Gemi inşa araştırma merkezlerimiz ve tasarım bürolarımız, yeni bir uçak gemisi, muhrip ve büyük çıkarma gemisinin yanı sıra sondaj gemilerinden Kuzey Kutbu rafında çalışmak için petrol ve gaz platformlarına kadar bir dizi sivil deniz ekipmanı için projeler geliştirdi. Üretime başlamaları, ithal edilen analogları neredeyse tamamen terk etmeyi mümkün kılacaktır.
Üç ay önce, sivil gemi yapımı ve askeri gemi yapımı alanındaki en büyük Rus araştırma kuruluşu olan Krylov Devlet Bilim Merkezi (KGNTs), genel müdürünü değiştirdi. Emekli Anatoly Aleksashin'in yeri, yakın zamana kadar Severodvinsk'teki Zvezdochka tersanesine başkanlık eden Vladimir Nikitin tarafından alındı, burada neredeyse ülkemizin tüm nükleer denizaltı filosunun oluşturulduğu ve onarıldığı yer. Şimdi KGSC'nin yeni başkanı, mevcut bilimsel ve teknik zemini geliştirmeli ve aynı anda iki devlet programının uygulanması için yeni bir tane oluşturmalıdır - Rusya'nın Arktik bölgesinin gelişimi de dahil olmak üzere askeri ve sivil. Ve geliştirilecek bir şey var. Daha yakın zamanlarda, KGNT'ler sığ taslak buz kırıcının tasarımını tamamladı ve teknik tasarımını savundu. Geçen gün, merkez başka bir yeni gelişme için ihracat pasaportu aldı - Hindistan ve Çin'in zaten ilgilendiği yaklaşık 100 bin ton deplasmanlı bir uçak gemisi. Vladimir Nikitin, "Uzman" ile yaptığı röportajda, Krylov Merkezi'nin hangi projeler üzerinde çalıştığı ve hangi görevlerle karşı karşıya olduğu ve gemi inşa endüstrimiz hakkında söyledi.
KGNT'lerin Genel Müdürü Vladimir Nikitin, büyük tankerler ve gaz taşıyıcıları için modern şantiyelerin eksikliğini gemi inşa sanayimizin ana sorunu olarak görüyor.
Sektör liderleri sizin için hangi görevleri belirliyor?
- Asıl görev, askeri gemi inşası ve gemi inşasının en önemli tüm alanlarında bilimsel ve teknik altyapıyı geliştirmek ve geliştirmektir. Ülkemizde yaratılan deniz silahlarının ve deniz teçhizatının teknik görünümünün dünya çapında en üst düzeyde sağlanması için bu gereklidir. Aynı zamanda, önemli ve değerli hiçbir şeyi kaçırmamak için bilimsel ve teknik alanların kapsamlı ve çok yönlü bir şekilde izlenmesi de gereklidir. Bu sorunların çözümü, merkezimizin bilim ve teknik kurulunun sektörün önde gelen kuruluşları ile doğru ve optimal etkileşimi ile mümkündür.
- KGNT'lerin gelişim stratejisi nasıl değişecek?
- Strateji temel değişikliklere uğramaz. Daha önce olduğu gibi, dünya askeri gemi inşası ve sivil gemi inşasının gelişme eğilimlerini tahmin etmeye odaklanacağız, gelişmiş bir bilimsel ve teknik temel oluşturacağız. Bununla birlikte, ayarlamalar mümkündür ve hatta gereklidir. Örneğin, gemilerin tam elektrik tahriki, süper bilgisayar teknolojilerini kullanarak matematiksel modelleme, yeni kompozit malzemeler için araştırma alanlarının hacminde ve sayısında artış gibi sorunlara çok daha fazla dikkat edilmesi gerektiği zaten açıktır. ithal ikamesi.
- Şu anda KGNT'ler tarafından askeri gemi inşasında hangi umut verici projeler uygulanıyor?
- Hiç şüphesiz bu alandaki en önemli çalışma, merkezimiz tarafından sektörün diğer işletmeleri ile işbirliği içinde gerçekleştirilen, "uçak gemisi" ve "destroyer" sınıfındaki çok işlevli gemilerin ön tasarımıdır. Ana özellikleri açısından, en iyi yabancı gemilerden daha aşağı olmayacaklardır. Örneğin, 95-100 bin ton deplasmanlı 23000E "Storm" projesinin uçak gemisi, entegre bir savaş kontrol sistemi ile donatılacak. Bu gemi, saldırı uçakları ve helikopterler de dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için 90'a kadar uçak içeren çok amaçlı bir hava grubunun üslerini destekleyebilir. Kalkışları için, aynı anda iki sıçrama tahtası ve iki elektromanyetik mancınık ve iniş için - bir aerofinisher sağlanır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, gemi gövdesinin özel şekli sayesinde sağlandı. Su direncini yüzde 20'ye kadar azaltmak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, böyle bir gemide uçak ve helikopterlerin kalkışı bir fırtınada bile mümkün olacak.
Yok ediciye gelince, 23560E "Shkval" projesinden bahsediyoruz. 15-25 bin ton deplasmana sahip bu gemi, stratejik olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli muharebe görevlerini çözebilecek. Bunun için, çeşitli amaçlar için güçlü bir silah kompleksi ve iki çok amaçlı helikopteri temel alma olasılığı ile donatılması öngörülmektedir.
- Bu gemilerin metal olarak görünmesini ne zaman bekleyebiliriz? Ve bu projelerin ihracat potansiyeli nedir?
- Bu gemilerin 2050 yılına kadar gemi inşa programına alınması yönünde olumlu bir karar alınırsa, 2025-2030 yılına kadar inşa edilmesi beklenebilir. Hidrodinamik dirençte bir azalma, dengeli bir uçak filosunun varlığı, enerji santrallerinin orijinal tasarımı ve diğer sistemler sağlayan optimal vücut konturu ile yabancı meslektaşlarından farklıdırlar. Yeni uçak gemisi, önceki yerli uçak gemisi gemilerinden temel olarak farklıdır. Aslında, bu ilk Rus klasik uçak gemisi.
Bu gemilerin inşası için herhangi bir teknik engel bulunmamaktadır. Yerli gemi inşası, bu projelerin uygulanması için pratik olarak hazırdır, bunlarda ithalata bağımlılık sorunu yoktur. İhracat potansiyelleri çok büyük. En az dört ülkenin çıkarlarından söz edebiliriz.
- Donanmamızda sadece tam teşekküllü uçak gemileri değil, Fransa'nın bize hiçbir şekilde tedarik etmek istemediği Fransız Mistrals gibi büyük uçak taşıyan amfibi hücum gemileri (BDK) de yok. Onları kendimiz yaratabilir miyiz?
- Bu görüş yanlıştır. Yerli askeri gemi inşası, özellikle Nevskoe PKB, bu tür gemilerin tasarımında deneyime sahiptir. Bu tür birçok proje geliştirilmiştir. Dolayısıyla bu tür gemilerin yerli projelere göre inşa edilmesinde herhangi bir zorluk yaşanmamaktadır. Şüphesiz, gemi inşa bilimimiz ve endüstrimiz, Mistral tipi gemilerin yanı sıra en modern uçak gemilerini de tasarlayabilir ve inşa edebilir. Ayrıca, son zamanlarda Petr Morgunov büyük çıkarma gemisinin döşenmesinde, donanma gemi inşa departmanı başkanı Vladimir Tryapichnikov, önümüzdeki beş yıl içinde yeni neslin büyük amfibi saldırı gemilerinin inşasının başlatılacağını açıkça söyledi. Yer değiştirme ve savaş yetenekleri açısından halihazırda var olan ve şu anda yapım aşamasında olanlardan birçok kez daha üstündür. Görünüşleri zaten oluşturuldu. Bu gemiler, çeşitli amaçlarla güçlendirilmiş deniz taburu ve birkaç helikopter taşıyabilecek kapasitede olacak. Dolayısıyla, büyük amfibi hücum gemilerimizin yeni nesli, Fransız Mistrallerini kesinlikle geride bırakacak. Merkezimiz de uygun miktarda bilimsel ve deneysel araştırma yapmaya hazırdır.
- Şu anda küresel askeri gemi yapımındaki ana eğilimler nelerdir?
- Ana eğilimler, denizde ağ merkezli olarak adlandırılan savaşlar teorisine dayanmaktadır. İyi bilinirler ve çok işlevli, tek tip savaş platformlarının tasarımı ve yapımı ile ilişkilidirler: yüzey ve denizaltı. Diğer bir trend ise, yalnızca keşif görevlerini yerine getirmekle kalmayıp aynı zamanda çeşitli silahlar da taşıyabilen çok sayıda insansız hava aracı, insansız su altı ve su üstü aracının oluşturulması ve benimsenmesidir.
- Şimdi Kuzey Kutbu, ülkenin kalkınması için bir öncelik haline geldi. Bunlar, Kuzey Denizi Rotası ve açık deniz hidrokarbon üretimi gibi ulaşım koridorlarıdır. Kuzey Kutbu'nu etkin bir şekilde geliştirmek için hangi gemileri, platformları ve benzer ekipmanları yaratmamız gerekiyor?
- Kuzey Kutbu için uygun deniz ekipmanının oluşturulması, "2015–2030'da raf yataklarının geliştirilmesi için gemi inşası ve ekipmanın geliştirilmesi" devlet programının ana yönlerinden biridir. Arktik denizlerinde açık deniz keşif aşaması, uzun seyir süresi boyunca operasyon için uyarlanmış jeofizik gemilerin ve keşif sondaj ekipmanlarının oluşturulmasını gerektirir. Bu çok önemlidir, çünkü Kuzey Kutbu'ndaki gelecek vaat eden lisans alanlarının önemli bir bölümündeki buz penceresi iki ila beş ay sürer. Birkaç flama kullanarak 3 boyutlu keşif sağlayan geleneksel sismik gemilerin kullanılması, prensipte buz koşullarında imkansızdır. Bu nedenle, alternatif yöntemler temelinde etkin bir şekilde çalışan arama ekipmanlarının geliştirilmesini gerektirmektedir.
Sondaj gemileri ve platformlarında ise, saha sezonu boyunca arama kuyularının gerekli tasarım işaretlerine kadar sondajının tamamlanabilmesi için buzun erimesi ve donma başlangıcı döneminde operasyonlarının sağlanması gerekmektedir. Daha öte. Jeolojik keşiflerin sonuçlarına dayanarak, petrol ve gaz şirketleri Kuzey Kutbu alanlarının inşaatına ve pratik gelişimine geçiyor. Bu, yıl boyunca faaliyet gösteren operasyonel platformlar ve destek gemileri gerektirecektir. Çalışma koşullarındaki (su derinliği, buz yükleri) önemli farklılıklar dikkate alındığında, gerekli standart boyuttaki açık deniz platformlarının ve bunlara hizmet eden gemilerin sayısı, halihazırda geliştirmenin ilk aşamalarında düzinelerce tahmin edilmektedir.
Deniz teknolojisi dünyasında, karmaşık bilimsel ve teknik sorunları pratik olarak sıfırdan çözmemizi gerektiren bu kadar zor koşullarda çalışmak için neredeyse hiçbir gelişme yok. Belirli alanlar için gemiler ve diğer denizcilik ekipmanları için kavramsal tasarımlar geliştirdik. Örneğin, Kuzey Kutbu'nda kıta sahanlığının derin sularında faaliyet gösterecek çeşitli enerji santrallerine sahip yeni bir sondaj gemisi projemiz var. Tedarik üslerinden uzak bölgelerde çalışabilir. Derinliğin üç ila 21 metre arasında değiştiği sığ su rafında sondaj yapmak için bir jack-up yüzer sondaj kulesinin kavramsal tasarımında gelişmeler var. Pechora Denizi'nin güneydoğu kesiminde, Kara Deniz'de Yamal Yarımadası yakınında ve Ob-Taz Körfezi'nde buzsuz dönemde kullanılması gerekiyordu. Ayrıca 3,5 kilometre derinlikte sondaj yapmak için hava yastıklı sondaj kulesi projemiz var.
- Yani Kuzey Kutbu'nda sondaj yapma konusunda endişelenmenize gerek yok. Peki ya hidrokarbonların taşınması?
- Ulaştırma sorununun çözümü, deniz ve kara Arktik petrol ve gaz alanlarından ürünlerin ihracatı için deniz taşımacılığı ve teknolojik sistemlerin oluşturulmasını sağlar. Bu tür sistemlerin temeli, büyük kapasiteli gemilerdir - tankerler ve gaz taşıyıcılarının yanı sıra, bu tür gemilerin yıl boyunca kesintisiz kılavuzluğunu sağlayan Arktik buz kırıcılar. Yeni nükleer buz kırıcılar tasarlamanın ilk aşamalarına başladık - sığ suların şiddetli buz koşullarında bulunan açık deniz alanlarının işletilmesini sağlayan bir açık deniz ve 110 megavatın üzerinde kapasiteye sahip lider bir buz kırıcı, denizdeki gemilere pilotluk yapmak için tasarlandı. Kuzey Kutbu'nun doğu kesimindeki en zor buz koşulları. Bütün bunlar, Kuzey Denizi Rotası'nın geliştirilmesi için kapsamlı bir planın uygulanması için iyi ön koşullar yaratır.
Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş de dahil olmak üzere ülkemizin Arktik bölgesinin pratik gelişimine gelince, hidrometeorolojik, navigasyon, hidrografik, acil kurtarma ve diğer destek için yapıların inşasını sağlayan kapsamlı bir altyapı oluşturulmasını gerektirecektir. Şimdi, rafta kurulu karmaşık açık deniz yapılarının mimarisini geliştirme, Arktik limanlarının ve filo üslerinin rıhtımlarının ve diğer hidrolik yapılarının konumunu optimize etme sorunlarının niteliksel olarak yeni bir düzeyde çözülmesine olanak sağlayacak bir peyzaj rüzgar tüneli devreye alıyoruz.. Böylece Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayan en kısa deniz yolunun benzersiz lojistik ve ulaşım avantajlarının etkin kullanımı için gerekli tüm koşullar yaratılmış olacaktır.
- Küresel düzeyde Kuzey Kutbu için hangi denizcilik ekipmanını geliştirebilir ve yapabiliriz? Ve ilk etapta ithalatı nerede değiştirmemiz gerekiyor?
- Kuzey Kutbu uygulamaları için gelişmiş deniz ekipmanı (buz kırıcılar, buz navigasyonu için araştırma gemileri, çeşitli türlerde buza dayanıklı açık deniz platformları) yerli gemi inşasının geliştirilmesinde öncelikli bir yöndür. Ve dünya pazarının bu segmentinde Rusya'nın lider konumda olma şansı var. Öncelikle ülkemizin öncelikli ihtiyaçlarını karşılıyor. İkincisi, burada öncü bir bilimsel ve teknik altyapı oluşturduk, dünyada benzeri olmayan bir dizi "buz" teknolojisi geliştirdik. Üçüncüsü, karmaşık, yüksek donanım açısından zengin gemilerin ve deniz ekipmanlarının inşası, en çok tarihsel olarak yerleşik yerli gemi inşa tesisleri yöntemiyle tutarlıdır. Dünyada hiçbir ülkenin atomik sivil filosu yoktur. Neredeyse altmış yıl önceki yaşamımız, bizi atomik sivil gemi inşası ve deniz taşımacılığının gelişimine başlamaya zorladı. Rus endüstrisindeki tüm nükleer enerji döngüsü tamamen bunu yapıyor: reaktörler, türbinler, jeneratörler, seyir motorları. Ve bu ürünler oldukça rekabetçi. Örneğin, Krylov Bilim Merkezi'nin bir şubesi olan TsNII SET, yeni bir nükleer buzkıran için bir milyar rublenin üzerinde bir elektrikli tahrik sistemi tedariki ihalesinde Alman endişesi Siemens'i kazandı. Aynı zamanda, yüksek teknolojili nakliye gemilerinin yapımında, mayınlı kaynakların ön ve derin işlenmesi için açık deniz teknolojik komplekslerinin tasarımı ve inşasında yetkinlik eksikliği hissediyoruz. Gemi mühendisliği bir darboğaz olmaya devam ediyor. Gemi teçhizatı, gemi güç mühendisliği ve sivil alet yapımı alanında da ithal ikamesine ihtiyaç vardır.
Ama süper tankerler ve gaz taşıyıcıları yaratmamızın önündeki en büyük engel Rusya'da şantiyelerin olmaması. Yani, kuru havuzlu büyük tersaneler 60 metreden geniş ve 300 metreden uzundur
- Gerçekten de modern şantiyelerin olmaması sektörün temel sorunu. Ama o çözülüyor. Diğer şeylerin yanı sıra büyük tankerlerin inşa edileceği Uzak Doğu'daki yeni Zvezda tersanesinin inşaatının en kısa sürede tamamlanmasını umuyoruz. Bir diğer önemli nokta, St. Petersburg'un gemi inşa işletmeleri de dahil olmak üzere endüstrinin ileri teknolojik yeniden teçhizatına olan ihtiyaçtır. Severnaya Verf'in modernizasyonu yapılırsa ve büyük bir kuru havuz inşa edilirse, gemi inşa endüstrimizin büyük açık deniz tesisleri yaratma yetenekleri önemli ölçüde artacaktır.
