1941-42 sonbahar-kış döneminde. SSCB'deki Alman kampanyası, Wehrmacht ile hizmet veren birçok tekerlekli ve yarı paletli aracın zayıflığını ortaya çıkardı. Arabalar çamurda savrulup derin karda mahsur kaldılar ve yüksek hızlı motorları soğukta iyi çalışmıyor ve çamurda ilerlerken bozuluyordu. Bu koşullarda, tam paletli bir tahrik ünitesine ve daha az kaprisli bir motora sahip kompakt bir nakliye aracına sahip olmak gerekiyordu. Böyle bir traktör, özellikle kış aylarında ve sulu karda tanksavar silahlarının taşınması için gerekliydi.
En ilginç şey, şu anda, Almanlar için beklenmedik bir şekilde, "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI ve "Komsomolets" gibi Sovyet paletli topçu traktörlerinin, ilk başta Silahlanma temsilcileri tarafından göz ardı edilen kendilerini iyi gösterdikleridir. Kara Kuvvetleri Komutanlığı, yüksek hızlı göstergelerde farklılık göstermedikleri ve "yıldırım savaşı" için uygun olmadıkları için. Ancak zaten kışın, "Rus tipi" traktörler, iyi yolların yokluğunda kros kabiliyetindeki avantajlarını giderek daha fazla gösterdi.
Testten sonra RSO prototipi.
Moskova savaşının sona ermesinden sonra, Wehrmacht komutanlığı, Alman ordusunun, arazi araçlarına sahip, ucuz ve bakımı kolay paletli traktörlere çok ihtiyaç duyduğunu açıkça anladı. Profesör F. Porsche başkanlığındaki Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanlığı'nın "Tank Komisyonu", Steyr-Dainler-Puch endişesinin mühendisleriyle birlikte böyle bir traktörün taslak tasarımını tamamladı ve proje katılım olmadan tamamlandı. Kara Kuvvetleri Silahlanma Müdürlüğü'nden uzmanların … Hitler, Rus kar koşullarında kullanım için yerden yüksekliği yüksek bir "Rus tipi" paletli traktör kavramını savunmak için aniden konuşmamış olsaydı, bu bölümler arasında planlanan davanın nasıl sona erebileceğini söylemek zor. Bazı araştırmacılara göre, yeni traktöre "Raupen-schlepper Ost" (kısaltılmış - RSO) takma adını veren Hitler'di, bu da çeviride "Doğu'ya giden traktör" gibi bir şey anlamına geliyordu. Yeni traktörün tüm önemli parçaları, köklü Steyr 1500/02 kamyonundan ödünç alındı. Traktörün kalbi, 3.5 litre hacimli 8 silindirli V şeklinde bir benzinli motordu. ve 85 hp'ye kadar maksimum güç, basit bir tasarımın süspansiyonu, görünüşe göre, yalnızca savaş koşullarında üretim için tasarlandı.
RSO fabrika çizimlerinin kopyası.
Steyr montaj hattında RSO.
Yol tekerleklerinin çelik sacdan damgalanarak yapılması gerekiyordu ve lastik lastikleri yoktu. 340 mm genişliğindeki (Kgs 66/340/120 tipi) Caterpillar paletlerinde ayrıca lastik tamponlar ("yarım paletli" paletlerde olduğu gibi) yoktu ve hatta alaşımsız çelikten yapılabilirdi. Kokpitin dekorasyonu Spartan ciddiyeti ile ayırt edildi. Bütün bunlar kuşkusuz traktörün hız özelliklerini azalttı, ancak seri üretim ve bakımda ucuz hale getirdi. Ancak asıl mesele, traktörün çamur ve karda kros kabiliyeti üzerinde en iyi etkiye sahip olan çok yüksek bir yerden yüksekliğe sahip olmasıdır.
Aralık 1941'de Steyr, 50 RSO traktörünün pilot partisi için bir sipariş aldı. Zaten 1942 baharında, traktör, serbest bırakmayı biraz basitleştirmeyi amaçlayan küçük değişiklikler geçirdi. Ancak, yapılan iyileştirmelere rağmen, traktörlerin üretim hacmi, traktörlerin Wehrmacht'ın çok ihtiyaç duyduğu kamyonla aynı montaj hatlarında üretilmesi gerçeğiyle büyük ölçüde kısıtlandı. Ek olarak, bir traktörde çalışırken yüksek hızlı benzinli motorun bazı eksiklikleri bulundu.
Savaşlarda yakalanan çeşitli türlerdeki RSO'lar. Doğu Cephesi 1944
RSO, 105 mm'lik bir obüs çekiyor. 1943 gr.
1942 yazında, seri üretime bağlı olan Kloeckner-Humboldt-Deutz şirketi, daha uygun olduğu ortaya çıkan başarılı bir dört silindirli dizel motorun (KHD F4L 514) olduğu bu traktörün versiyonunu sundu. zorlu çalışma koşullarında çalışmak için. 1942 sonbaharında, Ocak 1943'e kadar 2.000 araç olması gereken paletli traktör üretim hacmini daha da artırma kararı alındı. Bunun için tasarım, RSO / 02 ürünlerinde (ve 1943 ve RSO / 03'te) yer bulan başka bir basitleştirme dalgasından geçti. Bu modifikasyonun ana dış farkı, ahşap ve çelik sacdan yapılmış basitleştirilmiş bir ersatz kabiniydi. Ancak, yıl sonuna kadar 2.000 araçlık plan yerine getirilemedi ve Ocak 1943'e kadar toplam 1.452 traktör üretildi.
1943 ilkbahar ve yazında, RSO şasisinin başta tank ve uçaksavar silahları olmak üzere her türlü silah sisteminin taşıyıcısı olarak kullanılması konusu ele alındı. Ancak şasinin kendisinin ve kargo platformunun küçük boyutu nedeniyle o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı. Ağustos 1943'te, bir tank avcısı, bir kargo platformunda 75 mm'lik bir tanksavar silahı RaK 40 taşıyan denemelere girdi. Aynı zamanda, uzun bir top namlusunu yerleştirmek için kapalı bir kokpitin terk edilmesi gerekiyordu. araç, kalan alt kısmı kıymık önleyici zırhla korunuyor olsa da.
"Çocukluk hastalıklarının" kütlesine rağmen, Hitler'e gösterilen bu kendinden tahrikli silah, teoride yüksek atış gücü, iyi manevra kabiliyeti ve ucuzluğu birleştirdiği için onun üzerinde çok olumlu bir izlenim bıraktı. Hemen ardından, askeri denemeler için 50 araç üretimi için bir sipariş ve 1944'te ayda bu tür 400 kendinden tahrikli silahın seri üretiminin hazırlanması için bir sipariş geldi.
RSO'ya dayalı 75 mm Kanser 40/4 testleri. Ağustos 1943
RSO'ya dayalı 75 mm Kanser 40/4 testleri. Ağustos 1943
1943 sonbaharında, birlikler zırhsız bir traktörün arkasına açık bir 20 mm FlaK 38 uçaksavar silahı takmaya başladı. Doğru, uçaksavar versiyonunda bu traktör, ağırlık merkezi olduğu için başarısız oldu. oldukça yüksek bir konumdadır ve deneyim geniş çapta yayılmamıştır. Toplamda, 2. Dünya Savaşı'nın son dönemindeki muharebelerde yer alan 12 (diğer kaynaklara göre - 20) araç bu şekilde dönüştürüldü.
Ocak 1944'te 75 mm top Rak 40/4 RSO'da test edildi ve aşağıdaki üretim programı Mart - 50, Nisan - 100, Mayıs - 150, Haziran - 200, Temmuz - 400 onaylandı. Ancak büyük olasılıkla bu plan yerine getirilmedi, çünkü diğer şeylerin yanı sıra, önemli ölçüde daha yüksek savaş yeteneklerine ve nispeten düşük bir fiyata sahip olan Hetzer hafif tank avcısının seri üretimini organize etmek için 75 mm tanksavar silahları gerekliydi.
Wehrmacht'ın piyade ve dağ birimleri için RSO / 3'ün karşılaştırmalı testleri.
Test edilen yüzer traktörlerin iki çeşidi.
Kursk Bulge RSO'daki savaşlar sırasında 75 mm'lik bir tank karşıtı araç RaK 40 şeklinde bir römorkla kırıldı.
1943-44'te. dağ parçaları için RSO'nun daha küçük bir versiyonu piyasaya sürüldü ve test edildi ve çeşitli koşullarda test edilen ancak seriye girmeyen birkaç prototipte inşa edilen traktörün yüzer bir versiyonunu oluşturmak için çalışmalar devam ediyordu.
Ancak en ilginç şey, İkinci Dünya Savaşı cephelerinde yaşamını fiilen sonlandırdıktan sonra, efsanevi kuş Phoenix gibi RSO'nun SSCB'nin ulusal ekonomisinde yeniden doğmuş olmasıdır. Bu canlanmanın tarihi, Nazi Almanya'sınınkinden daha az ilginç değil. 1943'te, yakalanan RSO'lar topçu komutanlığının temsilcileri tarafından incelendi ve çok yüksek notlar aldı. Traktörün aşağıdaki avantajları özellikle not edildi:
- iddiasızlık;
- yüksek kros yeteneği;
- başarılı genişleyen kar arabası plakalarının varlığı;
- Bakım kolaylığı;
- yakıt türü için kritik değildir (en yüksek ve düşük dereceli benzin).
TDT-40 kızak düzeni. Onega bitkisi, 1958
LKZ'de üretilen ilk KT-12 kızaklarından biri. 1947
V. Bera liderliğindeki OGK NKTP topçu bölümünün emriyle, ZIS-5M motoru (75-77 hp) için yaklaşık 3.5 ton çekiş gücüne sahip benzer bir ürünün ön tasarımını gerçekleştirdi. tümen ve kolordu topçusu. Bununla birlikte, bu ürün geç kaldı, çünkü benzer özelliklere sahip bir traktör SSCB'de zaten seri üretildi.
Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 idi ve bu nedenle topçu komutanlığının ihtiyaçları için bir replika RSO siparişi 1944'te iptal edildi.
Bununla birlikte, 1946'da, Leningrad Orman Akademisi'nden uzmanlar, patinaj için özel bir traktörün geliştirilmesi için teknik gereksinimleri olan genel makine mühendisliği tasarım bürosu için Leningrad'daki B. Kashpersky önderliğinde Leningrad'a geldiğinde traktöre geri döndüler. yıkılan endüstriyi restore etmek ve konut inşa etmek için acilen ihtiyaç duyulan ormanlar.
Traktör için mevcut şasinin analizi, geniş bir yerden yükseklik ve basit bir tasarıma sahip olan RSO şasisinin, kayan ormanlar için en uygun olduğunu gösterdi ve tasarım bürosundan 1944'te geliştirilen bir topçu traktörünün taslak tasarımını istediler. tasarım bürosundan OGK NKTP'ye.
Yakında, traktör üzerindeki çalışma, Chelyabinsk'ten Leningrad Kirov fabrikasının baş tasarımcısı olarak dönen Zh. Kotin'e devredildi. Tasarım bürosundaki çalışmanın başı, OGK LKZ'nin "traktör bürosu" başkanlığına atanan N. Kurin'di. 1947'de traktör, KB LKZ'nin KT-12 endeksi altında deneysel çalışma planına kaydedildi ve 5 Mart 1947'de Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı (eski adıyla NKTP) KT-12 ve traktörü, yılın akımının üçüncü çeyreğinde test için serbest bırakın.
Traktör TDT-55M "Onezhets" operasyonda. Moskova bölgesi 1994
1947 yazında traktörün görevi düzeltildi. Özellikle, tüm "KT traktörlerinin" ZIS-21 tipi gaz üreten ünitelerle donatılmasını emretti. Bu çok önemliydi, çünkü o zamanlar kesim alanlarına benzin veya dizel yakıt sağlamak zordu ve burada tahta bloklar yetersiz değildi. Uzun bir tartışmadan sonra, kesilen kütüklerin bir paket halinde toplanmasını kolaylaştırmak için traktöre bir vinç eklenmesine karar verildi.
Kasım 1947'de, 45 hp kapasiteli ZIS-21 gaz üreten aracın elektrik santraline sahip ilk beş deneysel KT-12s. 2300 rpm'de hazırdı ve 7 Kasım'daki geçit töreninden sonra Leningrad bölgesindeki Volosovsky kereste endüstrisi işletmesine girdi. Ancak cephede iyi olan şey, barışçıl yaşamdaki yerini hemen bulamadı. Modifiye edilmiş KT-12'nin tüm testleri geçmesinden yaklaşık bir yıl geçti ve patinaj ve kereste taşıma için bir traktör olarak çalışmaya uygun bulundu.
1 Ocak 1949'da Kirov fabrikasında KT-12 tipi traktörlerin seri üretimi başladı ve 1950'de tasarım bürosu 50 hp dizel motorlu versiyonunu da geliştirdi, ancak o zaman gitmedi. Bu tür dizel motorların eksikliği nedeniyle seri haline getirildi.
1951'in başında, KT-12 skidder'ın üretimi, dört yıl boyunca gaz jeneratörü ve bir yıl dizel motorla üretildiği Minsk Traktör Fabrikasına devredildi.
1956'da kızak, TDT-40 endeksi altında üretime geçtiği Petrozavodsk'ta yeniden oluşturulan Onega Traktör Fabrikasına transfer edildi.
Ve hala Rusya'nın uçsuz bucaksız ormanlarında, batı sınırlarından Uzak Doğu'ya kadar, TDT-55M "Onezhets" kızağının biraz alışılmadık bir görünümünü bulabilirsiniz; varlığının son gününe kadar tüm Sovyetler Birliği'ni fethetmek (ve kendi yolunda fethetmek). Daha doğrusu, Sovyetler Birliği'nin ormanları. Ancak bizim şartlarımızda çalışkanlığı ve güvenilirliği ile galip geldi.
| Bir çeşit | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Üretici firma | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Serbest bırakmak | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Bir çeşit | 8-silindir. karbonhidrat | 4 silindirli, dizel |
| Silindir hacmi | 3517 | 5322 |
| cirolar | 2500 / 300С | 2250 |
| Güç, h.p. | 70/85 | 70 |
| Ateşleme sırası | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Sıkıştırma oranı | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Seyahat hızı, eş km / s | 17, 2 | 18.3 |
| Kod rezervi, km (otoyol / intikam) | 250/150 | ? |
| Boyutlar | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Boşluk | 550 | 550 |
| Palet genişliği, mm | 340 340 | |
| Uzatıcılar, mm | 660 | - |
| Boş ağırlık, kg | 5200 | 5500 |
| Taşıma kapasitesi, kg | 1500 | 1500 |
| Römork ağırlığı, kg | 2000 2000 | |
| Kokpitte biniş köprüsü | 2 | 2 |
| Yakıt tüketimi | yaklaşık 90 l / 100 km | 4-9 s / bize |
| Yakıt hacmi, l | 180 | 140 |
| Engelleri aşmak | ||
| Eğim | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Hendek. mm | 1700 | 1700 |
