Bu yazımızda yerli gemisavar füze sistemleri ve bunların yabancı muadilleri hakkındaki hikayemize devam edeceğiz. Görüşme havadaki SCRC'ye odaklanacak. Öyleyse başlayalım.
Alman Hs293 ve yerli "Pike"
Alman Henschel füzesi Hs293, Pike gemi karşıtı füzenin geliştirilmesinin temeli olarak alındı. 1940'taki testleri, roket taşıyıcısının gerisinde kaldığı için kayma seçeneğinin işe yaramaz olduğunu gösterdi. Bu nedenle roket, 10 saniyede gerekli ivmeyi sağlayan sıvı yakıtlı bir roket motoruyla donatıldı. Füze yolunun yaklaşık %85'i atalet tarafından uçtu, bu nedenle Hs293'e genellikle "süzülen füze bombası" denirken, Sovyet belgelerinde "jet uçağı torpido" isminden daha sık bahsedildi.
Kazananın sağında, SSCB Almanya'dan çok sayıda askeri teçhizat örneği ve ilgili belge aldı. Başlangıçta Hs293'ün kendi sürümünü kurması planlanmıştı. Bununla birlikte, 1948 testleri, taşıyıcılarımız ve Pechora radyo komutanlığı ile füzeleri vurmanın ihmal edilebilir bir doğruluğunu gösterdi. Atılan 24 füzeden sadece 3'ü hedefi vurdu. Hs293'ün piyasaya sürülmesi hakkında daha fazla konuşma gitmedi.
Aynı 1948'de, RAMT-1400 "Pike" veya aynı zamanda "jet uçağı deniz torpido" olarak da adlandırıldığı gibi geliştirilmeye başlandı.
Hs293, zayıf manevra kabiliyeti ile ayırt edildi, bundan kaçınmak için, kanat ve kuyruk kenarlarına Pike'a spoiler yerleştirildi, röle modunda çalıştılar, sürekli salınımlar yaptılar, ana kontrolden farklı zaman sapmaları ile kontrol yapıldı. konum. Ön tarafa bir radar görüşü yerleştirilmesi planlandı. Radar görüntüsü taşıyıcı uçağa yayınlandı, ortaya çıkan görüntüye göre ekip üyesi kontrol komutları geliştirerek bunları radyo kanalı üzerinden rokete iletti. Bu yönlendirme sisteminin, hava ve fırlatma menzilinden bağımsız olarak yüksek doğruluk sağlaması gerekiyordu. Savaş başlığı değişmeden kaldı, tamamen Hs293'ten alındı, konik savaş başlığı, yan taraftaki sualtı kısmındaki gemileri vurmanıza izin veriyor.
Torpidonun iki versiyonunun geliştirilmesine karar verildi - bir radyo komut sistemi ile "Shchuka-A" ve bir radar görüşü ile "Shchuka-B".
1951 sonbaharında, füze KRU-Shchuka radyo ekipmanı ile test edildi, birkaç başarısızlıktan sonra çalışabilirlik sağlandı. 1952'de Tu-2'den fırlatmalar gerçekleşti, ilk on beş fırlatma, 2000-5000 m yükseklikten 12-30 km mesafedeki bir hedefi vurma olasılığının 0.65 olduğunu, isabetlerin yaklaşık ¼'ünün düştüğünü gösterdi. tarafın sualtı kısmı. Sonuçlar fena değil, ancak Tu-2 hizmetten kaldırıldı.
Füze, IL-28 ile kullanılmak üzere değiştirildi. Il-28'den 30 km'ye kadar olan 14 fırlatma ile hedefi vurma olasılığı 0,51'e düşerken, yan tarafın sualtı kısmının yenilgisi beş vuruştan sadece birinde gerçekleşti. 1954 yılında "Shchuka-A" seri üretime girdi, 12 Il-28 uçağı bu füzelerle donatılmak üzere yeniden donatıldı.
Shchuka-B roketinin varyantı orijinal projeyi daha çok andırıyordu, pruvada, kaportanın arkasında rehberlik ekipmanı vardı ve altında bir savaş başlığı vardı. Arayıcı ve roket motorunun ayrıca rafine edilmesi gerekiyordu, gövde 0,7 m kısaltıldı, fırlatma menzili 30 km idi. 1955 ilkbahar ve yaz aylarında yapılan testlerde altı füzenin hiçbiri hedefe ulaşmadı. Yıl sonunda, üç başarılı lansman yapıldı, ancak "Pike" uçağı ile çalışma durduruldu ve Il-28'in üretimi azaltıldı. Şubat 1956'da Shchuka-A artık hizmet için kabul edilmedi ve Shchuka-B'nin gelişimi durduruldu.
CS-1 "Kometa" ve Tu-16KS kompleksi
100 km'ye kadar menzile sahip Kometa gemisavar füze uçağının yaratılmasına ilişkin kararname, Eylül 1947'de yayınlandı. Füzelerin geliştirilmesi için 1 No'lu Özel Büro oluşturuldu, ilk kez bu kadar büyük miktarda araştırma ve test planlandı.
"Comet" testleri 1952'nin ortasından 1953'ün başına kadar gerçekleşti, sonuçlar mükemmeldi, bazı parametrelerde belirtilenleri bile aştılar. 1953'te roket sistemi hizmete girdi ve yaratıcıları Stalin Ödülü'nü aldı.
Kometa sistemi üzerinde devam eden çalışmalar, Tu-16KS uçak füze sisteminin oluşturulmasına yol açtı. Tu-16, daha önce füzelerle donatılan Tu-4'te kullanılan güdüm ekipmanının aynısı, BD-187 kiriş tutucuları ve füze yakıt sistemi kanatta ve füze güdüm operatör kabini ile donatıldı. kargo bölmesine yerleştirildi. İki füze ile donatılmış Tu-16KS'nin menzili 3135-3560 km idi. Uçuş yüksekliği 7000 m'ye, hız ise 370-420 km / s'ye çıkarıldı. 140-180 km mesafede, RSL hedefi tespit etti, hedefe 70-90 km kaldığında roket fırlatıldı, daha sonra fırlatma menzili 130 km'ye çıkarıldı. Kompleks 1954'te test edildi ve 1955'te hizmete girdi. 1950'lerin sonu itibariyle, beş mayın torpido havacılık alayı ile 90 Tu-16KS kompleksi hizmet veriyordu. Müteakip iyileştirmeler, aynı anda bir taşıyıcıdan iki füze fırlatmayı mümkün kıldı ve ardından üç füzenin rehberliği, 15-20 saniyelik bir fırlatma aralığı ile aynı anda gerçekleştirildi.
Yüksek irtifa fırlatmaları, uçağın hedefe yakın bir saldırıdan çıkıp hava savunması tarafından vurulma riskiyle karşı karşıya kalmasına neden oldu. Alçak irtifa fırlatma, sürprizi ve saldırıya gizli bir çıkışı artırdı. Bir hedefi vurma olasılığı oldukça yüksekti, 2000 m yükseklikten fırlatıldığında 2/3'e eşitti.
1961'de kompleks, elektronik savaş ekipmanına karşı korumayı artıran ve ayrıca uçaklarının radar istasyonlarının neden olduğu parazitlere karşı duyarlılığı azaltan, sıkışma önleyici ekipman bloklarıyla desteklendi. Bir grup füze gemisi saldırısının testleri sonucunda iyi sonuçlar elde edildi.
Başarılı Kometa füze sistemi 1960'ların sonuna kadar hizmetteydi. Tu-16KS gerçek düşmanlıklara katılmadı, daha sonra bazıları Endonezya ve UAR'a satıldı.
K-26 kompleksindeki KSR-5 seyir füzesi ve modifikasyonları
Havadan fırlatılan bir seyir füzesinin daha sonraki bir gelişimi, K-26 kompleksinin bir parçası olarak KSR-5 idi. Batı adı - AS-6 "Kingfish". Amacı, su üstü gemilerini ve köprüler, barajlar veya enerji santralleri gibi yer hedeflerini yenmektir. 1962'de, Vzlyot kontrol sistemi ile donatılmış KSR-5 füzelerinin oluşturulmasına ilişkin kararname, 3200 km / s uçuş hızında ve 22500 m yükseklikte 180-240 km'lik bir fırlatma aralığı belirledi.
Testin ilk aşaması (1964-66) yetersiz bulundu, düşük doğruluk kontrol sisteminin eksiklikleri ile ilişkilendirildi. Tu-16K-26 ve Tu-16K-10-26 uçakları ile modifikasyonların tamamlanmasının ardından testler, Kasım 1968'in sonuna kadar gerçekleştirildi. Fırlatmadaki fırlatma hızı 400-850 km / s ve uçuş yüksekliği 500-11000 m idi, fırlatma menzili, radarın ve roketin arayıcısının çalışma koşulları altında uçuş modundan önemli ölçüde etkilendi. Maksimum irtifada, hedef tespiti 300 km mesafede ve 40 km'den yüksek olmayan 500 m yükseklikte gerçekleşti. Deneyler gelecek yılın ilkbaharına kadar devam etti ve bunun sonucunda K-26 ve K-10-26 uçak füze sistemleri 12 Kasım'da hizmete girdi.
K-26M kompleksinin oluşturulduğu KSR-5M füzesinin yeni modernize versiyonu, küçük boyutlu karmaşık hedeflerle savaşmak için tasarlanmıştır. KSR-5N füzeleri ile donatılmış K-26N kompleksi, daha iyi doğruluk özelliklerine sahip ve düşük irtifalarda çalışıyor, arama ve hedefleme sisteminin modernizasyonunu gerektiriyordu. 14 uçağa Il-38 uçağından genişletilmiş bir kaporta ile Berkut sisteminin panoramik bir radarı kuruldu.
1973'te, önemli boyutta bir anten sistemi ile daha uzun bir algılama aralığı ve daha iyi çözünürlük ile karakterize edilen Rubin-1M radarını kullanmaya başladılar; buna göre, kazanç büyüdü ve yönlü desenin genişliği bir azaldı. ve yarım kez. Denizde hedef tespit menzili 450 km'ye ulaştı ve yeni ekipmanın boyutu radarın kargo bölümüne taşınmasını gerektiriyordu. Artık aynı radara sahip olmadığı için araçların burnu pürüzsüz hale geldi. Yay topunun terk edilmesi nedeniyle ağırlık azaltıldı ve ekipman bloklarını yerleştirmek için 3 numaralı tankın çıkarılması gerekiyordu.
1964 yılında, pasif bir arayıcı ile donatılmış KSR-5P füzeleri ile K-26P kompleksini geliştirmeye karar verildi. Hedef arama, elektronik keşif ekipmanı ile birlikte uçak radar keşif ve hedef belirleme istasyonu "Ritsa" kullanılarak gerçekleştirildi. Başarılı devlet testlerinden sonra, K-26P kompleksi, 1973'te deniz havacılığı tarafından kabul edildi. Kompleks, bir yaklaşımda tek veya ikiz füzelerin yardımıyla radyo yayan hedefleri vurmanın yanı sıra, uçuş yolu boyunca uzanan ve uçağın ekseninden 7.5 ° aralığında bulunan iki farklı hedefe saldırabiliyordu. K-26P, KSR-5M'nin ortaya çıkmasından sonra modernize edildi, K-26PM, füze kafaları için geliştirilmiş hedef belirleme ekipmanının kullanılmasıyla ayırt edildi.
KSR-5 ve modifikasyonları seri üretime girdi. Tu-16A ve Tu-16K-16 bombardıman uçakları, taşıyıcılarına dönüştürüldü. Füze menzili, taşıyıcının radarının yeteneklerini aştı, bu nedenle füze potansiyeli tam olarak kullanılamadı, bu nedenle Berkut'tan bir antene sahip Rubin radarı taşıyıcılara kuruldu, böylece hedef tespit menzili 400 km'ye yükseldi.
Standart K-10S / SNB füzesine ek olarak kiriş tutucularda kanat altında iki KSR-5'e sahip olan Tu-16K10-26, 1970'lerde en güçlü uçak gemisavar kompleksi oldu.
Gelecekte, K-26 kompleksini 3M ve Tu-95M uçaklarına kurma girişimleri yapıldı. Ancak, uçağın ömrünün uzatılması sorunu çözülmediği için çalışma durduruldu.
Bugün KSR-5, KSR-5N ve KSR-P muharebeleri hizmetten kaldırıldı. 1980'lerin başına kadar, K-26 füzeleri, o zamanlar mevcut olan ve gelecek vaat eden hava savunma sistemleri tarafından neredeyse yok edilemezdi.
Modern yerli gemi karşıtı füze sistemleri
Roket 3M54E, "Alpha", 1993 yılında Abu Dabi'deki silah fuarında ve geliştirmenin başlamasından on yıl sonra Zhukovsky'deki ilk MAKS'de halka sunuldu. Roket başlangıçta evrensel olarak yaratıldı. Bütün bir "Calibre" güdümlü füze ailesi (ihracat adı - "Kulüp") geliştirildi. Bazıları saldırı uçaklarına yerleştirilmek üzere tasarlanmıştır. Temel, 971, 945, 667 AT ve diğer projelerin nükleer denizaltıları tarafından kullanılan stratejik seyir füzesi "Granat" idi.
Kompleksin havacılık versiyonu - "Calibre-A", neredeyse her türlü hava koşulunda, günün herhangi bir saatinde yerleşik veya sabit kıyı hedeflerini ve deniz gemilerini yok etmek için tasarlanmıştır. ZM-54AE'nin üç modifikasyonu vardır - ayrılabilir bir süpersonik savaş aşamasına sahip üç aşamalı bir seyir füzesi, 3M-54AE-1 - iki aşamalı bir ses altı seyir füzesi ve ZM-14AE - bir ses altı seyir füzesi yer hedeflerini yok edin.
Füze düzeneklerinin çoğu birleşiktir. Deniz ve kara füzelerinin aksine, uçak füzeleri katı yakıtlı motorlarla donatılmamış, destekleyici motorlar aynı kaldı - değiştirilmiş turbojet motorları. Yerleşik füze kontrol kompleksi, AB-40E otonom atalet navigasyon sistemine dayanmaktadır. Karışma önleyici aktif radar arayıcı, son bölümdeki rehberlikten sorumludur. Kontrol kompleksi ayrıca RVE-B tipi bir radyo altimetresi içerir, ZM-14AE ayrıca bir uzay navigasyon sisteminden gelen sinyaller için bir alıcı ile donatılmıştır. Tüm füzelerin savaş başlıkları, hem temaslı VU'larla hem de temassız olanlarla yüksek patlayıcıdır.
3M-54AE ve 3M-54AE-1 füzelerinin kullanımı, hemen hemen her türlü hava koşulunda elektronik karşı önlemler altında yüzey grubu ve tek hedefleri angajman yapmak üzere tasarlanmıştır. Füzelerin uçuşu, hedefin konumuna ve hava savunma sistemlerinin mevcudiyetine göre önceden programlanmıştır. Füzeler, adaları ve hava savunmasını atlayarak hedefe belirli bir yönden yaklaşabilir ve ayrıca ana uçuş aşamasında "sessizlik" modunda düşük irtifa ve rehberlik özerkliği nedeniyle düşman hava savunma sistemini yenebilir.
ZM54E roketi için, parazite karşı yüksek derecede korumaya sahip ve 5-6 noktaya kadar deniz dalgalarında çalışabilen aktif bir radar arayıcı ARGS-54E oluşturuldu, maksimum menzil 60 km, ağırlık 40 kg, uzunluk 70 cm'dir.
ZM-54AE füzesinin havacılık versiyonu, fırlatma aşaması olmadan yapıldı, yürüyüş aşaması ana bölümdeki uçuştan sorumlu ve savaş aşaması, hedef nesnenin hava savunma sisteminin süpersonik hızda üstesinden gelmekten sorumlu.
İki aşamalı ZM-54AE, ZM-54AE'den boyut ve ağırlık olarak daha küçüktür, yenilginin daha büyük etkinliği, daha büyük kütleli bir savaş başlığı ile ilişkilidir. ZM-54E'nin avantajı, son bölümde süpersonik hız ve son derece düşük uçuş yüksekliğidir (savaş aşaması 20 km ile ayrılır ve 10-20 m yükseklikte 700-1000 m / s hızında saldırır).
Yüksek hassasiyetli seyir füzeleri ZM-14AE, yer komuta noktalarına, silah depolarına, yakıt depolarına, limanlara ve hava limanlarına saldırmak için tasarlanmıştır. RVE-B altimetre karada gizli uçuş sağlayarak arazi sarma modunda irtifayı doğru bir şekilde korumanıza olanak tanır. Ek olarak, roket, GLONASS veya GPS gibi bir uydu navigasyon sisteminin yanı sıra aktif bir radar arayan ARGS-14E ile donatılmıştır.
Bu füzelerin ihracata giden uçak gemileriyle silahlandırılacağı bildiriliyor. Büyük ihtimalle Su-35, MiG-35 ve Su-27KUB uçaklarından bahsediyoruz. 2006 yılında, ihracat için yeni Su-35BM saldırı uçağının uzun menzilli Calibre-A füzeleri ile silahlandırılacağı açıklandı.
Yerli SCRC'nin yabancı analogları
Yabancı uçak tabanlı füzeler arasında, "havadan yüzeye" sınıfının taktik füzesi "Maverick" AGM-65A'nın bir modifikasyonu olan Amerikan "Maverick" AGM-65F'ye dikkat çekilebilir. Füze bir termal görüntüleme güdümlü kafa ile donatılmıştır ve deniz hedeflerine karşı kullanılır. Arayıcı, gemilerin en savunmasız noktalarını yenmek için en uygun şekilde ayarlanmıştır. Füze, hedefe 9 km'den fazla bir mesafeden fırlatılır. Bu füzeler, Donanmanın A-7E (hizmet dışı bırakılmış) ve F / A-18 uçaklarını silahlandırmak için kullanılıyor.
Roketin tüm varyantları, aynı aerodinamik konfigürasyon ve TX-481 çift modlu katı yakıtlı motor ile karakterize edilir. Yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı, büyük bir çelik kasaya yerleştirilmiştir ve 135 kg ağırlığındadır. Patlayıcı patlama, roketin büyük ağırlığı nedeniyle geminin gövdesine girmesinden sonra gerçekleştirilir, yavaşlama süresi seçilen hedefe bağlıdır.
Amerikalı uzmanlar, "Maverick" AGM-65F'nin kullanımı için ideal koşulların gündüz olduğuna, görünürlüğün en az 20 km olduğuna, güneşin hedefi aydınlatması ve saldıran uçağı maskelemesi gerektiğine inanıyor.
C-802 füzesi olarak da adlandırılan Çin "Saldıran Kartal", aynı zamanda uçak silahlandırması için tasarlanmış YJ-81 (C-801A) gemisavar füzesinin geliştirilmiş bir versiyonudur. C-802 bir turbojet motoru kullanır, bu nedenle uçuş menzili, prototipin iki katı olan 120 km'ye yükseldi. GLONASS / GPS uydu navigasyon alt sistemi ile donatılmış roket çeşitleri de sunulmaktadır. C-802 ilk olarak 1989'da gösterildi. Bu füzeler, Çinli şirketler Chengdu ve Shenyang tarafından geliştirilmekte olan FB-7 süpersonik bombardıman uçakları, Q-5 avcı-bombardıman uçakları ve 4. nesil J-10'un gelişmiş çok rollü avcı uçaklarıyla donanmış durumda.
Zırh delici yüksek patlayıcı savaş başlığına sahip füzeler, gelişmiş düşman muhalefeti koşullarında bile 0.75'lik bir hedefi vurma olasılığını sağlar. Düşük uçuş irtifası, karıştırma kompleksi ve füzenin küçük RCS'si nedeniyle, müdahalesi daha zor hale geliyor.
Zaten C-802 temelinde, daha uzun bir uçuş menzili (200 km'ye kadar), yeni bir kontrol sistemi ve son uçuş aşamasında süpersonik hız ile yeni bir YJ-83 gemi karşıtı füze oluşturuldu.
İran, Çin'den bu tür füzelerin büyük satın alımlarını planlıyordu, ancak Çin, ABD baskısı altında tedarikleri reddetmek zorunda kaldığından, tedarik sadece kısmen yapıldı. Füzeler şu anda Cezayir, Bangladeş, Endonezya, İran, Pakistan, Tayland ve Myanmar gibi ülkelerde kullanılıyor.
Exocet gemisavar füze sistemi, günün herhangi bir saatinde, her türlü hava koşulunda, yoğun müdahale ve düşman ateş direnci varlığında su üstü gemilerini imha etmek amacıyla Fransa, Almanya ve İngiltere tarafından ortaklaşa geliştirildi. Resmi olarak, geliştirme 1968'de ve bir prototipin ilk testleri 1973'te başladı.
Tüm füze çeşitleri birçok kez modernize edilmiştir. Uçak füzesi "Exocet" AM-39, gemideki muadillerinden daha küçüktür ve bir buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır. Ana motorun çelikten üretimi, boyutları küçültmeyi ve daha verimli yakıt kullanmayı mümkün kıldı, atış menzilini 300 m yükseklikten başlatıldığında 50 km'ye ve yükseklikten başlatıldığında 70 km'ye çıkardı. 10.000 m Aynı zamanda, minimum fırlatma yüksekliği sadece 50 m'dir.
Exocet gemisavar füze sisteminin avantajları, çeşitli varyantlarının dünya çapında 18'den fazla ülkede hizmette olmasıyla doğrulanmaktadır.
Üçüncü nesil Gabriel füzeleri 1985'te İsrail'de yaratıldı - bu MkZ'nin gemi versiyonu ve MkZ A / S'nin havacılık versiyonu. Füzeler, geminin aktif müdahale istasyonuna bir hedef arama modunda çalışabilen, hızlı frekans ayarlama ile müdahaleden korunan aktif bir radar arayıcı ile donatılmıştır, bu, düşmanın hava savunmasının etkinliğini büyük ölçüde azaltır.
Gemisavar füzesi "Gabriel" MKZ A / S, A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" ve "Sea Scan" uçakları tarafından kullanılıyor. alçak irtifalar 400-650 km olmalıdır / s, yüksek irtifalarda - 650-750 km / s Füze fırlatma menzili 80 km'dir.
Roket iki moddan birinde kontrol edilebilir. Taşıyıcı bir saldırı uçağı (avcı-bombardıman uçağı) olduğunda otonom mod kullanılır. Atalet navigasyon sisteminin düzeltmeli modu, taşıyıcı, radarı aynı anda birkaç hedefi izleyebilen bir temel devriye uçağı olduğunda kullanılır.
Uzmanlar, aktif GOS geniş bir sektörde aktif aramalar olduğundan, otonom kontrol modunun elektronik savaşa karşı savunmasızlığı artırdığına inanıyor. Bu riski azaltmak için atalet sisteminin düzeltilmesi yapılır. Ardından taşıyıcı uçak, roketin fırlatılmasından sonra hedefe eşlik eder ve uçuşunu radyo komut satırı boyunca düzeltir.
1986'da Büyük Britanya, 110 km'ye kadar bir mesafedeki yüzey hedeflerini tutturmak için tasarlanmış bir havacılık gemi karşıtı orta menzilli füze olan Sea Eagle'ın geliştirilmesini tamamladı. Aynı yıl füzeler, Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod uçaklarının yanı sıra Sea King-Mk248 helikopterleri tarafından kullanılan Martel füzelerinin yerini almak üzere hizmete girdi.
Bugüne kadar, Sea Eagle gemisavar füzeleri İngiltere, Hindistan ve bir dizi başka ülkede kullanılmaktadır.
Ana motor, üç aşamalı bir kompresör ve dairesel bir yanma odası ile donatılmış küçük boyutlu tek şaftlı bir turbojet Microturbo TRI 60-1'dir.
Seyir bölümünde, füze bir atalet sistemi tarafından ve son bölümde - yaklaşık 30 km mesafede 100 m2'den fazla bir RCS'ye sahip hedefleri tespit eden aktif bir radar arayıcı tarafından hedefe yönlendirilir.
Savaş başlığı RDX-TNT patlayıcılarla dolu. Geminin hafif zırhını delip geçen roket patlar ve etkilenen geminin en yakın bölmelerinin perdelerini yıkan güçlü bir şok dalgasıyla sonuçlanır.
Bir roketi fırlatmak için gereken minimum irtifa 30 m'dir. Maksimum irtifa tamamen taşıyıcıya bağlıdır.
Denizaltı gemisavar füze sistemleri? Okumaya devam etmek.
