Yeni KamAZ-63968 zırhlı aracın durum testleri 2015 için planlanıyor. Bu araç Typhoon programının bir parçası olarak geliştirildi ve modern korumalı ekipmana ihtiyaç duyan ordu, iç birlikler ve diğer yapılar için tasarlandı. Projede kullanılan teknik çözümler, araç mürettebatının ve taşınan askerlerin hem hafif silah mermilerinden hem de çeşitli tipteki patlayıcılardan korunmasını mümkün kılıyor.
KamAZ-63968 projesinin oluşturulması uzun zaman önce başladı. Ekim 2010'da, ülkenin liderliğine gelecek vaat eden bir zırhlı araç modeli gösterildi. Gelecekte, projenin gelişimi devam etti. Şimdiye kadar, birliklere zaten tedarik edilen yeni makinelerin üretimi kuruldu. 2015 sonbaharına kadar devlet testleri yapılması planlanmaktadır.
KamAZ-63968 zırhlı araç, orijinal 6x6 şasi temelinde inşa edilmiştir. Gerekli tüm birimler, her şeyden önce, birliklerin taşınması için kabin ve modül olmak üzere şasiye monte edilir. Ek olarak, bir kargo gövdesi veya açık bir platform kullanma olasılığı ilan edildi. Böylece, tek bir şasi temelinde, başlangıçta mümkün olan maksimum birleştirme derecesine sahip çeşitli amaçlar için makineler geliştirildi.
Temel şasi, 450 hp kapasiteli bir KamAZ 740.354-450 dizel motorla donatılmıştır. 550 hp'ye kadar yükseltme imkanı ile. Mayın patlaması durumunda makinenin bekasını artırmak için motor ve bazı şanzıman üniteleri, kabin ile kargo gövdesi arasında bulunan ayrı bir korumalı bölmeye yerleştirilmiştir. Motor, torku altı ileri otomatik şanzımana, iki kademeli transfer kutusuna ve planet tahrikli aks dişli kutularına iletir.
Mürettebatın ve birimlerin korunması gereklilikleri ile birlikte kullanılan elektrik santralinin yerleşimi, dingiller boyunca ağırlık dağılımını etkiledi. Bu nedenle, ikinci tekerlek çifti önemli ölçüde ileriye kaydırılır. Ön iki aks yönlendirilebilir. Makine, yerden yüksekliği değiştirebilen bağımsız bir hidropnömatik süspansiyon ile donatılmıştır.
Kokpitte Hybrid III kuklası
KamAZ-63968 zırhlı araç, birimlerin düzenini belirleyen modüler bir şemaya göre geliştirildi. Şasinin önüne zırhlı bir kabin takılır, arkasında motor kapağı bulunur ve şasinin orta ve arka kısımları, insan veya mal taşımak için bir modülün montajı için verilir. Mevcut verilere göre, tasarım sürecinde modüllerin bazı elemanları yeni bir tasarım aldı. Bu nedenle, makinenin bazı prototipleri tamamen ayrılmış bir kokpit ve birlik bölmesine sahipken, diğerleri modüller arasında hareket etmek için bir geçiş sağladı.
KAMAZ-63968 aracının zırhlı gövdesi metal ve seramik elemanlardan yapılmış ve başlangıçta STANAG 4569 standardına göre 4. koruma seviyesine karşılık geldi.14,5 mm kalibrelik mermilere karşı koruma sağlandı. Araç, darbe noktaları arasında en az 300 mm mesafede bu tür mermilerle iki atışa dayanabilen 128 mm kalınlığında zırhlı camla donatılmıştır. Daha sonra, makineyi hafifletmek için böyle güçlü bir korumayı bırakmaya karar verildi. Projenin geç bir versiyonu, 7.62 mm zırh delici yangın çıkaran tüfek mermilerine karşı koruma sağlayan NATO standardı seviye 3 zırhın kullanımını içeriyor.
Ayrıca zırhlı araç, mürettebatı topçu mermisi parçalarından koruyor. Son testler sırasında, prototipten çeşitli mesafelerde 152 mm yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin patlatıldığı bilinmektedir. Makine, 25 m mesafeden uçan parçalarla başarılı bir şekilde başa çıktı Gelecekte, daha kısa bir mesafede birkaç patlama daha gerçekleştirildi. Aynı zamanda, 2 m mesafede bile, rezervasyonun seramik elemanlarına zarar veren parçalar, özel mankenler tarafından taklit edilen iniş kuvvetine zarar veremedi.
Zırhlı aracı tanksavar roket bombalarından korumak için özel menteşeli paspaslar geliştirilmiştir. Bu ürünlerin, özel kayışlar veya tekstil bağlantı elemanları (Velcro) ile üst elemanlar kullanılarak zırhlı gövdeye asılması önerilmektedir. Tasarımları nedeniyle, paspaslar, makineye çarpma olasılığını önemli ölçüde azalttığı için kümülatif jetin doğru oluşumuna müdahale eder.
KamAZ-63968 zırhlı araç, patlama dalgasını yaşanabilir hacimden uzaklaştırmak için tasarlanmış V şeklinde özel bir "mayın eylemi" şasisi ile donatılmıştır. Geçen yıl yapılan testler sırasında, Typhoon zırhlı araç, ön ve arka tekerleklerin altında ve ayrıca gövdenin altında 6 kg TNT patlatılarak test edildi. Her durumda, araç hasar gördü, ancak patlayıcı cihazın "mürettebata" mankenler şeklinde zarar vermesine izin vermedi. Kullanılan mayın karşı önlemlerinin önemli bir özelliği, ön kokpitteki mürettebat üyelerinin kabinli yerleşim düzenine rağmen bozulmadan kalmasıdır.
Kokpitte mürettebat için üç yer vardır (bazı prototiplerde - iki, birlik bölmesine geçişin varlığı nedeniyle). Temel konfigürasyondaki gövdenin tüm orta ve arka kısımları, iniş için koltuklu modülün yerleştirilmesi için verilmiştir. Birlik bölmesinin kenarları boyunca, patlama enerjisinin bir kısmını tekerleğin veya tabanın altında emen 16 koltuk yerleştirilmiştir. Yanlarda iki adet kurşun geçirmez cam olup, kokpit ile haberleşme sistemleri sağlanmıştır.
Kokpite biniş ve iniş, iki yan kapıdan gerçekleştirilir. Ek bir sunroof vardır. İniş modülü, hidrolik olarak alçaltılabilen ve kaldırılabilen büyük bir arka rampa ile donatılmıştır. Rampayı indirmek yaklaşık 8 s, tırmanmak ise 20 s sürer. Gerekirse, askerler rampa paneline monte edilmiş mekanik kilitli bir döner kapı kullanabilirler. Asker bölmesinin çatısında kapaklar var.
Müşterinin talebi üzerine KamAZ-63968 zırhlı araç, bir savaş modülü ile donatılabilir. Makinenin yetenekleri, çeşitli modellerde makineli tüfeklerle sistemleri monte etmenize ve kullanmanıza izin verir. Typhoon zırhlı aracının, operatörün gövde koruması altındayken hedefleri gözlemleyip saldırmasına olanak tanıyan uzaktan kumandalı bir muharebe modülü ile donatılması öngörülüyor.
Typhoon projesi, aracın kontrolünü kolaylaştırmak için Hals-D1M muharebe bilgi ve kontrol sisteminin (BIUS) kullanımını sağlar. Bu sistem, motorun çalışma modu, pistin durumu ve otomobilin parametreleri hakkında bilgi toplar ve ayrıca çeşitli birimlerin çalışmasını kontrol eder. Mümkün olan maksimum görüşü sağlamak için, KamAZ-63968 zırhlı araç, sinyalin gösterge panosuna iletildiği bir dizi video kamera ile donatılmıştır.
Montaj atölyesinde zırhlı araçlar "Tayfun"
KamAZ-63968 zırhlı aracın boş ağırlığı 18,5 tonu aşıyor. Toplam ağırlığı en az 22,5 ton. Aracın toplam uzunluğu 8,2 m, genişliği 2,22 m ve yüksekliği 2,93 m. Karayolu üzerinde, araba 105 km / s'ye kadar hız geliştirme yeteneğine sahiptir. Yakıt menzili 630 km'dir. Kontrollü iki eksen sayesinde dönüş yarıçapı 10 m'yi geçmez.
2010'dan günümüze KamAZ, gelecek vaat eden teknolojinin birkaç prototipini test ediyor. Çokgenlerdeki test sürüşlerinin sonuçlarına dayanarak, projenin önceki sürümlerinin bazı eksiklikleri düzeltildi. 2014 sonbaharında, uygulanan balistik ve mayın koruma testleri başladı. Yerli uygulamada ilk kez, araç hasarını ve mürettebata verilen hasarı değerlendirmek için bir sensör sistemi ile donatılmış özel mankenler kullanıldı. Prototip üzerinde yapılan testler sırasında çeşitli açılardan 200'den fazla atış yapıldı. Aynı zamanda, mekanik "test cihazları" üzerindeki yükler ve etki, mürettebatın sağlığını ve yaşamını tehdit etmeden normal aralıkta kaldı.
Geçen yıl Aralık ayının sonunda, Güney Askeri Bölgesi birliklerine 30 Typhoon zırhlı aracı teslim edildi. Bu teknik, muharebe birimlerinde deneme operasyonu yapmak amacıyla inşa edildi. Ocak 2015'in ortalarında, Güney Askeri Bölgesi iki düzine yeni zırhlı araç daha aldı. Böylece yeni modelin 50 zırhlı aracı deneme operasyonuna girdi. Sipariş edilen makinelerin iki gruba ayrılmasının nedeni, bir sonraki test aşamasından sonra yapılması gereken bazı değişikliklerdi.
Mevcut Ocak ayı için KamAZ-63968 zırhlı aracının durum testlerine başlanması planlanıyor. Mevcut planlara göre, Eylül ayına kadar yeni makineler, beyan edilen özellikleri ve müşteri gereksinimlerine uygunluğu teyit ederek tüm test döngüsünden geçmelidir. Makine testleri herhangi bir şikayet olmadan geçerse, seri ekipmanın tam ölçekli üretimi ve teslimatı gelecek yıl kadar erken başlayabilir.
