karşı koruma görevi gören bir hashimaki kafa bandı verildi. Onlar için kutsal bir özveri sembolü haline geldi. Ayrılmadan önce, ritüel bir fincan sake ile özel törenler düzenlendi ve ana kalıntı olarak, son saldırı sırasında ellerde tutulmak üzere brokar kılıflı kısa bir kılıç teslim edildi. Onishi Takijiro intihar pilotlarına verdiği bir talimatta şunları yazdı:
“Tüm gücünü hayatında son kez kullanmalısın. En iyisini yap. Çarpışmadan hemen önce, hedefi kaçırmamak için bir saniye gözlerinizi kapatmamak temel olarak önemlidir … Hedeften 30 metre uzakta, hızınızın aniden ve keskin bir şekilde arttığını hissedeceksiniz … Üç veya iki hedeften metrelerce uzakta, düşman silahlarının namlu ağız kesimlerini açıkça görebilirsiniz. Aniden havada uçtuğunuzu hissedersiniz. Bu sırada annenizin yüzünü görüyorsunuz. Gülmüyor ya da ağlamıyor. O son anda gülümsediğinizi hissedeceksiniz. O zaman artık orada olmayacaksın.”
Bir intihar pilotunun ölümünden sonra (saldırısının sonucundan bağımsız olarak), kendisine otomatik olarak samuray unvanı verildi ve o zamandan beri ailesinin üyeleri resmen "aşırı saygı duyulan" olarak adlandırıldı.
Kamikaze göreviyle, Japon pilotlar çoğunlukla üç uçağın (bazen daha fazla) kötü eğitimli intihar bombacıları tarafından yönlendirildiği, ikisi gerekirse hayatlarının pahasına bile onları örten deneyimli pilotlar olduğu gruplar halinde uçtu.
Teishintai: sadece kamikaze değil
Kamikaze pilotlarının kombinasyonunun, "teishintai" terimi ile belirtilen ve tüm gönüllü intihar bombacılarını birleştiren fenomenin özel bir durumu olduğu söylenmelidir. Pilotlara ek olarak, bu, örneğin, uçakları ve gazyağı ile tankları yok etmek için düşman hava limanlarına bırakılan paraşütçülerin adıydı (örneğin, 1944'ün sonunda oluşturulan Giretsu Kuteitai müfrezesi).
Teishintai deniz oluşumları arasında suidze tokkotai - hafif ateş teknelerinin filoları ve tokkotai'yi itti - cüce denizaltıları Kairyu ve Koryu, Kaiten torpidolarına rehberlik etti ("kader değiştiren"), fukuryu dalış ekipleri "(" Sualtı mağarasının ejderhaları ").
Kara birimlerinde intihar bombacılarının düşman tanklarını, topçu silahlarını ve subayları imha etmesi gerekiyordu. 1945'te çok sayıda Teixintai müfrezesi de Kwantung Ordusunun bir parçasıydı: ayrı bir intihar tugayı artı her bölümde gönüllü taburları. Ayrıca, sıradan vatandaşlar genellikle teisentai tarzında hareket ederdi. Örneğin, Ie adasında (Okinawa yakınlarında), el bombaları ve patlayıcılarla donanmış genç kadınlar (sırtlarında bebeklerle!) bazen intihar bombacısı oldular.
Maddi hasara ek olarak, "teishintai" nin eylemlerinin başka bir "taraf" olduğu, ancak karşı taraf için çok hoş olmayan psikolojik bir etkiye sahip olduğu söylenmelidir. En etkileyici olanı elbette kamikazenin vuruşlarıydı. Görgü tanıklarının ifadeleri bazen o kadar panikti ki, o sırada Amerikan askeri sansürü intihar pilotlarından bahseden her şeyi mektuplardan sildi - "ABD halkının moralini korumak adına". Kamikaze baskınından kurtulma şansı bulan denizcilerden biri şunları hatırladı:
“Öğle sıralarında yüksek sesli çanlar bir hava saldırısı uyarısını duyurdu. Önleme savaşçıları yukarı doğru yükseldi. Endişeli bekleyiş - ve işte buradalar. Farklı yönlerden yedi Japon savaşçısı Ticonderoga uçak gemisine yaklaşıyor. Önleyicilerimizin saldırılarına ve ağır uçaksavar topçu ateşine rağmen, çılgın bir inatla hedefe gidiyorlar. Birkaç saniye daha geçer ve altı Japon uçağı düşürülür. Yedinci bir uçak gemisinin güvertesine çarpar, bir patlama gemiyi kalıcı olarak etkisiz hale getirir. 100'den fazla insan öldü, 200'e yakın kişi yaralandı ve geri kalanlar sinir titremelerini uzun süre yatıştıramadı.
Kamikaze saldırılarının korkusu öyleydi ki, muhriplerin ve diğer küçük gemilerin denizcileri, yaklaşan Japon uçaklarını görünce, güvertelere büyük beyaz oklar çizerek şu sözleri yazdılar: "Uçak gemileri (kamikaze için çok daha arzu edilen bir hedef) bu yönde."
Bir kamikaze pilotu tarafından saldırıya uğrayan ilk gemi, Avustralya savaş kruvazörü Avustralya Deniz Kuvvetleri'nin amiral gemisiydi. 21 Ekim 1944'te 200 kilogramlık bomba taşıyan bir uçak geminin üst yapısına çarptı. Neyse ki denizciler için bu bomba patlamadı, ancak savaşçının darbesi, geminin kaptanı da dahil olmak üzere kruvazördeki 30 kişiyi öldürmeye yetti.
Aynı yılın 25 Ekim'inde, Leyte Körfezi'ndeki bir grup Amerikan gemisine saldıran tüm bir kamikaze filosunun ilk büyük saldırısı gerçekleşti. Amerikalı denizciler için, Japonların yeni taktikleri tam bir sürpriz oldu, yeterli bir geri tepme organize edemediler, bunun sonucunda eskort uçak gemisi "Saint-Lo" battı, 6 uçak gemisi daha hasar gördü. Japon tarafının kayıpları 17 uçağa ulaştı.
Bu saldırı sırasında, ayakta kalan, ancak ciddi hasar alan birkaç Amerikan gemisi daha vuruldu. Bunların arasında bize zaten tanıdık gelen Avustralya kruvazörü de vardı: şimdi birkaç aylığına kullanım dışı bırakıldı. Savaşın sonuna kadar, bu gemi kamikaze tarafından 4 kez daha saldırıya uğradı, bir tür rekor sahibi oldu, ancak Japonlar onu boğmayı başaramadı. Toplamda, Filipinler savaşı sırasında kamikaze 2 uçak gemisi, 6 muhrip ve 11 nakliye gemisini batırdı. Ayrıca taarruzları sonucunda 22 uçak gemisi, 5 zırhlı, 10 kruvazör ve 23 muhrip hasar gördü. Bu başarı yeni kamikaze oluşumlarının oluşmasına yol açtı - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" ve "Yamato". Dünya Savaşı'nın sonunda, Japon deniz havacılığı 2.525 kamikaze pilotu eğitmişti ve ordu tarafından 1.387 kişi daha sağlanmıştı. Japonya'nın kalan tüm uçaklarının neredeyse yarısı ellerindeydi.
"Kamikaze" görevi için hazırlanan uçaklar genellikle kapasiteye kadar patlayıcılarla doluydu, ancak geleneksel torpidoları ve bombaları taşıyabiliyordu: onları düşürdükten sonra pilot, motor çalışırken hedefe dalarak rama gitti. Özel olarak oluşturulmuş bir başka kamikaze uçağı (MXY-7 "Oka" - "Kiraz Çiçeği") çift motorlu bir bombardıman uçağı tarafından hedefe teslim edildi ve 170 kablo mesafesinde bir saldırı nesnesi tespit edildiğinde ondan ayrıldı. Bu uçak, onu 1000 km / s hıza çıkaran jet motorlarıyla donatıldı. Bununla birlikte, taşıyıcı uçaklar gibi bu tür uçaklar, savaşçılara karşı çok savunmasızdı, ayrıca etkinlikleri düşüktü. Amerikalılar bu uçaklara "tank bombaları" ("aptal bomba") veya "aptallar" adını verdiler: manevra kabiliyetleri son derece düşüktü, nişan almadaki en ufak bir hatada denize düştüler ve suya çarparak patladılar. Kullanımlarının tamamı boyunca (Okinawa adası için yapılan savaşlarda), Cherry Blossom'un gemilerde sadece dört başarılı vuruşu kaydedildi. Bunlardan biri kelimenin tam anlamıyla Amerikan muhrip Stanley'i uçarak "delip geçti" - sadece bu onu batmaktan kurtardı.
Ve bu uçaklardan 755 adet üretildi.
Kamikaze uçaklarının kalkıştan sonra iniş takımlarını fırlatıp pilotun geri dönmesini imkansız hale getirdiğine dair yaygın bir efsane var. Ancak, bu tür uçaklar - Nakajima Ki-115 "Tsurugi", "yoksulluktan" ve yalnızca savaşın sonunda tasarlandı. Toplamda 1920'lerin ve 1930'ların eski motorlarını kullandılar, Japonya'nın teslim edilmesinden önce, bu uçakların yaklaşık yüz tanesi üretildi ve hiçbiri amaçlanan amaçları için kullanılmadı. Bu oldukça anlaşılabilir: herhangi bir kamikazenin amacı intihar değil, düşmana maksimum hasar vermekti. Bu nedenle, pilot bir saldırı için uygun bir hedef bulamazsa, üsse döndü ve birkaç gün dinlendikten sonra yeni bir uçuşa başladı. Filipinler'deki savaşlar sırasında, ilk sorti sırasında, gökyüzüne uçan kamikazelerin sadece yaklaşık% 60'ı düşman tarafından saldırıya uğradı.
21 Şubat 1945'te iki Japon uçağı Amerikan uçak gemisi Bismarck Sea'ye saldırdı. İlkinin çarpmasının ardından çıkan yangın söndürüldü. Ancak ikinci darbe ölümcül oldu, bu yüzden yangınla mücadele sistemine zarar verdi. Kaptan yanan gemiyi terk etme emri vermek zorunda kaldı.
Okinawa adası savaşı sırasında (1 Nisan - 23 Haziran 1945, Buzdağı Operasyonu), kamikaze filoları şiirsel adı "Kikusui" ("su üzerinde yüzen krizantem") ile kendi operasyonlarını gerçekleştirdiler. Çerçevesinde, düşman savaş gemilerine on büyük baskın gerçekleştirildi: 1.500'den fazla kamikaze saldırısı ve diğer oluşumların pilotları tarafından neredeyse aynı sayıda çarpma girişimi. Ancak bu zamana kadar Amerikalılar gemilerini etkili bir şekilde nasıl koruyacaklarını öğrenmişlerdi ve Japon uçaklarının yaklaşık %90'ı havada vurulmuştu. Ancak kalanların darbeleri düşmana ağır kayıplar verdi: 24 gemi battı (Amerikalılar tarafından kaybedilen 34 gemiden) ve 164'ü (168 gemiden) hasar gördü. Uçak gemisi Bunker Hill ayakta kaldı, ancak gemide çıkan bir yangında 80 uçak yandı.
Kamikaze baskınında yok edilen son ABD savaş gemisi, 28 Temmuz 1945'te batırılan Callagen destroyeriydi. ABD Donanması, tarihi boyunca hiç bu kadar çok gemiyi kaybetmemişti.
Ve ABD Donanmasının kamikaze saldırılarından kaynaklanan toplam kayıpları neydi? Japonlar 81 gemiyi batırmayı ve 195'e zarar vermeyi başardıklarını iddia ediyorlar. Amerikalılar bu rakamlara itiraz ediyor, verilerine göre, kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi, ancak bu da oldukça fazla.
Toplamda 1.036 Japon pilot kamikaze saldırıları sırasında öldürüldü. Saldırılarının sadece %14'ü başarılı oldu.
Modern Japonya'da kamikaze hatırası
Kamikaze'nin intihar saldırıları savaşın gidişatını değiştiremedi ve değiştiremedi. Japonya yenildi ve aşağılayıcı bir askerden arındırma prosedürüne tabi tutuldu. İmparator, ilahi kökeninden feragat ettiğini alenen ilan etmek zorunda kaldı. Binlerce asker ve subay teslim olduktan sonra ritüel intihar etti, ancak hayatta kalan Japonlar hayatlarını yeni bir şekilde yeniden inşa etmeyi ve yeni bir gelişmiş yüksek teknoloji toplumu inşa etmeyi başardılar ve bir kez daha ekonomik "mucizeleri" ile dünyayı şaşırttı. Ancak, eski halk geleneklerine göre, kamikaze'nin başarısı unutulmuyor. Okullardan birinin bulunduğu Satsuma Yarımadası'nda bir kamikaze anıtı inşa edildi. Girişteki pilot heykelinin kaidesinde, pilotların isimleri ve ölüm tarihlerinin yazılı olduğu 1036 plaket bulunmaktadır. Yakınlarda merhamet tanrıçası Kannon'a adanmış küçük bir Budist tapınağı var.
Tokyo ve Kyoto'da kamikaze pilotlarına ait anıtlar da var.
Ancak Japonya dışında da benzer bir anıt var. İlk kamikaze uçaklarının kalktığı havaalanından Filipin şehri Mabalacate'de bulunuyor.
Anıt 2005 yılında açıldı ve bu ülkeler arasında bir tür uzlaşma sembolü olarak hizmet ediyor.
