Tek bir hareketli uçak kullanmadan bir uçağın hareketini kontrol etmek mümkün müdür? Bu sorunun çözümü bir takım faydalar vaat ediyor, ancak aziz hedefe giden yolda tasarımcılar zaten çok fazla tümsek doldurdu. Ancak yaratıcılarının tanımına göre yeni bir egzotik İngiliz aracı "tarihi bir uçuş" yaptı. Tarihsel, tarihsel değil, önemli - bu kesin.
17 Eylül 2010'da insansız bir turbojet DEMON, Cumbria'daki Walney Adası'ndaki bir havaalanından havalandı. Bu benzersiz cihaz, yaratıcıları tarafından manevralar için kanatçık, kanat ve dümen kullanma ihtiyacından kurtarılmıştır.
Doğru, bu hareketli tüyler hala Demon-Demonstrator'da mevcuttur, ancak devre dışı bırakılabilirler. Klasik ve yeni yollarda araba kullanırken arabanın davranışını karşılaştırmak için onları bıraktık.
İkincisine akışkan uçuş kontrolü denir. Basitçe söylemek gerekirse, şöyle çalışır: Taşıyıcı yüzeylerin yakınında harici akışın ayrı bölümlerine zorlanan hava, aparatın etrafındaki basınç dağılımını değiştirir ve böylece onu doğru yöne döndürür.
Görünüşte karmaşık bir planın derin bir anlamı vardır ve sonuçta uçak tasarımının basitleştirilmesine, cihazın güvenilirliğinde bir artışa yol açar.
Geleneksel kanat mekanizasyonunun sadece uçağı yuvarlayarak kontrol etmek için değil, aynı zamanda kalkış ve iniş sırasında kaldırmayı düzenlemek, düşük hızda hareket etmek için kullanıldığını ve kuyruksuz araçlarda asansör işlevini de yerine getirdiğini açıklayalım.
Tüm bu kanatlar, kanatçıklar ve kanatçıklar, Wright kardeşlerden bu yana iyi çalıştı, ancak açıkça karmaşıklığa, ağırlığa, bakıma ve kırılma şansına katkıda bulunuyor. Bu nedenle mühendisler yön veya irtifa değiştirmek için alternatif yollar arıyorlar.
Ve burada, uzun yıllardır, sırayla Coanda etkisinden başlayan sınır tabakası kontrolü alanında deneyler yapılıyor. Kanat veya gövdenin kilit noktalarında dışarı pompalayarak veya hava üfleyerek, nispeten ince jetlerin yardımıyla büyük akışların çalışmasını etkilemek mümkündür.
Ancak genellikle bu fenomen, yenilikçiler tarafından bir uçağın aerodinamik sürüklenmesini azaltmak ve düşük hızlarda kaldırmada keskin bir artış ve hatta bazen asansör yaratmanın ana yöntemi olarak kullanıldı (bu türün son örneği bir mini UFO'dur).
Ve İngilizler, gelişmelerini yönetim sorununa odakladılar. DEMON'un "Kontrol yüzeyleri olmayan bir uçağın entegre endüstriyel araştırması" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR) adlı program çerçevesinde inşa edilmesi boşuna değildir.
DEMON ağırlığı 90 kilogram, kanat açıklığı 2,5 metre ve hızı saatte 278 kilometreye ulaşıyor.
Bu olağandışı cihaz, ulusötesi havacılık ve silah devi BAE Systems, Cranfield Üniversitesi ve Birleşik Krallık'taki diğer dokuz kuruluşun işbirliğiyle doğdu. FLAVIIR programı, BAE Systems ve İngiliz Mühendislik ve Fiziksel Araştırma Konseyi (EPSRC) tarafından finanse edilmektedir.
Bu nedenle, havayı kanattaki bir dizi yuvaya zorlamak, yüzeylerinde istenen basınç düşüşlerini yaratır, bu da dönüşlere, irtifa azalmasına veya artmasına neden olur. DEMON drone'nun klasik kanatçıkları ve kanatları açmadan ilk uçuşu, bu fikrin uygulanabilir olduğunu gösterdi.
Uçağın uçuşunu kontrol etmek için açıklanan efekti uygulamak için, kanadının arka kenarının şekli biraz değiştirildi (geleneksel profillere kıyasla). Bununla birlikte, genel kalınlığı, teknolojinin yayılması için beklentiler açısından önemli olan, geleneksel uçaklarınkiyle yaklaşık olarak aynı kalmıştır.
Bu, genel olarak, motor egzoz memesinin olağandışı görünümü dışında, uçağın dışarıdan üstünkörü bir incelemesi sırasında görülebilenlerin hepsidir. Geri kalan yenilikler (yani, tüm bu ek hava akışlarını kontrol eden bir dizi mekanizma) içeride gizlidir.
Bir BAE Systems basın açıklamasında, Geleceğin Yetenekleri İnovasyon Programı Direktörü Richard Williams, Cumbria'ya uçuş hakkında şunları söyledi: "Havacılık tarihinde önemli bir ana tanık olduğumdan eminim."
"Uçağın geleneksel dümen kullanmadan güvenli bir şekilde uçmasını ve manevra yapmasını sağlamak başlı başına bir başarı. Aynı zamanda bunu başarmak için bir dizi yeni yapım yöntemi ve yeni kontrol mekanizmaları uyguladık. Bu çok iddialı bir hedef. başardı," diye ekledi Cranfield'den profesör, John Fielding, baş mühendis ve The Demon'u tasarlayan ekibin lideri.
İngilizler, DEMON'un seri üretilmeyeceğini, ancak gelecekte üzerinde çalışılan ilkelerin muhtemelen başka uçaklarda kullanılacağını söylüyor. Nitekim yeni konileri egzotik teknolojiyle doldurmak için DEMON'a ihtiyaç vardır.
