M60A1 zırhlı köprü yönlendirme aracı, 1967'den beri Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet vermektedir; ordu bu eski sistemi M1 Abrams tank şasisine dayanan yenisiyle değiştiriyor
Ordunun birçok kolu gibi, mühendislik birimleri de mali kesintilerin çifte baskısı ve seferi konuşlandırma ihtiyacı ile karşı karşıya. Ordunun sorunsuz hareketini sağlamak gibi çok yönlü işlerinde onlara yardımcı olabilecek makineleri düşünün
Mühendislik kuvvetlerinin çeşitli görevleri arasında belki de en önemlisi, ileri kuvvetlerin ve lojistik destek kuvvetlerinin ve araçlarının hareketliliğini sağlamaktır.
Bugün mühendislik birlikleri iki büyük zorlukla karşı karşıya. Birincisi, çoğu askeri personel gibi, onlar da bütçe ve sayılarda kesintiler yaşıyorlar. İkincisi, denizaşırı konuşlandırmanın en olası misyonları haline geldiğine dair bir anlayış var. Daha az personel gerektiren ve kolayca havadan kaldırılabilen, iyi operasyonel esnekliğe sahip esnek mühendislik sistemlerinin geliştirilmesi ve devreye alınması, bu zorlukların üstesinden gelmede kilit faktörlerdir.
Birliklerin hareketliliğini korumak, mühendislik kuvvetlerinin temel olarak üç yeterlilik alanına karşılık gelir: engellerin hareketli ve taarruzla üstesinden gelinmesi (özellikle köprü inşaatı); hafriyat işleri; ve yolları ve engelleri temizlemek. İlgili görevler şunları içerir: köprü geçişlerine yaklaşımı hazırlamak, köprünün yerini seçmek, mayınları ve patlayıcıları tespit etmek ve etkisiz hale getirmek. Gelişmiş mürettebat koruması ihtiyacı, yüksek çalışma hızları ve hava yoluyla taşıma yeteneği, askeri mühendisler için ana ekipman kaynağı olan ticari bina sistemlerinin kullanımını sorunlu hale getirdi.
Case Construction Equipment (CCE) tarafından 2010 yılında M400W Mini Yükleyici ve M400T Mini Yükleyicinin satın alınması bunun en iyi örneğidir. CCE'nin stratejik geliştirme direktörü Pat Hunt, ticari modellerin modifiye edilmiş versiyonları olan bu sistemlerin benimsenmesinin "mükemmel" olduğunu ve bu makinelerin "ordunun tüm temel kriterlerini karşıladığını ve yaklaşık 2.300 sistemi ABD'ye teslim ettiğimizi söyledi. asker bugüne kadar."
Ancak ticari araçlar askeriyenin gerektirdiği yüksek yol hızlarına sahip olmadığından M400'ün taktik hareketliliği, en azından daha yüksek taşıma kapasiteli yeni bir treyler satın alınana kadar sınırlıdır. ABD Ordusu bunu fark etti ve bu sorun üzerinde çalışıyor.
Kıyıdan Kıyıya
Askeri köprüler sivil köprülerden farklıdır, çünkü sahaya teslim edilmeleri ve kuru ve su bariyerlerini günler veya haftalar değil dakikalar içinde geçecek şekilde kurulmaları gerekir. Askeri köprüler iki kategoriye ayrılır: saldırı ve destek. İlki, esas olarak zırhlı birimler tarafından orta dereceli engellerin (20-30 metre) üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Bu nedenle, köprülerin çoğu ana muharebe tankları (MBT) şasisine kurulur ve değiştirilmiş MBT şasisinden konuşlandırılır.
ABD Ordusu, 2003 yılında M1A2'ye dayanan yeni M104 Wolverine ağır saldırı köprülerini konuşlandırdı. Bu sistemler, Amerikan General Dynamics Land Systems şirketi ve şu anda Krauss-Maffei Wegmann'ın (KMW) bir parçası olan Alman MAN Mobile Bridges tarafından ortaklaşa geliştirildi.
Taarruz İhlal Aracının ilk prototipi 2002 yılında geldi. Shredder olarak da bilinir, 2008 yılında hizmete girmiş ve Afganistan'daki operasyonlara katılmıştır.
BAE Systems ile 386 milyon sterlinlik bir sözleşme kapsamında İngiliz Mühendislik Kuvvetleri için yaklaşık 60 Terrier mühendislik aracı üretildi.
KMW Leguan köprü sistemine dayanan M104, 26 metrelik MLC70 (Askeri Yük Sınıflandırması 70t) köprüsünü beş dakikada açabiliyor ve mürettebat araçtan ayrılmadan 10 dakikada monte edebiliyor. ABD'nin ihtiyacı 465 sistemdi, ancak bütçe kısıtlamaları nedeniyle sadece 44 sistem teslim edildi, ardından Amerikan zırhlı birimlerinde ciddi bir engel temizleme sıkıntısı yaşandı.
Bu bağlamda ordu, vapur tesislerinin eksikliğini gidermek için bir program yürütmeye karar verdi. Köprünün elemanları, M60 Zırhlı Araçla Fırlatılan Köprü (AVLB) tank köprü katmanının şasisinden alındı ve M1 Abrams MBT'ye monte edildi, bunun sonucunda küçük değişikliklerle yeni bir köprü katmanı elde edildi. Minimum modifikasyonlarla, 20 metre açıklıklı mevcut MLC60 (60 ton) köprüsü, 18 metre açıklıklı MLC80'i (80 ton) destekleyebilir. Yeni sisteme JAB (Joint Assault Bridge) adı verildi. ABD Deniz Piyadeleri'nin bu alandaki önceki çalışmalarına dayanıyor. Bu, yalnızca tüm AVLB köprü stokunun kullanılmasına izin vermeyecek, aynı zamanda her köprü katmanının aynı anda farklı sınıflardan birkaç köprüye sahip olmasını da mümkün kılacaktır.
Teknik testler JAB'nin yeteneklerini doğruladı ve bu bağlamda, fazlalık M1 tankı kullanılarak bir köprü katmanı geliştirme programı kabul edildi. ABD Ordusu Mühendislik Okulu komutan yardımcısı Jim Rowen, “Ordu bunu düşük riskli, yüksek karlılık öncelikli bir program olarak görüyor. Programı hızlandırmak için zorlayıcı nedenler görüyoruz."
Silahlı kuvvetlerin yeniden yapılandırılmasıyla ilgili olarak, kesin sistem sayısı henüz belirlenmedi, ancak mühendislik şirketlerinin zırhlı birimlerde konuşlandırılmasına dayanarak, sayıları 300 köprü katmanına ve 400'den fazla değiştirilmiş köprüye kolayca ulaşabilir.
Popüler seçim
KMW'den Leguan modüler köprü sistemi dünyanın birçok ordusunda popülerdir, çeşitli köprü kılavuz sistemlerinin oluşturulmasının temelidir. Sadece bir dizi tank şasisine değil, aynı zamanda kargo şasisine de monte edilir. Oldukça düşük bir profile sahip tam otomatik bir yatay yönlendirme sistemidir. MLC80'in taşıma kapasitesi, en ağır paletli ve tekerlekli araçların üstesinden gelmesini sağlar. Altı farklı platformda yer alan sistem, Belçika, Şili, Finlandiya, Yunanistan, Malezya, Hollanda, Norveç, Singapur, İspanya ve Türkiye olmak üzere 14 ülke ile hizmet veriyor.
Tekerlekli bir şasiye monte edilmiş bir aks, bir destek köprüsünün bir örneğidir. Doğrudan düşman ateşi altında konuşlandırılmak üzere tasarlanmış saldırı köprüsünden farklıdır. Destek köprüleri, kural olarak, kurulumdan sonra, savaş birimlerine eşlik eden saldırı köprülerinin aksine, araçların geçişi için yerinde bırakılır.
Destek köprüleri genellikle daha esnektir ve daha geniş açıklıklara sahiptir. Ek olarak, türleri ve tasarımları ile yollarda kolayca hareket edebilirler ve bu nedenle doğal afetler sırasında yıkılan köprüleri hızla değiştirmek için çok uygundurlar. Sisu 8x8 veya 10x10 kamyonu temel alan KMW Leguan, arka destek köprüsünün klasik bir örneğidir. Bu konfigürasyonda, her biri 26 metrelik bir açıklık veya her biri 14 metrelik iki açıklık dağıtma yeteneğine sahiptir.
Başka bir örnek, WFEL'den Dry Support Bridge (DSB) veya M18'dir. DSB, sekiz kişi ve Amerikan Oshkosh M1075 10x10 gibi tekerlekli tek kirişli bir köprü katmanı ile 90 dakikadan daha kısa bir sürede 46 metre genişliğe kadar bir engeli aşıyor. Katlanır köprü bölümleri uygun kamyon ve treylerlerle taşınır. 40 metrelik köprü seti, bir köprücü, iki bölmeli kamyon ve üç destek kirişli treyler, 4 metre, 3x6 metre köprü bölümleri ve giriş/çıkış rampalarından oluşmaktadır.
DSB ilk olarak 2003 yılında hizmete giren ABD Ordusu tarafından satın alındı; toplamda 100'den fazla sistem satın alınması planlandı. Güney Kore ve İsviçre ile de hizmet vermektedir. 2011 yılında 57 milyon sterlinlik bir sözleşmenin ardından, İsviçre Ordusu, Iveco Trakker kamyonunu temel alan en yeni DSB dingillerinin tedariki için Aralık 2013'te WFEL'e 37 milyon sterlinlik ikinci bir sözleşme verdi. Şu anda toplam 24 köprücü ve 16 köprü öngörülmektedir. WFEL'deki Pazarlama Direktörü, ürünlerin “köprülerden daha fazlası olduğunu, ulusal bir yatırım olduğunu; savunma bütçeleri daraldıkça bu müşterilerimiz için daha da önemli hale geliyor.”
Açıklıklara dikkat
Daha hafif kuvvetlerin stratejik konuşlandırılmasına artan odaklanma, askeri amaçlar için hızla köprüler inşa etme gibi zor bir görevi zorunlu kılıyor. DSB köprüleri hava yoluyla taşınabilmesine rağmen, C-17 gibi ağır nakliye uçaklarıyla sınırlıdır ve ayrıca bir köprü setini taşımak için birden fazla uçak gerekir. WFEL'in Orta Kirişli Köprü (MGB) gibi palet köprüleri, nakliye için yeterince iyidir, ancak kurulumu önemli ölçüde daha fazla zaman ve insan gücü gerektirir.
Bailey Köprüleri II. Dünya Savaşı sırasında hala bazı ordularda hizmet veriyor, ancak modern askeri trafik için sınırlı bir genişliğe ve kapasiteye sahipler. Rowen, başarısız bir rekabetçi geliştirme sözleşmesinin ardından ABD Ordusu Zırhlı Araştırma Merkezi'nin (TARDEC), Bailey Köprüsü'nün yerine kirişli köprü yaklaşımını önerdiğini söyledi. Bileşen testi şimdi tamamlandı ve Ordu, atölyelerinde İletişim Hattı Köprüsü'nü üretmeye başlamayı planlıyor. Birliklere planlanan teslimatın 2016-2017 için yapılması planlanıyor.
Yalnızca zırhlı birimlerle değil, aynı zamanda hafif kuvvetlerle de eşit düzeyde hareket edebilen, kendi kendine açılan mobil köprü adı verilen bir ihtiyaç var. Pearson Engineering, bir üst taşıma köprüsünden ve çalışmak için şasinin hidrolik sistemini kullanan şasiye monte bir köprü katmanından oluşan Köprü Başlatma Mekanizmasını (BLM) geliştirdi.
Tasarım veya başka nedenlerle şasenin hidrolik sistemine bağlanmak mümkün değilse, kendi araç üstü hidrolik sisteminizi kurmanız mümkündür. Sistem, çok çeşitli tekerlekli veya paletli şasilere kurulabilir; 19 metre uzunluğa kadar olan köprülerin açılması ve katlanması iki dakikadan daha kısa sürede gerçekleştirilir. En ilginç şey, BLM'nin şasinin kendisinde veya konveyör aracında vazgeçilmez bir değişiklik gerektirmemesidir. Öne (veya gerekirse arkaya) monte edilir ve köprünün ek kaynak gerektirmeden açılmasını, katlanmasını ve katlanmasını sağlar.
BLM sistemi, Warrior paletli APC'de, ağır paletli araçlarda ve 8x8 orta tekerlekli platformlarda kullanıldı.
Bir Pearson sözcüsü, "Pearson Engineering BLM köprü seçenekleri test edildi ve makinelere kurulum için müşterilere teslim edildi" dedi. Birkaç müşteri için 2014 yılı için ek gösterimler planlanmaktadır.
Yerde zor iş
Hafriyat yapabilme yeteneği mühendislik çalışmasının temelidir. Buradaki zorluk, desteklenen kuvvetlere ayak uydurmaktır, bu nedenle mühendislik kuvvetlerinin uzun mesafelerde ve genellikle düşman ateşi altında konuşlandırılması gerekebilir. MBT veya diğer zırhlı araçlara bir dozer bıçağı takmak, hendekleri doldurmak, engelleri "itmek" ve tahkimatları kazmak için uygun bir alet elde etmenizi sağlar.
Hemen hemen her MBT'nin bir bıçak çeşidi vardır (Amerikan M1A2, Alman Leopard ve Rus T-72/80/90). Benzer bir yaklaşım, General Dynamics Land Systems'dan LAV ve Stryker gibi daha hafif araçlara da uygulandı.
En yeni özel mühendislik aracı, İngiliz Ordusu Mühendislik Kolordusu için BAE Systems tarafından geliştirilen Terrier'dir. Üretimi Ocak 2010'da başladı ve ilk sistemler Haziran 2013'te hizmete girdi. 30 tonluk bir kütleye sahip olan Terrier, C-17 ve A400M uçakları ile transfer edilebilir. Ön tarafa monte edilen büyük kapasiteli kepçeye ek olarak, yan tarafa 3 tona kadar kaldırabilen bir ekskavatör bomu da monte edilmiştir. Makine, fascinleri taşıyabilir ve istifleyebilir, Python tipi reaktif mayın temizleme sistemlerine sahip bir römork çekebilir ve üzerine başka tipte mayın temizleme cihazları takılabilir.
İki kişilik mürettebat, mayınlardan çift gövde ile korunmaktadır. Küçük silahların ateşine ve mermi parçalarına karşı temel koruma, ek zırh ile güçlendirilebilir. Terrier, bir kilometreye kadar uzaktan kontrol edilebilmesi bakımından benzersizdir. Bir BAE sözcüsü, “Terrier, gelecekteki zorlukların üstesinden gelmeye yardımcı olmak için İngiliz Mühendisler Birliği tarafından kazanılan deneyimi somutlaştırıyor. İngiliz Ordusunun en gelişmiş mühendislik sistemidir. Terrier'in sahiplenilmesi programa uygun ve 60 aracın tamamı 2014'te teslim edilmelidir.” Teriyer, ABD Ordusu ve Deniz Piyadeleri'nin Evrensel Mühendis Traktörünün yerini alacak başlıca aday olabilir.
BAE platformu, Alman Kodiak ve Dach'ları (Leopard tankına dayalı), Grizzly aracını (Amerikan ordusu için tasarlanmış, ancak 2001'de kapatılmış) ve bir dizi sistemi içeren özel mühendislik araçları serisine katılıyor. Rus MBT'si. Çoğu zaman, makineye bir ön dozer bıçağı (bir mayın pulluğu veya makaralı trol ile değiştirilir) ve bir ekskavatör bomu takılır. En iyi ihtimalle, kendilerini savunma için bir makineli tüfek kurulur, ancak son zamanlarda uzaktan kumandalı savaş modülleri kurmaya başladılar. Bu tür uygulamalar için FN Herstal'den deFNder ve BAE Systems Land Systems South Africa'dan SD-ROW gibi basit sistemler kullanılabilir.
Memleket boyunca
Askeri araçların artan arazi kabiliyetine rağmen, motorlu askeri operasyonlar büyük ölçüde mevcut yollara ve geleneksel rotalara dayanmaktadır. Bu genellikle yerel bir coğrafi faktördür ve lojistik birimlerin görevleri verimli bir şekilde yerine getirmek için yolları kullanması gerekir. Karayollarında serbest dolaşımı engelleyen tehditler arasında, ordunun büyük bir endişesi haline gelen mayın ve EYP'ler gibi doğal ve insan yapımı engeller yer alıyor.
İlk olarak II. Dünya Savaşı'nda kullanılan silindirler ve troller o zamandan beri büyük ölçüde geliştirildi; artık sadece MBT ve hafif tekerlekli ve paletli zırhlı araçlara değil, aynı zamanda MRAP tipi araçlara ve hatta taktik kamyonlara da kuruluyorlar.
Çeşitli şasilere kurulan yolları temizleme kitlerine ek olarak, bu tür görevler için çeşitli özel platformlar geliştirilmiş ve konuşlandırılmıştır. Saldırı İhlal Aracı (ABV) başlangıçta Deniz Piyadeleri'nin operasyonel ihtiyaçlarına yanıt olarak konuşlandırıldı. Makine, Shredder olarak da bilinir; kulesi yeni bir üst yapı ile değiştirilen M1A1 MBT şasisine dayanmaktadır. İlk prototip 2002 yılında oluşturuldu, 2008 yılında hizmete girdi ve Afganistan'da hizmet vermeyi başardı. Deniz Piyadeleri 45 sistem sipariş etti ve Ordu daha sonra 187 araç sipariş etti ve bunların yarısı şu anda konuşlandırıldı.
Geliştirme, kanıtlanmış alt sistemler kullanılarak nispeten daha az zaman alırken, tam genişlikte ve yüzey mayın pullukları, dozer bıçakları, mühimmat imha sistemleri ve koridor işaretleri gibi hazır ataşmanlar Pearson Engineering'den satın alındı. ABV engel aracında, 150 metrede geri ateş eden ve mayınları ve IED'leri patlatan kablolu piroteknik yükler taşıyan iki füze rampası da arka bölmeye yerleştirilmiştir. Ardından, yolda, pulluk kalan mayınları, mermileri ve yükleri temizler.
Mayın ve EYP'lerin tespiti, bu alanda yoğun çalışmaların yapıldığı Irak ve Afganistan'da başta Amerikan ve NATO birlikleri olmak üzere ordunun yakın ilgisini çekiyor. Yeni odak noktası, bu tür tehditlerin güçlerinden daha uzak bir mesafede nasıl tespit edilip etkisiz hale getirileceğidir. IED'ler, birlik hareketlerini basitçe geciktirseler veya bozsalar bile genellikle işlerini yaptıklarından, daha hızlı temizleme başka bir hedeftir. EYP'lerin gelecekte askeri harekat, istikrar ve barışı koruma harekatlarının yürütülmesinde ana tehditlerden birini oluşturmaya devam edeceğine ve mühendislik birliklerinin bu tehdide karşı mücadelenin ön saflarında yer almaya devam edeceğine şüphe yoktur.
Baskı altında
Bütçe kısıtlamalarına rağmen, mühendislik birimlerinin yeteneklerini koruma ve geliştirme ihtiyacı en üst düzeyde olmaya devam ediyor. Barışı koruma ve barışı koruma operasyonlarında askeri kuvvetlerin artan kullanımı, aslında mühendisler tarafından gerçekleştirilen görevlere olan talebi artırmaktadır. Muhtemelen, en azından yakın gelecekte, yeni tam zamanlı gelişmeler (örneğin, Terrier) daha az talep görebilir ve mevcut ekipmanın iyileştirilmesine ve değiştirilmesine daha fazla önem verilebilir (örneğin, makalede bahsedilen Amerikan AVLB projesi) veya mevcut makinelere mühendislik yeteneklerini uyarlamak ve eklemek. Buradaki zorluk, muharebe ve muharebe dışı harekatların yeni ihtiyaçlarını aynı anda yerine getirmek olacaktır.
Önümüzdeki 10 yıl içinde 100'ün üzerinde WFEL DSB sistemi kurulacak. Taşıma kapasitelerinin askeri sınıflandırması 46 metre için 120 tondur.
DSB sisteminin gösterilmesi
