Aracın adı olan Tu-22 tek başına havacılıkla pek ilgilenmeyen bir kişinin kafasını karıştırabilir. Farklı muharebe araçlarına benzer endeksler vermek, genellikle yerli uçak endüstrisinin "iyi bir geleneği" haline geldi. İlk Tu-22'nin ilk olarak 1958'de gökyüzüne çıktığını hatırlayın. Bu uçağa başarılı demek zor. Operasyon sırasında, uçağın ciddi eksiklikleri ortaya çıktı: motorların kuyruk ünitesine başarısız yerleştirilmesinden kaynaklanan hava rahatsızlıkları nedeniyle yüksek süpersonik hızlarda, uçağın kontrolü zorlaştı. Uçağı akla getirmenin bedelini pilotlar canlarıyla ödedi. İstatistikler kendisi için konuşuyor: 300 inşa edilmiş arabadan 70'i kayboldu.
Paha biçilmez deneyim temelinde inşa edilen Tu-22M uçağı aslında tamamen farklı bir makinedir ve uzaktan bile eski bir versiyonla karıştırılması zordur. Bombardıman uçağı orta kanatta değişken bir süpürme, gövdenin yanlarında hava girişleri ve kuyruk bölümündeki motorlar (Tu-128 önleyici gibi) aldı. Makinenin geliştirilmesindeki bir sonraki önemli kilometre taşı, 70'lerde Tu-22M3 modifikasyonunun doğuşudur. Bildiğimiz gibi uçak, elektronik kontrol sistemi ECUD-25 ile daha güçlü ve ekonomik NK-25 motorlarının yanı sıra esas olarak aviyonik ile ilgili bir dizi başka önemli iyileştirme aldı. Kh-22 seyir füzesi ve Kh-15 aerobalistik füze, prensip olarak uçağa hava savunma bölgesine girmeden kara / deniz hedeflerini vurma yeteneği sağladı. Bununla birlikte, Soğuk Savaş sırasında bile, bir Amerikan taşıyıcı grev grubunun saldırısı, denilebilir ki, "tek yönlü bir bilet" idi. F-14 önleme uçaklarına sahip olan ABD uçak gemisi tabanlı uçaklar, Sovyet uçaklarının geri dönmesine pek izin vermezdi. Öte yandan, ABD ile SSCB arasında geniş çaplı bir çatışma olması durumunda, bu yine de çok önemli olmayacaktı: Geri dönecek hiçbir yer olmayacaktı.
uçak dirilişi
2017 itibariyle Rusya'nın yaklaşık 60 Tu-22M3 bombardıman uçağı vardı. SSCB'nin çöküşünden sonra, uçakların bir kısmı Ukrayna ve Beyaz Rusya topraklarında kaldı, ancak daha sonra bu ülkeler bu makineleri kullanmayı reddetti. 70'lerde geliştirilen uçağın neredeyse umutsuzca modası geçmiş olduğu oldukça açıktır, bu her şeyden önce aviyonikleri göz önüne alındığında açıktır. 80'lerde, arabayı Tu-22M4 seviyesine yükseltmek istediler, ancak 90'ların başında çalışma kısıtlandı.
2000'lerde, Tu-22M3'ü birliklere yeni girmeye başlayan Su-34 ön hat bombardıman uçaklarıyla değiştirmek için çok garip bir fikir ortaya çıktı. Savaş yarıçapını ve kanatlı araçların yükünü karşılaştırırsak, kavramın saçmalığı ortaya çıkıyor. Su-34, Su-24M'ye oldukça değerli bir alternatif, ancak Su-35S veya Su-30SM'den bir tane yapmak için işe yaramayacağı gibi, ondan uzun menzilli bir bombardıman uçağı yapmak da işe yaramayacak, Su-34 ile aynı temeli kullanan.
Daha gerçekçi bir alternatif, artık hem bombardıman uçağı hem de keşif uçağı olarak görülen ve hatta kısmen ağır bir avcı uçağı olarak görülen (havadan havaya füze taşıyacağı varsayılmaktadır) PAK DA'dır. Bununla birlikte, gelecek "görünmez", uzun vadeli inşaat olma riskini taşır, çünkü aslında, SSCB / Rusya'nın tüm tarihindeki en karmaşık savaş havacılığı kompleksidir. Ve ayrıca potansiyel olarak en pahalısı. Bu nedenle, ilk uçuşun ilan edilen tarihi (daha önce 2020'lerin ortası olarak belirtilmiştir) “iyimser” olarak adlandırılabilir. Durumdan çıkmanın bir yolu, Tu-160'ın Tu-160M2 seviyesine, Tu-95MS'nin Tu-95MSM seviyesine ve Tu-22M3'ün Tu-22M3M seviyesine modernizasyonudur.
Ekonomi ve ekonomi
Amerika Birleşik Devletleri ideal olarak eski bombardıman uçaklarının modernizasyonunun nasıl yapılması gerektiğini göstermiştir. B-52H ve B-1B, özellikle en yeni Sniper Gelişmiş Hedefleme Pod nişan sistemlerini ve ayrıca JDAM kitlerini kullanarak "akıllı" ve nispeten ucuz bombaları kullanma yeteneğini aldı. Modernizasyonun kendisi ucuz değildi, ancak uçaklar kıyamet silahlarından teröre karşı savaşçılara başarıyla yeniden eğitim verebildiler. Peki, ya da ciddi hava savunması olmayan üçüncü dünya ülkeleri arasından Amerika Birleşik Devletleri'nin herhangi bir düşmanı ile.
Görünüşe göre, Tu-22M3M, asıl amacı biraz farklı bir düzlemde olmasına rağmen, bu tür yeteneklerle övünemez. Bir uçağın geleneksel güdümsüz bombaların taşıyıcısı olarak kullanılması bir anakronizm olarak kabul edilebilir. Bunun sonucunda elde edilen etki küçük olacaktır, ancak düşman hava savunma menzili dışındaki bir bölgeden füze fırlatma ile bir benzetme yaparsak, bir uçağı kaybetme şansı önemli ölçüde artar. Bu bağlamda, 10 Ağustos 2008'de Güney Osetya'daki silahlı çatışma sırasında Tu-22M3 bombardıman uçağının kaybı gösterge niteliğindedir.
Bu nedenle, daha önce de belirttiğimiz gibi, Tu-22M3M'nin ana görevi, uçak gemisi saldırı gruplarına karşı mücadele ve özellikle önemli hedeflerin seyir füzeleri kullanılarak imha edilmesidir. Bunu yapmak için araç, modern iletişim ve navigasyon, modern elektronik savaş ve X-32 sınıfı yüksek hassasiyetli seyir füzeleri dahil olmak üzere 1000 km'ye kadar fırlatma menzili ve 4 hıza sahip yeni bir silahlanma sistemi ile donatıldı. Saatte 5, 4 bin kilometre. Füzenin kendisi Tu-22M3M'nin ana, en önemli yeniliği olarak kabul edilebilir. Ne yazık ki, bombacının yeni "uzun kolu", kelimenin olağan anlamıyla "yeni" olarak kabul edilemez. Aslında, 60'larda geliştirilen Kh-22 roketinin modernize edilmiş bir versiyonuna sahibiz. Testler sırasında gösterilen örnekler, radar imzasında bir azalma belirtisi göstermez, bu da elbette yoğun hava savunması koşullarında bir hedefi vurma şansını azaltır. Ancak diğer yeni Rus füzeleri - Kh-101 ve Kh-59MK2 - pratikte bunun ne kadar yardımcı olduğunu söylemek zor olsa da, oldukça belirgin gizli teknoloji belirtilerine sahipler.
Tu-22M3M için başka bir silah seçeneği, bazen “hipsonik füze” olarak da adlandırılan Dagger aeroballistik füzesinin kullanılmasıdır. Bu ürünün füze taşıyıcı-bombardıman uçağının bir parçası olarak kullanım aralığının, elbette sağlam bir gösterge olan üç bin kilometre olduğu tahmin ediliyor. Öte yandan, gelişmenin kendisinin devrimci doğasına ilişkin ifadeler gerçeklikten uzaktır. Kavramsal olarak, "Hançer" Sovyet X-15'e, tüm uçuş aşaması boyunca muazzam bir hız sağlamasına izin veren bir ramjet hipersonik jet motoruna sahip umut verici hipersonik Boeing X-51'den daha yakındır (ancak, bunu yapar). füzeyi hipersonik bir hızda yönlendirmekle ilgili sorunları çözmez).
Geleneksel olarak olumlu yönlerden - Tu-22M3M aviyoniklerinin Tu-160M stratejik füze taşıyıcısının benzer sistemleriyle birleştirilmesi. RF Hava Kuvvetleri'nde gördüğümüz eğilimleri göz önünde bulundurarak (son zamanlarda yine en farklı "Sushki" ye ek olarak MiG-35'lerin satın alınması hakkında konuşmaya başladılar) Batı'nın elde etmesi zor olsa da, herhangi bir birleşme iyidir. burada da gelişmiş ülkelerin seviyesi: görünüşe göre böyle bir görev bile koymamış.
Genel olarak, Tu-22M3M modifikasyonu, modern Rusya'nın karakteristik yeni silahlarına ekonomik yaklaşımı iyi yansıtıyor. Bombacı, fiyat / kalite oranı açısından da bir uzlaşma haline gelen ana muharebe tankı T-72B3'ün bir tür kanatlı "ikizidir". Toplamda, 2020 yılına kadar Kazan Havacılık Fabrikasında 30 Tu-22M3'e kadar yeni bir seviyeye yükseltilmesi planlanıyor. Su-27SM avcı uçağına benzetilerek, gelecekte makinelerin geri kalanının da yükseltileceği varsayılabilir. Ve öngörülebilir gelecekte, diğer şeylerin yanı sıra "Hançerler" veya yeni güdümlü bombalar için tasarlanmış bir tür Tu-22M3M2 veya Tu-22M3M3 ortaya çıkabilir.
