veya DVD'siz güverte gemileri …
Ka-52 Timsah helikopterinin deniz modifikasyonunun yaratılmasıyla ilgili görüşmeler, Fransa'da Rus Donanması için Mistral tipi helikopter çıkarma gemilerinin (DVKD) inşası için bir sözleşmenin imzalanmasından hemen önceki dönemde başladı.
Şu anda, Arsenyev Havacılık Şirketi "İlerleme", Torzhok'taki Ordu Havacılık Uçuş Personelinin 344. Chernigovka'daki ikinci kategorinin 575. Havacılık üssünün filosu. Esas olarak yer hedefleri üzerindeki görevler için tasarlanan Ka-52 helikopterleri, aynı zamanda, Arbalet-52 radar istasyonu ve GOES-451 jiroskopla stabilize edilmiş optik-elektronik istasyonu da dahil olmak üzere, uzun menzilli hedefleri tespit etmeye izin veren ilgili bir entegre yerleşik komplekse sahipti. ve üzerlerinde güdümlü silahlar kullanın.
2008 yılında, Kamov Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Sergey Viktorovich Mikheev, “deniz” temasının geliştirilmesine ilişkin soruma tam anlamıyla aşağıdakileri yanıtladı (tam sürümünü veriyorum):
- Deniz teması kesinlikle gelişecek. Öyle oldu ki, son 20 yılda filoya hiçbir şekilde yardım etmedik - istemediğimizden değil, sadece finansmanı azalttık. 90'ların arifesinde bir Ka-27 helikopteri ile filonun yeniden teçhizatını tamamen tamamladık. Ancak bugün, Dünya Okyanusu'nun su alanındaki davranışımızın yeniden değerlendirilmesini görüyoruz. Varlığımız sorusu yeniden gündeme geliyor, bu görev bize tanıdık geliyor, 70'li ve 80'li yıllarda tüm bu sorunları yaşadık. Ancak bugün filo farklılaşıyor - yeni nesil, daha küçük yer değiştirme, daha fazla gemi gerilimi, daha yüksek hızlar. Bu tamamen yeni bir yaklaşım gerektirir. Helikopter, zırhlı için gerekli bir aksesuar olarak kalacaktır, ancak mevcut tüm koşullar göz önünde bulundurularak tasarlanmalıdır. Bir sonraki gemi helikopterinin 10 ton içinde olacağını düşünüyorum. Ka-27'yi 12,5 ton için zaten tamamladık, yeni makine 7,2 ton ağırlığındaki Ka-25 helikopter sınıfına geri dönecek. Yapılan görevler açısından, yeni makine Ka-25'i geçecek. Bu, savaş kompleksinin, elektronik ekipman araçlarının gelişimidir. Araba daha çok yönlü hale gelecek. Önceki yıllarda, geminin helikopterinin ana görevi denizaltılara karşı mücadeleydi ve bugün teknolojinin gelişimi, helikopterin diğer savaş görevlerini yerine getirebileceği gerçeğine yol açıyor. Gemi helikopterleri ile her şey oldukça ilginç bir şekilde gelişiyor: bugün filoda helikopterin teknolojik bir bağlantı olarak kullanılmadığı tek bir savaş görevi yok. Bir hedef belirleme helikopteri, bir kurtarma helikopteri, bir yangın saldırısı yapan bir savaş aracı.
Burada, görüşmenin, yanıtlayanın yüksek derecede açık olduğunu ima eden kapalı, bölüm yayınına yönelik olduğu belirtilmelidir.
Generalin cevabından, DVKD'nin inşası için sözleşmenin imzalanmasından üç yıl önce, yeni "palubnik" için helikopterlerin geliştiricisinin belirli bir makine tipine bağlı olmayan yalnızca genel bir fikre sahip olduğu ortaya çıktı..
Kara tabanlı Ka-52'nin güverte versiyonunun yaratılmasıyla ilgili ilk görüşmeler, 2010 yılında askeri-sanayi kompleksinin aralarında başladı.
Haziran 2011'de, iki DVKD'nin inşası için bir sözleşme imzalandı ve Ekim 2011'de Barents Denizi'nde Kamovites, Ka-52 helikopterini bir savaş gemisine dayandırma yeteneklerini belirlemeye yönelik uçuş testleri gerçekleştirdi. Bu testler sırasında Ka-52, büyük denizaltı karşıtı gemi "Amiral Kulakov" un helikopter pistinden indi ve havalandı. Ardından Ka-52, geminin St. Petersburg'daki deniz salonunda kaldığı süre boyunca Mistral DVDKD'den indi ve havalandı.
2011 yılında geliştirici, Ka-52K (gemi kaynaklı) olarak adlandırılan helikopterin gemi versiyonunun ön görünümünü belirledi. Kara versiyonundan temel farklılıklar, katlanır kanatların ve kanatların, suya acil iniş durumunda şişirilebilir balonların ve deniz koşullarında kullanım için uyarlanmış yükseltilmiş bir klima sisteminin varlığıydı. Daha sonra geliştirici, geminin helikopter versiyonuna otomatik bir iniş sistemi koyma niyetinden bahsetti. Zaten helikopterin yapımı sırasında yakıt doldurma boynunun yeri değiştirildi.
Ka-52, Progress havayolunun son montaj atölyesinde. Yazarın fotoğrafı
2011 yılında Progress, Ka-52K için tasarım belgeleri almaya başladı ve işletme bu makinelerin üretimine hazırlanmaya başladı. İlk olarak, ilk DVKD'nin Rusya'ya ulaştığı 2014'ün sonuna kadar beş üretim helikopterinin hazır olacağı varsayılmıştı.
2013 yılında, ilk Ka-52K gövdesi Progress'teki ana bina rıhtımından ayrıldı ve son montaj atölyesine girdi. Şirketin yönetimi defalarca Ka-52K'nın 2014'te devlet testlerine gideceğini belirtti, ancak çeşitli nedenlerle 2014'ün sonuna kadar tek bir Ka-52K İlerleme başlamadı. Helikopter üreticilerinin halka açıklamama nedenlerinden biri, gemi aracının son görünümünün belirsizliğiydi, bu nedenle geliştirici, üreticiden sürekli olarak yeni kabul edilen tasarım değişiklikleri yapmasını istedi, bu da helikopterin getirilmesini zorlaştırdı. belirlenen son tarihlere göre uçuş durumuna.
Ekim 2013'te, bir Ka-52 helikopteri (seri no. 01-03), rotor itme kuvvetinin tahrip olması nedeniyle Moskova'da düştü. O gün helikopterin, yalnızca helikopterin deniz versiyonuna değil, diğer tüm Ka-52 makinelerine de kurulması gereken klima sisteminin (ACS) testlerinin bir parçası olarak uçtuğu biliniyor. (kara ve deniz araçları için ortak olan yeni bir ACS oluşturulmasına karar verildi). Daha sonra medya, yeni SLE'nin durum testlerini başarıyla geçtiğini duyurdu.
2013 yılının sonunda, Progress havayolunu ziyareti sırasında, Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, devletin, Vladivostok'a dayalı bir havacılık grubunu donatması beklenen Progress tarafından 32 Ka-52K helikopterinin inşası için bir sözleşme imzaladığını söyledi. Sivastopol."
DVKD ile birlikte kullanılan Ka-52K'nın beklentileri şu şekilde görülüyor: asıl görevi, kıyı şeridinin ele geçirilmesi sırasında amfibi saldırı kuvvetlerinin eylemlerine ateş desteği sağlamak olan bir savaş saldırı helikopteridir. Bu muharebe kullanımı çerçevesinde, Ka-52K, düşmanın zırhlı, mobil ve sabit kıyı hedeflerinin, her şeyden önce, mobil gemi karşıtı füze sistemlerinin, uçaksavar füze sistemlerinin, tankların ve düşmanın keşif ve imha yeteneğine sahiptir. topçu - ATGM "Whirlwind", "Shturm" veya "Saldırı" aralığında. DCKD'nin hava indirme grubunun ayrıca, personel taşıma görevlerini yerine getirebilecek Ka-29TB nakliye ve iniş helikopterlerini de içermesi bekleniyor. Hava grubunun bir DVKD üzerindeki sayısal gücü de seçildi - 8 Ka-52K helikopteri ve 8 Ka-29TB helikopteri.
Bildirilen uçuş menziline dayanarak, Ka-52K saldırısı, amfibi konvoya derhal gerekli muharebe istikrarını sağlayacak olan kıyıdaki gemisavar füze sistemlerinin menzilinin ötesinde, kıyıda bulunan düşmana yangın hasarı verebilecektir. inişten önce.
Özellikle deniz hedeflerine yönelik eylemlerden bahsetmek gerekiyor. Ka-52K helikopterlerinin, helikopterlerin ana gemi karşıtı silahını - Ka-27 ve Ka-28 helikopterleri için standart bir silah olan ve vurma yeteneğine sahip olan Kh-35 gemi karşıtı füzeyi kullanabileceği varsayılmaktadır. 5 bin tona kadar deplasmanlı gemiler ve gemiler.
Gemi karşıtı füzeler X-35 uçuşta. https://www.newsru.com sitesinden fotoğraf
"Helikopter" versiyonundaki Kh-35 roketi, Ka-52 helikopterlerinin iç direkleri üzerindeki izin verilen yüke karşılık gelen 610 kg ağırlığa sahiptir. İzin verilen maksimum yüke dayanarak, Ka-52K helikopteri bu tür en az iki füze taşıyabilir ve buna göre - 260 km'ye kadar olan hedefleri vurabilir. Bu durumda, Ka-52K'nın vuruş yetenekleri, yalnızca gemide gemi karşıtı füzelerin mevcudiyeti ile değil, aynı zamanda onunla entegre durumun aydınlatılması yoluyla - Ka-31 AWACS helikopterleri veya tarafından belirlenecektir. şu anda mevcut olan deniz keşif ve hedef belirleme uzay sistemleri. Ka-52K'yı kullanmanın bu çeşidi, DVKD'nin "gemi karşıtı" yeteneklerini önemli ölçüde artıracaktır.
"Helikopter - DVKD" sistemi açık ve anlaşılır görünüyor. Ka-52K'nın içindeki yerinin oldukça değerli ve önemli olduğu belirlendi. Yine de Fransa, şimdi ilan ettiği gibi (Aralık 2014), Rusya'ya inşa ettiği gemileri vermezse durum tamamen farklı görünecektir.
Ka-52K helikopteri, Rus Donanmasının silah sisteminde kendine yer bulabilecek mi?
Hemen cevap veriyorum - var!
Başlangıçta, DCCD'ler, Rusya'nın Japonya ile çözülmemiş toprak anlaşmazlıklarının olduğu Pasifik bölgesine ve önemi bugün herkes tarafından anlaşılan Kuzey Kutbu'na odaklandı. Rusya'ya yönelik DVKD'nin tasarımında, gemiye kuzey enlemlerinin buz koşullarında gezinme yeteneği kazandırmak için gövdenin güçlendirilmesiyle ilgili yapısal değişiklikler bile yapıldı. İki DVKD ("Vladivostok" ve "Sivastopol"), her şeyden önce, Rus-Japon siyasi diyaloğunda tökezleyen Kuril sırtı adaları üzerinde kontrolü sağlamaya yönelikti. Pasifik Filosu'nda bulunan dört büyük çıkarma gemisi (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov ve Amiral Nevelskoy) çok yıpranmış durumda ve sonuç olarak Kuril Adaları'ndaki filo amfibi oluşumlarını manevra kabiliyetine tam olarak sahip değiller. Daha kesin olmak gerekirse, büyük çıkarma gemisinin az sayıda olması ve aşınması ve yıpranması nedeniyle, Pasifik Filosunun 155. tugayı ve 3. deniz alayı operasyonel manevra için sınırlı fırsatlara sahiptir. Bu bağlamda, Hava Savunma Kuvvetleri'nin, yalnızca büyük bir iniş gemisi yardımıyla değil, aynı zamanda havacılık (sivil dahil) yardımıyla, birliklerin adalara transferi konusunda sürekli olarak tatbikatlar yürütmesi tesadüf değildir. sivil gemilerin yanı sıra. Kuril Sırtı'nın Okhotsk Denizi'nin münhasır ekonomik bölgesini (2014'ün başında uluslararası toplum tarafından tanınan) ve dolayısıyla sınırlandırdığı açıktır. hem bizim hem de Japonlar (ki onlarla barış antlaşmamız yok). Ancak Okhotsk Denizi bir raftır, bir balıktır, büyük bir kaynak potansiyelidir. Tüm söylenenlerden, Kuril Adaları'nın ne pahasına olursa olsun bizim kalması gerektiği sonucu çıkıyor. Ve bir tabura kadar deniz piyadesi taşıyabilen iki DVKD'nin varlığı, bölgedeki güç dengesini kökten değiştirdi. Özellikle bu DVKD'lerde sadece "kıyı boyunca çalışmakla kalmayıp, aynı zamanda düşman gemileriyle (X-35 füzeleri) savaşabilen bir hava grubu varsa.
Ve şimdi bizim için DVKD'nin Pasifik Filosuna gelmeyeceğini öğrendik. Değişen jeopolitik gerçekler nedeniyle, Vladivostok DVD'sini Rus Donanmasına devretme resmi töreninden kısa bir süre önce, Vladivostok yeni bir kayıt yeri (veya tercih ederseniz, bir “ana liman”) - Rusya'nın Sivastopol şehri. Bu makalenin bir parçası olarak Sivastopol'un askeri önemi hakkında konuşmayacağım - bu bensiz herkes için açık. Mevcut durumda Vladivostok'a daha çok ihtiyaç duyulduğunu kabul ediyoruz. Bu arada, ana üssü kıyıda olan gemiyi geçici bir sığınak olarak kullanan havacılık grubuyla birlikte.
Sovyet zamanlarında, Pasifik Filosunun iki yakışıklı uçak gemisine sahip olduğu zaman - "Minsk" ve "Novorossiysk", Pristan havaalanında, Romanovka yakınlarındaki 311. ayrı gemi saldırı havacılık alayı, dikey kalkış ve iniş uçakları Yak-38 ile donanmıştı.. 710. ayrı gemi denizaltı karşıtı helikopter alayı, Ka-25, Ka-27 helikopterleri ve modifikasyonları ile donanmış Novonezhino'da bulunuyordu. Bu alaylar "karada" "yaşadılar" ve "uçan temsilcileri" sadece geminin savaş hizmeti görevleri süresince gemilerdeydi. Böylece, Primorye'deki DVKD kapsamında, Ka-52K ve Ka-29TB helikopterlerini içerecek olan ayrı bir gemi helikopter alayı kurulacaktı. Bugün açıkçası, bunun hakkında ancak fantezi düzleminde konuşabiliriz.
Böylece Hollande, Saint-Nazaire'de inşa edilen Vladivostok DVDKD'nin Rusya'ya devredilmesinin imkansız olduğunu açıkladı.
Neyle sonuçlanıyoruz? Sonuç olarak, Vladivostok mürettebatı evden ayrılmaya hazırlanıyor, ekonomistler hasarı değerlendiriyor, avukatlar iddiaları hazırlıyor ve 01-01 seri numaralı ilk Ka-52K şu anda uçuş testleri için transfer edilmeye hazırlanıyor. Olabileceği gibi, Kamovites helikopteri "O" harfine getirmeyi ve evlat edinilmesini önermeyi planlıyor.
Yani, DVD'siz Ka-52K.
DVKD'nin olmadığı bir durumda, deniz Ka-52K savaş yeteneklerini kaybetmez. Aynı Pasifik bölgesinde, bir grup Rus askerine grev yetenekleri sağlayarak aynı Kuril Adaları'nda yeterince hizmet edebilecek. Evet, kara hedeflerine karşı çalışabilen mükemmel bir saldırı uçağı olmaya devam ediyor, ancak aynı zamanda yüzey hedeflerine karşı da çalışabiliyor - Kh-35 gemisavar füzelerinin yardımıyla, kıyıdan çizgileri daha da ileriye itiyor. düşman gemilerine ateş Ka-52 helikopterlerinin askeri operasyonu, ana üslerden izole olarak uzun süre çalışabilme kabiliyetini göstermiştir; bu, örneğin, ana üssü Burevestnik havaalanında bulunan Ka-52K birimleri veya çiftlerinin dağıtılabileceği anlamına gelir. Kuril sırtının tüm adaları arasında ve sakince denizin üzerinden uçarak Japon "komşularını" varlıklarıyla rahatsız ediyor.
Ayrıca, hiçbir şey Ka-52K'nın, silahlarında "uzun bir gemi karşıtı kol" bulunmayan aynı Pasifik denizaltı karşıtı "amiraller" pr. 1155'ten helikopter pistleri olan savaş gemilerinden kullanılmasını engellemez.
Bu nedenle, Ka-52K projesi Fransız DVKD'si olmadan oldukça alakalı. Ve buna ek olarak, bugün Timsah'ın başka bir gemi versiyonu geliştiricinin derinliklerinde doğuyor. Ka-52K'yı temel alan yeni helikopterde saldırı silahları olmayacak. Otomatik bir toptan bile mahrum kalacak. Uzun menzilli bir radar devriye helikopteri olacak. Gövdenin yanlarında, ön ve arkada olduğu gibi, beş kilometrelik bir tavanla birlikte yeni helikoptere izin verecek olan (Ka-31 helikopterinin mobil anteninin aksine) sabit FARLAR kurulacak. yüzey durumunu 290 kilometreden fazla bir mesafede aydınlatmak için. Ve bu da, Rus Donanması'nın gemi gruplarına daha da fazla muharebe istikrarı kazandırmayı mümkün kılacaktır.
