Almanya'da geliştirilen çok sayıda süper ağır tank projesine (E-100, K 7001 (K), "Ayı" ve "Fare" gibi) rağmen, yalnızca "Fare" tamamen metalden yapıldı ve test edildi. Süper ağır E-100 tankının üretimi 1944 yılının sonunda şasi montajı aşamasında durduruldu. VK'da çalışın. 7001 (K) ve "Ayı" ön tasarım aşamasından hiç ayrılmadı
Bu nedenle, "Fare" şu anda prototip aşamasına getirilen tek süper ağır tanktır. ("Mauschen" - "Fare" nin tam anlamıyla çevirisi (bu kelimenin küçücük sevecen anlamında), Alman uzmanların adil bir mizah anlayışını karakterize ediyor.
Süper ağır tank "Fare"
Aralık 1942'de F. Porsche, A. Hitler'e verdiği raporda, Krupp şirketinde Tour 205 süper ağır tankının üretimini organize etmenin tüm hazırlık aşamalarının aylık olarak beş araca kadar serbest bırakılmasıyla tamamlandığını duyurdu. ay ve 1943 yazına kadar ilk prototipi sunmaya hazır olma hakkında …
Fare tankı 1'in tam boyutlu ahşap maketi 1943'te Hitler'e gösterildi. Bu gösteri, 21 Ocak'ta Berlin'de Porsche ve Krupp'tan süper ağır tank projelerinin tartışıldığı bir toplantı yapılmasının nedeniydi. detay. Sonuç olarak, Porsche tankının iki prototipinin montajını 1943'ün sonuna kadar tamamlama ve başarılı testler durumunda ayda on araç üretim hızıyla seri üretimine başlama kararı alındı.
2 Şubat 1943'te Mouse üzerindeki çalışmalar tüm hızıyla devam ederken, OKN projede önemli değişiklikler yaptı. Ek bir silah olarak, tankta bir alev makinesi kurulumunun kullanılması önerildi ve bu, makinelerin üretim süresinde bir artışa neden olduğu için tasarımcılardan keskin bir protestoya neden oldu. Ancak OKN sadece bu noktanın uygulanmasında ısrar etmekle kalmadı, üç gün sonra uçaksavar silahı olarak tanka 20 mm MG151 / 20 otomatik topun takılmasını istedi.
Bununla birlikte, Şubat 1943'ün ortalarında, tank üzerindeki tasarım çalışmaları tamamlanmadan önce bile seri üretime başlamasına karar verildi. "Krupp" firması, "Fare" tankı için 120 gövde ve taret üretimi için bir sipariş aldı. Kararlaştırılan programa göre, aşağıdaki aylık sürüm varsayılmıştır: Kasım 1943 - iki bina, Aralık 1943 - dört, Ocak 1944 - altı, Şubat 1944 - ayda sekiz ve ardından on bina. Kulelerin üretimi benzer bir şemaya göre, ancak bir ay sonra bir vardiya ile gerçekleştirilecekti.
Birkaç seçenek arasından, gövdenin sağ ve sol taraflarında iki alev makinesinin kıç düzenlemesi için bir şema seçtik. Alev makinesi kurulumu, 60 m'ye kadar bir mesafede alev atma sağladı. Yangın karışımı, 30 hp gücünde otonom iki zamanlı bir motor tarafından tahrik edilen bir santrifüj pompa ile püskürtüldü. (22 kW) 1100 cm3 deplasmanlı. Alev makineleri, telsiz operatörünün yerinden kontrol edildi. 1000 litre kapasiteli yangın karışımı için bir tank, motorlu bir pompa, bir kontrol sistemi, boru hatları ve iki zırhlı su tabancasından oluşan tesisin toplam kütlesi 4900 kg idi.
"Krupp" firmasının, 20 mm otomatik top MG151 / 20 ile "Mouse" uçaksavar silahı tankının taretine yerleştirilmesi için taslak önerisi
Fare tankının taretine silah yerleştirme seçeneklerinden biri
İlk başta, 179 tonluk bir tankın süspansiyon sisteminin, deneyimli VK.4501'in (P) önceden test edilmiş süspansiyonunu kullanması gerekiyordu, ancak alev makinesini kurduktan sonra, tankın toplam savaş kütlesi% 5,5 arttı. Bu, iki ek süspansiyon grubunun eklenmesini gerektirdi ve bu nedenle araç gövdesinin uzunluğunda bir artışa yol açtı. Bu nedenle, Skoda ile birlikte bir helezon yaylı süspansiyon takılmasına karar verildi. Ek olarak, alev makinesi ekipmanının yerleştirilmesi, tankın zırhlı gövdesinin kıç kısmının revizyonuna yol açtı ve yerleşimi değiştirirken ortaya çıkan sorunlar, alev makinesi sisteminin toplam kütlesinde 2 tona bir azalma gerektirdi.
Mart 1943'ün başında, Krupp şirketi, tankın taretine 20 mm otomatik uçaksavar topunun montajı için bir taslak tasarımı tamamladı. 128 mm topun solundaki taretin önüne yerleştirildi ve topçu sistemine sağlam bir şekilde bağlandı. Böylece, uçaksavar silahının dikey yönlendirme açıları, ana silahlanmanın yönlendirme açılarına karşılık geldi ve yatay düzlemde, kule döndürülerek yönlendirme sağlandı. Uçaksavar silahının mühimmatı başlangıçta 250 mermiydi, ancak daha sonra 80 mermiye düşürüldü. Hedeflenen atış için, görüş alanını 10'dan 30'a çıkarmanın gerekli olduğu tank komutanının periskopunu kullanması gerekiyordu.
6 Nisan 1943'te Silahlanma Bakanı A. Speer, Stuttgart'a teftiş ziyareti yaptı ve yapılan değişikliklerle birlikte tankın ahşap maketini inceledi. 10 Nisan'da, onu Berchtesgaden'e gönderme emri geldi. Düzen demonte edildi ve sevkiyat için hazırlandı, ancak 16 Nisan'da düzeni monte etmek için yeni bir sipariş alındı.
Süper ağır tank "Fare" nin zırhlı kulesi
Mayıs 1943'ün başında, Rastenburg'daki ana karargahta Hitler, alev makinesi kurulumuna sahip bir tankın ahşap bir maketini inceledi. Bizden gelen-
Alev makinelerinin ve 20 mm uçaksavar silahının kurulumunun terk edilmesine karar verildi. Daha sonra tanka 37 mm uçaksavar topuna sahip otonom dairesel bir taret yerleştirme gereksinimi de alan yetersizliği nedeniyle reddedildi. Seri üretim için toplam tank sayısı 120'den 135 adede çıkarıldı. O andan itibaren "Fare" yetişkin bir fareye dönüştü - adı "Fare" (Mans) olarak kısaltıldı.
Temmuz 1943'e kadar, Tur 205 tankı ("Fare") projesi üzerindeki geliştirme çalışmaları tamamlandı ve bu sırada ikiz montajlı silahlar için çeşitli seçeneklerin değerlendirildiği:
-105 mm uçaksavar ve 75 mm tank topları;
-127 mm deniz ve 75 mm tank topları;
-128 mm ve 75 mm tank topları;
-150 mm özel tank (veya deniz) ve 75 mm tank topları.
Süper ağır tank "Fare" kontrol bölmesi (tam boyutlu ahşap model)
128 mm KwK 44 L / 55 top ve 75 mm KwK40 L / 36, 6'dan oluşan çift topçu sistemi tercih edildi. -mm ve 75-mm toplar. Aynı zamanda elektromekanik şanzımanın üretimi de tamamlandı.
Yardımcı silahlar açısından tartışmalı gereksinimlere ek olarak, tasarım çalışmaları
Tank "Fare", Anglo-Amerikan havacılığının bombalama saldırılarının sonuçlarıyla karmaşıktı. Mart 1943'ün başında, Essen'in bombalanması sonucunda Krupp şirketinin tasarım departmanı ciddi şekilde hasar gördü. Tasarım belgeleri yangında hasar gördü. Bir ay sonra, yeni bir baskın sonucunda tam boy tahta bir manken yandı. Bu olaylar zırhlı gövde ve taret üretimini bir ay geciktirdi.
Süper ağır tank "Fare" nin zırhlı gövdesi
1 Ağustos - 23 Aralık 1943 tarihleri arasında, gerekli montaj ve taşıma ekipmanına sahip olan Berlin'deki Alkett tesisinde, Mouse Tur 205/1 tankının ilk prototipi, silahlı bir taret kurulmadan monte edildi. Fabrika testleri tamamlandıktan sonra, 180 ton taşıma kapasiteli özel olarak tasarlanmış bir platformdaki tank, bitirme ve hata ayıklama için Porsche firmasına gönderildi. Tankın aşırı boyutu nedeniyle nakliyenin kendisi çok riskli bir deneydi, ancak oldukça başarılıydı.
Tour 205 tankının imalatında aşağıdaki şirketler yer aldı:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - silahlı gövde ve taret;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - şasi (yol tekerlekleri, süspansiyon, paletler) ve şanzımanın mekanik kısmı (nihai tahrikler ve gitarlar);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - elektrik santrali;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin) - elektromekanik şanzıman kontrolü için elektrik üretim ünitesi, çekiş motorları ve elektrik anahtarlama ekipmanı;
- Friedrichshafen dişli tesisi (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - soğutma fanları için tahrikli ara dişli kutusu;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - motor soğutma sisteminin su ve yağ radyatörleri ve egzoz manifoldu soğutma sisteminin su radyatörleri;
- "Mann ve Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - hava temizleyicileri.
"Alquette" şirketindeki testler sırasında yük döküm taretli bir prototip tank "Mouse" Tour 205/1. Aralık 1943
Yük döküm taretli tank "Mouse" Tour 205/1'in prototipi, 1944
Fabrika testleri için tank Turu 205/1'in ayrılması. Beblingen bölgesindeki tank okul parkı, 1944 baharı
Ancak tanktaki ana iş yükü, Porsche tasarımcılarının omuzlarına düştü. Zorluk, 1800 hp'lik özel bir hava soğutmalı tank dizel motoru geliştirmekti. (1324 kW). Zamandan tasarruf etmek için, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, Focke-Wulf Ta-152C avcı uçağı için tasarlanan ve Daimler-Benz tarafından özel olarak modifiye edilen DB-603A2 havacılık karbüratör motoru, tankın ilk örneğinin elektrik santrali olarak kullanıldı.
Tankın üretimi sırasında, bileşenlerinin ve mekanizmalarının hatasız çalışmasını sağlamaya özel önem verildi. Tüm üniteler, daha tanka kurulmadan önce birden fazla teste tabi tutulmuştur. Böylece, fabrika testlerinden sonra, güç üretim ünitesi Stutt-Tgart'a, Daimler-Benz fabrikasına, bir karbüratör motoruyla birlikte ek tezgah testlerinin yapıldığı Profesör Kamm'ın laboratuvarına taşındı.
Yük döküm taretli "Mouse" Tour 205/1 tankının ilk prototipi
Resmi siparişin seri üretim organizasyonunu öngörmesine rağmen, tank komisyonunun liderliğinin güçlü bir görüşü vardı - kendilerini ilk aşamada test ve tasarım değerlendirmesi için beş numunenin üretimiyle sınırlamak. Temmuz 1943'te üretim programı ayda beş arabaya indirildi. 1943 yazının sonunda Sovyet-Alman cephesinde gelişen durum, meydana gelen kayıpları geri kazanmak için Almanya'nın tüm güçlerinin ve kaynaklarının yoğunlaştırılmasını gerektiriyordu. Ekim 1943'te Krupp şirketi, Fare tankının üretimi ile ilgili tüm çalışmaları Kasım 1943'e kadar tamamlaması ve serbest bırakılan fırsatları diğer üretim programlarını yürütmek için yönlendirmesi gerektiği konusunda bilgilendirildi. Daha önce verilen sipariş, iki gövde ve bir tarete indirildi.
Yük döküm taretli süper ağır tank "Mouse" Tour 205/1 prototipinin testleri. Sürücünün hatalı hareketleri nedeniyle, tank kendini hafif tanklar için bile geçilmez bir arazide buldu. Yerden kurtarılıp ahşap zemin döşendikten sonra otomobil kendi gücüyle kaldırıldı. Bahar 1944
Toplamda, Mouse tankının iki prototipi üretildi ve Berlin'deki Alquette fabrikasında Stuttgart'a gönderildi. Bunlardan biri olan Tour 205/1, özel döküm bir yükleme kulesine sahipken, Tour 205/2'nin kulesi yoktu. Silahlı standart taret Stuttgart'a teslim edildi ve daha sonra ikinci araca takıldı. Prototiplerin son fabrika testleri, Stuttgart yakınlarındaki Boeblingen'deki tank okulunun topraklarındaki Porsche fabrika yelpazesinde baş tasarımcı Profesör F. Porsche'nin rehberliğinde gerçekleştirildi.
Tankın kapsamlı testlerini yapmak için, her iki prototip de askeri departmanın Zossen yakınlarında bulunan Kummersdorf'taki deneysel araştırma tankı aralığına taşındı.
Süper ağır tank "Fare" bileşenlerinin ve montajlarının üretimi için sipariş verme şeması
Özel olarak tasarlanmış bir demiryolu platformunda süper ağır tank "Mouse" Tour 205/2'nin ikinci prototipi. Boşaltma sırasında, Tour 205/1 traktör olarak kullanıldı
Haziran 1944'te, bir yükleme taretli "Fare" tankının ilk örneğinin deniz denemeleri başladı. Aynı yılın Eylül ayında, koşu ve topçu testleri için test sahasına yüklü silahlarla ikinci bir örnek teslim edildi.
Stuttgart yakınlarındaki Beblingen bölgesindeki tank okulu eğitim sahasının topraklarında bir prototip tank "Mouse" Tour 205/1'in fabrika testleri, 1944 baharı
Silahlı bir tareti olan "Mouse" Tour 205/2 tankının bir prototipi
Kummersdorf Deneme Alanı
Kummersdorf Deneme Alanı özel bir sözü hak ediyor. Berlin'in 50 km güneyinde bulunuyordu ve çeşitli askeri teçhizatı test etmek için oluşturulmuş bir kompleksin parçasıydı: topçu, tank, mühendislik, kimyasal ve diğer silah türleri. Test sahasının iki şubesi vardı: Thüringen'de (dağ koşullarında test makineleri) ve Tirol Alpleri'nde (derin kar koşullarında test). Test sahasının ana faaliyeti, bir bütün olarak aracın tam ölçekli deniz denemelerinin yapılmasına odaklanmıştı. Bileşenlerin ve montajların laboratuvar testleri çok daha küçük bir hacimde gerçekleştirildi.
Her türlü tankın teknik özelliklerini belirlemek için testler yapmak mümkündü. 100 tonluk bir vincin ve 100 tonluk doğrudan tartım kantarlarının varlığı, tankın kütlesini ve ağırlık merkezinin yerini belirlemeyi mümkün kıldı. Geçilecek ford derinliğini belirlemek için su seviyesi ayarlanabilen bir havuz kullanıldı. Üstesinden gelinecek dikey duvarın boyutunu belirlemek için testler özel beton escarpments üzerinde gerçekleştirildi. Hendek tasarımı çok yönlüydü ve hem ağır hem de hafif tankların test edilmesine izin verildi. İstenirse, ek kirişler döşenerek hendeğin genişliğini değiştirmek mümkün oldu.
Özel profilli beton yol ve profili
Test alanlarına gidişin genel görünümü
Süspansiyonları test etmek için ahşap döşemeli yüksek hızlı beton yolun bir bölümü
Ağır tanklar için bir kutunun bitmemiş inşaatı
yürüyen havuz
Tankın bir rulo ile hareket ederken alt takımının çalışmaları, özel olarak hazırlanmış engebeli bir toprak yolda gerçekleştirildi. Tankın yanal rulosu boyunca hareket ederken 15 'ye ulaştı. Tankın enjektivitesini ve maksimum hızını belirlemek için testler için 300 m uzunluğunda özel bir beton yol vardı.
Tankın süspansiyonunu test etmek için beton yol da kullanıldı. Aynı zamanda, tahtalardan yapılmış özel bir döşemenin döşenmesi planlandı. Yolun bölümlerinden birinde, levhalar, sinüzoid şeklinde bir yüzey profili elde edecek şekilde yerleştirildi. Döşemenin kaymasını önlemek için tüm tahtalar birbirine sabitlendi.
Tankın çeşitli viteslerde aşılması gereken tırmanış ve çekiş özelliklerini belirlemeye yönelik testler 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 ve %65 yükselmelerde yapılmıştır. bu yükselmeler, tank paletlerinin düzgün şekilde çekilmesine katkıda bulundu. %45, %55 ve %65'lik artışlar klinkerle kaplandı ve klinker çekişi iyileştirmek için özel olarak yontuldu. Ortalama hareket hızını, toprak yolda ve keskin engebeli arazide kontrol kolaylığı belirlemek için ayrılan depolama alanı, 15-20 m yüksekliğinde bir dizi sırttı.
Üstesinden gelinecek tırmanışı belirlemek için test amaçlı depolama sahasının bölümü
%45'ten fazla artışla klinker izleri
Dikey duvarlar. Duvarın üst kısmı, değiştirme kolaylığı için ahşap kirişlerden yapılmıştır. Duvarın önü ince beton parke taşları ile döşenmiştir.
Depolama sahasının demiryolu yükleme sahasında 110 tonluk vincin kaldırılması
Kummersdorf eğitim sahasında bir prototip tank "Fare" Turu 205/2. 1944 "Fare" pazarı Tur 205/1 ve Tur 205/2 Kummersdorf eğitim sahasında. Nisan 1945
Kummersdorf eğitim sahasında bir prototip tank "Fare" Turu 205/2. 1944 yılı
Bu sırtların üzerinden 10 km'lik bir yol döşenmiş, iniş çıkışları %25'e varan oranlarda ve çok sayıda dönüş yapılmıştır. Ayrıca, her 80-150 m'de bir iniş ve çıkışlar değişerek test edilen makineler için son derece zor koşullar yarattı.
Yere dökülen büyük bir kuru toz tabakası ile uzun bir bina olan bir toz odası, çöp sahasındaki hava temizleyicilerinin çalışmasını incelemek için kullanıldı. Testler sırasında binanın bir ucundan giren tank, toz odasından geçerek avluya çıkarak dairesel yola devam etti. Böyle bir kameranın varlığı, yılın herhangi bir zamanında, bir tankın tozlu bir yolda bir sütundaki hareketine karşılık gelen koşullarda testler yapmayı mümkün kıldı.
Büyük bir kilometre gerektiren aşınma testleri, yalnızca depolama sahasının toprak yolu boyunca değil, aynı zamanda bitişik devlet yolları boyunca da gerçekleştirildi (gömülü depolama alanının nispeten seyrek nüfuslu bir alandaki konumu mümkün kıldı). Bireysel rotalar 445 km uzunluğa ulaştı ve çeşitli yol türlerini (toprak ve beton yollar) içeriyordu.
1942'nin sonunda, Kummersdor-Fe aralığında ağır tanklar için ayrı bir kolordu inşaatı başladı.
Böylece Kummersdorf test sahası, özel yol yapılarına sahip donanımı açısından en iyilerden biriydi ve kapsamlı zırhlı araç testlerinin yapılmasını mümkün kıldı. Çeşitli tasarımlarda (Almanya'ya karşı çıkan ülkeler dahil) çok sayıda tankı test etmek için malzemelerin mevcudiyeti, belirli bir tankın tamamen haklı bir karşılaştırmalı değerlendirmesini yapmayı mümkün kıldı.
"Fare" tankının deniz denemelerinin sonuçları, çeşitli engellerin üstesinden gelme yeteneğiyle ilgili şüphelerin asılsız olduğunu gösterdi. Alket şirketinin bir çalışanının, tankın kurulumundan sorumlu lider mühendis La-Ube'nin ifadesine göre, testler arazi kabiliyeti, manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik açısından iyi sonuçlar verdi.
Tahliye için hazırlık olarak Kummersdorf eğitim sahasında bulunan bir prototip tank "Fare" Turu 205/1. Yaz 1945
Tour 205/1 (gövde) ve Tour 205/2 (kule) imha edilmiş iki araçtan bir araya getirilen ve SSCB'ye gönderilmeden önce özel bir demiryolu platformuna kurulan bir tank. Yaz 1945
Son
Sovyet birlikleri tankları tahliye etmenin imkansızlığı nedeniyle yaklaştığında, Almanlar onları yok etmeye çalıştı. Almanya'nın teslim olmasından sonra, Kızıl Ordu birimleri her iki aracı da Kummersdorf eğitim sahasının topraklarında buldu. Yükleme kuleli Tur 205/1, Kummersdorf topçu menzilinin batı pilleri bölgesinde ve Kummersdorf'a 14 km uzaklıktaki Zossen yakınlarındaki Stamm Kamp sahasında Tur 205/2'de bulunuyordu. Her iki tank da devre dışı bırakıldı ve Stammlager'da bulunan tankın gövdesi patlama nedeniyle kısmen tahrip oldu. A. P. Departmanı tarafından yerinde bulunan araçların ön incelemesi ve incelenmesi. Pokrovsky2, tasarım özelliklerinin varlığını ortaya çıkardı - bir elektrik iletimi kullanımı ve ikiz silah montajı: büyük kalibreli (128 mm) ve 76 mm kalibreli.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 Kasım 1902 - Ekim 1976), Kiev Makine İmalat Enstitüsü'nden 1929'da mezun oldu. Ukrayna Araştırma Havacılık Dizel Enstitüsü'nde (UNIADI, Kharkov, 1931-1939) çalışırken, mühendis- tasarımcı, test istasyonunun başkan yardımcısına. V-2 dizel motorunun geliştirilmesi, test edilmesi, ince ayarı ve seri üretiminde doğrudan yer aldı. 1939'da.belirtilen motorun ağır bir KV tankına yerleştirilmesine yardımcı olmak için Leningrad Kirov Fabrikasına gönderildi.
1941'den itibaren - Chelyabinsk Kirov fabrikasında motor yapımı için baş tasarımcı yardımcısı. 1942'de doğrudan askeri birliklerde motorların ve tankların onarımını organize etmek ve personeli eğitmek için Stalingrad'a ve ardından 1. Ukrayna Cephesine gönderildi.
1945-1948 döneminde. Mühendis-yarbay rütbesinde, Almanya'daki Sovyet İdaresi Bilim ve Teknoloji Müdürlüğü'nde teknik bölüm başkanlığına atandı. Liderliği altında toplanan ve özetlenen materyaller, SSCB'de zırhlı araçlar alanında bilimsel araştırmaların geliştirilmesine katkıda bulundu.
Almanya'da VNII-YuO (VNIIITransMash) motor departmanı başkanı olarak görevini tamamladıktan sonra, motor ünitelerinin geliştirilmesine büyük katkı sağladı. Zırhlı muharebe araçları için motorların yaratılması ve geliştirilmesindeki esası için Kızıl Yıldız Emirleri (1942), Kızıl İşçi Afişi Nişanı (1945) ile ödüllendirildi. III derece (1951) SSCB Sgalin Ödülü'nün ödüllü unvanını aldı.
Kummersdorf eğitim sahasında bulunan "Mouse Tour 205/2" tankının bir prototipi. Tank, geri çekilme sırasında Almanlar tarafından havaya uçuruldu. Dövüş bölümünün fanları taret çatısında açıkça görülüyor. Yaz 1945
55 tonluk kuleyi yükleme ve nakliye için uygun bir konuma yatırmak için altı güçlü yarı paletli traktör aldı. Kabloların kuleye sabitlenmesine dikkat edin. Sağ alttaki fotoğrafta kulenin bir travers kafesi üzerinde devrildiğini görebilirsiniz. Yaz 1945
Silahlı Kuvvetlerin BT ve MB komutanı yönünde, imha edilen tanklardan biri yerinde toplandı ve tasarımın ayrıntılı bir incelemesi ve analizi için SSCB'ye gönderildi. 4 Mayıs 1946'da tank, GBTU uzay aracının (Kubinka yerleşimi) NIIBT test alanına geldi. Şimdi ise Askeri Tarih Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde sergileniyor.
Süper ağır tank E-100'ün kaderine gelince, teslim olduktan sonra, Almanya topraklarının bir kısmı Anglo-Amerikan yönetiminin kontrolü altına girdi. Bu bölgede, Henschel fabrikasında, müttefikler bu makinenin bitmemiş bir prototipini buldular. Daha sonra, E-100 detaylı çalışma ve araştırma için İngiltere'ye götürüldü.
Tour 205/2 tankının 55 tonluk taretini döndürürken altı güçlü yakalanan yarım paletli traktör. Yaz 1945
SSCB'deki tankların tahliyesini gerçekleştiren birimin personeli. Yaz 1945
SSCB'ye gönderilmeden önce özel bir demiryolu platformunda tahrip edilmiş iki araçtan oluşan bir tank. Yaz 1945
