Wehrmacht ve çamurlu yollar arasındaki ilişki temasına devam etme fırsatımız var. TsAMO RF'nin sayısallaştırılmış arşivinde, özellikle bölüm düzeyinde alınan çözülme ile mücadele önlemleri konusuna özel olarak ayrılmış birkaç belge bulundu.
geçilmezlik mitleri
Bir önceki yazıda, işgalden önce Almanların bildiği SSCB topraklarındaki yollar hakkında bilgi düşündük. Makaleden, yolların çok kötü olacağı ve Wehrmacht'ın önemli bir bölümünün, özellikle piyade tümenlerinin çamurlu koşullarda çalışmak zorunda kalacağı takip edildi. Ek olarak, Almanlar Polonya'da SSCB ile savaşın başlamasından önce kazanılan deneyime sahipti. çünkü 1939'da kurulan sınıra giden yollar da kötüydü. Almanlar ayrıca 1940 sonbaharında ve 1941 baharında çamurlu koşullarda birliklerin Sovyet sınırına transferini gerçekleştirmek zorunda kaldılar.
Alman taarruzunun çamur tarafından engellendiği efsanesi çok inatçıydı ve hala devam ediyor ve sıklıkla tekrarlanıyor. Her ne kadar, düşmanlıklara genel bir bakış bile, çözülmenin Alman birlikleri için bir engel olmadığını gösteriyor. 1941 sonbaharında birkaç saldırı operasyonu gerçekleştirmeyi başardılar: Ekim - Kasım 1941'de Tikhvin'e yapılan saldırı, Ekim 1941'in sonunda Tula'ya yapılan saldırı (Ordu Grubu Merkezi'nin savaş kütüğünde belirtilen ağır çamura rağmen), ne zaman Alman birlikleri haftası Mtsensk'ten Tula'ya 139 km geçti. Almanlar Rzhev'den Torzhok'a 153 km geçtiğinde Kalinin'e (Tver) yapılan saldırı. Ve Almanların Zaporozhye'den Horlivka'ya 284 km geçtiği Ekim 1941'de Kharkov ve Donbass'a.
1942'nin başlarında, Alman oluşumları çamurlu yollarla mücadelede zaten önemli bir deneyim biriktirmişti. Ve temelde, emirler, çamurlu yolların düşmanlıklara müdahale etmemesi için neyin ve nasıl yapılacağına dair özel talimatlar verdi. Çamurlu yollar için kendi şartları vardı: Schlammperiode veya Schlammzeit. Bu sezona çok önceden hazırlandılar.
Vyazma yakınındaki sulu kar
Şubat 1942'de Almanların 3. motorlu bölümü, Vyazma'nın doğusundaki bölgeyi savundu ve Rzhev-Vyazemskaya operasyonu sırasında Sovyet saldırısını püskürtmeye katıldı. Tümen komutanlığı, yol durumunun kötüleşmesinin 15 Mart'tan itibaren beklenmesi nedeniyle, Şubat 1942'nin sonunda yaklaşan çamurlu yol sorunu hakkında endişeliydi.
25 Şubat 1942'de, bölünmeye çözülme döneminde önlem alması emredildi. Bu tedbirlerin, sonbaharda buzların erimesiyle ilgili deneyimlere ve yerel halkın araştırmalarına dayalı olarak geliştirildiğini açıkça belirtmektedir. Şunları içeriyorlardı:
- yolları kardan temizlemek, - hendeklerin ve drenaj hendeklerinin temizlenmesi, - bataklık alanlarda yol üzerinde bir kütük güverte inşaatı, - akarsuları geçerken tekne ve salların hazırlanması, - çekme halatlarının hazırlanması, - kamyonlar ve ağır at arabaları için yola girmeyi yasaklayan işaret ve levhaların hazırlanması.
Bölümün sorumluluk alanında oldukça uzun yollar vardı. Bunlardan en önemlisi Vyazma - Shimonovo'dur (yaklaşık 140 km). Shimonovo, Mozhaisk'in 30 km güneybatısındaydı. Ve bu noktadan sonra birkaç yol daha ayrılarak öne çıktı (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Bu emir, 23 Şubat 1942'de yayınlanan 5. Kolordu komutanlığından bir emir temelinde verildi (3. Ve kolordu düzeni, Smolensk-Gzhatsk karayolu ile ilgili Ordu Grup Merkezi'nin emrine dayanıyordu.
Kolordu komutanlığından gelen talimatlar aşağıdaki önlemlere indirgendi:
- kar kaymalarını önlemek için yolda araba bırakma yasağı, - Tek yönlü yollarda çamurlu yolların "blok sistemleri" dönemi için yürürlüğe girmesi, - 12 tondan daha ağır ve 2,05 metreden fazla iz genişliği olan taşımaların çözülme döneminde trafik yasağı, - hız sınırını saatte 25 km ile sınırlamak.
"Blok sistemi", yolda sınırlı trafik anlamına geliyordu. Arabalar bir park yeri ile donatılmış belirli bir noktada durduruldu. Daha sonra, yol bölümünü takip eden onlardan bir sütun oluşturuldu. Kolonlar, nakliye ihtiyaçlarına ve malların aciliyetine bağlı olarak ileri geri yön değiştirmiştir. Sınırlı sayıda kamyonu olan konvoyların yoldan çıkma olasılığı daha düşüktü. Yol düzeltilirken trafikte boşluklar oluştu. Ayrıca herhangi bir sıkışma ve tıkanıklık da olmadı.
Ayrıca, kolordu komutanlığı, ikmal yollarında (11. tank, 106. piyade, 5. tank, 3. motorlu ve 20. tank bölümlerinde) hafif kamyonlar ve çekme vagonları ile ulaşımın başlatılmasını emretti (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d.66, l.9-10). Hafif kızak arabaları, ileri pozisyonlara kadar her yere gidebilir. Ve onlar için küçük yüklerin taşınması için her türlü kızak veya çamur sürgüsü sağlandı. Hafif kamyonlar sadece asfalt yollarda veya yokuşlarda hareket edebilirdi. Sipariş bir uyarı içerir (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Genel olarak, tüm nakliyeyi kamyonlarla gerçekleştirme girişimleri, daha fazla kamyon kaybı riski taşır."
Bütün bunlar infaz için kabul edildi. 27 Şubat 1942'de, kolordu düzeninin alt alaylara iletildiği 3. Motorlu Tümen için bir emir verildi. Bölünme, 5-8 günlük maksimum çözülme için araçlar için yolu kapatma prosedürünü oluşturan Vyazma - Shimonovo - Isakovo tedarik yolunu emrindeydi. Ayrıca takip eden günlerde öğle saatlerinde yolun kapatılması (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Bu belgeler dolambaçlı bir şekilde TsAMO'ya ulaştı. 3. Motorize Tümen 1942 yazında Güney Ordular Grubu'na transfer edildi, Stalingrad'a saldırdı ve orada yok edildi. Vyazma yakınlarındaki çamurlu yollarla ilgili bu notlar, açıkçası, Stalingrad kupalarından geliyor.
Çamur güçlü olduğunda
Çamurlu yollara karşı Alman önlemlerinin bir başka örneği, bölümün Barvenkovo çevresindeki alanı savunduğu sırada hazırlanan 257. Piyade Tümeni 466. Alayının belgeleridir. Çözülme süresi için talimat emri 18 Şubat 1942'de yayınlandı (ve ertesi gün alay karargahı tarafından alındı). Bundan kısa bir süre önce, Ocak 1942'de Güneybatı ve Güney cephelerinin Barvenkovo-Lozovka operasyonu sırasında Barvenkovsky çıkıntısı kuruldu. Ocak 1942'nin sonunda, Sovyet saldırısı durma noktasına geldi. Ancak savaş, Mart ayının sonuna kadar devam etti, bu da bölgedeki savaşı Mayıs 1942'nin başına kadar erteleyen bir çözülme başladı. 257. Piyade Tümeni bu çamurlu yola böyle hazırlandı.
Emir, yılın başında bol miktarda kar yağışı nedeniyle çözülmenin daha şiddetli olacağı konusunda derhal uyardı. Öyle ki, birçok ilçe ve yerleşim, uzun haftalar boyunca ulaşım bağlantılarından kopacak. Tümen karargahı, alt alayların karargahına "Hilf dir selbst!" Sloganı tarafından yönlendirilmesini önerdi. (Kendine yardım et).
Çözülmenin güçlü olacağını (düşmanın eylemlerini engelleyeceğini) fark eden tümen komutanlığı, mevcut pozisyonların savunmasını üstlenmeyi emretti. Güçlendirilmiş savunma direkleri, erimiş su içermeyen çeşitli yüksekliklerde inşa edildi.
Hafif at arabalarının hareket edebileceği tedarik yolları tarafından yönlendirildiler. Bu yollardan kar kaldırıldı ve daha sonra eldeki fundalık, levrek ve diğer malzemelerle güçlendirildi. Yol erimiş su ile sular altında kaldıysa, elinizin altında işaretler ve dolambaçlı yol göstergeleri olması gerekiyordu. Çözülme başlamadan önce, kamyonların ve araçların sağlam yollara sahip noktalara (Slavyansk veya Kramatorskaya'ya) sürülmesi gerekiyordu. Daha fazla kullanımları özel siparişle gerekiyordu.
Taburların ve şirketlerin şiddetli bir çözülme döneminde savaşabilmeleri ve hareket edebilmeleri için, yük hayvanlarının sütunlarının yanı sıra yerel halktan veya savaş esirlerinden taşıyıcı sütunların oluşturulması tavsiye edildi. Sürükleme ve omuz sedyeleri yapmaları önerildi. Ayak hamalları için yollar döşendi, tahtalar, levhalar veya direklerle güçlendirildi.
Ancak bu yöntemler bile, büyük hacimli kargoların iyi, sağlam yolların çıkmadığı yerlere aktarılmasını mümkün kılmadı. Mayaki, Glubokaya Makatykh ve Pereletki'deki müstahkem noktalar için, bölümün komutanlığı mühimmat temini için bir standart getirmeye karar verdi. Örneğin, bir karabina 99 mermi, MG 34'te çeşitli tiplerde 3450 mermi (belge her tip için miktarı belirtti), hafif makineli tüfek - 690 mermi, 37 mm tanksavar silahı - 250 mermi, 50 mm'lik tanksavar silahında - 220 mermi vb. (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Gıda tedariki, müstahkem noktalarda çiftlik hayvanlarının kesilmesi ve ithal undan ekmek pişirme pahasına gerçekleştirildi. Genel olarak, güçlü çözülme döneminde nakliye işlerinde maksimum tasarruf.
Levhalarla uğraşmanın Alman yöntemi
Almanların çamurlu yolları aşma yöntemi, yukarıda açıklanan tüm yöntemleri özetlerseniz, iki bölümden oluşuyordu.
Birincisi: yolu olabildiğince çabuk kurutun. Bunu yapmak için, eriyen kar yolu büyük ölçüde ıslatacağından, karı ondan çıkarmak gerekir. Ayrıca (zaten kar erimesi döneminde), hendeklerin derinleştirilmesi ve drenaj hendeklerinin kazılması, suyun yoldan mümkün olduğunca çabuk akması için gereklidir. Bu önlemler uygulanırsa, hareket yaklaşık bir hafta kadar kapanacaktır.
İkincisi: taşıma operasyonunun maksimum ekonomisi ve ıslak yollarda araçların hareketinin sınırlandırılması. Çamurlu yollarda, hem otomobil hem de atlı hafif ulaşım tercih edilir. Yollara daha az zarar veren hafif taşıma, çözülmenin en yoğun olduğu zamanlarda bile taşımanın sürdürülmesini sağlar.
