Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren, Leningrad tersaneleri çalışmalarını savaş koşullarıyla ilgili olarak yeniden yapılandırdı. Gemilere verilen muharebe hasarını ortadan kaldırdılar, silah ve mühimmat ürettiler, mavnalar, ihaleler, dubalar, zırhlı trenler inşa ettiler ve Leningrad çevresinde savunma hatlarının oluşturulmasına katıldılar. Cephenin ihtiyaçları, fabrikalardaki bir dizi dükkanın yeniden donatılmasını gerektiriyordu. Cephe hattının hemen yakınında bulunan ve sistematik topçu ateşine maruz kalan ayrı endüstriler, şehrin daha uzak bölgelerine taşınmak zorunda kaldı. Leningrad, 8 Eylül 1941'de bir ablukaya girdikten sonra, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun gemileri Neva boyunca dağıldı ve topçu pilleri olarak hareket ederek şehrin genel savunma sistemine dahil edildi.
Depoların çok sayıda farklı zırhı vardı, bu nedenle Teğmen Komutan P. G. Kotov, gemi yapımcıları, Leningrad Cephesi Askeri Konseyi'nin kararına göre, mobil savunma araçlarının üretimine başladı: topçu hap kutuları, makineli tüfek noktaları, keskin nişancılar için barınaklar, komuta ve gözlem noktaları vb. yarısı, Ağustos 1941'den Ocak 1943'e kadar, ön cephede 18400 ton gemi zırhı kullanılan 7000'den fazla zırhlı yapı üretti ve kurdu. Savunma ihtiyaçları ve uzun menzilli deniz silahları için kullanılır. Demiryolu platformlarına yerleştirildiler, gemi zırhıyla korundular ve doğrudan fabrikalardan savaş hatlarına gönderildiler.
Nevsky orman parkı yakınında ve Ust-Izhora köyü bölgesinde savaş pozisyonları alan Strogiy ve Stroyny muhriplerinde, gemi yapımcıları, gemilerin topçu montajlarının faaliyete geçmesine izin veren kurulum çalışmalarını tamamladılar. 30 Ağustos 1941. Gemiler ve muhrip personeli, zor bir kuşatma zamanında sistematik bombardıman ve bombalama altında çalışmak zorunda kaldılar, ancak kısa sürede gemilerde gerekli tüm çalışma kompleksini tamamladılar.
Petrozavod ekibinin savaş sırasında büyük bir başarısı, mayın tarama gemilerinin filoya teslim edilmesiydi. Savaş boyunca, Leningrad gemi yapımcıları, gemilerin savaş onarımı konusunda büyük miktarda çalışma yaptı. Böylece, 1941-1942'de, hava bombaları tarafından vurulduktan sonra "Ekim Devrimi" savaş gemisini onardılar, "Maxim Gorky" kruvazörünü ve mayınlar tarafından havaya uçurulan "Terrible" muhripini restore ettiler, lider "Minsk", düşman bombalaması sırasında battı. Kirov kruvazörü, Amiral Yardımcısı Drozd destroyeri, mayın gemisi Ural, birkaç temel mayın tarama gemisi ve denizaltı üzerinde çeşitli onarım çalışmaları yapıldı.
Aralık 1941'in sonunda, "Verp" tipi altı ana mayın tarama gemisi, garnizonun zorlu buz koşullarında gerçekleşen Hanko Yarımadası'ndan tahliyesinde yer alan Petrozavod duvarına yaklaştı. İki gemi, gövdenin sualtı kısmını önemli bir derinliğe kadar yakalayan, gövdeden beşinci çerçevenin bölmesine kadar yay uçlarında önemli hasara sahipti. KBF Askeri Konseyi'nin tüm çalışmaları tamamlaması sadece üç buçuk ay sürdü. Bir rıhtımın yokluğunda, pruva ekstremitelerini kesonlar yardımıyla onarmak için tek doğru karar verildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gemi yapımcılarının ve denizcilerin geniş bir keson ekonomisi yarattığı ve keson kullanımında geniş deneyim biriktirdiği vurgulanmalıdır. Çeşitli gemilerin su altı gövdelerinin onarımını sağlamak için birçok donatılmamış üsde kullanıldılar. Toplamda, savaş döneminde kesonların yardımıyla yaklaşık yüz gemi ve yardımcı gemi restore edildi.
Petrozavod aynı büyüklükte iki ahşap keson yaptı. Enine bir dizi çam kirişleri vardı, bunların üzerine yatay olarak bir çam tahtası kılıfı yerleştirilmişti. Su geçirmezliği sağlamak için, kaplama levhaları arasındaki oluklar macunlandı ve ziftle dolduruldu; ayrıca kılıf kırmızı kurşun üzerine kanvas ile yapıştırılmıştır. Keson kıç duvarındaki oyuk, plaza desenine göre yapılmıştır. Mayın tarama gemisinin gövdesi ile kesonun birleştiği yerde dış suyun girmesini önlemek için, bölümü boyunca kanvasla kaplanmış keçe bir yastık yerleştirildi. Kış şartlarında çalıştığımız için pruvaların etrafında buz kesmek ve fabrika kesonları için şerit yapmak zorunda kaldık. Her kesonun kıç kısmında (kontur boyunca), güvertede izmaritleri olan bir çelik panel yerleştirildi ve tüm yapının sıkıca kıvrıldığı çelik kablolar getirildi. Kesonu geminin altına yerleştirip su pompaladıktan sonra düz bir omurga üzerinde tutmak için, pruvasına iki ahşap kiriş sağlandı, yan çapa haws'a geçirildi; ayrıca geminin çapa zinciri kesonun güvertesine yerleştirildi.
Fabrikalarda perçin olmadığı için mayın tarama gemilerinin perçinli gövdelerinin pruva uçlarını orijinal hallerinde restore etmek mümkün değildi. Elektrik kaynağı kullanılmış ve tüm işler, fabrika ustabaşılarının rehberliğinde gemi personelinin kuvvetleri tarafından gerçekleştirilmiştir. Altı mayın tarama gemisinin onarımı tam zamanında tamamlandı ve 1942 bahar kampanyasında trolle mücadeleye girdiler.
Savaş yıllarında, Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun gemileri genellikle buz koşullarında yelken açmak zorunda kaldı ve bu da kaçınılmaz olarak pervane kanatlarına zarar verdi. Rıhtımların yüksek iş yükü nedeniyle, pervanelerin onarımı ve değiştirilmesi çoğu durumda gemiyi trimleme yöntemiyle gerçekleştirildi. Özellikle küçük deplasmanlı gemilerde yaygın olarak kullanıldı. Böylece, örneğin, 1941 ve 1943'te Petrozavod'da "Verp" tipi mayın tarama gemilerindeki vidalar kırpma yardımı ile değiştirildi; kıç uçlar, vinçlerle donatılmış sabit bir kıyı bomu ve 3 ton taşıma kapasiteli iki kargo manuel vinç ile kaldırıldı, trimi arttırmak için gemilerin pruva bölmelerine sıvı balast alındı ve katı balast üzerine serildi. hava durumu. Pervane göbekleri sudan çıkana kadar kıç kaldırıldı. Daha sonra, yüzdürme gücü, gerekli alet ve cihazlar ve pervanelerin kendileri ile bir çilingir tugayı barındırmak için yeterli olan özel bir sal getirildi. Pervaneleri değiştirmek için budama yöntemi, savaş yıllarında hem savaş gemilerinde hem de ticaret filosunun gemilerinde yaygınlaştı.
Dip-dıştan takmalı motor bağlantılarını onarmak ve su hattından küçük bir derinlikte gövdede yerel hasarı ortadan kaldırmak için, ilgili tarafın kenarındaki güverteye su alarak, yakıt pompalayarak veya katı balast koyarak gemi eğim yöntemi kullanıldı. Bu yöntemi kullanarak, 1943'te Petrozavodsk vatandaşları, "Verp" tipi mayın tarama gemilerinin dış kabuğunun buz kuşağı boyunca elektrikli kaynak üst tabakaları yerleştirdiler; Sonuç olarak, gemiler zorlu buz koşullarında seyir edebildi.
Onarım çalışmalarının uygulanması için ayrılan kısa süre, akut malzeme sıkıntısı ve abluka süresinin diğer zorlukları, gemi yapımcılarını sürekli olarak kritik durumlardan çıkış yollarını aramaya zorladı. Örneğin, bir torpido patlamasıyla parçalanan Sentorozhevoy muhripinin pruva ucunu geri yüklerken, Balts, tamir edilen gemiye yakın konturlara yakın olan başka bir projenin muhripinin ucunun gövde setini kullandı. "Maxim Gorky" kruvazörünün pruva ucu da restore edildi.
Leningrad tersaneleri, ablukanın en zor aylarında bile cephenin ihtiyaçları için çalışmayı bırakmadı. 1941/42 kışı özellikle soğuk ve aç geçti, toplu taşıma çalışmadı ve fabrikalarından uzakta yaşayan zayıflamış insanlar işe gidemedi. Ve gemilerin onarımı, silah ve mühimmat üretimi için görevler gelmeye devam etti. Bu koşullar altında fabrikaların yönetimi, işçilerin evlerine geziler düzenledi; tamamen zayıflamış olanlar fabrika hastanelerine gönderildiler, burada gelişmiş beslenme aldılar ve ardından işe döndüler. Böylece, Ocak 1942'nin ortalarında Petrozavod'da 1-50 Şubat'a kadar sadece 13 kişi çalışabilirdi; Nisan ayının ortasına kadar, şehre yiyecek tedariki biraz düzeldiğinde, gemilerin onarımında 235 kişi zaten çalışıyordu. Hiçbir zorluk ve zorluk, gemilerin muharebe etkinliğini sağlamak için işçilerin kendilerine verilen görevleri yerine getirmelerini engelleyemezdi.
Şehir şebekesinden elektrik tedarikindeki sık kesintiler, her işletmedeki gemi yapımcılarını bu sorunu kendi yollarıyla çözmeye zorladı. Örneğin Baltık, toplam 2000 kW kapasiteli yüzer bir vincin dizel jeneratörlerini kullandı; ve 800 kW kapasiteli bir yedek enerji santrali, büyük bir kızak altında donatıldı. Bazı fabrikalarda, atölyelere ve gemi jeneratörlerinden stoklara elektrik verildi. Böylece, mayın tarama gemilerinin onarımı sırasında elektrik kaynağı üretimi için gemi DC dizel jeneratörlerini kullanarak, Petrozavod'da balast reostatları yardımıyla kaynak yapmak için gerekli özellikleri elde ettiler. Pnömatik işler yapılırken gemi kompresörleri kullanıldı.
1941/42'nin kuşatma altındaki zorlu kışında, Leningrad'ın ana ikmali buzlu Yaşam Yolu boyunca gerçekleştirildi. Ancak, özellikle Ladoga'da açıkça yeterli gemi olmadığı için, buz eridiğinde, baharın başlamasıyla birlikte malların toplu taşınmasını sağlamak nasıl mümkün olacak? Bu konuyu ele alan Devlet Savunma Komitesi, Mart 1942'de Leningrad gemi yapımcılarına uygun sayıda mavna inşa etmelerini emretti. Düşman, Ivanovskie Rapids'de Neva'nın sol yakasını işgal ettiğinden, hazır gemiler Ladoga'ya taşınamadı. Bu nedenle, bölümleri Leningrad'da birleştirmeye, demiryolu ile Ladoga'ya teslim etmeye ve ardından Golsman Körfezi'ndeki kızakta kaynak yapmaya karar verdik. Gemi yapımcıları ilk mavnayı sadece 20 günde inşa ettiler. Nisan ayında, Leningrad'daki hemen hemen tüm gemi inşa işletmelerinde küçük kendinden tahrikli gemilerin inşası başladı.
Örneğin Petrozavod'da inşa edilenler ihale adını aldı ve 10 ton taşıma kapasitesine sahipti (uzunluk 10, 5, genişlik 3, 6, kenar yüksekliği 1,5 m). Metal işleme ve bölümlerin montaj teknolojisini basitleştirmek için ihale konturları düzeltti; Kaynaklı bir yapının gövdesi, büyük bölümlerden bir kızak üzerine monte edildi: alt, yan, kıç, yay ve güverte. Su geçirmez bir bölme, gemiyi iki bölmeye ayırdı - kıç (motor bölmesi) ve baş (kargo bölmesi). Motor olarak 75 beygirlik ZIS-5 otomobil motoru kullanıldı. sn., yaklaşık 5 deniz mili hız sağlar. Ekip, bir bakıcı ve bir dümenciden oluşuyordu. 1 Haziran 1942'de Leningrad Cephesi Askeri Konseyi üyelerine ilk ihaleler ve dubalar gösterildi. Yıl sonuna kadar, Leningrad gemi yapımcıları sadece 100 ünitenin üzerindeki ihaleleri denizcilere devretti. Ladoga askeri filosu, inşa edilmiş gemilerle güçlendirilmiş, aynı yılın yazında yaklaşık 1 milyon ton kargo ve 250 bin asker ve subay dahil yaklaşık 1 milyon insanı taşıdı.
Leningrad ablukası sırasında, ön hat Ust-Izhora tersanesinin topraklarından dört kilometre geçti, bu nedenle ana üretiminin şehre aktarılması gerekiyordu. Mayın tarama gemilerine olan büyük ihtiyaç, Leningrad Cephesi Askeri Konseyini, mayın tarama gemilerinin erken tanıtımı için tüm olası kaynakları seferber etmeye zorladı. Bir dizi Leningrad fabrikası, küçük mayın tarama gemilerinin inşası için bir sipariş aldı. 1942 sonbaharında, küçük bir gemi yapımcısı ekibine yardım etmek için Ust-Izhora tersanesine tekne işinde deneyime sahip büyük bir deniz denizci grubu gönderildi.
Faşist birliklerin Leningrad yakınlarındaki tam yenilgisine hazırlık döneminde, Leningrad Cephesi 2. Şok Ordusunun Oranienbaum köprü başına gizli transferi sorunu ortaya çıktı. Kasım 1943'te başlayan ve Ocak 1944'te sona eren bu önemli operasyon, mayın tarama gemilerini, ağ mayın gemilerini ve diğer yüzen gemileri içeriyordu. Zor buz durumu ve düşman işgali altındaki kıyılara yakın gemilere gizli eskort için kullanılan Petrovsky Kanalı'nın sığ derinlikleri nedeniyle buz kırıcı kullanmanın imkansızlığı nedeniyle uygulanması karmaşıktı. Buz kırıcıların rolü, yalnızca gövdeleri güçlendirmekle kalmayıp aynı zamanda standart pervaneleri buzda gezinmeye yönelik özel pervanelerle değiştirdikleri sığ taslak temel mayın tarama gemilerine verildi. Dış kaplamanın buz kuşağı boyunca havai çelik levhalar kaynaklandı ve su hattı alanına, bölme duvarları ve pruva ucundaki çerçeveler boyunca aralayıcı ahşap kirişler yerleştirildi. Bu şekilde güçlendirilmiş mayın tarama gemilerinin gövdeleri, buz koşullarında yelken açmaya iyi dayandı.
Almanların birçok farklı mayınla "doldurduğu" Baltık'ın sığ sularında süpürme operasyonlarına duyulan ihtiyaç, küçük bir mayın tarama gemisi yaratma ihtiyacını dikte etti. Projenin gelişimi anakarada Temmuz 1941'de başladı. Ve Leningrad'da, 253 projesinin yeni "deniz botu mayın tarama gemisi" belgeleri abluka sırasında zaten geldi. Geliştirilen mayın tarama gemisinin topçu silahları, her şeyden önce düşman uçakları ve küçük gemilerle savaşmak için tasarlandı. Geminin, sığ su koşullarında o sırada bilinen her türlü mayını yok etmeyi mümkün kılan, yeterince güçlü ve çeşitli bir trol silahı taşıması gerekiyordu. Mayın tarama gemisinin yer değiştirmesi 91, 2 ton, uzunluk 31, 78 m idi.
Projenin ana dezavantajı, tasarımcıların Leningrad'ın özel koşullarını hesaba katmamalarıydı. Geminin ana hatları, çelik sacların bükülmesi üzerinde karmaşık, "sıcak" çalışmayı gerektiren klasik kavisli eğrilerle çizildi. Belirgin teknolojik zorluklara ek olarak, bu süreçler, değerleri ekmeğe eşit olduğu için kuşatılmış Leningrad için karşılanamayacak bir lüks olan önemli miktarda yakıt ve elektrik tüketimini gerektiriyordu. Bu nedenle, Leningrad'daki hemen hemen tüm mühendisleri bir araya getiren tasarım bürosunun uzmanları, projeyi kökten revize etmeye başladı. Geminin yer değiştirmesi arttırıldı, pruva ve kıçtaki eğrisel karmaşık konturlar, düz levhalardan oluşan çok yönlü olanlarla değiştirildi. Savaşın ilk yıllarında Baltık'ta biriken savaş trol deneyimi de dikkate alındı. Bu, ekipmanla birlikte tamamen kaynaklı gövdenin tasarımında önemli değişikliklere neden oldu, ayrıca mayın tarama gemisinin tankında başka bir silah ortaya çıktı. Sonuç olarak, 253'ten önemli ölçüde farklı olan yeni bir proje ortaya çıktı, bu nedenle ana dizine - "Leningrad" L harfi eklendi. Çalışma çizimlerinin üretimi ve inşaatın başlaması neredeyse aynı anda başladı. Ve taslak tasarım onay için Moskova'ya gönderildiğinde, mayın tarama gemilerinin ilk kopyaları zaten ayaktaydı ve üzerlerine ekipman ve silahlar monte edildi.
"Yüz tonluk" kafa, Kasım 1942'nin başında teste gitti. Aynı ay, Project 253L'nin ilk mayın tarama gemisi Baltık Filosuna girdi. Denizciler, bu tür gemilerin iyi denize elverişlilik ve ateş özelliklerine ve "abluka" düz konturlarından çok az etkilenen oldukça kabul edilebilir hıza sahip olduğunu kaydetti. "Yüz tonluk" gemilerin seri üretimi, Baltık denizcilerinin savaşın ikinci yarısında ve savaş sonrası ilk yıllarda denizde kapsamlı operasyonları tam olarak konuşlandırmalarını mümkün kıldı. Ayrıca, abluka koşullarında, Leningraders, zırhlı deniz avcıları, skerry monitörleri gibi yeni gemi türleri yarattı. Mayın tarama gemilerinin yaratılmasının, kuşatılmış Leningrad'ın son derece zor koşullarında gerçekleştiği ve gemi yapımcılarının gerçek emek kahramanlığı pahasına gerçekleştirildiği söylenmelidir. Kurşun mayın tarama gemisinin teslimi sırasında, KB personelinin sayılarının yaklaşık üçte ikisini kaybettiğini, en zor abluka koşullarına - açlık, soğuk, yoksunluk, ölüm - dayanan sadece en kalıcı ve fiziksel olarak dayanıklı kaldığını söylemek yeterlidir. sevdiklerinizden.
