TTM-1901 "Berkut", Nizhny Novgorod'dan ulaşım ve teknolojik makineler "Ulaştırma" fabrikası tarafından üretilen bir Rus kar arabası ("kar arabası" olarak da bilinir). Bu, tüm kayak paletli kar motosikletleri arasında ülkemizdeki tek kabin tipi makinedir. 2007'den beri üretim devam ederken, bugün "Berkut-2" adını alan güncellenmiş bir versiyonun yayınlanması gerçekleştiriliyor. Bu kar motosikletinin müşterileri, Acil Durumlar Bakanlığı, ordu ve sınır servisinin temsilcileridir. Aynı zamanda, otomobil sivil pazar için de ilgi çekici; kış balıkçılığı, avcılık ve turizm meraklılarına hitap edebilir.
Modern Rus kar arabası "Berkut" un yaratılış tarihi, Gorki Politeknik Enstitüsü'nde S. V. Rukavishnikov liderliğinde bir arazi araçları araştırma laboratuvarının (NILVM) oluşturulduğu 1962 yılına kadar uzanıyor. 20 yıl boyunca, küçük bir meraklı grubu yeni ekipman tasarlıyor ve bu süre zarfında Sovyet tarım ve ormancılığının, jeologların, petrol işçilerinin ve ordunun ihtiyaçları için yaklaşık iki düzine paletli kar ve bataklık aracı ve kar motosikleti yaratıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, 1975 yılında burada kapalı bir kabini olan ve ZAZ-968 Zaporozhets binek otomobilinin birimleri temelinde oluşturulan kayak paletli bir kar arabası GPI-1910 oluşturuldu. Bu kar arabası, ortak Sovyet-Amerikan uzay projesi "Soyuz-Apollo"nun bir parçası olarak arama kurtarma hizmetlerinin ihtiyaçları için yaratıldı. Testleri başarıyla geçmeyi başaran ve Hava Kuvvetleri tarafından tedarik için evlat edinilmesi tavsiye edilen bu kar motosikleti, artık günümüz Berkut'unun uzaktan akrabası olarak adlandırılabilir.
1991 yılında, SKTB TTM olarak kısaltılan ulaşım ve teknolojik makinelerin özel tasarım ve teknolojik bürosu, Doçent NB Veselov başkanlığındaki NILMV'den ayrıldı. Daha sonra, büro, 2015 yılında LLC NPO "Ulaştırma" olarak yeniden düzenlenen CJSC "Ulaştırma" ya dönüştürüldü. Yeni işletme, çeşitli hafif kayak paletli arazi araçları geliştirmeye devam etti. 2005 yılında, burada VAZ-1111 "Oka" binek otomobilinin bileşenleri temelinde oluşturulan yeni bir model olan TTM-1901 "Berkut" piyasaya sürüldü. Bu arazi aracının askeri versiyonu, 2006 yılında ordu testlerinden geçti.
Nizhny Novgorod'da oluşturulan TTM-1901 "Berkut" kayak paletli arazi aracı, boru hatlarının, iletişim hatlarının ve elektrik hatlarının yanı sıra diğer iletişim, engebeli arazide devriye gezme, çeşitli nesneleri koruma, balık tutma, avcılık durumunu izlemek için tasarlandı. ve diğer aktif kış rekreasyonu türleri. Bu modelde, arazi aracının önünde bagajı ve arkasında bir kargo platformu bulunan bir Oka binek otomobilinden iki kişilik ısıtmalı bir kabin kullanıldı. Kar motosikleti, mekanik 5 vitesli şanzımanla eşleştirilmiş bir VAZ-21213 80 hp karbüratör motoruyla donatıldı.
Arazi taşıtının alt takımı, iki kayak ve ayrıca lastik takviyeli paletlere sahip Tayga kar motosikletinden iki paletli araba, palet genişliği - 500 mm içerir. Uzun mesafelerde nakliye için kar arabası bir Ceylan arabasının gövdesine yerleştirilebilir, özel bir eğimli merdiven varsa oraya kendi başına girebilir. Uzun bir süre "Berkut" yapımı yeterince aktif değildi. 2011 yılına kadar bu kar motosikletinin sadece 20 kopyası toplandı. İlk makinenin dezavantajları arasında yüksek çalışma gürültüsü, yetersiz konfor ve düşük manevra kabiliyeti vardı.
Bu nedenle Transport şirketi, şu anda test edilmekte olan ve seri üretime hazırlanan Berkut-2 adını alan kapalı ısıtmalı kabin TTM-1901 ile kayak paletli kar aracının modernizasyonu üzerinde çalışmayı bırakmadı. Güncellenen model 2012 yılında sunuldu. 2005'ten beri üretilen Berkut ile karşılaştırıldığında, aşağıdaki değişikliklere sahiptir:
1. Kabin ve motor kaputu, modelin ağırlığını azaltmayı mümkün kılan metal bir çerçeve üzerinde kompozit malzemelerden yapılmıştır.
2. Kar motosikletinin kabini ve motor şanzıman ünitesi ayrı yapılmıştır, sessiz bloklarla seyahat duraklarıyla birbirine bağlanmıştır. Bu tasarım çözümü şunları sağlar:
- arka tırtıl süspansiyonunun ve ön kayakların karşılıklı hareketini artırmak için. Bu, kar motosikletinin süspansiyonunu palet yatağına uyarlama yeteneğini önemli ölçüde artırır, böylece kar örtüsü üzerindeki pik yüklerin önemli bir bölümünü ortadan kaldırır;
- kontrollü kayaklardaki yük neredeyse sabit kalır, yolun düzgünsüzlüğünün doğasına bağlı değildir. Bu, kayakla izlenen arazi aracının dengesini artırmanıza olanak tanır;
- Yeniden tasarlanan direksiyon bağlantısı ve hidrolik direksiyon, kar motosikletinin hassasiyetini artırır ve direksiyon simidindeki eforu azaltarak kontrolü kolaylaştırır.
3. Kar arabası kabini ve motor şanzıman ünitesinin sessiz bloklar aracılığıyla bağlantısı, kabindeki gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltır.
4. Motor şanzıman ünitesinden ayrılan kabin ve modifiye edilmiş soğutma sistemi, kabinin iç hacminde gaz kontaminasyonu oluşumunu hariç tutar.
5. Kabin tavanından motorun soğutulması için gerekli havanın alınması ve sıcak havanın bagaj kapağından boşaltılması, hava giriş ve çıkışlarının karla tıkanmasını engeller.
6. Daha konforlu ve ergonomik iç mekan.
"Berkut-2" gibi ekipmanların önemi son yıllarda arttı. Şu anda Rusya, geniş kuzey bölgelerinin aktif ekonomik kalkınmasına doğru ilerliyor. Bugün hükümet, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki çıkarlarını askeri önlemler de dahil olmak üzere bir dizi önlemle korumayı hedefliyor. Bu tür eylemler, dünyada artan gerilim ve NATO üye ülkeleri de dahil olmak üzere bu bölgeye artan ilgi ışığında haklı görünüyor. Bu bağlamda, Rus ordusu, RF Silahlı Kuvvetlerinin Arktik birimlerini çeşitli özel araçlarla donatma seçeneklerini değerlendiriyor. Bunlardan biri, güncellenmiş kayak paletli kar arabası TTM-1901 "Berkut-2" olabilir.
Tesis müdürü Nikolai Veselov, kar motosikletinin mucidi, “Bugün, saatte 35-40 kilometre hızla herhangi bir kar örtüsü kalınlığına sahip bakir toprakta hareket edebilen tek araç” dedi. Aynı zamanda, Rus TTM kar motosikletleri, onları diğer seri üretilen modellerden ayıran bir dizi ayırt edici özelliğe sahiptir: mürettebata düşük ortam koşullarında (araba seviyesinde) konforlu koşullar sağlayan ısıtmalı bir kabinin varlığı. sıcaklıklar ve olumsuz hava koşulları; yüksek manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik; engebeli arazide kar motosikleti sürerken yüksek stabilite ve kar örtüsünün derinliğini sınırlamadan bakir karda kros kabiliyeti.
Kar araci "Berkut-2", verimli bir ısıtma sistemine sahip iki kişilik kapalı bir kabin aldı. -50°C'nin dışındaki bir ortam sıcaklığında bile kabin içinde oldukça konforlu +18°C kalıyor. İlginç bir özellik, arazi aracının kabin kapılarının 180 ° açılması ve yanlara sabitlenebilmesidir. Ayrıca model, kokpitin arkasındaki alanda bir dış çit üzerinde iki askeri taşıma yeteneğini ekledi. Ayrıca, hareket halindeyken doğrudan ateş edebilen bir makineli nişancı için bir yer olabilir.
Şu anda, Berkut-2 kar arabası, Zhiguli'ye sahip sıradan bir benzinli motorla donatılmıştır. Motor, -50 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda bile kolayca çalışır. Ancak Kuzey Kutbu'nda özel yağ ve benzin kullanılıyor. Yakıt tüketimi, ordu liderliği için oldukça tatmin edici olan 100 km'de yaklaşık 18 litredir. Modern bir kar motosikletinin bir diğer önemli avantajı, herhangi bir ortalama araba tutkununun bu tekniği kullanabilmesidir. Kabininde tanıdık bir direksiyon simidi, üç pedal (gaz, debriyaj ve fren) ve manuel şanzıman var - herhangi bir binek otomobilinde bulunan her şey. Bu nedenle, yeni başlayanları eğitmek 15 dakikadan fazla sürmez.
"Berkut-2" nin ortaya çıkmasına yol açan gerçekleştirilen modernizasyon, "Ulaştırma" işletmesinin müşterilerin ilgisini geri çekmesine ve oldukça ilginç bir makinenin seri üretimine devam etmesine izin verdi. Özellikle, 2015 yılında, kar arabası resmi olarak Rusya FSB'sinin Sınır Muhafız Servisi tarafından kabul edildi. Rusya'nın EMERCOM'u da Nizhny Novgorod gelişimine büyük ilgi gösteriyor. Gelecekte Berkut-2 kayak paletli arazi araçlarının ana müşterisi olabilecek bu bakanlıktır. Ayrıca 2016 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'nın Kuzey Kutbu'nda çalışmak üzere tasarlanmış 40 Berkut-2 kar motosikleti siparişi verdiği bildiriliyor.
Bu TTM-1901-40 arazi aracının askeri modifikasyonu, daha güçlü bir motor, sürücü koltuğuna bir gece görüş cihazı, çatıya monte edilmiş bir projektör ve bir taretin varlığı ile sivil versiyondan farklıdır. tek bir 7.62 mm PKP Pecheneg makineli tüfek takmak için kabinin arkasında . Askeri versiyonun temel amacı, karla kaplı engebeli arazide ve bakir karda personel ve çeşitli kargoların, çekme römorklarının (kızakların) 300 kg'a kadar taşınmasıdır.
Kompozit malzemelerden yapılmış yeni bir ergonomik kokpit alan Berkut'un güncellenmiş versiyonu, LADA Priora otomobilinden bir gösterge panosuna ve Chevrolet Niva'dan bir hidrolik direksiyona sahip. Berkut-2 daha kullanışlı, daha konforlu, daha hafif ve daha manevra kabiliyetine sahip hale geldi. Nizhny Novgorod işletmesi "Ulaştırma" nın gelecek planları arasında kar arabasına otomatik şanzıman ve dizel motor kurulması yer alıyor. Aynı zamanda üretici, arabasının maliyetini 600-700 bin ruble arasında tutmaya çalışacak.
TTM-1901-40 "Berkut 2"nin performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 3870 mm, genişlik - 1730 mm, yükseklik - 1970 mm.
İz genişliği - 500 mm.
Boş ağırlık 1200 kg'dır.
Tam ağırlık - 1500 kg.
Çekilen römorkun (kızak) kütlesi 300 kg'dır.
Koltuk sayısı - 2 (4) kişi.
Santral, 86.9 hp kapasiteli bir benzinli motordur.
Maksimum hız 65 km / s'dir.
Güç rezervi 500 km'ye kadar.
Engelleri aşmak:
- çıkış (iniş): 30 ° (kızaksız), 20 ° (kızaklı);
- eğim: 20 °.
