Devlet, Kuzey Denizi Rotası (NSR) için iki nükleer enerjili buzkıran LK-60'ın inşası için 86 milyar ruble tahsis edecek. Bu projenin iki nükleer enerjili buz kırıcısı tamamen devlet pahasına inşa edilecek. 2013 baharında, Rusya Maliye Bakanlığı, Rosatom'un gemilerin inşası için gerekli fonların% 70'ini bağımsız olarak bulmasını öneren böyle bir inşaat finansman planına karşı çıktı. Sonuç olarak, iki buz kırıcının inşası için yapılan yarışmanın sonuçlarının özetlenmesi 6 ay ertelendi.
21 Ağustos Çarşamba günü, Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, 60 MW (LK-60Ya) kapasiteli 22220 projesi olan 2 serisi nükleer enerjili buz kırıcıların inşası için bütçe yatırımlarının miktarını belirleyen ilgili bir hükümet kararnamesi imzaladı. Rus hükümetinin resmi web sitesi raporları. Kararın açıklayıcı notunda, 2014-2020'deki proje için bütçe finansmanı hacminin 86,1 milyar ruble olacağı belirtiliyor. Gemiler, sırasıyla 2019 ve 2020 yıllarında Devlet Atom Enerjisi Kurumu Rosatom'un bir parçası olan müşteri FSUE Atomflot'a teslim edilecek.
2013 baharında, Rusya Maliye Bakanlığı, taslak hükümet kararnamesini değiştirmeyi ve proje için bütçe fonu miktarını önemli ölçüde sınırlandırmayı önerdi: ilk nükleer buzkıran için - toplam maliyetinin %38,9'u ve ikinci buzkıran için - %30. Finansmanın geri kalanının bütçe dışı kaynakları çekerek sağlanması gerekiyordu. Bu projedeki potansiyel yatırımcılar arasında Maliye Bakanlığı, Kuzey Denizi Rotasını mal taşımacılığı için kullanabilecek firmaları değerlendirdi.
Buzkıran LK-60Ya, proje
Geçen hafta, Atomflot CEO'su Vyacheslav Ruksha, 2019-2020 yılına kadar Arktik rafının geliştirilmesi üzerinde çalışacak olan şirketlerin, inşaatına ilişkin nihai bir kararın olmaması nedeniyle NSR boyunca yeterli buzkıran desteğinden yoksun kalabileceklerini söyledi. yeni proje LK-60Ya kapsamında iki buz kırıcı. Ruksha, nükleer enerjili yeni buz kırıcılar inşa etme kararının Eylül 2013'te alınacağını umuyordu, ancak 2019'un bizim için kayıp olduğu zaten açık. Atomflot'un direktörüne göre, ilk seri buz kırıcı 2020'den önce devreye alınmayacak.
22220 projesi kapsamında iki buzkıran inşaatı ihalesi bu yılın Ocak ayında duyuruldu, başlangıçta sonuçların Şubat 2013 sonuna kadar toplanması planlandı, ancak projenin finansman prosedürünün açıklanması nedeniyle. onaylanmadı, ihalenin bitiş tarihi birkaç kez ertelendi. Şu anda son başvuru tarihi 28 Ağustos'a kadar uzatıldı ve yarışma sonuçlarının 2 Eylül 2013'te açıklanması planlanıyor. Bu emrin yerine getirilmesi için ana yarışmacı, Birleşik Gemi İnşa Şirketi'nin (USC) bir parçası olan St. Petersburg işletmesi "Baltzavod" dur. USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie'nin bir yan kuruluşu (Baltzavod'un tüm siparişlerinin ve personelinin devredildiği, buzkıran inşa etme lisansına sahip), her iki buz kırıcının inşası için ihaleye katılım başvurusunu zaten sundu. Bu işletmenin tersanelerinin zaten serinin önde gelen buzkıranını inşa ettiği belirtilmelidir. Bir zamanlar, şirket inşaat ihalesine katılan tek kişiydi ve ilk fiyatı için bir devlet emri aldı. İlk buzkıran LK-60Ya'nın yapımı Rus bütçesine 36,9 milyar rubleye mal oldu. Bu geminin 2017 yılı bitmeden filoya teslim edilmesi planlanıyor.
İki yeni nükleer enerjili buz kırıcı inşa etme kararı makul görünüyor. Şu anda, NSR üzerinde 5 Rus nükleer buzkıran çalışıyor. Aynı zamanda, sığ taslak buzkıran Vaigach ve Taimyr'in hizmet ömrü 2018'de sona eriyor ve 2021'e kadar Rus nükleer buzkıran filosunda sadece bir gemi kaldı - 50 Yıllık Zafer. Kuzey Denizi Rotası rotaları boyunca ticari gemilerin kesintisiz kılavuzluğunu sağlamak için, 2021 yılına kadar 3 yeni evrensel nükleer buz kırıcıyı devreye almak ve işletmeye almak gerekecektir. Başlangıçta hükümet tarafından onaylanan programa göre, ilk yeni buzkıran LK-60Ya'nın inşaatı 1 Ocak 2014'te başlamalı, buzkıranın kızak üzerine döşenmesi Ocak 2015'te yapılmalı ve buzkıran Mayıs 2017'de piyasaya sürülecek. Kapsamlı testler yapıldıktan sonra nükleer buzkıran, 15 Haziran 2019'da Murmansk sicil limanındaki Atomflot'a transfer edilmelidir. İkinci buzkıranın inşaatına ilkinin döşenmesinden bir yıl sonra başlanacak olup, 2015 yılının Kasım ayında kızak üzerine serilmesi ve 3 yıl içinde denize indirilmesi planlanmaktadır. Atomflot, gemiyi 25 Aralık 2020'de teslim alacak.
Son yıllarda, Rusya defalarca Kuzey Kutbu'nun gelişiminin öncelikli görevlerinden biri olduğu bir devlet olarak ilan etmeye çalıştı. Rusya'nın ana Arktik güç olarak gayrı resmi statüsünü korumasına izin veren kendi nükleer enerjili buzkıran filosunun varlığıdır. Ancak son yıllarda, gezegendeki küresel ısınma nedeniyle, neredeyse tüm kutupsal devletler Kuzey Kutbu'ndaki konumlarını güçlendirmeyi düşünmeye başladı. Kendi buzkıranlarını inşa etme planları yapan Çin gibi Uzak Kuzey'den yeterince uzakta olan ülkeler de bunu yapmaya karar verdiler.
Bu nedenle, Rusya tarafından yeni nükleer buz kırıcıların inşası oldukça haklı görünüyor. Demografi, Göç ve Bölgesel Kalkınma Enstitüsü'nün denetim kurulu başkanı olan Yuri Krupnov'a göre, yeni Rus nükleer buzkıranları inşa etmekte ısrar eden insanlar kesinlikle doğru olanı yaptılar. Şu anda, Kuzey Denizi Rotası, Rusya Federasyonu için hayati bir ulaşım arteridir ve hiçbir durumda ÇHC'ye veya başka herhangi bir ülkeye transfer edilmemelidir.
Son 3 yılda, NSR'deki kargo cirosu neredeyse iki katına çıktı. Ancak şimdiye kadar taşımacılık ağırlıklı olarak yabancı bayraklar altında gerçekleştiriliyor. Şu anda, Kuzey Kutbu'nda kullanılabilecek çok fazla Rus buz sınıfı gemi yok. Bununla birlikte, Ob Körfezi'ndeki gaz işleme tesislerinin inşaatı tamamlandığında, 2016 yılına kadar, Rus kargo trafiğinin yılda 16 milyon ton kargo ile derhal artması gerekir. Bu arada, bu gaz Güneydoğu Asya eyaletlerine gelmek için uzun yıllardır satıldı. Gelecekte, buna 9 milyon ton daha petrol ürünü eklenmelidir.
Kuzey rotası sürekli gelişiyor, son birkaç yılda gözlemlenen bazı iklim ısınmasıyla birlikte, dünyanın her yerinden armatörlerin Kuzey Kutbu'na yakından bakmaya başlaması şaşırtıcı değil. Arktik Okyanusu'nda seyredebilecek yeni nakliye gemileri inşa edilirse, öngörülebilir gelecekte NSR'deki yük trafiği on kat artabilir. Elbette Rusya, yılda yaklaşık 600 milyon ton kargonun geçtiği Süveyş Kanalı'nı geçemeyecek, ancak NSR boyunca Avrupa'dan Güneydoğu Asya'ya geçerken elde edilen zaman tasarrufu 1.5-2 kat. Bazı armatörler için bu tür zaman tasarrufu kritik olabilir.
Buzkıran projesi 22220 (LK-60Ya)
22220 projesinin Icebreaker LK-60Ya, dünyadaki en güçlü ve en büyük buzkıran olmalıdır. Uzunluğu 173, 3 metre, genişlik - 34 metre, minimum çalışma taslak - 8, 55 metre, yapıcı su hattı boyunca taslak - 10, 5 metre olmalıdır. Planlanan toplam deplasman 33,54 bin tondur. Geleneksel OK-900 sistemlerinin yerini alacak olan yeni buz kırıcı üzerine, Ritm-200 tipinde 175 MW kapasiteli temelde yeni bir iki reaktörlü enerji santrali kurulacak. Yeni santralin çok daha güvenli olacağı ve neredeyse 2 kat daha küçük olacağı bildiriliyor. Ek olarak, reaktör çekirdeği her 7 yılda bir yeniden yüklenecektir.
LK-60Ya projesinin nükleer enerjili yeni buz kırıcısının daha uzun bir hizmet ömrüne (40 yıla kadar) ve daha iyi buz kırma kapasitesine (eski gemilerde 2,5 metreye karşı 2, 8-2, 9 metre) sahip olacağı bildiriliyor.). Geminin bir özelliği, buz kırıcının hem NSR rotalarında hem de kutup nehirlerinin haliçlerinde çeşitli koşullarda kullanılmasına izin verecek değişken bir taslak olacaktır. Geminin iki taslak tasarımı benzersiz bir teknik çözümdür. Buzkıran üzerine kurulu özel bir balast sistemi, çekişi maksimumdan minimuma ve geriye doğru değiştirmesine izin verecektir. Buzkıran, deniz suyunu balast tanklarında toplayarak, şiddetli buz koşullarında geçirgenliğini artırabilecektir. Sibirya nehirlerinin ağızlarına yaklaşma sırasında, nükleer buzkıran balast boşaltacak ve "yüzecek".
Buzkıran LK-60Ya, proje
Tüm yeni nesil buzkıranların Baltık Tersanesi'nde üretilecek olması tesadüf değil. Baltık Tersanesi - Gemi İnşa genel müdürü Alexander Voznesensky'ye göre, bu işletme Rusya'da son 50 yılda bu sınıftan gemiler inşa eden tek şirket. İkincisi, yalnızca bu işletme, sermaye yatırımlarını çekmeden metalde 60 MW'lık bir nükleer buz kırıcı yapabilir. Üçüncüsü, bugün sadece Baltiyskiy Zavod, LK-60Ya'nın inşası için Rostekhnadzor'dan ilgili bir lisansa sahiptir. Genel müdür ayrıca, Baltık Tersanesi'nin bu çok büyük projesinin stratejik girişimin mali toparlanmasında çok önemli bir rol oynayabileceği gerçeğine de dikkat çekti.
Bu tür buz kırıcıların Kuzey Kutbu'nun batı bölgesinde: Barents, Pechora ve Kara Denizlerinde ve ayrıca Ob Körfezi'nin daha sığ bölgelerinde ve Yenisey'in ağzında faaliyet göstereceği bildiriliyor. Yaz-sonbahar döneminde, LK-60Ya buz kırıcıları Kuzey Kutbu'nun doğu bölgesinde faaliyet gösterecek. Bu sınıftaki buz kırıcılar, NSR boyunca gemilerde gezinmek, keşif seferlerini desteklemek, araştırma gemilerine eşlik etmek, Kuzey Kutbu'ndaki kurtarma operasyonlarını, çekici gemileri ve temiz su ve buzda diğer yüzen nesneleri yürütmek için tasarlanacak.
LK-60Ya projesinin nükleer enerjili buz kırıcısının bilinen teknik özellikleri:
Standart yer değiştirme - 23.000 ton.
Uzunluk - 173.3 m;
Genişlik - 34 m;
Yükseklik - 15,2 m;
Taslak - 8, 5 ila 10, 5 m;
Santral: 2 nükleer reaktör, her biri 175 MW, şaft gücü - 60 MW;
Santral kapasitesi - 81.600 hp;
Açık suda maksimum hız - 22 deniz mili;
3 m kalınlığa kadar buzda buz kırıcının hızı - 2 deniz mili;
Buzkıran mürettebatı - 70 kişiye kadar;
Gemi, 2 adet Ka-32 helikopterini üslendirme yeteneğine sahip;
