Nisan 2012'de site, "Zırhlı araba" Punisher "Dört tekerlekli bilmece" makalesinde bu araba hakkında zaten bilgi verdi. Ancak, daha sonra bilgi eksikliği nedeniyle, mevcut fotoğraf ve düzenlerden tahminlerde bulunmak gerekliydi. Ve şimdi sır perdesi kalktı.
Likhachev Otomobil Fabrikası'nın aralarında bu araba hakkında uzun zamandır konuşuluyor. Tasarım bürosunda akıllara durgunluk veren bir tasarıma sahip bir özel kuvvet aracının oluşturulduğu söylendi. Ama hiç kimse gerçekten ayrıntılara sahip değildi. Beklemek zorunda kaldım ve tabu arabadan kalkana kadar yeterince bekledim.
Sunulan örneğin tam teşekküllü bir araba olmadığı, çalıştırma ve test için uygun olduğu hemen belirtilmelidir. Bu, çalışan bir maket veya isterseniz, tam donanımlı bir ekibin hızlı iniş sorunları da dahil olmak üzere gerçek ölçekli yerleşim çözümleri, işlevsel yetenekler üzerinde çalışmak için oluşturulmuş bir konsept otomobildir. Bu nedenle, burada "zırhın" kontrplak levhalarla taklit edildiği ve kurşun geçirmez camın sıradan pleksiglas ile değiştirildiği gerçeğini hemen indirmelisiniz …
Kapılar, askerlerin hızlı tahliyesi imkanı ile tasarlanmıştır.
Arka koltuk sırasının düzeni açıkça görülebilir (sıradaki üçüncü koltuk henüz takılmamıştır)
Arka kapıdan salona bakın. Kapalıyken salondan arka kapılar
Ön panelde ön ve arka görüş kameraları için monitörler bulunmaktadır. Ön görüş kameraları arabanın önünde gizlenmiş
Bununla birlikte, böyle bir kontrplak ara numunesi olmadan yapmak imkansızdı - tasarım sürecinde, makineye o kadar çok yeni fikir konuldu ki, ciddi tasarıma başlamadan önce tüm bunların pratikte nasıl çalışacağını kontrol etmeniz gerekiyor.
2008 yılında, Yu. M. tarafından temsil edilen Moskova hükümetinin mali ve desteğiyle Likhachev otomobil fabrikası. Luzhkov, silahlı kuvvetlerin özel birimleri ve kolluk kuvvetleri (FSB, OMON vb.) için 2,5 ton taşıma kapasiteli zırhlı çok amaçlı dört tekerlekten çekişli (4x4) bir araç projesi geliştirmeye başladı. Mümkün olduğunca basit ve teknolojik olarak gelişmiş, rezervasyonu basitleştiren birçok düz yüzeye sahip, ancak aynı zamanda amacını vurgulamak için "bireysel ifadeye sahip" dış formlara sahip bir araba yaratmak gerekiyordu.
Efsanevi ZIL-131'e biraz benzeyen otomobilin tasarım projesi Lev Samokhin tarafından önerildi. Ağustos-Ekim 2008'de, ön tasarımın detaylandırılması sırasında bir iniş modeli inşa edildi. Ana ünitelerin yerleşimi açısından, bu makine diğer üreticilerin (IVECO-LMV, "Tiger" ve diğerleri) benzer tasarımlarından farklı değildi ve tesisin üretim yeteneklerine mümkün olduğunca yakındı. Bu arada, projenin bir "vurgusu" vardı - iç mekanın yerleşimi için seçeneklerden birinde, askerler pencerelere bakacak ve birbirlerine bakacak şekilde yerleştirildi. Bu, dairesel gözlem yapmayı ve kişisel silahları kullanmayı kolaylaştırır. Yakında, bu fikir ana fikir oldu ve sonraki sürümler zaten onun etrafında oluşturuldu.
Arabaya yeni özellikler kazandırma girişiminde, temelde yeni bir şey yaratma arzusu vardı. Öncelikli alanlardan biri, imha araçları için aracın “gizliliği”dir. Bu nedenle, araba için yeni gereksinimler ortaya koymaya başladılar: düşük bir siluet ve minimal boyutlar (daha küçük boyutlar vurmayı zorlaştırıyor); radyo şeffaflığı (radyo-saydam kompozit malzemelerin kullanımı ve ekranlama); düşük gürültü ve minimum ısı üretimi (hibrit enerji santrali kullanımı) vb. Bu fikirler, Stealth uçak teknolojisi ile doğrudan kesişiyordu ve bu nedenle otomobilin buna göre şekillendirilmesi gerekiyordu.
Bu aşamada Svyatoslav Sahakyan ve Andrey Chirkov tarafından Sahakyan-Design stüdyosunda gerçekleştirilen yeni bir tasarım projesi ortaya çıktı. Potekhin konseptine ve mühendislik şirketi Oshurkov Sergey'in proje yöneticisi olan AMO ZIL'in geliştirilmesi için müdür yardımcısı tarafından geliştirilen genel düzene dayanıyordu. Ünitelerin yerleşimi ve yerleşimi, önde gelen tasarım mühendisi Andrei Stepanov tarafından gerçekleştirildi. Projenin yöneticisi ve itici gücü vekil oldu. Baş Tasarımcı ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Özgünlüğü ve benzersizliği ile yeni proje, bazı yerleşim kusurlarına rağmen herkese rüşvet verdi. Kısa sürede egemen oldu. Aynı zamanda, Samokhin'in projesine göre makine üzerinde yapılan çalışmalar terk edilmedi, ancak paralel olarak gerçekleştirildi ve bunun için hava yaylı orijinal bağımsız bağlantı süspansiyonu ile bir şasi oluşturmaya başlandı.
Sahakyan'ın projesi, gövdesi yerden yükseğe kaldırıldığında ve kama şeklinde bir tabana sahip olduğunda, Mayına Karşı Korumalı Pusu Korumalı (MRAP) ilkelerine göre yapılmış, iyi korunmuş, mayın korumasına sahip, iyi korunan bir araç yaratmayı mümkün kıldı ve Mürettebat için patlama önleyici ergonomik koltuklar, gövde yapılarının dikey elemanlarına bağlı kayar kaplinlere kurulum nedeniyle bir şok dalgasının, arabanın tabanının veya tekerleğinin altındaki patlamanın etkisini azaltır. Bu durumda, koltukların ek bir işlevi vardır - sırtlar katlandığında, mühimmat veya ek ekipmanı yerleştirmeye yarayan düz bir kargo alanı oluşturulur. Gerekirse, yaralı askerlerin yatar pozisyonda taşınmasına hizmet edebilir.
Araç 11 kişiyi (sürücü, komutan ve 9 asker) taşıma kapasitesine sahiptir. Arka yüzdeki askerler menteşeli kapılara yerleştirilmiştir. 6 koltuk (3'er adet) yanlara ve arka sıraya bakar. Açılır koltukların önünde büyük ikili ve üçlü kapılar açılır. Yan duvarlarda, önce üst camlı kısım açılır (bunkerden olduğu gibi bu konumda arabadan ateş etmek uygundur - arabanın yanları atıcı tarafından korunur ve ateş açısı, ateşleyici ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde artar) olağan boşluk) ve aşağıdaki harekete sahip alt kısım, geniş bir geçiş yolu oluşturur … Açık kapılar, araç hareket halindeyken atıcıları yerleştirmek için ayak dayama yeri olarak kullanılabilir. Alt kapıları kapatmak için, onu tutan kabloyu çekmeniz ve ardından kolu tutarak kapıyı yerine oturtmanız gerekir.
Doğru, burada her şey sona ermedi, çünkü kapı kanatlarının kütlesi rezervasyondan sonra kesinlikle artacak ve sadece kabloyu çekerek kapatılamıyor. En uygun çözüm, kapıların kapanma işlemini kolaylaştıran karşı ağırlıklara veya yay şeklinde enerji akümülatörlerine sahip bir kablo sisteminin kullanılmasıdır.
Unutulmaz ve sıradışı bir görünüme sahip olan makine, şaşırtıcı derecede teknolojik olarak gelişmiş olduğu ortaya çıktı - mükemmel düz gövde panelleri, üretimi ve rezervasyonu büyük ölçüde kolaylaştırır ve yangın yönüne dik yönlendirilen panellerin alanındaki azalma, şansı büyük ölçüde artırır. bir savaş sırasında hayatta kalma. Korkutucu görünen ön kısım, özellikle projeyle ilgilenen ilk kişi olan Rusya Federal Güvenlik Servisi'nin talebi üzerine yapıldı ve ona böyle bir görünüm vermesi istendi, böylece araba, görünüşü ile önleyecekti. her türlü direnme girişimi.
Hazır şasi 3IL-3901S1 (örnek No. 2)
Yakıt deposu, daralmış çerçeve yan elemanlarının arasına yerleştirilmiştir.
Tüm hayati araç sistemleri çerçevenin içine gizlenmiştir
ZIL-3901SZ şasisinin bağımsız bağlantı süspansiyonu (örnek No. 3)
Montaj sürecinde 2 numaralı numunenin gövdesi. Koltukların burçlar aracılığıyla gövde yapısının dikey elemanlarına bağlanması açıkça görülebilir
Transfer kutusu ZF
Arka aks. Daraltılmış çerçevenin (yakıt deposu, fren alıcıları vb.)
Ön aks. Lütfen motorun ön aksa göre önemli ölçüde geriye kaydırıldığını ve neredeyse tamamen makinenin kabininde olduğunu unutmayın.
Makine birimlerinin orijinal düzeni de ilginçtir. Tüm önemli sistemleri daraltılmış çerçevenin içine geri çekilir (yan elemanların dikey flanşları arasında genişlik 800 mm, standart Zilovskaya çerçevesi için 865 mm'dir) ve korumasız dış taraftan sadece gaz tankları yoktur, alıcılar, piller, hatta ayak dayama yerleri. Bu sayede, sürücünün engebeli arazideki engeller üzerindeki hayati sistemlere zarar vermekten korkmadığı durumlarda, ateş altında hayatta kalma ve aracın geometrik kros kabiliyeti arttı. Gizli ilkeleri uygulamak için proje, geliştirilmesi Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi Bilim ve Teknik Merkezi ile birlikte planlanan ve gelecekte donatılması planlanan hibrit bir sürücü kullanma olasılığını içeriyordu. RSC Energia'nın motorlu tekerlekleri olan makine. STC "Multiset" ve Moskova Elektronik Teknolojisi Enstitüsü ile çok yönlü bir elektrikli ekipman sistemi kullanma olasılığı araştırıldı.
Zırhlı araçlar yaratırken geleneksel olarak zor olan konu kütle sorunudur. Ağır çelik zırh bazen yükü neredeyse sıfıra düşürür. AMO ZIL uzmanları, yaratılan aracın nispeten küçük izin verilen kütlesini (8000 kg'a kadar) dikkate alarak, taslak tasarımın geliştirilmesi sırasında çelik zırha bir alternatif arıyorlardı. Sonuç olarak, Ekim 2008'de, CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB ile temaslar kuruldu ve bu, araçları korumak için yeni yöntemler üzerinde arama çalışmalarına başlamayı mümkün kıldı.
Mayıs-Eylül 2009'da, Fort Technologies'in katılımıyla, en modern kompozit zırh (seramik artı UD üzerinde yüksek oranda yönlendirilmiş polietilen) kullanılarak 6a sınıfında (GOST R50744-95) rezervasyona dikkat edilerek bir maket inşa edildi. Bu zırh Petrov Plastik Enstitüsü'nde yaratıldı.
Çalışma düzeni için en modern birimler alındı: dört silindirli bir Cummips motoru, bir dişli kutusu, bir ZF razdatka, "KAMAZ" tahrik aksları, çünkü ZIL köprüleri piste sığmadı. Gelecekte, 2100 milimetreye kadar uzatılmış bir palete sahip "Zilovsky" köprülerinin kullanılması planlandı.
28 Eylül 2009'da, inşaattan hemen sonra, müşterilere, Moskova hükümetine (başlangıçta Moskova hükümeti projenin başlatıcısıydı) ve bu vesileyle fabrikaya özel olarak gelen Luzhkov'a çalışan model gösterildi.
Taslak tasarım aşamasında bile, Rusya Federasyonu FSB'nin Terörle Mücadele Departmanlarından biri prototipe ilgi gösterdi. Tesis, bu birimin askerlerinin tam teçhizatlı olarak yer aldığı prototipin iki kez bir gösterimini yaptı. İçeri yerleştirmenin rahatlığını, operasyonel bir durumdaki eylemleri ve iniş hızını değerlendirdi. Araç, taktik ve teknik özellikleri açısından benzer yabancı ve yerli tasarımların üzerinde bir kesim olduğu için iki kere de olumlu bir değerlendirme aldı.
Ancak, ilk örnekle ilgili sorular kaldı. Özellikle, güçlü bir eğime sahip ön camlardan ileri görüş ideal olmaktan uzaktı. İnceleme, GOST gereksinimlerini karşılamasına rağmen, ideal olmaktan uzak kaldı.
Zamanla, zırhlı özel bir araç projesi, ZIL çalışanları için teknoloji uzmanlarının, tasarımcıların ve tüm deney atölyesinin istihdamı açısından neredeyse ana nesne haline geldi. Ekim 2009'da bir örnek, ilk savunma bakan yardımcısı - silahlanma şefi Popovkin V. D.'ye ve MORF'un askeri birimi 93603 komutanına gösterildi.27 Ekim 2009'da, tesis, bunların geliştirilmesi için Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın GABTU'sundan TTZ aldı. "2000 kg taşıma kapasiteli yeni nesil taktik araç ailesi" konulu proje. Bu görev, iki çalışan prototipin geliştirilmesini sağladı: biri 4x4 tekerlek düzenine, toplam ağırlığı 8000 kg ve bağımlı süspansiyona sahip (ZIL-3901S2, koşullu örnek No. 2): ikincisi toplam ağırlığı 7000 kg olan bağımsız bir süspansiyon (ZIL-Z901SZ, numune No. 3). Her iki araç da kaporta düzenine sahip olmalı ve 1+9 kişilik mürettebat taşımalıdır. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı GABTU'nun yönetimine göre, 2 ve 3 No'lu örneklerin inşasından sonra, bu konunun daha da geliştirilmesinin finansmanı konusu ele alınacaktır.
Savaşçıların düzeni. İniş partisi, katlanır kapılara bakan arka tarafta bulunur.
Bu karar doğrultusunda, 2010 yılında UKER ZIL'de yeni numunelerin geliştirilmesi gerçekleştirilmiştir. Şu anda 2 numaralı modelin şasisinin yapımı tamamen tamamlanmış ve yeni bir tasarımın gövdesi yüzde 50 oranında yapılmıştır. Yeni gövde, ilk örneğin, özellikle de merdiven kapılarının temel fikirlerini korudu. 3 No'lu proje için, hava yaylı bağımsız süspansiyonlu bir şasi neredeyse tamamen yapıldı, burada Lev Samokhin'in gelişmeleri çok faydalı oldu.
2012 yazında, ilk araç için "Fort Tekhnologiya" ve AMO ZIL, endüstriyel tasarım için bir patent aldı ve mürettebat üyelerini barındırma, diğer tasarımlarda mayın koruması konseptinin eşzamanlı geliştirilmesine dayanan yenilikçi bir tasarımı kaydettirdi. ve teknolojik çözümler.
Çok işlevli arazi aracı 3IL-3901S1'in (4x4) teknik özellikleri:
Taşıma kapasitesi - 2500 kg;
Tek hacimli vücut kapasitesi - 11 kişi;
Brüt ağırlık - 8000 kg;
Donanımlı numunenin kütlesi (zırhsız) - 4570 kg;
Motor:
-type - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dizel motor;
- silindir sayısı - J-1;
- çalışma hacmi - 4460 cm3;
-maksimum güç - 150 hp;
-maksimum tork - 548, 8 N • m
Debriyaj - Zf Sachs, pnömatik güçlendiricili Mf 362 modeli;
Şanzıman - Zf SS • 42,5 hız;
Asfalt yollarda maksimum hız 100-120 km / s'dir;
Arabanın üstesinden geldiği maksimum çıkış 31 dereceden az değildir;
Dingil mesafesi - 3800 mm;
Palet - 2100 mm;
Genişlik - 2400 mm'den fazla değil;
Yükseklik - 2450 mm'den fazla değil;
Uzunluk - 6000 mm;
Tekerleklerin destek yüzeylerinden çerçeve yan elemanlarının üst flanşlarına kadar olan mesafe - 1000 mm;
Çıkıntı açısı (ön / arka) - 450/450'den az değil;
Boyut tekerlekleri - 12.00 R20.
