Mi-28N "Gece Avcısı" (NATO kodlaması Havoc, "Ravager"), "Rus Helikopterleri" holdinginin bir parçası olan PJSC "Rostvertol" tarafından üretilen bir Rus saldırı helikopteridir. Asıl amacı tankları, zırhlı ve zırhsız düşman teçhizatını ve ayrıca savaş alanındaki piyadelerini aramak ve imha etmek olan modern bir savaş helikopteridir, ayrıca düşük hızlı hava hedeflerini vurabilir. Helikopter gündüz ve gece hem basit hem de zorlu hava koşullarında kullanılabiliyor.
Mi-28N, Rusya Savunma Bakanlığı tarafından resmen kabul edildi ve birliklere aktif olarak tedarik edildi. 2017 yılına ait bilgilere göre, Rus Hava Kuvvetleri'nin 90'dan fazla Mi-28N helikopteri var. Savaş aracı uluslararası pazarda da talep görüyor. En az 15 Mi-28NE helikopteri Irak ordusunda hizmet veriyor, Mart 2014'te 42 Mi-28NE helikopteri tedariki için bir sözleşme imzalayan Cezayir'e saldırı helikopteri tedarik ediyor. Helikopterler zaten düşmanlıklarda yer aldı, Suriye'deki Rus Hava Kuvvetleri Havacılık Grubunun bir parçası olan Rus helikopterleri teröristlere karşı kullanıldı, Irak helikopterleri "İslam Devleti" teröristlerine karşı savaşlarda kullanıldı (İD, terör örgütü, yasaklandı) Rusya) Irak topraklarında, özellikle Fetih operasyonu (Musul'a yönelik saldırı) sırasında yeterince yaygın olarak kullanıldı.
Mi-28 saldırı helikopteri ilk uçuşunu 35 yıl önce yaptı, 10 Kasım 1982'de gerçekleşti. Daha sonra, üssünde 2009 yılında hizmete giren Mi-28N helikopteri oluşturuldu. Seri üretimi Rusya'da 2006 yılında Rostov-on-Don'da PJSC Rostvertol fabrikasında başladı. 2020 yılına kadar devlet silahlanma programına göre, Rus ordusunun yaklaşık 200 Mi-28N helikopteri alması gerekiyor.
Mi-28N'de akrobasi grubu "Berkuts"
Mi-28 helikopteri, olağanüstü uçuş performansı ile ayırt edilir. Nesterov'un döngüsü, namlu rulosu, Immelman'ın darbesi, yana uçuş, geriye uçuş gibi akrobasi yapabilir. 2012'den beri Mi-28N helikopterlerinin Rus Hava Kuvvetleri'nin Berkuts akrobasi ekibi tarafından kullanılması tesadüf değil, grup bu tip altı savaş helikopterinde uçuyor.
Bu şaşırtıcı helikopterin yaratılış tarihi, SSCB Bakanlar Kurulu'nun savaş etkinliği açısından Sovyet Mi- 24 ve Amerikan Apache hizmette. Ülkenin önde gelen tasarım büroları - Kamova (Ka-50 Black Shark helikopteri) ve Mila (Mi-28 helikopteri, Genel Tasarımcı Mark Weinberg) rekabetçi çalışmalarını sundu. Ka-50'den farklı olarak Mil helikopteri, kuyruk rotorlu iki koltuklu tek rotorlu bir makinenin geleneksel konseptine uygun olarak geliştirildi. Aynı zamanda, saldırı helikopterinin mürettebat üyeleri arasında bir görev bölümü vardı: navigatör-operatör ve pilot.
Sovyetler Birliği Kahramanı test pilotu Gurgen Karapetyan, yıllar boyunca 39 tür helikopter, planör ve uçakta ustalaşmış ve bunların modifikasyonlarını dikkate alarak - yüzden fazla farklı uçak, TASS gazetecilerine ilginç gerçekleri anlattı. helikopterin görünümü ve Mi-28'in ilk testleri. Toplamda, havada 5500 saatten fazla zaman harcadı, Mi-28 saldırısı da dahil olmak üzere Mil Tasarım Bürosu tarafından oluşturulan her türlü helikopterde uçtu. Yeni deneysel helikopteri ilk kez 10 Kasım 1982'de havaya kaldıranlar Mil OKB test pilotu Gurgen Karapetyan ve test navigatörü Viktor Tsygankov'du.
Gurgen Karapetyan şöyle hatırlıyor: “O gün ne yazık ki Leonid Ilyich Brejnev öldü. Ancak buna rağmen, sabah saat 11'de helikopter havada kaldı. Ancak, zaten saat 12'de uçuşlar yasaklandı. İlk uçuş sırasında havalandık, 5 dakika havada asılı kaldık. Önce bir metre sonra beş metre tırmandık, sol-sağ, ileri-geri hareketi yaptık, düşük açısal hızla dönüşler yaptık ve ardından indik. Test pilotunun anılarına göre, bu uçuş özellikle canlı izlenimler bırakmadı. Aynı zamanda helikopter oldukça kararlı ve kontrolde çok hassastı. Daha sonra, Kasım-Aralık 1982'de testler sırasında pilotlar 60 km / s hıza ulaştı. İlk uçuşlardan sonra, üzerlerindeki tüm malzemeler ve Mil Tasarım Bürosu'nun tasarım malzemeleri, SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı Konseyi'ne sunuldu ve ardından testlere devam etmek için onay alındı.
O sırada Mi-28'in Kamov ürünüyle ciddi şekilde rekabet ettiği belirtilmelidir. Ka-50 helikopteri Haziran 1982'de havalandı ve Mi-28 sadece Kasım ayında havalandı. Gurgen Karapetyan'ın hatırladığı gibi, ilk uçuştan önce şanzıman imha edildi. Bu nedenle, tasarım bürosu Kasım ayına kadar çeşitli iyileştirmeler yaptı ve yalnızca sonbaharın sonunda helikopter ilk vurguyu gerçekleştirebildi. O zamana kadar Kamovitler çok ileri gidebildiler, bu yüzden Mil KB nasıl yetişeceğini düşünmek zorunda kaldı.
Yeni Mi-28 saldırı helikopterinin bir dizi ön testi 1982'den 1985'e kadar sürdü, Ka-50 helikopterinin testlerine paralel gitti. Sonunda, Savunma Bakanlığı, Kamov'un firmasının rekabeti kazandığına karar verdi, ancak Mil Tasarım Bürosu, tek bir arabada uçmanın kolay olduğunu, ancak etkili bir şekilde savaşmanın zaten daha zor olduğunu çok iyi fark ederek bu karara katılmadı. Karapetyan'ın hatıralarına göre, Gorokhovets test sahasındaki Ka-50 helikopterinin testleri, Mi-28 ile tamamen aynı şekilde gerçekleştirildi. Aynı zamanda, böyle bir nüans vardı: bir zamanlar askeri ekipler Ka-50 ve Mi-28'de aynı anda uçtu. Görevleri 25 hedefti. Mi-28 helikopterindeki ekip, tüm hedefleri ve Ka-50'de yalnızca birini tespit etti.
Mi-28A
Yeni Mi-28 saldırı helikopterinin geliştiricileri ve Mil Tasarım Bürosu'nun test pilotları, SSCB'nin askeri liderliğini “son derece düşük uçuş irtifalarında bir pilotun tüm işlevleri aynı anda yerine getiremeyeceğine ikna etti: bir helikopter uçurun, hedefleri arayın, arazi ve engellerin etrafından bükün. ve hedefleri vurun. Gurgen Karapetyan, 5-15 metre irtifalarda bir pilotun bu görevleri yerine getiremediğini, 30-50 metre irtifada bunun mümkün olduğunu ancak daha sonra yenilgi olasılığının %95'e çıktığını açıklıyor.
Gurgen Karapetyan, 1980 yılında Mil Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı ile Afganistan'da kaldığı sırada meydana gelen bir başka olayı hatırlattı. Ardından 50 metre yükseklikte bir Mi-24 savaş helikopteri düşürüldü. “Ya orada çok iyi bir keskin nişancı yakalandı ya da başıboş bir kurşun pilotun kafasına isabet etti. Ancak yardımcı pilotun tepki verecek zamanı yoktu ve Mi-24 50 metre yükseklikten düştü ve düştü”diyor test pilotu. Moskova'ya döndükten sonra, yeni Mi-28 helikopterinin tasarımı, kokpit geometrisindeki değişiklikler de dahil olmak üzere ilgili iyileştirmelerden geçti. Aynı zamanda Karapetyan, helikopterin tüm kokpitinin rezerve edilmesi önerisiyle genel tasarımcıya döndü: sadece alt kısmı değil, camı da. Bir Mi-28 helikopterinin kokpitinin 20 mm'lik bir Vulcan uçak topundan (NATO'nun ana topu) ateşlendiği sonraki testler, mükemmel koruma sonuçları gösterdi.
İki kişilik bir savaş aracı yaratma konsepti de doğrulandı, bu yaklaşım kesinlikle doğruydu. O zaman, Amerikalılar da benzer bir duruma sahipti, Mil Tasarım Bürosu'nun test pilotunu hatırlıyor - basının her yerinde, tek kişilik bir saldırı helikopteri konsepti lehine materyaller vardı. Ayrıca, SSCB'deki devlet komisyonunun toplantıları için, toplanmasından yaklaşık bir veya iki ay önce birçok makale yayınlandı. Bütün bunlar işin seyrini etkiledi. Ancak 1989'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Sikorsky firmasında test ettikten sonra, bir saldırı helikopterini tek kişilik bir helikopter yapmak için 36 sisteminin otomatikleştirilmesi gerektiğini ve bu otomasyonun maliyetinin “altın” olduğunu yazdılar..
Karapetyan'a göre, yeni bir helikopter yaratma sürecinde tasarımcılar, ergonomiyi geliştirmek için tasarlanmış çeşitli çözümler ve konseptler sundular. Örnek olarak, test pilotu şunları not eder: motoru çalıştırmak için Mi-24'ün 144 işlemi gerçekleştirmesi gerekiyordu, yeni Mi-28'in ise sadece 18 işlemi vardı. Fark önemliydi. Mi-24'te uygulanacak olan Mi-28'de çok sayıda iyileştirme yapıldı, ancak bir nedenden dolayı hiç uygulanmadı. Örneğin, Mi-24 gece görüş sistemlerinden yoksundu, Mi-28 ise günün her saati, tüm hava koşullarına uygun bir savaş helikopteri haline geldi. Aynı zamanda, helikopterin kendisini geceleri tespit etmek gündüze göre çok daha zordur.
Mi-28A helikopterinin uluslararası lansmanı 1989'da gerçekleşti. 8 Haziran'da, araba ilk olarak Le Bourget'teki Fransız hava fuarında gösterildi. Sovyet saldırı helikopteri serginin gerçek yıldızı oldu. Aynı zamanda Karapetyan'ın anılarına göre yabancıların ilk tepkisi şu oldu: "Aapa'nın Amerikan Apaçisinin bir kopyası!" Dışarıdan makinelerin benzer olduğunu açıkladı, ancak kopyalama hakkında konuşmanın yanlış olduğunu, sadece SSCB ve ABD'deki insanların bir savaş aracı geliştirirken yaklaşık olarak aynı yönde düşündüklerini söyledi. Aynı zamanda, yabancılar Mi-28'de ortaya konan çözümleri ve kavramları öğrendiğinde gerçekten şok oldular. Karapetyan'ın savaşta hayatta kalma açısından bakış açısından, Apache ve Mi-28 tamamen farklı makinelerdir ve buradaki karşılaştırma Amerikan lehine değildir. Mi-28'in şahsında ordumuz, etkinliği ve savaşta hayatta kalma açısından şu anda dünyanın en iyilerinden biri olan çok iyi bir helikopter aldı, onurlu test pilotunu özetledi.
Şu anda Mi-28 savaş helikopterinin geliştirme süreci devam ediyor. 12 Ekim 2016'da Mi-28N helikopterinin modernize edilmiş versiyonu olan Mi-28NM helikopteri ilk kez gökyüzüne çıktı. Navigatör-operatörün ön kokpitte oturduğu ve bir savaş aracını kullanma olanaklarının sınırlı olduğu olağan "Gece Avcısı" ndan farklı olarak, yeni helikopter her iki kokpitte de tam kontrole sahip. Mi-28NM helikopteri bir havai radar ve yeni bir nişan, uçuş ve navigasyon sistemi ve geliştirilmiş bir radar istasyonu aldı. Bu tür helikopterlerin ilk partisinin birliklere 2018 kadar erken girebileceği varsayılıyor.
Mi-28NM
Avangard-3 Ar-Ge projesi kapsamında Mi-28NM saldırı helikopterinin (ürün 296) oluşturulmasına yönelik çalışmalar 2009 yılında başladı. Çalışmanın ana görevi, mevcut Mi-28N "Gece Avcısı" helikopterini yeni bileşenler, düzenekler ve sistemler kullanarak modernize etmekti. Helikopterin savaş, uçuş ve operasyonel niteliklerinin bir dizi bileşenin değiştirilmesiyle iyileştirilmesi planlandı. Ayrıca, proje üzerindeki çalışmanın bir kısmı, tedariki herhangi bir problemin ortaya çıkmasıyla ilişkilendirilebilecek bileşenlerin terk edilmesi nedeniyle ekipman üretiminin basitleştirilmesiyle ilişkilendirildi.
Yükseltilmiş Mi-28N savaş helikopterini oluştururken, tasarımcılar Mi-28UB'un bir savaş eğitimi versiyonunu geliştirme deneyimini tamamen dikkate aldı: yükseltilmiş helikopterin ön kokpitine ikinci bir kontrol seti yerleştirildi. Buna ek olarak, kokpit de modernizasyondan geçti: pilot-operatör ve komutan artık aracın tüm sistemlerinin çalışması ve çevre hakkında daha erişilebilir bir biçimde ve daha büyük bir hacimde kokpit dışı bilgi alacak. Bu, özellikle zorlu bir savaş durumunda, etkileşimi kolaylaştıracak ve karar verme hızını artırmaya yardımcı olacak muharebe aracının mürettebatının durumsal farkındalığını artırmayı amaçlamaktadır. Ayrıca, artan hızda modern bilgi işlem tesisleri alan helikopterde yeni bir nişan, uçuş ve navigasyon kompleksi ortaya çıktı. Mi-28NM helikopterinin kokpiti, zırh delici mermilere ve 20 mm kalibreye kadar olan mermilere karşı etkili koruma sağlaması gereken güvenilir bir şekilde zırhlıdır.
Geliştirilmiş aşırı kovan radarı ve güdümlü füzeler de dahil olmak üzere modern yüksek hassasiyetli silahların kullanımındaki artırılmış yetenekler de Mi-28NM helikopterinin ayırt edici özellikleridir. Yüksek hassasiyetli silahların kullanılması, bir saldırı helikopterinin potansiyel olarak tehlikeli durumlarda harcadığı zamanı önemli ölçüde azaltabilir. Yükseltilmiş aracın avantajları, hasarla mücadeleye karşı iyi direnç içerir. Bu, yeni tasarım çözümlerinin ve en yeni malzemelerin kullanılmasıyla sağlanır. Mi-28NM helikopterinin yakıt sisteminin tasarımı, tanklarda yakıtın patlaması veya tutuşması olasılığını dışlar ve rotor kanatları kompozit malzemelerden yapılmıştır. Bıçaklar, 20-30 mm kalibrelik mermiler tarafından vurulsa bile uçuşu güvenli bir şekilde tamamlamanızı sağlar.
İlk partiden Mi-28UB muharebe eğitim helikopterlerinin sunumu. Rostov-na-Donu, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Mi-28NM'ye ek olarak, bir başka yeni değişiklik daha yaratıldı - bir saldırı helikopterinin tüm işlevselliğini koruyan ikili kontrol setine ve bir arıza simülasyon paneline sahip bir savaş eğitim helikopteri olan Mi-28UB. Bu model arasındaki temel fark, bir savaş aracını hem kokpitten hem de operatör kabininden kontrol etmenizi sağlayan çift kontrol sisteminin varlığında yatmaktadır. Bu, "Gece Avcıları"na baskın yapma pratiğine ihtiyaç duyan askeri pilotların daha etkili eğitim ve öğretimi için bir fırsat yaratır. Ayrıca muharebe koşullarında gemide olası anormal durumlara karşı ikinci ekip üyesi de helikopterin kontrolünü alabilecek. Mi-28UB üzerine kurulu arıza simülasyon konsolu, eğitimli pilotun uçuşta ekipman arızası için çeşitli seçenekleri simüle etmesine izin verir, bu da kursiyerin kriz durumlarında eğitimini geliştirir ve bu, gerçek arıza veya kaza durumunda yardımcı olacaktır. hayatını kurtar.
Rostvertol Havacılık Fabrikası Birinci Genel Müdür Yardımcısı Vadim Barannikov'a göre, Rusya Savunma Bakanlığı ile 2017'den başlamak üzere üç yıllık üç yıllık bir sözleşme çerçevesinde, ordu 10 adede kadar Mi-28UB muharebesi alacak. eğitim helikopterleri (böylece ordu, bu tür en az 30 makine ile doldurulacaktır). Bu helikopterler, tüm fabrika testlerini çoktan geçmiştir. Savunma Bakanlığı'nın açıkladığı gibi, Kasım 2017'nin başında, çift kontrollü ilk iki Mi-28UB helikopteri orduya kabul edildi ve yakın gelecekte bu makineler Torzhok'taki 344. Ordu Havacılık Merkezine ulaşacak. Aircraftcompare.com portalına göre, bir Mi-28UB'un maliyeti Mi-28N'nin maliyetinden biraz daha yüksek ve 16,8 ila 18 milyon dolar arasında değişiyor.
Test pilotu Gurgen Karapetyan, NATO kodlamasına göre yerli savaş helikopteri Mi-28'in bir zamanlar "Yıkıcı" olarak adlandırılmasının çok doğru olduğuna inanıyor. Bu savaş aracının Suriye'de savaş kullanımı deneyimi, Kuzey Atlantik İttifakı ordusu tarafından seçilen sıfatın kesinlikle doğru olduğunu gösteriyor.
